Airbus vende 20 A350-900 China Southern

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AW | 2017 04 27 19:00 | INDUSTRY

Airbus recibe nuevo pedido de 20 Airbus A350-900 de China Southern Airlines

Con una de las mayores flotas de Airbus en el mundo China Southern Airlines ha firmado un contrato de compra que asciende a 20 aviones Airbus A350-900.

La incorporación de los nuevos aviones A350 supondrá para la aerolínea fortalecer su posición internacional. Actualmente cuenta en su flota con 300 aviones del fabricante europeo, que integran modelos A320, A330 y cinco Airbus A380.La flota total de aviones supera los 500 aviones.

Los nuevos A350-900 aportarán a China Southern Airlines, la capacidad de realizar rutas de largo alcance con un consumo inferior. Con este nuevo pedido Airbus mantiene a fecha de hoy unos pedidos de 841 A350 XWB, de un total de 45 operadores.

China Southern Airlines ha concretado su pedido con la opción del motor Rolls-Royce Trent XWB, el cual ha sido ya una opción seleccionada por 40 clientes.

Motor Rolls-Royce Trent XWB

Motor Rolls-Royce Trent XWB

El número de pedidos de estos propulsores ascienden a 1.600, por lo que se convierte en uno de los motores con mayores ventas.

Para la aerolínea china la relación con Rolls-Royce es conocida, por cuanto la flota de los Airbus A330, Airbus A380 y Boeing 757, cuentan con las motorizaciones del fabricante.

El pasado mes de noviembre, la aerolínea también un pedido para la motorización de diez aviones Airbus A330 cuya opción de motor ha sido el Trent 700 con la opción TotalCare que incluye soporte a largo plazo y cuyo valor ha ascendido a 700 millones de dólares. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Airbus sells 20 A350-900 to China Southern Airlines


Airbus receives new order for 20 Airbus A350-900 from China Southern Airlines


With one of the largest Airbus fleets in the world, China Southern Airlines has signed a purchase agreement amounting to 20 Airbus A350-900 aircraft.

The addition of the new A350 will mean for the airline to strengthen its international position. Currently it has in its fleet with 300 aircraft of the European manufacturer, that integrate models A320, A330 and five Airbus A380. The total fleet of airplanes surpasses the 500 airplanes.

The new A350-900 will give China Southern Airlines the ability to conduct long-haul routes with lower fuel consumption. With this new order Airbus maintains today orders of 841 A350 XWB, out of a total of 45 operators.

China Southern Airlines has placed its order with the Rolls-Royce Trent XWB engine option, which has already been selected by 40 customers.

Motor Rolls-Royce Trent XWBRolls-Royce Trent XWB Engine

The number of orders of these propellers amounted to 1,600, reason why it becomes one of the motors with greater sales.

For the Chinese airline the relationship with Rolls-Royce is known, because the fleet of Airbus A330, Airbus A380 and Boeing 757, have the engine of the manufacturer.

Last November, the airline also requested an engine for 10 Airbus A330s with a Trent 700 engine option with the TotalCare option which includes long-term support valued at 700 million dollars. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Noticiasaereas.com
DBk: Navjot-singh.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201704271900AR

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American Airlines reduce beneficios

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AW | 2017 04 27 18:39 | AIRLINES

Resultado de imagen para American Airlines logoAmerican Airlines gana casi un 67% menos en el primer trimestre, hasta 215,5 millones, por extraordinarios. Planea invertir 3.772 millones en aviones para renovar su flota este año y aplaza entregas

Resultado de imagen para American Airlines pngForth Worth, EE.UU. · American Airlines Group, la mayor aerolínea del mundo, obtuvo un beneficio neto de 234 millones de dólares (215,5 millones de euros) en el primer trimestre, lo que supone un 66,6% menos de lo obtenido en el mismo periodo del 2016 debido a extraordinarios por inversiones, según informó el ‘holding’ en su presentación de resultados.

Excluidos estos extraordinarios, el resultado neto del grupo aéreo ascendió a 308 millones de dólares (283 millones de euros), frente a los 765 millones de dólares (704 millones de euros) del ejercicio precedente.

«Hemos lanzado con éxito varias iniciativas comerciales importantes y ampliado nuestra expansión con nuestra inversión planteada en China Southern Airlines«, ha dicho el presidente y consejero delegado del grupo, Doug Parker, para enfatizar la inversión en mejora de producto, incluyendo la entrega de 22 aviones.

El grupo aéreo elevó un 2% sus ingresos durante el primer trimestre del año, hasta los 9.624 millones de dólares (8.867 millones de euros), mientras que el resultado operativo alcanzó los 601 millones de dólares (553,6 millones de euros), un 55% menos que en el mismo periodo del año anterior. Sus ingresos unitarios por asiento y milla volada crecieron un 3,1%.

De enero a marzo, elevó un 11,4% sus costes, hasta los 9.023 millones de dólares (8.309millones de euros). De esta cantidad, la partida de carburante supuso 1.402 millones de dólares (1.291 millones de euros), un 37,8% más.

El resto del aumento de gastos se explica por el incremento del 6,5% de los salarios, hasta los 2.825 millones de dólares (2.601 millones de euros) y por inversiones realizadas para mejorar su operativa.

American Airlines Group ha implementado un programa de remuneración a sus empleados, que implica destinar el 5% del beneficio bruto, excluyendo extraordinarios, a la plantilla.

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«Planea invertir 3.772 millones en aviones para renovar su flota este año y aplaza entregas»

RETRASA ENTREGAS DE AIRBUS Y BOEING

En cuanto al plan de flota, la compañía espera recibir 14 nuevos aviones 787-9 de Boeing, de los ya encargados a finales del año 2017. El grupo pondrá en marcha a finales de año un plan de ‘retrofit’ para incorporar su nueva clase ‘premium economy’ en aviones de fuselaje ancho de su flota, que finalizará a finales de 2018.

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Con el fin de proporcionar flexibilidad a su flota, la compañía llegó a un acuerdo con Airbus para aplazar la entrega del A350 XWB. Según el nuevo calendario de entrega, American espera recibir su primer avión A350 a finales de 2020 en lugar de 2018 como se había planeado anteriormente.

