Auge de la aviación comercial Argentina

AW | 2016 12 07 02:22 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial argentina a comenzado a reflotar. Cinco aerolíneas pidieron rutas de cabotaje e internacionales. Las solicitudes se debatirán en audiencia pública a fin de mes. Dos de las empresas tendrán base en el interior

Desde el año 2005, la ANAC no dio otorgamiento y ni concesión de nuevas rutas aéreas significativas para el beneficio de la libre competencia. Un caso ejemplar fue el de AirPampas que había solicitado reiteradamente la concesión de rutas aéreas pero desde el gobierno kirchnerista nunca fueron escuchadas. Aún para peores,entre pasillos se acusaba al gobierno argentino de corrupción por pedido de coimas.

Con un nuevo capítulo y aires de cambio, el cambio político hizo despertar el avispero aerocomercial. Será la primera vez, desde 2005, que se concretará una audiencia pública para la adjudicación de rutas y en caso de cumplir con todos los requisitos técnicos y operativos, las empresas podrían comenzar a cubrir las rutas solicitadas en unos seis meses.

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La apertura aerocomercial en Argentina

Las aéreas se lanzan a la competencia por la porción de mercado doméstico y regional

Según el edicto de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se publica este martes el Boletín Oficial, la empresas son Alas del Sur (21 rutas); American Jet S.A. (13 rutas); Andes Líneas Aéreas S.A. (23 rutas) y Avian Líneas Aréas (16 rutas) y FlyBondi, FB Líneas Aéreas, (99 rutas), con el Aeropuerto de El Palomar como base en Buenos Aires. La línea aérea Broker Air solicitó (1 ruta), la compañía conectará Buenos Aires-Tandil.

Dando el primer golpe, Ryanair solicitó pista para aterrizar “haciendo mucho ruido y pocas nueces”. Luego de la mano de Air Norwegian se solicitan permisos para explotar rutas domésticas y transatlánticas despertando el interés colectivo de los argentinos por volar a Europa a un precio muy conveniente.

En la Provincia de San Luis se está gestando una nueva aerolínea bajo la firma Stic S.A. con capitales locales con base en el Aeropuerto de Merlo. La línea aérea planea incorporar aviones SAAB 340 a su flota.

En curso, cinco compañías aéreas solicitaron formalmente autorización para operar rutas de cabotaje e internacionales, pedidos que serán debatidos en una audiencia pública a fines de mes.

Latam Airlines va a cobrar tarifas “low cost”. Habrá que pagar por la valija de mano, una tendencia en EE.UU. un poco delicada, ya que muchas compañias aéreas, como el caso de United Airlines están teniendo problemas. A esto se agrega que muchas estadounidenses quieren cobrar “todo”, hasta la comida o la eliminación de muchos servicios básicos o elementales.

La única de ellas que ya realiza vuelos regulares de cabotaje es Andes Líneas Aéreas, que solicitó cuatro rutas dentro del país y tres internacionales, a Lima (Perú), Santiago (Chile) y San Pablo (Brasil).

Avian Líneas Aéreas, filial local de la colombiana Avianca, solicitó rutas a ciudades del Litoral, del sur y del centro del país, todas con base en Buenos Aires y dos internacionales: a Porto Alegre (Brasil) y Montevideo (Uruguay). La firma no solicitó rutas con origen o destino en Tucumán, pese a que el titular de la misma, Germán Efromovich firmó un acuerdo con el gobernador de Tucumán, Juan Manzur, para operar con base en esa provincia con una inversión de u$s 80 millones, en tanto que el gobierno tucumano le garantiza el 65% de ocupación de esos vuelos. El pedido oficial se trata de 16 rutas que parten desde Buenos Aires y que no pasan por Córdoba capital; sólo dos rutas pasan por Río Cuarto y San Luis y por Sunchales y Villa María.

Alas del Sur es una empresa patagónica que solicitó operar vuelos no regulares y 21 rutas regulares, todas con Córdoba como origen y varias escalas en ciudades intermedias para unir diferentes puntos de cabotaje. De las 21 rutas solicitadas, 9 son internacionales: a Miami (EE.UU.), vía Lima; Miami con escala en Asunción (Paraguay); Miami vía Santiago de Chile; Santa Cruz de la Sierra (Bolivia); a Río de Janeiro (Brasil), vía Porto Alegre y San Pablo; Punta del Este, con escala en Montevideo; Roma (Italia), con escala en Barcelona; y, la más ambiciosa, Shangai (China), vía Los Ángeles (EE.UU.).

En tanto, American Jet pidió 13 rutas con base en Neuquén, siete internacionales, a Bolivia, Chile, Brasil, Uruguay y Paraguay. Y a un destino argentino para el cual es necesario un acuerdo negociado con el Reino Unido: las Islas Malvinas.

