AW | 2017 06 26 17:18 | AIRLINES MARKET

La Asociación Internacional de Transporte de Tráfico Aéreo (IATA), dijo que los 10 principales mercados mundiales de mayor crecimiento para el transporte aéreo durante los próximos 20 años estarán en África

Los 10 mercados de más rápido crecimiento son: Benin, Guinea Ecuatorial, Guinea, Madagascar, Malí, Rwanda, Sierra Leona, Togo, Uganda y Zambia. Alimentar este crecimiento es el aumento de la clase media africana y la rápida urbanización.

La mala noticia, advirtió IATA, es que la industria aérea de África continúa estando agobiada por altos impuestos, teniendo que pagar precios de combustible más altos que el promedio global, la competencia del Golfo, lo que resulta en pérdidas financieras continuas.

Las tres grandes aerolíneas del Golfo, Qatar Airways, Emirates y Etihad, así como las aerolíneas turcas, han aumentado su presencia en el mercado africano con un gran número de aviones bajo pedido y con planes para desarrollar las rutas africanas. También hay una amenaza potencial para los transportistas africanos de las compañías chinas.

Sin grandes centros exitosos, las compañías africanas no podrán competir con las grandes compañías extranjeras, advirtió IATA. Actualmente hay tres centros africanos: Addis Abeba, Johannesburgo y Nairobi, todos los cuales podrían enfrentar el problema de ser evitados por competidores extranjeros que operan en el continente.

Otra limitación para el crecimiento de las compañías aéreas, particularmente las aerolíneas de bajo costo, es una alta proporción de ventas de boletos en efectivo. Con la ausencia de mecanismos de pago alternativos, las aerolíneas deben confiar en agentes que reduzcan sus márgenes.

De acuerdo con la perspectiva 2017 de la IATA para la industria global, se espera que las aerolíneas africanas pierdan 100 millones de dólares, aproximadamente lo mismo que el año pasado. Las aerolíneas norteamericanas, por el contrario, como grupo generaron la mitad de los beneficios mundiales, mientras que las aerolíneas en Europa, Asia, América Latina y Oriente Medio también fueron rentables.

En la actualidad, sólo South African Airways, Ethiopian Airlines, Egypt Air, Royal Air Maroc marroquí y la compañía aérea TACV de Cabo Verde tienen derecho a volar pasajeros dentro y fuera de los Estados Unidos. 

Africa among top 10 fastest-growing markets for air travel

First, according to the International Air Traffic Transport Association (IATA), the top 10 fastest growing world markets for air travel over the next 20 years will be in Africa

The top 10 fastest growing markets are: Benin, Central African Republic, Guinea, Madagascar, Mali, Rwanda, Sierra Leone, Togo, Uganda and Zambia. Feeding this growth is the rise in Africa’s middle class and rapid urbanization.

The bad news, IATA warned, is that the Africa airline industry continues to be burdened by high taxes, having to pay fuel prices higher than the global average, competition from the Gulf, resulting in continued financial losses.

The big three Gulf carriers, Qatar Airways, Emirates and Etihad, as well as Turkish airlines have all grown their presence in the African market with a large number of aircraft on order and with plans to further develop African routes. There is also a potential threat to African carriers from Chinese carriers.

Without large and successful hubs, African carriers will be unable to compete with the big foreign carriers, IATA warned. Currently there are three African hubs – Addis Ababa, Johannesburg and Nairobi, all of which could face the problem of being bypassed by foreign competitors operating on the continent.

Another constraint on airline carrier growth particularly low cost carriers, is a high proportion of ticket sales made in cash. With the absence of alternate payment mechanisms, airlines must rely on agents that cut into their margins.

According to IATA’s 2017 outlook for the global industry, African airlines are expected to lose $100 million, about the same as last year. North American airlines, by contrast, as a group generated half of worldwide profits, while carriers in Europe, Asia, Latin America, and the Middle East were also profitable.

Currently, only, South African Airways, Ethiopian Airlines, Egypt Air, Moroccan Royal Air Maroc and Cape Verde’s TACV airline have the right to fly passengers in and out of the United States. A \ W

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SOURCE:  Lasentinel.net
DBk:  Blogcdn.com / Destinyman.com
AW-POST: 201706261718AR

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AW | 2017 06 26 16:02 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich remarcó que en Aerolíneas Argentinas no fomentará el dumping (*) con las líneas aéreas de Argentina

«Aerolíneas ya no hará más dumping con Andes porque se terminaron los manejos turbios de la gestión de Mariano Recalde, manejos que se sostenían con el dinero de todos los argentinos», remarcó el Ministro de Transporte de Argentina.