De esta forma, contará con 22 A350 entre 2020 y 2024, con un diferimiento promedio de dos años. Además, la compañía llegó a un acuerdo con Boeing para diferir la entrega de dos aeronaves 787-9 desde el segundo trimestre de 2018 al primer trimestre de 2019.

Con estos cambios, la compañía reducirá sus gastos de capital previstos en 500 millones de dólares (460 millones de euros) el próximo año y en 300 millones de dólares (276 millones de euros) en 2019 y en 2020.

RENOVACION DE FLOTA

American Airlines planea invertir 4.100 millones de dólares (3.772 millones de euros) en aviones este año, ya que continúa renovando su flota. Durante el trimestre, la compañía invirtió 1.200 millones de dólares (1.104 millones de euros) en flota y recibió 17 aviones.

Además, destinará 1.600 millones de dólares (1.472 millones de euros) a gastos de capital enfocados a integrar su estructura, mejoras de productos y mejoras operacionales.

El próximo 30 de mayo abonará un dividendo trimestral de 0,10 dólares por acción a los accionistas, igual que el ejercicio precedente.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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American Airlines reduces profits

Resultado de imagen para American Airlines logoAmerican Airlines earns almost 67% less in the first quarter, up 215.5 million, by extraordinary. Plans to invest 3.772 million in airplanes to renew its fleet this year and postpones deliveries


Forth Worth, USA · American Airlines Group, the world’s largest airline, posted a net profit of $ 234 million (215.5 million euros) in the first quarter, which is 66.6% less than in the same period. 2016 due to extraordinary investments, according to the holding company in its presentation of results.

Excluding these extraordinary items, the net result of the air group amounted to 308 million dollars (283 million euros), compared to 765 million dollars (704 million euros) of the previous year.

«We have successfully launched several major business initiatives and expanded our expansion with our investment in China Southern Airlines,» said group president and CEO Doug Parker to emphasize investment in product improvement, including delivery of 22 planes.

The group raised its revenue by 2% during the first quarter of the year to 9,624 million dollars (8,867 million euros), while the operating result reached 601 million dollars (553.6 million euros), one 55% less than in the same period of the previous year. Its unit revenues per seat and mile flown grew by 3.1%.

From January to March, it increased its costs by 11.4%, to 9,023 million dollars (8,309 million euros). Of this amount, fuel amounted to 1,402 million dollars (1,291 million euros), up 37.8%.

The rest of the increase in expenses is explained by the 6.5% increase in salaries, to US $ 2,825 million (2,601 million euros) and investments made to improve its operations.

American Airlines Group has implemented a compensation program for its employees, which involves allocating 5% of the gross benefit, excluding extraordinary, to the workforce.

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«Plans to invest 3.772 million in airplanes to renew its fleet this year and postpones deliveries»

 

DELAY AIRBUS AND BOEING DELIVERIES

As for the fleet plan, the company expects to receive 14 new 787-9 Boeing aircraft, already commissioned at the end of 2017. The group will implement a retrofit plan by the end of the year to incorporate its new class ‘Premium economy’ on wide-body aircraft of its fleet, which will be completed by the end of 2018.

In order to provide flexibility to its fleet, the company reached an agreement with Airbus to delay delivery of the A350 XWB. According to the new delivery schedule, American expects to receive its first A350 aircraft by the end of 2020 instead of 2018 as previously planned.

In this way, it will have 22 A350 between 2020 and 2024, with an average deferral of two years. In addition, the company reached an agreement with Boeing to defer the delivery of two 787-9 aircraft from the second quarter of 2018 to the first quarter of 2019.

With these changes, the company will reduce its planned capital expenditures by $ 500 million next year and $ 300 million by 2019 and by 2020.

RENOVATION OF FLEET

American Airlines plans to invest 4.1 billion dollars (3,772 million euros) in airplanes this year as it continues to renew its fleet. During the quarter, the company invested 1.2 billion dollars (1,104 million euros) in fleet and received 17 aircraft.

In addition, it will allocate 1,600 million dollars (1,472 million euros) to capital expenditures focused on integrating its structure, product improvements and operational improvements.

On May 30, it will pay a quarterly dividend of $ 0.10 per share to shareholders, just like the previous year. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Expansion.com
DBk: Aa.com / Abcnews.go.com / Gannett-cdn.com / Washingtonpost.com
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Alitalia «piloteando» la bancarota

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AW | 2017 04 26 19:10 | AIRLINES

Alitalia no se estatizará. Inyectarían más dinero. Buscan comprador

Algunos pueden haber esperado, y casi dado por sentado que el Estado italiano, esta vez, el tiempo llegaría a resguardar una vez más a Alitalia. Pero la historia ya se ha visto y revisado, no se repetirá: no habrá nacionalización. Por lo seguro es que el gobierno, con el primer ministro Paolo Gentiloni, no oculta su decepción y preocupación por lo que está sucediendo.

Y mientras que los consumidores del turismo creciente se alarman sobre lo que sucederá en los próximos meses al acercarse la temporada de verano, y la oposición se sentía contra el gobierno, el estado se prepara para un préstamo puente para garantizar la operabilidad durante la administración controlada.

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Incluso este es probablemente uno de los puntos en la tabla de la cumbre celebrada esta tarde en el Palazzo Chigi, a la que asistieron, además del primer ministro, los ministros, Delrio, Poletti, Calenda y Padoan. Como Alitalia también ha hablado con el enfrentamiento televisivo entre los candidatos a la dirección del Partido Demócrata: ex premier Renzi dice no a los fondos públicos y anuncia una propuesta de Pd al 15 de mayo; Orlando exige a los políticos a hacer todo lo posible para evitar la liquidación; Emiliano le pide que encuentre el dinero para guardarlo como se hace con los bancos.

