AW | 2017 07 08 18:33 | INDUSTRY

El 8 de julio de 2007 hizo su roll-out el primer Boeing 787-8 marcando este sábado su 10º aniversario al salir de la planta de Everett, en Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

PRIMER VUELO > se efectuó el día 15 de diciembre de 2009
ENTRADA EN SERVICIO > se realizó el día 26 de octubre de 2011

Miles de trabajadores y proveedores de Boeing, entusiastas de la aviación, funcionarios públicos y periodistas de todo el mundo de dieron cita para la ceremonia de inauguración y presentación al mundo del nnuevo modelo de avión comercial de la Boeing, una nueva aeronave totalmente diferente que el constructor aeronáutico de EE.UU. fabricó entrando el siglo XXI.

Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue fijada.

El Boeing 787-8 recibió el certificado de aeronavegabilidad de la FAA y de la EASA el 21 de agosto de 2011. El 26 de octubre de 2011 el 787-8 realizó su primer vuelo comercial, en un vuelo realizado por la aerolínea All Nippon Airways enlazando el Aeropuerto de Narita con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Hitos del Boeing 787
El 787 es el primer avión de pasajeros hecho principalmente de materiales compuestos. Revolucionó la manera de diseño. Boeing prometió que sería el avión de pasillo doble más eficiente. Su fuselaje de fibra de carbono y sus alas estarían repletos de tecnologías y características avanzadas. El mayor cambio vino de la cadena de suministro del 787. Boeing había montado una cadena de suministro global que requería que los contratistas diseñaran, desarrollaran y entregara piezas a Everett.

Traspiés en el desarrollo del Boeing 787
Los problemas de diseño y desarrollo, muchos de ellos originados por proveedores, hicieron padecer más de un dolor de cabeza al programa «Dreamliner».

El programa del desarrollo del Boeing 787 «Dreamliner» tenía previsto entrar en mayo de 2008, pero diferentes problemas generaron ocho retrasos entre los períodos 2007-2011. La Boeing tuvo que enfrentarse a problemas en la cadena de suministro, una huelga de maquinista, problemas de peso de la aeronave, diseño, problemas en el estabilizador horizontal, hasta problemas con los motores RR Trent 1000. Después de los retrazos inesperados, Boeing hizo entrega del primer Boeing 787 tres años y tres meses después al primer operador mundial All Nippon Airways (ANA) en octubre de 2011.

Después de su entrada en servicio, el Boeing 787 tuvo que enfrentarse a más dificultades como el rendimiento inferior a sus objetivos para el consumo específico de combustible. Boeing tuvo que enfrentar el pago de cientos de millones de dólares en compensación a los primeros clientes de Dreamliner debido a las garantías de rendimiento que había firmado para el avión. En 2013, el Boeing 787 fue puesto a tierra durante más de tres meses en todo el mundo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una directiva de aeronavegabilidad por problemas en las baterías del ion-litio que llevaban los Boeing 787, que tenían demasiado riesgo inherente a la inflamación.

El proceso de desarrollo del programa Boeing 787 y sus problemas aleatorios le ha costado a Boeing $ 32 mil millones, de los cuales cerca de $ 28 mil millones fueron costos diferidos no planeados. Como punto de comparación, ajustado por inflación, los 777 tenían menos de $ 4 mil millones de los mismos costos.

El Boeing 787 pudo salir airoso de múltiple problemas y dificultades que se vió sometido, superándolas exitosamente. Los Boeing 787 son más económicos y eficientes de su categoría. Después de 10 años de su puesta en escena, los Boeing 787 que salen de las cadenas de producción de las líneas de ensamblajes en Charleston (Carolina del Sur) y Everett (Washington) cumplen la promesa y las expectativas de los clientes en todo el mundo.  

Boeing 787-8 10th anniversary rollout

On July 8, 2007, the first Boeing 787-8 rolled out, marking its 10th anniversary on Saturday at the Everett plant in Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

FIRST FLIGHT > was held on December 15, 2009
ENTRY IN SERVICE > was held on October 26, 2011

Thousands of Boeing workers and suppliers, aviation enthusiasts, public officials and journalists from around the world gathered for the inauguration ceremony and presentation to the world of Boeing’s new commercial aircraft model, a completely different aircraft than the US aircraft builder Manufactured entering the 21st century.

Before January 28, 2005, the 787 was known as the 7E7 development designation. On April 26, 2005, one day and one year after the launch of the program, the final appearance of the 787’s exterior design was set.

The Boeing 787-8 received the Airworthiness Certificate from the FAA and EASA on August 21, 2011. On October 26, 2011, the 787-8 made its first commercial flight on a flight made by the airline All Nippon Airways Linking Narita Airport to Hong Kong International Airport.

Milestones of the Boeing 787
The 787 is the first passenger aircraft made primarily of composite materials. Revolutionized the way of design. Boeing promised it would be the most efficient dual-aisle aircraft. Its carbon fiber fuselage and wings would be packed with advanced technologies and features. The biggest change came from the 787 supply chain. Boeing had set up a global supply chain that required contractors to design, develop and deliver parts to Everett.

Boosts in the development of the Boeing 787
The problems of design and development, many of them originated by suppliers, caused more of a headache to the program «Dreamliner».

The development program for the Boeing 787 «Dreamliner» was scheduled to enter in May 2008, but different problems generated eight delays between 2007-2011 periods. The Boeing had to deal with supply chain problems, a driver strike, aircraft weight problems, design, horizontal stabilizer problems, to problems with the RR Trent 1000 engines. After the unexpected delays, Boeing did Delivery of the first Boeing 787 three years and three months later to the first global operator All Nippon Airways (ANA) in October 2011.

After its entry into service, the Boeing 787 had to face more difficulties as performance below its targets for specific fuel consumption. Boeing had to face the payment of hundreds of millions of dollars in compensation to the first clients of Dreamliner due to the guarantees of performance that had signed for the airplane. In 2013, the Boeing 787 was grounded for more than three months around the world after the Federal Aviation Administration (FAA) issued an airworthiness directive for problems in the lithium-ion batteries carried by the Boeing 787, Which had too much risk inherent in inflammation.

The development process of the Boeing 787 program and its random problems has cost Boeing $ 32 billion, of which about $ 28 billion were unplanned deferred costs. As a benchmark, adjusted for inflation, the 777 had less than $ 4 billion of the same costs.

The Boeing 787 was able to overcome many problems and difficulties that were submitted, surpassing them successfully. The Boeing 787 is more economical and efficient in its category. After 10 years of its staging, the Boeing 787 exiting assembly line production lines in Charleston (South Carolina) and Everett (Washington) deliver on the promise and expectations of customers around the world. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707081833AR

A\W   A I R G W A Y S ®