El Ministra Guillermo Dietrich expresó los logros alcanzados por Andes Líneas Aéreas, una empresa aercomercial de la Provincia de Salta. La empresa norteña ha incrementado notablemente la cantidad de nuevas rutas que consiguió Andes y aseguró que esto se traduce en más trabajo.

«Andes empezó uniendo Salta con Buenos Aires, después sumó Puerto Madryn, y más tarde Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Termas de Río Hondo. El lunes le tocó a Bariloche, y el 3 de julio a Iguazú. Casi una ruta nueva por mes», señaló Dietrich. Además, el ministro remarcó que lo de Andes es un hito, porque «están poniendo todo», y remarcó: «Vamos a acompañar a las empresas con infraestructura, como lo estamos haciendo en Tucumán con el nuevo aeropuerto».

Las expresiones del ministro de transporte de Argentina dejan claro que la aerolínea de bandera se compromete a trabajar con reglas claras para la aviación comercial argentina, invitando a una mayor competitividad dentro de un marco regulatorio que traduzca en beneficios a los usuarios de Argentina. 

Aerolíneas eliminate air commercial dumping

Transport Minister Guillermo Dietrich remarked that Aerolíneas Argentinas will not promote dumping (*) with Argentina’s airlines

«Aerolíneas will no longer do more dumping with the Andes because the turbid management of Mariano Recalde’s management, which was maintained with the money of all Argentines, was completed,» said the Argentinean Transport Minister.

The Minister Guillermo Dietrich expressed the achievements of Andes Líneas Aéreas, an airline company of the Province of Salta. The northern company has significantly increased the number of new routes that Andes achieved and assured that this translates into more work.

«Andes began joining Salta with Buenos Aires, then joined Puerto Madryn, and later Cordova, Mendoza, Mar del Plata and Termas de Rio Hondo, and on Monday it was in Bariloche, and on July 3 in Iguazú. Month, «Dietrich said. In addition, the minister remarked that the Andes is a milestone, because «they are putting everything,» and remarked: «We will accompany companies with infrastructure, as we are doing in Tucumán with the new airport.»

The expressions of the transport minister of Argentina make it clear that the flag airline is committed to working with clear rules for commercial aviation in Argentina, inviting greater competitiveness within a regulatory framework that translates into benefits for users in Argentina. A \ W

DATA // Dumping: Práctica comercial que consiste en vender un producto por debajo de su precio normal, o incluso por debajo de su coste de producción, con el fin inmediato de ir eliminando las empresas competidoras y apoderarse finalmente del mercado. Dumping: A commercial practice consisting of selling a product below its normal price, or even below its cost of production, with the immediate aim of eliminating competing companies and finally seize the market.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nicolás Aguirre / Mensajeroweb.com.ar
AW-POST: 201706261602AR

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AW | 2017 06 26 12:40 | AIRLINES MARKET

La aerolínea low cost tiene un agresivo programa de expansión, pero deberá enfrentar la oposición de los sindicatos

La introducción de nuevas competencias en el ambito aéreo podría cambiar varias normas sedimentadas de un mercado aerocomercial que funcionó con reglas particulares que adormecieron la competencia durante años. «Es la inversión que una compañía aérea va a hacer en un país», dice el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sobre los planes del gigante de los pasajes baratos respecto de la posibilidad de que haga vuelos de cabotaje.

Norwegian, que constituyó una sociedad argentina a principios de año y que ya aprobó la expansión en el país en una reunión de Consejo Directivo realizada en Oslo, Noruega, el 9 de mayo, ya presentó su expediente en el que solicitó al Gobierno de Argentina que llame a una audiencia pública para presentar su plan de negocios, requisito para que se le entreguen rutas. Según lo que confiaron fuentes oficiales que ya tuvieron ese expediente en sus manos, el plan es ambicioso. En un plazo de entre cinco y ocho años, planea invertir US$ 4300 millones, con un desarrollo del negocio que entonces le permitiría transportar 4,4 millones de pasajeros al año.