Las etapas de procesamiento, mientras que pueden ser más complejos y requieren una serie de pasos formales, incluyendo un consejo de administración, que podría celebrarse hasta el 2 de mayo. El nuevo comisionado tendrá que «garantizar la continuidad de la empresa y luego encontrar un comprador para Alitalia que sabe cómo manejarla», dice el ministro de desarrollo Calenda, el anuncio de un préstamo puente por parte del Estado de alrededor de 3 millones a 400 millones. Un préstamo que será negociado con Bruselas, que pretende ser «constructivo en contacto» con Italia.

En el fondo sigue siendo el juego de la posible venta a los operadores extranjeros: después de Lufthansa, Air France, mientras que Ryanair desestima la cuestión como un problema en la sociedad. Por otro lado, Malaysia Airlines es un candidato para negociar la compra de los Airbus A330 de largo alcance.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Alitalia «piloting» the bankruptcy

https://i0.wp.com/pbs.twimg.com/media/C-GkE_VWsAEURFr.jpg:mediumAlitalia will not be nationalized. They would inject more money. Search buyer


Some may have expected, and almost taken for granted that the Italian state, this time, would once again safeguard Alitalia. But history has already been seen and revised, will not be repeated: there will be no nationalization. It is certain that the government, with the Prime Minister Paolo Gentiloni, does not conceal his disappointment and concern for what is happening.

And while the rising tourism consumers are alarmed over what will happen in the coming months as the summer season approaches, and the opposition felt against the government, the state prepares for a bridge loan to ensure operability during controlled administration .

Even this is probably one of the points in the table of the summit celebrated this afternoon in the Palazzo Chigi, which was attended by the ministers, Delrio, Poletti, Calenda and Padoan. As Alitalia has also spoken with the television clash between the candidates for the leadership of the Democratic Party: former Premier Renzi says no to public funds and announces a Pd proposal on May 15; Orlando demands politicians to do everything possible to avoid liquidation; Emiliano asks him to find the money to keep it as it does with the banks.

The processing stages, while they may be more complex and require a series of formal steps, including a board of directors, which could be held until May 2. The new commissioner will have to «ensure the continuity of the company and then find a buyer for Alitalia who knows how to handle it,» says development minister Calenda, the announcement of a bridge loan by the state of about 3 million to 400 million . A loan that will be negotiated with Brussels, which aims to be «constructive in contact» with Italy.

In the background is still the game of possible sale to foreign operators: after Lufthansa, Air France, while Ryanair dismisses the issue as a problem in society. On the other hand, Malaysia Airlines is a candidate to negotiate the purchase of the long-range Airbus A330. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Expansion.mx / Scoopnest.com / Ilgiornale.it
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Boeing, decisión de lanzar B737-10 MAX

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AW | 2017 04 25 22:28 | INDUSTRY

The Boeing Co. se acerca a la decisión de lanzar una versión más grande de su jet 737 en dos meses para contrarrestar las fuertes ventas del Airbus A321NEO, tras un avance en el diseño de una de sus partes, dijeron fuentes de la industria.

El 737 MAX 10 reduciría la brecha entre el asiento 178-220 737-9, que primero voló este mes, y el asiento 185-240 A321NEO, que domina el extremo superior de un mercado para los jets estrecho del cuerpo digno de $ 2 trillón sobre 20 años.

Boeing ha estado estudiando cómo solucionar un problema complicado con el diseño del tren de aterrizaje del avión, sin añadir costes ni retrasar el objetivo 2020 para las primeras entregas.

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Las fuentes dijeron que se había encontrado una solución y que Boeing estaba hablando más deliberadamente a las aerolíneas sobre el lanzamiento del 737-10 MAX en el Airshow de París en junio. Se dice que Boeing anticipa un mercado total de 1.000 de los aviones.

«Boeing está participando activamente en discusiones con los clientes sobre el 737 MAX 10X», dijo un portavoz. «No se ha tomado ninguna decisión sobre el avión y cualquier discusión sobre el momento de un posible lanzamiento sería especulativa».

El 737-10 marca una respuesta táctica a la A321NEO, mientras que Boeing trabaja en planes estratégicos para un jet de mediano y doble asientos de 220-260 asientos.

Pero ha producido un rompecabezas tan complicado que Boeing ha pedido ayuda a sus expertos en aviones de combate para diseñar un equipo de ahorro de espacio para el 737-10.

Se necesita una solución porque el 737-10 será más largo que el 737-9 para dar cabida a unos 12 asientos adicionales. El tren de aterrizaje debe llegar a ser más alto también o la cola podría raspar la pista.

Ansioso por evitar cambios costosos en el resto del avión y mantenerse dentro del horario, Boeing pretende hacer que la aeronave sea más larga sólo cuando sea necesario, pero lo suficientemente pequeña como para caber en el compartimento la rueda del tren de aterrizaje existente del 737.

No ha tomado las decisiones finales, pero está probando una propuesta avanzada para permitir que el 737 efectivamente se sienta en sus talones cuando salga de la pista.

Esto es lo que los ingenieros aeroespaciales llaman un diseño «semi-paliado» y es un guiño a dos aviones más grandes: el 777 y el 787-10.

En un giro adicional, el engranaje se alargaría telescópicamente para el 737-10 para cargar la pista. Después, se encogía de nuevo para retraerse en el mismo espacio.

Impacto de la competencia

Las decisiones como estas se alimentan directamente en la batalla por las ventas de aviones. Un engranaje más largo permite a los pilotos usar el mismo ángulo de despegue en lugar de disminuir para evitar golpear la pista con la cola del jet más largo. Los despegues más bajos necesitan más pista, limitando el número de aeropuertos servidos y restringiendo las ventas.

Airbus, que declinó sus comentarios, tratará de persuadir a los potenciales compradores 737-10 de que es poco diferente de la venta lenta del 737-9. Mientras tanto, se dice que está trabajando en sus propias mejoras a la familia A320 bajo el código nombrado A320NEO «Plus».

Fuentes del mercado dicen que Boeing ofrece 5 por ciento menos costos por asiento que el A321NEO para el 737-10. Algunos expertos son más cautelosos en los costos de operación, dejando a los jetmakers un análisis de conductos importantes: gama y funcionamiento.

