AW | 2017 07 10 17:27 | AIRLINES MARKET
Las aerolíneas de Myanmar se encuentran asfixiadas por el alto costo del combustible e impuestos
Las líneas aéreas de la República de Myanmar ven limitadas su desarrollo y expansión de la industria de la aviación, de acuerdo con el Departamento de Aviación Civil (DCA). El merecado aéreo de Myanmar está compuesto por diez líneas aéreas con un parque de 58 aviones que conectan vuelos nacionales e internacionales.
En comparación con el resto de la ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) el costo de los viajes son mayores en proporción a los de la región, según expresan las aerolíneas y la Asociación de Viajes de la Unión de Myanmar (UMTA).
ASEAN (Association of Southeast Asian Nations)
«Durante la temporada de lluvias, sólo tres de cada 10 aerolíneas pueden volar. El principal problema de las aerolíneas locales es que no pueden reducir sus tarifas de pasajes aéreos. Y el costo de operación también es caro. Las aerolíneas están perdiendo sus márgenes de beneficio. Depende del precio de la gasolina», dijo U Thet Lwin Toe, presidente de UMTA.
El mercado del combustible
La provisión del hidrocarburo en Myanmar para las aerolíneas es controlado y suministrado por dos empresas, que muchas veces ejercen un efecto presión sobre el índice de precios. Muchas de las líneas aéreas extranjeras se proveían de su propio combustible para no afrontar costos más elevados al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Yangón.
En el mercado de combustibles las líneas aéreas observan que es necesario un entorno más competitivo en la elección y distribución del kerosene aéreo. En comparación con el país vecino, «Tailandia sólo tiene seis aerolíneas y cientos de aviones y un promedio de entre 30-40 millones de pasajeros visitan por año, comenta. La DCA debe establecer un principio y los empresarios deben cooperar en el interés de nuestros ciudadanos. Pero son obstinados y disuadir el proceso», expresó U Thet Lwin Toe.
Regulaciones de las líneas aéreas
El DCA tiene reglas y regulaciones en vigor para aplicarlas en las compañías aéreas, facultada para anular o suspender el Certificado de Operación Aérea. Algunas empresas de propiedad de magnates parece ser que no se preocupasen demasiado por obtener un lucro, pues quizás solo prodía preocuparle su dignidad y funcionamiento contínuo, hasta el grado de dar de baja algunos aviones de su flota y despedir empleados.
Competencia aérea e infraestructura en Myanmar
La competencia es intensa entre las aerolíneas locales para obtener cuotas de mercado. Es el deseo que el gobierno reduzca los precios de combustible y contribuya a modernizar el sistema aeroportuario a la altura de otros países. En Myanmar, sólo tres aeropuertos pueden aterrizar los airbuses y el resto de los aeropuertos todavía necesitan ser mejorados por el gobierno para hacerlo.
La temporada baja ha llegado y las compañías seducen a los viajeros con promociones y bonificaciones para atraer divisas internacionales y cubrir los costos operativos. El mantenimiento de aeronaves, como la compra de piezas de repuesto, cuesta mucho y se hace con transacciones en dólares estadounidenses.
Algunos críticos dijeron que los viajeros son disuadidos de viajar o volar debido a las altas tarifas de vuelo. Si Myanmar se desarrolla y más gente llega a Myanmar, podemos mantener servicios de vuelo durante todo el año, optimizando las tarifas aéreas. El número de visitantes nacionales e internacionales no es suficiente para mantener los servicios durante la temporada baja. Las líneas aéreas locales tienen muchos desafíos durante la estación lluviosa debido a que los turistas no buscan esta época para sus vacaciones. Una de las herramientas que utilizan las aerolíneas para este período lluviosos es operar a través de un acuerdo de código compartido con otras compañías aéreas. El uso de un sistema de código compartido es más conveniente para los pasajeros y las líneas aéreas.
«Temporada Verde» en Myanmar
Desde el gobierno de Myanmar seestá organizando la iniciativa «temporada verde» para promover las líneas aéreas locales y atraer a los turistas que quieren venir a Myanmar durante la temporada de lluvias.
La temporada de lluvias es buena para viajar y cada parte de la naturaleza es verde. Los turistas pueden ver Myanmar desde un punto de vista diferente. En la temporada de lluvias, algunas regiones son agradables de visitar porque no hay mucha lluvia adentro.
El flujo de turistas que utilizaban las líneas aéreas locales aumentó en 2016. En 2015, había un total de 2.079.474 turistas, y el 7 por ciento de los cuales utilizan líneas aéreas locales. En 2016, había 2.401.876 turistas, según el Departamento de Aviación Civil.
El esfuerzo de las aerolíneas por atraer a los turistas internacionales con promociones, a veces, los números no alcanzan a equilibrar los costes, o trayendo un escaso margen de beneficio, aunque se prioriza la seguridad sobre los beneficios. El factor determinante de los costos de operaciones aéreas son los impuestos más altos y el precio del combustible elevado son las principales dificultades para las compañías aéreas locales. 
Myanmar Airlines Limit Expansion
Myanmar airlines are choked by the high cost of fuel and taxes
The airlines of the Republic of Myanmar see limited development and expansion of the aviation industry, according to the Department of Civil Aviation (DCA). Myanmar airfare consists of ten airlines with a fleet of 58 aircraft connecting domestic and international flights.