La radicación empieza con seis aviones, para llegar, a un año de operar, a 11 de corta distancia y 4 de larga distancia con base en la Argentina. Norwegian tiene 30 millones de pasajeros y en 2015 y 2016 fue nombrada mejor operadora de low cost del mundo, logro que mantiene dentro de Europa desde 2013.

En los papeles que conforman su plan de negocios hay algunas particularidades. No sólo viene a volar cabotaje, sino que hay una parte importante del desarrollo que pasa por conexiones internacionales desde la Argentina. Tiene en carpeta 90 aeropuertos a los que llegaría con aviones radicados en el país.

Introduccion de nuevos jugadores
Desde diferentes sectores existen temores y por motivos distintos, consideran que la empresa noruega podría cambiar varias cosas en el país, desde el mercado hasta las actuales condiciones de trabajo. Pero son tal vez los usuarios que, básicamente, quieren tener la opción de volar barato y bien, lejos de los problemas políticos y sindicales que los condenaron a un mercado mezquino durante años.

La particularidad del proyecto Norwegian en el país se da por la impronta y el tamaño de la empresa. La firma fue fundada en 1993, tiene una flota de más de 180 aviones y actualmente es la tercera aerolínea de bajo costo en tamaño de Europa. Tiene 7000 empleados y 400 rutas a más de 130 destinos de Europa, África del Norte, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe y Estados Unidos. En 2015, volaron por Norwegian casi 26 millones de pasajeros, más del doble que todo el mercado de pasajeros aéreos de la Argentina.

Semejante tamaño y conocimiento del mercado de vuelos baratos le da un peso mucho más grande en cada uno de los expedientes que presenta. Y por lo que se ve en algunos papeles, está dispuesta a requerir ciertos cambios regulatorios y laborales que pusieron en alerta a varios.

Norwegian toma pista
Desde la semana pasada, la empresa empezó a vender vuelos en la ruta que une Londres con Buenos Aires. Con salida el 15 de febrero de 2018 desde Ezeiza hacia Inglaterra y con regreso el 23, un viajero podría haber comprado un pasaje por 800 euros, de los cuales alrededor de 218 son impuestos argentinos.

Pero más allá de la expansión comercial, la llegada al país tiene un capítulo muy distinto cuando de radicar una empresa se trata. Sucede que en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Norwegian presentó algunos papeles en los que reclama algunos cambios reglamentarios, varios de los cuales hace tiempo plantean las empresas aéreas privadas a las que les ha tocado competir con Aerolíneas Argentinas.

Una empresa de bajo costo como Norwegian se maneja con una gran amplitud de precios en sus pasajes. Por ahora, en la Argentina no hay precios máximos pero sí mínimos. Nadie puede hacer ofertas por debajo del piso tarifario. El Gobierno ya le dijo que desregularlo sería dinamitar el golpeado mercado de los ómnibus de larga distancia.

Pero sin duda hubo dos pedidos que dividieron las aguas en el gobierno argentino. Los noruegos pidieron volar con tripulación extranjera desde y en la Argentina, y poder tener aeronaves matriculadas en el exterior. Más allá de que en un principio la empresa logró un compromiso para hacerlo, poco tiempo después los funcionarios argentinos revieron aquella promesa.

Semejante libertad empresaria podría llevar a una enorme crisis en el transporte en caso de que el mercado sufra una contracción. Justamente, la necesidad de instalar una empresa en el país y matricular aviones localmente para poder operar en cabotaje le da cierta estabilidad y conectividad al mercado. De otra manera, ante un mercado que se resiente, la empresa puede llevar sus aviones a otro país inmediatamente, sin más trámites que un vuelo. Además, la radicación con una bandera de conveniencia genera que haya impuestos que la empresa no tributa en el país, y lo que es más grave, se podrían contratar trabajadores de otro país. Los noruegos deberán radicar aviones en la Argentina.

Esta semana están agendadas reuniones con los gremios. Los mecánicos se juntarán estos días con los ejecutivos noruegos. Los sindicatos, por ahora, no pueden tomar medidas de fuerza con una empresa que no vuela. Por eso, las quejas con las nuevas líneas aéreas se manifestarán en Aerolíneas Argentinas. Casualmente, esta dura negociación empieza casi en el inicio de la temporada alta de invierno. El escenario de la disputa serán las empresas que vuelan, y los afectados, los usuarios que tengan su ticket en la mano. 