Boeing ha decidió no usar un motor más grande para impulsar esas características y está apostando que algunas líneas aéreas preferirán asientos adicionales y volarán el 737-10 principalmente en rutas cortas.

Aunque los informes se han centrado en el choque entre el A321NEO y 737-9 / 10, fuentes de la industria dicen que no es sólo el extremo superior del mercado de los estrechos que impulsa el nuevo diseño.

Debido a que la mayoría de los transportistas se adhieren a una familia de aviones, dicen que Boeing parece preocupado de que el éxito de A321NEO podría impulsar decisiones de la flota que debilitan el 737 MAX 8. El 737-10 sería más una fortaleza para defender la mayor vaca de efectivo de Boeing.

«Es un movimiento defensivo, Boeing quiere impedir que el A321NEO sea un caballo de Troya en su propia flota«, dijo un estratega. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing, decision to launch 737-10 MAX

The Boeing Co. is nearing a decision to launch a larger version of its 737 workhorse jet within two months to counter strong sales of the Airbus A321NEO, after a breakthrough on the design for one of its parts, industry sources said.

The 737 MAX 10 would narrow the gap between the 178-220 seat 737-9, which first flew this month, and the 185-240 seat A321NEO, which dominates the top end of a market for narrowbody jets worth $2 trillion over 20 years.

Boeing has been studying how to solve a tricky problem with the design of the plane’s landing gear, without adding cost or delaying a 2020 target for first deliveries.

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The sources said a solution had been found and that Boeing was talking more deliberately to airlines about launching the 737-10 MAX at the Paris Airshow in June. Boeing is said to anticipate a total market of 1,000 of the planes.

«Boeing is actively engaged in discussions with customers about the 737 MAX 10X,» a spokesman said. «No decision has been made on the airplane and any discussion on timing of a possible launch would be speculative.»

The 737-10 marks a tactical response to the A321NEO, while Boeing works on strategic plans for a 220-260-seat twin-aisle, mid-market jet.

But it has produced a puzzle so tricky that Boeing has asked for help from its combat jet experts to design a space-saving gear for the 737-10.

A solution is needed because the 737-10 will be longer than the 737-9 to make room for about 12 extra seats. The landing gear must become taller too or the tail could scrape the runway.

Anxious to avoid costly changes to the rest of the plane and stay on schedule, Boeing aims to make the gear longer only when needed, but small enough to fit in the 737’s existing wheel bay.

It has not made final decisions but is testing an advanced proposal to allow the 737 to effectively sit back on its heels as it leaves the runway.

This is what aerospace engineers call a «semi-levered» design and is a nod to two bigger jets: the 777 and 787-10.

In a further twist, the gear would lengthen telescopically for the 737-10 to charge down the runway. Afterwards, it would shrink again to retract into the same space.

Competition impact

Drawing-board decisions like these feed directly into the battle for jet sales. A longer gear allows pilots to use the same take-off angle rather than easing off to avoid striking the runway with the tail of the longer jet. Shallower take-offs need more runway, limiting the number of airports served and restricting sales.

Airbus, which declined comment, will try to persuade potential 737-10 buyers that it is little different from the slow-selling 737-9. It is meanwhile said to be working on its own improvements to the A320 family codenamed A320neo-plus.

Market sources say Boeing is offering 5 percent lower costs per seat than the A321NEO for the 737-10. Some experts are more cautious on operating costs, leaving jetmakers to slug it out over two other important drivers: range and performance.

Boeing decided against using a bigger engine to boost those features and is gambling that some airlines will prefer extra seats and fly the 737-10 mainly on short routes.

Although reports have focused on the clash between the A321NEO and 737-9/10, industry sources say it’s not just the top end of the narrowbody market that drives the new design.

Because most carriers stick to one jet family, they say Boeing seems worried the A321NEO’s success could prompt fleet decisions that weaken the smaller 737 MAX 8. The 737-10 would thus be an extra rampart to defend Boeing’s biggest cash cow.

«It’s a defensive move. Boeing wants to prevent the A321NEO being a Trojan Horse in its own fleet,» one strategist said. A \ W

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SOURCE: Usnews.com
DBk: Airgways / Boeing.com
AW-POST: 201704252228AR

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GOL confía motores CFM a AFI KLM E&M

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AW | 2017 04 25 20:52 | AIRLINES / MRO

Amstelveen, Países Bajos · AFI KLM E & M y GOL Linhas Aéreas Inteligentes anuncian un nuevo paso en su larga y duradera colaboración. En 2016 AFI KLM E & M ha sido seleccionada por GOL como un proveedor estratégico para parte de su flota de 122 Boeing Next-Generation 737, manejando el mantenimiento y las reparaciones CFM56-7 en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol. De acuerdo con dicho acuerdo, AFI KLM E & M ha comenzado a recibir los motores premiados a partir de enero de 2017.

«Era esencial para nosotros llevar eficiencia a nuestro mantenimiento de motores y minimizar TAT», explicó Julio Perotti, Director de Cadena de Suministro de GOL Linhas Aéreas Inteligentes. «También queríamos un apoyo sin concesiones en calidad y fiabilidad: el contrato de motores que hemos firmado con AFI KLM E & M cumple con estos requisitos y tenemos plena confianza en la relación de asociación transparente que une a nuestros dos grupos».

En 2014, AIR FRANCE KLM y GOL Linhas Aéreas Inteligentes han firmado un acuerdo de colaboración estratégica a largo plazo que también organiza una mayor cooperación en el área de mantenimiento de aeronaves. «Al confiar el soporte del motor CFM56-7, GOL ha confirmado la relación estratégica entre nuestros dos grupos», dijo Ton Dortmans, Vicepresidente Ejecutivo de KLM E & M.