Compared to the rest of the ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), travel costs are higher in proportion to those in the region, according to the airlines and the Myanmar Union Travel Association (UMTA).
«During the rainy season, only three out of every 10 airlines can fly in. The main problem for local airlines is that they can not cut their air fares. It depends on the price of gasoline», said U Thet Lwin Toe, president of UMTA.
The fuel market
The supply of hydrocarbon in Myanmar to the airlines is controlled and supplied by two companies, which often exert a pressure effect on the price index. Many of the foreign airlines provided their own fuel so as not to incur higher costs when landing at Yangon International Airport.
In the fuel market the airlines note that a more competitive environment is needed in the choice and distribution of aerial kerosene. Compared with the neighboring country, «Thailand has only six airlines and hundreds of aircraft and an average of 30-40 million passengers visit per year, he says. The DCA must establish a principle and entrepreneurs should cooperate in the interest of our citizens. But they are stubborn and deter the process», said U Thet Lwin Toe.
Regulations of airlines
The DCA has rules and regulations in force to apply them in the airlines, empowered to annul or suspend the Certificate of Air Operation. Some companies owned by tycoons do not seem to care too much about making a profit, since perhaps they only worried about his dignity and continuous operation, to the point of dismissing some of his fleet planes and laying off employees.
Air competition and infrastructure in Myanmar
Competition is intense among local airlines to gain market share. It is the desire that the government reduce fuel prices and contribute to modernize the airport system to the height of other countries. In Myanmar, only three airports can land the airbuses and the rest of the airports still need to be upgraded by the government to do so.
The off-season has come and companies are seducing travelers with promotions and bonuses to attract international currency and cover operating costs. Maintenance of aircraft, such as the purchase of spare parts, costs a lot and is done with transactions in US dollars.
Some critics said travelers are dissuaded from traveling or flying because of high flight rates. If Myanmar develops and more people arrive in Myanmar, we can maintain flight services throughout the year, optimizing air fares. The number of national and international visitors is not enough to maintain services during the low season. Local airlines have many challenges during the rainy season because tourists are not looking for this season for their holidays. One of the tools used by airlines for this rainy period is to operate through a codeshare agreement with other airlines. The use of a code-sharing system is more convenient for passengers and airlines.
«Green Season» in Myanmar
The Myanmar government is organizing the «green season» initiative to promote local airlines and attract tourists who want to come to Myanmar during the rainy season.
The rainy season is good for traveling and every part of nature is green. Tourists can see Myanmar from a different point of view. In the rainy season, some regions are nice to visit because there is not much rain inside.
The flow of tourists using local airlines increased in 2016. By 2015, there were a total of 2,079,474 tourists, and 7 percent of them use local airlines. By 2016, there were 2,401,876 tourists, according to the Department of Civil Aviation.
The effort of airlines to attract international tourists with promotions, sometimes the numbers do not reach to balance the costs, or bringing a small margin of benefit, although priority is given to safety over benefits. The determining factor for air operations costs are the higher taxes and high fuel prices are the main difficulties for local airlines. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Frontiermyanmar.net / Wikimedia.org / Mmbiztoday.com / Onemoredestination.com / Wikipedia.org
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KAI obtiene un contrato de US$557 millones para suministrar piezas de alas a Boeing
KAI será el único fabricante aeronáutico de Korea como proveedor exclusivo de las costillas de las alas para la nueva serie de jets de pasajeros Boeing 777X, bimotor de fuselaje ancho, hasta finales del año 2030. Las costillas de las alas son las piezas que crean la estructura del conjunto alar. El reciente acuerdo equivale al 20,7% de las ventas consolidadas por KAI el año 2016. Además KAI firmó un contrato con Boeing para el suministro de pivotes para mamparos para su popular modelo B787 Dreamliners. El contrato, valorado en 79.000 millones de wones (68,61 millones de dólares), tendrá efecto a partir del 1 de enero de 2022 hasta finales del 2028.
Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) won a 13-year contract valued at $ 557 million (641.1 billion won) as a supplier of parts to the US aerospace company Boeing.
Chinese Expansion
Mexico City, and use this city as a stopover for other cities in Latin America. Capital Airlines, a subsidiary of Hainan Airlines, has expressed its intention to link Beijing-Lisbon to connect with Latin America. China Southern Airlines started operations in April, joining Guangzhou-Mexico City with a previous stop in Vancouver (Canada).
China’s accession to the World Trade Organization and have resisted the challenges of the global financial crisis by expanding and deepening cooperation in other areas such as Investment and finance.
worldwide. A \ W
Sky Airline operará a partir del 3 de octubre de 2017 a Rosario
The Chilean low cost airline Sky Airline will start operations without stops joining Santiago de Chile – Rosario beginning the first low cost flights to Rosario. Starting tomorrow, the airline will start air ticket sales. It will re-mark an inaugural promotion from Wednesday to Friday of US $ 24 per tranche, do not include taxes or airport taxes.
Meggitt ha obtenido un contrato para la fabricación del actuador de bloqueo de vuelo para el avión C919
La Auditoría de la Seguridad Operacional de la IATA efectuará evaluacion de las aeronaves registradas en el extranjero, dentro y fuera de Australia
airgways.com 