FlyBondi o FB Líneas Aéreas, cuyo proyecto es operar como aerolínea de bajo costo y solicitó 99 rutas, con base en el Aeropuerto de El Palomar. La compañía, que todavía está a la búsqueda de inversores para equiparse, adelantó que establecerá su base de operaciones en el aeropuerto de El Palomar, en Buenos Aires, a unos 30 kilómetros de la capital. Esto le permitirá reducir costos. De estas 99 rutas, 56 de ellas corresponden a destinos en el país como Córdoba, Rosario, Salta y Mendoza y 43 a internacionales que incluye a diversas ciudades de América del Sur, la mayoría de Brasil, pero también algunas de Bolivia, Ecuador, Perú, Uruguay, Chile, Venezuela.

Todas las compañías piden concesiones por 15 años a excepción de American Jet y Andes Líneas Aéreas, sobre las cuales la Anac no especifica el período.

Esto generó mucho ruido en Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas le marca la pista a la llegada de los vuelos low-cost por lo que enfatizó que peleará por un trato igualitario en el tarifario aeroportuario.

Aerolíneas sale con las garras afiladas

Para enfrentar a las líneas de bajo costo, Aerolíneas anunció cómo serán los vuelos en 2017

A partir del primero de enero pondrá en marcha una nuevo esquema de operaciones que contemplará, entre otras cuestiones, el fin del tradicional snack que se ofrece abordo de los vuelos de menos de dos horas.

Además se implementarán a partir del mes de abril del año próximo, mejoras en el sistema de entretenimiento abordo, ya que “la empresa viene trabajando en una mejora sustancial del sistema de entretenimiento abordo, que será renovado paulatinamente en toda la flora entre diciembre de 2016 y abril de 2017. Los cambios introducen un nuevo layout con imágenes de nuestro país, nuevas funcionalidades e iconos y un 65% más de contenido con más películas, más series, y más y mejor entretenimiento, que se renovará cada tres meses.

De la misma manera habrá mejoras en el sistema de acumulación y uso de millas con ARPLUS porque a partir del 5 de diciembre, Aerolíneas habilita a los socios Aerolíneas Plus residentes en Argentina a transferir sus millas con otros socios del programa, vía la página web.

También se prevé mejoras en el uso de la tarjeta ARPlus que incluirán la posibilidad de sumar doble millaje en el acceso a salas VIP del país y de Uruguay. También tendrán más beneficios los socios ARPlus en 2017 para comprar con descuento su asistencia al viajero, alquilar un auto y compras vía la plataforma ShopGallery, que comercializa productos en los Duty Free.

Los pedidos de ruta que no completaron la documentación y requisitos pertinentes serán incluidos en un próximo llamado a Audiencia Pública, en marzo.

El martes 27 de diciembre, en la primera audiencia pública del sector tras once años de negaciones, comenzará a definirse el nuevo escenario y un nuevo capítulo comenzará a escribirse en las páginas de la aviación comercial argentina. airgways-icon-aw

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The rise of airlines in Argentina

Argentine commercial aviation has begun to reflotar. Five airlines called for cabotage and international routes. Applications will be discussed at a public hearing at the end of the month. Two of the companies will be based in the interior

Since 2005, the ANAC has not granted any new significant air routes for the benefit of free competition. An exemplary case was the one of AirPampas that had repeatedly requested the concession of aerial routes but from the kirchnerista government never they were listened to. Even worse, between corridors the Argentine government was accused of corruption by requesting fines.

With a new chapter and airs of change, the political change awoke the aerial commercial hornet. It will be the first time, since 2005, that a public hearing for the adjudication of routes will take place and in case of fulfilling all the technical and operational requirements, the companies could begin to cover the routes requested in about six months.

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The opening of aerocomercial in Argentina

The airs are launched to the competition by the portion of domestic and regional market

According to the National Civil Aviation Administration (ANAC) edict published on Tuesday by the Official Gazette, the companies are Alas del Sur (21 routes); American Jet S.A. (13 routes); Andes Líneas Aéreas S.A. (23 routes) and Avian Líneas Aéreas (16 routes) and FlyBondi, FB Líneas Aéreas, (99 routes), with the Airport of El Palomar as base in Buenos Aires. The airline Broker Air requested (1st route), the line would connect Buenos Aires-Tandil.

Giving the first blow, Ryanair requested a runway to land “making a lot of noise and few nuts”. After the hand of Air Norwegian are asked for permits to exploit domestic and transatlantic routes arousing the collective interest of the Argentines to fly to Europe at a very convenient price.