«Estamos contentos de fortalecer aún más esta sólida asociación y tenemos la intención de demostrar una vez más la calidad y los altos niveles de rendimiento de nuestro soporte», agregó Fabrice Defrance, Vicepresidente Senior Comercial de AFI KLM E & M.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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GOL entrusts 737NG CFM engines to AFI KLM E&M

Amstelveen, Netherlands · AFI KLM E&M and GOL Linhas Aéreas Inteligentes announce a further step in their long-standing, long-term partnership. In 2016, AFI KLM E&M has been selected by GOL as a strategic provider for part of its fleet of 122 Boeing Next-Generation 737s, handling CFM56-7 maintenance and repairs at Amsterdam Airport Schiphol. In accordance with such agreement, AFI KLM E&M have started to receive the awarded engines from January 2017.

«It was essential for us to bring efficiency to our engine maintenance and minimize TAT,» explained Julio Perotti, Head of Supply Chain at GOL Linhas Aéreas Inteligentes. «We also wanted uncompromising support on quality and reliability. The engines contract that we have signed with AFI KLM E&M meets these requirements and we have every confidence in the transparent partnership relationship binding our two groups.»

In 2014, to strengthen the commercial cooperation between the two groups, AIR FRANCE KLM and GOL Linhas Aéreas Inteligentes signed an exclusive long-term strategic partnership agreement that also organizes increased cooperation in the aircraft maintenance sphere. «By entrusting us CFM56-7 engine support, GOL has confirmed the strategic relation between our two groups» said Ton Dortmans, Executive Vice President KLM E&M.

«We are happy to further strengthen this robust partnership and have every intention of proving once more the quality and high performance levels of our support,» added Fabrice Defrance, Senior Vice President Commercial AFI KLM E&M. A \ W

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SOURCE: Aviationpros.com
DBk: Carangolalog.com.br
AW-POST: 201704252052AR

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Aerolíneas / Austral incrementan rutas

Aerolíneas Argentinas 65º

AW | 2017 04 01 19:03 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas incrementan vuelos por la temporada de invierno. Aerolíneas Argentinas iniciará vuelos regulares directo a República Dominicana

Aerolíneas Argentinas y Austral iniciarán la temporada de invierno en Argentina con la apertura de más rutas federales. De esta manera, ambas compañías presentaron su nueva oferta para la temporada de invierno 2017, con un fuerte foco en destinos del sur del país y con una marcada apuesta a la conectividad vía Córdoba.

Nuevas frecuencias de vuelos de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas:

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Vuelos domésticos

San Carlos de Bariloche (Río Negro)
Suma un 20% de oferta respecto de la temporada invernal 2016 y un 100% respecto de la temporada baja desde Buenos Aires. Alcanzará 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires conectando la ciudad con todo el país, gracias a la capacidad de transportar más pasajeros que le aporta el uso de aeronaves Boeing 737-800. Contará con un vuelo diario desde el hub de Córdoba conectando con los destinos norte, más 2 refuerzos los sábados y domingos. Los nuevos vuelos permitirán además mayor conexión con San Pablo desde Aeroparque para captar el turismo brasileño.

Rosario
Aumentan las frecuencias desde Rosario, pasando a vuelo directo diario. Contará en temporada con un nuevo vuelo semanal hacia Ushuaia.

Bahía Blanca
Se ofrece un nuevo vuelo con 2 frecuencias semanales los lunes y los viernes entre Bariloche y Bahía Blanca, que conecta con el corredor Atlántico, ofreciendo al marplatense viajar al sur sin pasar por Buenos Aires.

Córdoba
Cuenta con un vuelo diario desde Salta. Alcanza 5 frecuencias semanales con Iguazú. Aumenta frecuencias a Ushuaia, pasando a vuelo diario en julio.

El Calafate (Santa Cruz)
Se incorporan refuerzos los días sábados y domingos pasando a 4 y 3 vuelos respectivamente, durante la temporada invernal. A su vez mantiene el vuelo diario con Ushuaia, operado con una aeronave B737-800, de mayor capacidad de asientos.

Jujuy
Pasa a de 3 a 4 vuelos diarios con Buenos Aires durante la temporada. Suma desde el mes de julio una nueva frecuencia en el HUB Córdoba pasando a 5 vuelos semanales, conectando con el sur del país.

Posadas
Aumenta 17% los asientos hacia Aeroparque desde el mes de julio.

Trelew (Chubut)
Opera 3 vuelos diarios hacia Buenos Aires y a partir de agosto agrega un vuelo adicional para potenciar el turismo ligado al avistaje de ballenas.

Ushuaia
Conecta también con un vuelo diario desde El Calafate. Suma un nuevo vuelo semanal desde Rosario en temporada.

Vuelos regionales

San Pablo (Brasil)
Suma 4 frecuencias diarias desde Aeroparque para la temporada invernal, potenciando la conectividad con Bariloche, y un vuelo diario desde Ezeiza.

Curitiba (Brasil)
Aumenta una frecuencia en abril y otra en julio llegando a vuelo diario durante la temporada.

Montevideo (Uruguay)
Desde abril cambia su programación con un vuelo que pernocta para ofrecer mejores horarios al pasajero corporativo.

Punta del Este (Uruguay)
En vacaciones de invierno, a su operación diaria se le suma un refuerzo los días viernes desde Aeroparque.

Santiago de Chile
Desde abril aumenta su oferta a 6 vuelos diarios a partir de la incorporación de un nuevo vuelo que sale tarde y regresa a primera hora, un mejor producto para el tráfico corporativo. Durante la temporada suma una séptima frecuencia los días sábados.

Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
Desde julio se reincorporarán sus 4 refuerzos semanales a su habitual vuelo diario desde Aeroparque.

Vuelos internacionales

Roma
Aumenta su frecuencia con un vuelo en mayo.

Punta Cana (Rep. Dominicana)
Aerolíneas Argentinas y la empresa dominicana General Air Services firmaron hoy un acuerdo para el inicio de vuelos comerciales y regulares entre Buenos Aires, Argentina, y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en República Dominicana.

El director ejecutivo de General Air Services, Gustavo A. de Hostos, y los responsables de Aerolíneas Argentinas Marina Mattei y Nestor Kletsel anunciaron hoy la puesta en marcha de la nueva ruta sin escalas, que se ofrecerá tres veces por semana.