Norwegian presented its plan in Argentina

The low cost airline has an aggressive expansion program, but it must face the opposition of the unions

The introduction of new competences in the air could change several established rules of an aerial commercial market that worked with particular rules that had dormant the competition for years. «It’s the investment that an airline is going to make in a country,» says Transport Minister Guillermo Dietrich about the cheap-ticket giant’s plans for cabotage flights.

Norwegian, which constituted an Argentine company at the beginning of the year and already approved the expansion in the country at a meeting of the Directing Council held in Oslo, Norway on 9 May, has already submitted its file in which it requested the Government of Argentina to Call a public hearing to present your business plan, a requirement for delivery of routes. According to official sources who already had this file in their hands, the plan is ambitious. Over five to eight years, it plans to invest $ 4300 million, with a business development that would then allow it to carry 4.4 million passengers a year.

The filing begins with six aircraft, to arrive, one year to operate, 11 short distance and 4 long distance based in Argentina. Norwegian has 30 million passengers and in 2015 and 2016 was named best low cost operator in the world, an achievement that has maintained within Europe since 2013.

In the papers that make up your business plan there are some peculiarities. Not only does it come to fly cabotage, but there is an important part of the development that passes through international connections from Argentina. It has in its folder 90 airports to which it would arrive with airplanes settled in the country.

Introducing new players
From different sectors there are fears and for different reasons, they consider that the Norwegian company could change several things in the country, from the market to the current working conditions. But they are perhaps the users who basically want to have the option to fly cheaply and well, away from the political and trade union problems that sentenced them to a stingy market for years.

The particularity of the Norwegian project in the country is due to the imprint and size of the company. The firm was founded in 1993, has a fleet of more than 180 aircraft and is currently the third low cost airline in Europe. It has 7000 employees and 400 routes to more than 130 destinations in Europe, North Africa, the Middle East, Thailand, the Caribbean and the United States. In 2015, Norwegian flew nearly 26 million passengers, more than double the entire air passenger market in Argentina.

Such size and knowledge of the market for cheap flights gives you a much bigger weight in each of the files it presents. And from what is seen in some papers, it is willing to require certain regulatory and labor changes that put in alert to several.

Norwegian takes a clue
Since last week, the company began selling flights on the route linking London with Buenos Aires. With departure on February 15, 2018 from Ezeiza to England and with return on 23, a traveler could have bought a ticket for 800 euros, of which about 218 are Argentinean taxes.

But beyond the commercial expansion, the arrival to the country has a very different chapter when to settle a company is treated. It happens that in the National Civil Aviation Administration (ANAC), Norwegian presented some papers in which he demands some regulatory changes, several of which long ago pose the private airlines that have been competing with Aerolíneas Argentinas.

An inexpensive company like Norwegian manages with a great price range in its passages. For now, in Argentina there are no maximum prices but minimum prices. No one can bid below the rate floor. The government has already told him that deregulating it would be to blow up the battered market of long-distance buses.

But no doubt there were two orders that divided the waters in the Argentine government. The Norwegians asked to fly with foreign crew from and in Argentina, and to have aircraft registered abroad. Beyond that in the beginning the company obtained a commitment to do it, shortly after the Argentine officials retained that promise.

Such entrepreneurial freedom could lead to a huge crisis in transport if the market is contracted. Precisely, the need to set up a company in the country and register planes locally to be able to operate in cabotage gives some stability and connectivity to the market. Otherwise, before a market that suffers, the company can take their aircraft to another country immediately, without more formalities than a flight. In addition, the filing with a flag of convenience generates that there are taxes that the company does not tax in the country, and what is more serious, could be hired workers from another country. Norwegians must fly planes in Argentina.

This week meetings are scheduled with the guilds. The mechanics will join these days with Norwegian executives. Unions, for now, can not take forceful measures with a company that does not fly. Therefore, the complaints with the new airlines will be manifested in Aerolíneas Argentinas. Coincidentally, this tough negotiation begins almost at the start of the peak winter season. The scenario of the dispute will be the companies that fly, and those affected, the users who have their ticket in hand. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.ar / Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Foxnews.com / Ytimg.com
AW-POST: 201706261240AR
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