In the Province of San Luis a new airline is being developed under the signature Stic S.A. With local capitals based at Merlo Airport. The airline plans to incorporate SAAB 340 aircraft into its fleet.

In progress, five airlines formally requested authorization to operate cabotage and international routes, which will be discussed at a public hearing at the end of the month.

The routes were requested by Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas and FB Líneas Aéreas – known as FlyBondi -, published the National Civil Aviation Administration (ANAC) in the Official Gazette.

Latam Airlines will charge “low cost” rates. You will have to pay for the handbag, a trend in the US. A bit delicate, as many airlines, such as the case of United Airlines are having problems. To this it is added that many Americans want to charge “everything”, until the food or the elimination of many basic or elementary services.

The only one that already does regular cabotage flights is Andes Líneas Aéreas, which requested four routes within the country and three international ones, to Lima (Peru), Santiago (Chile) and San Pablo (Brazil).

Avian Líneas Aéreas, a local subsidiary of the Colombian Avianca, requested routes to cities in the Litoral, the south and the center of the country, all based in Buenos Aires and two international ones: Porto Alegre (Brazil) and Montevideo (Uruguay). The firm did not request routes with origin or destination in Tucumán, although the holder of the same, German Efromovich signed an agreement with the governor of Tucumán, Juan Manzur, to operate based in that province with an investment of u $ s 80 Millions, while the government of Tucuman guarantees the 65% of occupancy of those flights. The official order is about 16 routes that depart from Buenos Aires and do not pass through Córdoba capital; Only two routes pass through Río Cuarto and San Luis and through Sunchales and Villa María.

Alas del Sur is a Patagonian company that requested to operate non regular flights and 21 regular routes, all with Córdoba as origin and several stopovers in intermediate cities to unite different points of cabotage. Of the 21 routes requested, 9 are international: to Miami (USA) via Lima; Miami with stopover in Asunción (Paraguay); Miami via Santiago de Chile; Santa Cruz de la Sierra (Bolivia); To Rio de Janeiro (Brazil) via Porto Alegre and São Paulo; Punta del Este, with stopover in Montevideo; Rome (Italy), with stopover in Barcelona; And, most ambitiously, Shanghai (China), via Los Angeles (USA).

Meanwhile, American Jet ordered 13 routes based in Neuquén, seven international, to Bolivia, Chile, Brazil, Uruguay and Paraguay. And to an Argentine destination for which a negotiated agreement with the United Kingdom is required: the Malvinas Islands (Falkland Islands).

FlyBondi or FB Líneas Aéreas, whose project is to operate as a low cost airline and requested 99 routes, based at El Palomar Airport. The company, which is still looking for investors to equip itself, said it will establish its base of operations at El Palomar airport in Buenos Aires, about 30 kilometers from the capital. This will allow you to reduce costs. Of these 99 routes, 56 of them correspond to destinations in the country such as Cordoba, Rosario, Salta and Mendoza and 43 international routes that includes several cities in South America, most of Brazil, but also some in Bolivia, Ecuador, Peru , Uruguay, Chile, Venezuela.

All companies ask for concessions for 15 years with the exception of American Jet and Andes Airlines, over which Anac does not specify the period.

This generated a lot of noise in Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas marks the track to him when the arrival of the flights low-cost for which he emphasized that will fight for an equal treatment in the airport tariff.

Aerolíneas leave with sharp claws

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To address the low-cost airlines, Aerolíneas announced how flights will be in 2017

Starting January 1, it will launch a new operations plan that will include, among other things, the end of the traditional snack offered on board flights of less than two hours.

In addition, improvements in the onboard entertainment system will be implemented starting next April, as “the company has been working on a substantial improvement of the onboard entertainment system, which will be gradually renewed throughout the flora between December 2016 And April 2017. The changes introduce a new layout with images of our country, new features and icons and 65% more content with more movies, more series, and more and better entertainment, which will be renewed every three months.

In the same way there will be improvements in the system of accumulation and use of miles with ARPLUS because as of December 5, Aerolíneas enables the members Aerolíneas Plus residents in Argentina to transfer their miles with other partners of the program via the website.

Improvements are also expected in the use of the ARPlus card, which will include the possibility of adding double mileage in the access to the lounges of the country and Uruguay. ARPlus partners will also have more benefits in 2017 to discount their travel assistance, rent a car and shop via the ShopGallery platform, which markets Duty Free products.

Route requests that did not complete the relevant documentation and requirements will be included in an upcoming Public Hearing in March.

On Tuesday, December 27, in the first public hearing of the sector after eleven years of denials, the new scenario will begin to be defined and a new chapter will begin to be written on the pages of Argentine commercial aviation. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Clarin.com
DBk: Photographic © DyN / A I R G W A Y S / Aviacionargentina.net / Mendozapost.com
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