«En estos momentos nos encontramos con nuestros abogados depositando la documentación requerida por el estado dominicano para que nuestro vuelos chárter se conviertan en regulares y, de esa forma, abrir un puente aéreo directo entre Argentina y la República Dominicana», expresaron los altos ejecutivos de Aerolíneas Argentinas.

Con este acuerdo, Aerolíneas Argentina será la primera compañía en hacer vuelo directo a Buenos Aires, abriendo un mapa de oportunidades comerciales y turísticas para ambas naciones y respondiendo así a las necesidades de la creciente comunidad argentina en el país caribeño, y de la dominicana en Argentina.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Increase of routes in Aerolíneas Argentinas / Austral


Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas increase flights for the winter season. Aerolineas Argentinas to begin regular flights direct to Dominican Republic


Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas will start the winter season in Argentina with the opening of more federal routes. In this way, both companies presented their new offer for the winter season 2017, with a strong focus on destinations in the south of the country and with a strong commitment to connectivity via Córdoba.

New flights frequencies of Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas:

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Domestic Flights

San Carlos de Bariloche (Río Negro)
It adds 20% of the offer compared to the winter season 2016 and 100% compared to the low season from Buenos Aires. It will reach 70 frequencies a week from Buenos Aires connecting the city with the whole country, thanks to the capacity to carry more passengers that gives him the use of Boeing 737-800 aircraft. It will have a daily flight from the hub of Córdoba connecting with the northern destinations, plus 2 reinforcements on Saturdays and Sundays. The new flights will also allow greater connection with São Paulo from Aeroparque to capture Brazilian tourism.

Rosario
Frequencies increase from Rosario, to direct daily flight. Will have in season with a new weekly flight to Ushuaia.

Bahía Blanca
A new flight with 2 weekly frequencies is offered on Mondays and Fridays between Bariloche and Bahía Blanca, which connects with the Atlántico corridor, offering Mar del Plata to travel south without passing through Buenos Aires.

Córdoba
It has a daily flight from Salta. It reaches 5 weekly frequencies with Iguazú. It increases frequencies to Ushuaia, passing daily in July.

El Calafate (Santa Cruz)
Reinforcements are incorporated on Saturdays and Sundays happening to 4 and 3 flights respectively, during the winter season. In turn it maintains the daily flight with Ushuaia, operated with a B737-800 aircraft, of greater capacity of seats.

Jujuy
It passes from 3 to 4 daily flights with Buenos Aires during the season. Adds from the month of July a new frequency in the HUB Córdoba happening to 5 flights weekly, connecting with the south of the country.

Posadas
The seats for Aeroparque have increased 17% since July.

Trelew (Chubut)
It operates 3 daily flights to Buenos Aires and from August adds an additional flight to enhance tourism related to whale watching.

Ushuaia
It also connects to a daily flight from El Calafate. Adds a new weekly flight from Rosario in season.

Regional flights

São Paulo (Brazil)
It adds 4 daily frequencies from Aeroparque for the winter season, enhancing the connectivity with Bariloche, and a daily flight from Ezeiza.

Curitiba (Brazil)
It increases one frequency in April and another in July arriving on daily flights during the season.

Montevideo, Uruguay)
Since April it changes its schedule with a flight that overnight to offer better schedules to the corporate passenger.

Punta del Este (Uruguay)
During winter holidays, a daily reinforcement is added to your daily operation from Aeroparque.

Santiago de Chile
Since April it increases its offer to 6 daily flights from the incorporation of a new flight that leaves late and returns to first hour, a better product for the corporate traffic. During the season adds a seventh frequency on Saturdays.

Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
From July will be reincorporated his 4 reinforcements weekly to his usual daily flight from Aeroparque.

International flights

Rome
It increases its frequency with a flight in May.

Punta Cana (Dominican Republic)
Aerolineas Argentinas and the Dominican company General Air Services signed an agreement today for the beginning of commercial and regular flights between Buenos Aires, Argentina and the Punta Cana International Airport in the Dominican Republic.

The executive director of General Air Services, Gustavo A. de Hostos, and the managers of Aerolineas Argentinas Marina Mattei and Nestor Kletsel announced today the launching of the new nonstop route, which will be offered three times a week.

 «At the moment we are with our lawyers depositing the documentation required by the Dominican state so that our charter flights become regular and, thus, open a direct airlift between Argentina and the Dominican Republic,» said senior executives of Argentinian airlines.

With this agreement, Aerolíneas Argentinas will be the first company to fly direct to Buenos Aires, opening a map of commercial and tourist opportunities for both nations and thus responding to the needs of the growing Argentine community in the Caribbean country, and the Dominican in Argentina. A \ W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: AIRGWAYS / Argentinaspotter.blogspot.com
AW-POST: 201704251903AR

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Aerolíneas busca reducir costos

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AW | 2017 04 25 17:47 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell Acqua busca reducir costos, no despedir personal y posibilidad de que la aerolínea vuelva a manos privadas

Mario Dell Acqua, expresó que desea seguir con el plan de reducción de costos impulsado por la nueva política de Estado, y admitió que aunque no está en estudio, es posible que la compañía se pueda volver a privatizar.

«Reducir costos puede ser viable, va a ser viable y lo vamos a hacer con todos nuestros empleados a bordo». «Uno de los compromisos que asumimos es bajar la cantidad de fondos necesarios que el Estado nos aporta. El objetivo es llegar a 2019 con una empresa en equilibrio», expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

«Si tenemos en cuenta que el promedio del aporte del Estado en la gestión anterior fue de u$s 670 millones, el año pasado logramos bajarlo a u$s 320 millones y este año, con u$s 180 millones, vamos a realizar todas las operaciones y vamos a seguir en este proceso de crecimiento», explicó. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aerolíneas Argentinas seeks to reduce costs


Aerolíneas Argentinas CEO Mario Dell Acqua seeks to reduce costs, not lay off staff and the possibility of the airline returning to private hands


Mario Dell Acqua, said he wants to continue with the cost reduction plan prompted by the new state policy, and admitted that although it is not under study, it is possible that the company can be re-privatized.

«Reducing costs can be viable, it’s going to be viable and we’re going to do it with all our employees on board.» «One of the commitments we have undertaken is to reduce the amount of funds needed by the State,» said Aerolíneas Argentinas CEO, «to reach 2019 with a company in equilibrium.»

«If we consider that the average contribution of the State in the previous management was u $ s 670 million, last year we managed to lower it to $ 320 million and this year, with u $ s 180 million, we will carry out all the Operations and we will continue in this process of growth», he explained. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Thepostarg.com
AW-POST: 201704251747AR

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C919 puesta a punto para su rollout

https://pbs.twimg.com/media/C9wrwx7W0AEQn8b.jpg

AW | 2017 04 24 05:33 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Comac logoEl tan esperado avión comercial de pasajeros hecho en China, el C919, se acerca a su estreno al completar su cuarta prueba de alta velocidad en pista el domingo en Shanghai

El C919, realizó su cuarta prueba de alta velocidad en pista el domingo en Shanghai. El ensayo se realizó por primera vez con el tren de aterrizaje delantero suspendido ligeramente a manera de despegue. La nave de un solo pasillo, 168 asientos y doble motor se encuentra a un paso de su primer vuelo, según la Corporación de Aviación Comercial, una empresa estatal con base en Shanghai. Un día antes, la nave recibió su permiso de vuelo otorgado por la Administración de Aviación Civil de China y ya tiene en su poder todos los certificados necesarios de cara a su debut.

El editor en jefe de la revista Aerospace Knowledge, Wang Yanan, indicó que dichas pruebas por lo general se realizan a una velocidad de 230 a 260 kilómetros por hora. De acuerdo con los progresos en el tema, el C919 podría necesitar solo de unos cuantos ensayos más en tierra, recalcó Wang.

«Cada prueba en el terreno se da usualmente aumentando la velocidad hasta llegar a simular condiciones reales de despegue. Si todo sale bien y no hay faltas técnicas graves, la aprobación es rápida”, agregó el editor.

El investigador de un medio especializado en aviación afiliado a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, Fu Qianshao, señaló que la aerolínea posee una serie de diseños y tecnología innovadoras basadas en la investigación de sus pares internacionales, en especial del Boeing B737 y el Airbus A320.

Por ejemplo, el parabrisas delantero consiste en solo 4 piezas, un diseño que al parecer es más eficiente en cuestión de combustible y más resistente que el que utiliza paneles.

«No hay que subestimar la importancia de los parabrisas”, recalcó Fu. «En comparación con los tradicionales 6 paneles del Boeing 737, es una gran mejora en cuanto a la fortaleza de su estructura, la resistencia del aire y la eficiencia en el uso de combustible”. Además para acomodar motores de mayor potencia, se requirió reforzar el tren de aterrizaje del avíón y aumentar su tamaño.

La nave, de producción china, utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y por eso se espera que sea relativamente más ligero y eficiente frente a sus competidores, incluido el renovado A320 y la nueva generación B737, los cuales actualmente dominan el mercado.

https://engtechmag.files.wordpress.com/2015/11/china-c919-jetliner.jpg

Hasta el momento, la corporación ha recibido 570 órdenes de compra de 23 clientes, incluidas empresas nacionales como Air China, Aerolíneas del Sur de China, Aerolíneas del Este de China, Aerolíneas Hainán y la Compañía Aérea de Sichuan. En cuanto a los pedidos internacionales, estos representan el 10% del total procedente de Alemania, Tailandia y de las regiones del Asia-Pacífico y África. AIRGWAYS ® Icon-AW

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COMAC C919 set-up for your rollout


The long-awaited commercial passenger plane made in China, the C919, is approaching its premiere by completing its fourth test of high-speed track on Sunday in Shanghai


The C919, made its fourth test of high speed track on Sunday in Shanghai. The test was performed for the first time with the front landing gear suspended slightly to take off. The single-aisle, 168-seat, twin-engine spacecraft is one step away from its first flight, according to Shanghai-based State Commercial Aviation Corporation. A day earlier, the ship received its flight permit issued by the Civil Aviation Administration of China and already has in its possession all necessary certificates in the face of its debut.

The editor-in-chief of Aerospace Knowledge magazine, Wang Yanan, said such tests are usually run at a speed of 230 to 260 kilometers per hour. According to progress on the issue, the C919 may need only a few more tests on the ground, Wang said.

http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/rN7H07icc3pztsZgOoskTwuqV6jmD149ZgTX4Gz92VLbTJUzpK1hJgVBIsknRfejGQFojcibXa6fOnU7OicqbaEBQ/0?wx_fmt=jpeg

«Every test in the field is usually given increasing speed to simulate actual takeoff conditions. If everything goes well and there are no serious technical faults, approval is quick,» added the editor.

Fu Qianshao, a researcher in a specialized aviation industry affiliated with the People’s Liberation Army Air Force, said the airline has a number of innovative designs and technology based on research from its international peers, especially the Boeing B737 and Airbus A320.

For example, the front windshield consists of only 4 pieces, a design that seems to be more fuel efficient and more resistant than the one that uses panels.

«We should not underestimate the importance of windshields,» Fu said. «Compared to the traditional Boeing 737 panels, it is a great improvement on the strength of its structure, air resistance and efficiency in use made out of fuel». In addition to accommodate larger power engines, the gear was required to reinforce the gear and increase its size.

The Chinese production vessel uses a lot of composite materials and is expected to be relatively lighter and more efficient compared to its competitors, including the refurbished A320 and the new generation B737, which currently dominate the market.

So far, the corporation has received 570 purchase orders from 23 customers, including domestic companies such as Air China, Southern China Airlines, Eastern China Airlines, Hainan Airlines and Sichuan Airline. For international orders, these represent 10% of the total from Germany, Thailand and the Asia-Pacific and Africa regions. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: China.org.cn
DBk: Flyorbitnews.com / Twimg.com / Graphic News / Comac
AW-POST: 201704240533AR

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Aerolíneas incorporó nuevo B737-800

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AW | 2017 04 23 12:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para aerolineas argentinas logoAerolíneas Argentinas ha incorporado un nuevo avión Boeing 737NG a su flota de vuelos regionales

La nueva aeronave Boeing 737-800 hizo su despegue el 19 de Abril hacia Argentina con el número de vuelo AR1087. La ruta realizada para el ingreso al país es: Dep BFI 11:18 PDT, con escala en Punta Cana (PUJ) Arr EZE/SAEZ 17:23 AST. Los registros de la aeronave son: L/N 6362, C/N 41358, LV-GUC.

El nuevo avión Boeing 737-800 tiene una capaciada de 170 pax, configurado en 8 Business y 162 en Economy. La aeronave será afectada tanto para vuelos domésticos como regionales.

Con la incorporación del Boeing 737-800 LV-GUC, la flota total actual de la compañía asciende a las 49 unidades. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aerolíneas incorporate new B737-800

Resultado de imagen para aerolineas argentinas logoAerolíneas Argentinas has added a new Boeing 737NG to its regional flight fleet


The new Boeing 737-800 aircraft took off on April 19 to Argentina with flight number AR1087. The route taken for entry to the country is: Dep BFI 11:18 PDT, with stopover in Punta Cana (PUJ) Arr EZE / SAEZ 17:23 AST. The records of the aircraft are: L / N 6362, C / N 41358, LV-GUC.

The new Boeing 737-800 aircraft has a capacity of 170 pax, configured in 8 Business and 162 in Economy. The aircraft will be affected for both domestic and regional flights.

With the addition of the Boeing 737-800 LV-GUC, the company’s current total fleet amounts to 49 units. A \ W

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SOURCE: AIRWAYS / Boeing.com
DBk: Huy Do /  Woodys Aeroimages
AW-POST: 201704231238AR

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Aumento flujo pax en Angola

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AW | 2017 04 23 12:00 | AIRLINES ROUTES

 Resultado de imagen para taag airlines LogoMiles de pasajeros entre Luanda y Lubango

Un total de 42 142 pax fueron transportados entre Luanda y Lubango en 2016, a menos de 5,421 en 2015, informó el viernes a la Angop basado en datos de la empresa de Transporte Aéreo de Angola (TAAG).

Volumen de negocios con el transporte de pasajeros y de carga desde y hacia ese destino ascendió a cerca de 154 millones de kwanzas enfrentar el año 2015, cuando los ingresos de la compañía en percuros incluyendo el aeropuerto internacional Mukanka se situaron en 1.084 millones de kwanzas .

Las empresas aérreas líneas de estados Angola que se hicieron 735 vuelos directos nacionales y triangular de Lubango, incluyendo destinos como las ciudades de Luanda, Ondjiva y Windhoek, 35 más que en 2015.

Hubo un tráfico de 4.296 aviones en el aeropuerto internacional de Mukanka, la ciudad de Lubango, en 3842 fueron ruta nacional 56 y tenía 298 pasajeros a bordo, mientras que 454 ruta internacional con 4.634 pasajeros. También se registraron 53,519 pasajeros en tránsito (menos de 1.139 en 2015), de los cuales 49.277 eran de carrera interno, así como 39.432 toneladas de carga y se envían 59,645 toneladas aterrizaron. Tráfico incluye vuelos charter, extras y TAAG programada y otras aerolíneas.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Increase in passenger flows in Angola

Thousands of passengers between Luanda and Lubango

A total of 42,142 pax were transported between Luanda and Lubango in 2016, less 5,421 than in 2015, ANGOP reported Friday based on data from the Angolan Air Transport Company (TAAG).

Turnover from passenger and cargo to and from that destination amounted to about 154 million kwanzas compared to 2015, when the company’s revenues in the meantime including Mukanka International Airport amounted to 1,084 million kwanzas .

Angolan airline companies say 735 direct and triangular domestic flights have been made from Lubango, which includes destinations in Luanda, Ondjiva and Windhoek, up from 35 in 2015.

There were 4,296 airplanes at Mukanka International Airport in Lubango City, where 3,842 were on domestic routes and had 56,298 passengers boarded, while 454 were on international routes with 4,634 passengers. There were also 53,519 passengers in transit (less 1,139 than in 2015), of which 49,277 were in the domestic career, as well as 39,432 tons of cargo on board and 59,645 tons landed. The traffic includes chartered, extra and scheduled flights from TAAG and other airlines. A \ W

http://www.taag.com/ImageToBytesHandler.ashx?id=1814

Fluxo de passageiros aumentou em Angola

Resultado de imagen para taag airlines LogoMilhares de passageiros entre Luanda e Lubango

Um total de 42.142 pax foram transportados entre Luanda e o Lubango em 2016, menos 5.421 que em 2015, noticiou na sexta-feira a Angop com base em dados da companhia de Transportes Aéreos de Angola (TAAG).

O volume de negócios com o transporte de passageiros e carga de e para aquele destino ascendeu em cerca de 154 milhões de kwanzas face ao ano 2015, quando as receitas da companhia em percuros que incluem o Aeroporto Internacional da Mukanka se cifraram em 1.084 milhões de kwanzas.

A companhias de linhas aérreas de Angola afirma que foram efectuados 735 voos domésticos directos e triangulares a partir do Lubango, o que inclui como destinos as cidades de Luanda, Ondjiva e Windhoek, mais 35 que em 2015.

Houve um tráfego de 4.296 aviões no Aeroporto Internacional da Mukanka, da cidade do Lubango, em que 3.842 eram de rota doméstica e tinham 56.298 passageiros embarcados, enquanto 454 de rota internacional com 4.634 passageiros. Também foram registados 53.519 passageiros em trânsito (menos 1.139 que no ano de 2015), dos quais 49.277 eram de carreira doméstica, assim como 39.432 toneladas de carga embarcadas e 59.645 toneladas desembarcadas. O tráfego inclui voos fretados, extras e programados da TAAG e de outras companhias aéreas. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Jornaldeangola.sapo.ao
DBk: Taag.com
AW-POST: 201704231200AR

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