AW | 2017 07 08 19:24 | INDUSTRY

Chicago, EE.UU · The Boeing Company anunció las entregas en sus operaciones comerciales para el segundo trimestre de 2017.

Las entregas de programas principales durante el segundo trimestre y el año hasta la fecha, incluidas las entregas en régimen de arrendamiento operativo (que se identifican entre paréntesis), fueron las siguientes:

Boeing informó de sus números de entrega de aviones comerciales para el segundo trimestre, y actualizó su total de pedidos. En el segundo trimestre (2Q2017), la compañía entregó 183 aviones hasta la fecha, con una leve baja en comparación con los 199 entregados en el mismo período del año 2016.

El Boeing 737 continúa siendo el «caballo de batalla» del constructor americano. En parámetros comparativos registró una ligera caída en las entregas en el trimestre al cambiar la producción a la nueva serie «MAX». Las entregas totales del 2Q17 fueron 123, cuatro menos que el año pasado. Cinco aviones Boeing 737 MAX fueron entregados durante el trimestre. El Boeing 787 también vio una caída en las entregas, hasta 33 de 38 en el 2Q16. Tres Boeing 747 fueron entregados a los clientes en este período, Korean Air recibió dos Boeing 747-8, el mismo número que el año pasado, y un Boeing 747F para AirBridge de Rusia. Tres Boeing 767F cargueros fueron entregados a FedEx en el 2Q17, por debajo de cuatro entregados a la misma aerolínea el año pasado.

Boeing registró 212 pedidos firmes para 2Q2017, frente a 171 en el 2Q2016, una mejora significativa. El impulso de este año se debió en parte a las órdenes tomadas en el Salón Aéreo de París Air Show Le Bourget en junio de 2017. 

Boeing reports on 2Q2107 deliveries

Chicago, USA · The Boeing Company announced deliveries in its business operations for the second quarter of 2017.

Deliveries of major programs during the second quarter and year to date, including deliveries under operating leases (identified in parentheses), were as follows:

Boeing reported its commercial aircraft delivery numbers for the second quarter, and updated its total orders. In the second quarter (2Q2017), the company delivered 183 aircraft to date, with a slight decrease compared to 199 delivered in the same period of 2016.

The Boeing 737 continues to be the «horsepower» of the American builder. In comparative parameters registered a slight drop in the deliveries in the quarter when changing the production to the new series «MAX». Total deliveries of 2Q17 were 123, four less than last year. Five Boeing 737 MAX aircraft were delivered during the quarter. The Boeing 787 also saw a drop in deliveries, up 33 from 38 in 2Q16. Three Boeing 747s were delivered to customers during this period, Korean Air received two Boeing 747-8, the same number as last year, and a Boeing 747F for AirBridge from Russia. Three Boeing 767F freighters were delivered to FedEx in 2Q17, down from four delivered to the same airline last year.

Boeing posted 212 firm orders for 2Q2017, up from 171 in 2Q2016, a significant improvement. This year’s boost was due in part to the orders taken at the Paris Air Show Le Bourget Air Show in June 2017. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com / Boeing.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707081924AR

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AW | 2017 07 08 18:33 | INDUSTRY

El 8 de julio de 2007 hizo su roll-out el primer Boeing 787-8 marcando este sábado su 10º aniversario al salir de la planta de Everett, en Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

PRIMER VUELO > se efectuó el día 15 de diciembre de 2009
ENTRADA EN SERVICIO > se realizó el día 26 de octubre de 2011

Miles de trabajadores y proveedores de Boeing, entusiastas de la aviación, funcionarios públicos y periodistas de todo el mundo de dieron cita para la ceremonia de inauguración y presentación al mundo del nnuevo modelo de avión comercial de la Boeing, una nueva aeronave totalmente diferente que el constructor aeronáutico de EE.UU. fabricó entrando el siglo XXI.

Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue fijada.

El Boeing 787-8 recibió el certificado de aeronavegabilidad de la FAA y de la EASA el 21 de agosto de 2011. El 26 de octubre de 2011 el 787-8 realizó su primer vuelo comercial, en un vuelo realizado por la aerolínea All Nippon Airways enlazando el Aeropuerto de Narita con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Hitos del Boeing 787
El 787 es el primer avión de pasajeros hecho principalmente de materiales compuestos. Revolucionó la manera de diseño. Boeing prometió que sería el avión de pasillo doble más eficiente. Su fuselaje de fibra de carbono y sus alas estarían repletos de tecnologías y características avanzadas. El mayor cambio vino de la cadena de suministro del 787. Boeing había montado una cadena de suministro global que requería que los contratistas diseñaran, desarrollaran y entregara piezas a Everett.

Traspiés en el desarrollo del Boeing 787
Los problemas de diseño y desarrollo, muchos de ellos originados por proveedores, hicieron padecer más de un dolor de cabeza al programa «Dreamliner».

El programa del desarrollo del Boeing 787 «Dreamliner» tenía previsto entrar en mayo de 2008, pero diferentes problemas generaron ocho retrasos entre los períodos 2007-2011. La Boeing tuvo que enfrentarse a problemas en la cadena de suministro, una huelga de maquinista, problemas de peso de la aeronave, diseño, problemas en el estabilizador horizontal, hasta problemas con los motores RR Trent 1000. Después de los retrazos inesperados, Boeing hizo entrega del primer Boeing 787 tres años y tres meses después al primer operador mundial All Nippon Airways (ANA) en octubre de 2011.

Después de su entrada en servicio, el Boeing 787 tuvo que enfrentarse a más dificultades como el rendimiento inferior a sus objetivos para el consumo específico de combustible. Boeing tuvo que enfrentar el pago de cientos de millones de dólares en compensación a los primeros clientes de Dreamliner debido a las garantías de rendimiento que había firmado para el avión. En 2013, el Boeing 787 fue puesto a tierra durante más de tres meses en todo el mundo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una directiva de aeronavegabilidad por problemas en las baterías del ion-litio que llevaban los Boeing 787, que tenían demasiado riesgo inherente a la inflamación.

El proceso de desarrollo del programa Boeing 787 y sus problemas aleatorios le ha costado a Boeing $ 32 mil millones, de los cuales cerca de $ 28 mil millones fueron costos diferidos no planeados. Como punto de comparación, ajustado por inflación, los 777 tenían menos de $ 4 mil millones de los mismos costos.

El Boeing 787 pudo salir airoso de múltiple problemas y dificultades que se vió sometido, superándolas exitosamente. Los Boeing 787 son más económicos y eficientes de su categoría. Después de 10 años de su puesta en escena, los Boeing 787 que salen de las cadenas de producción de las líneas de ensamblajes en Charleston (Carolina del Sur) y Everett (Washington) cumplen la promesa y las expectativas de los clientes en todo el mundo.  

Boeing 787-8 10th anniversary rollout

On July 8, 2007, the first Boeing 787-8 rolled out, marking its 10th anniversary on Saturday at the Everett plant in Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

FIRST FLIGHT > was held on December 15, 2009
ENTRY IN SERVICE > was held on October 26, 2011

Thousands of Boeing workers and suppliers, aviation enthusiasts, public officials and journalists from around the world gathered for the inauguration ceremony and presentation to the world of Boeing’s new commercial aircraft model, a completely different aircraft than the US aircraft builder Manufactured entering the 21st century.

Before January 28, 2005, the 787 was known as the 7E7 development designation. On April 26, 2005, one day and one year after the launch of the program, the final appearance of the 787’s exterior design was set.

The Boeing 787-8 received the Airworthiness Certificate from the FAA and EASA on August 21, 2011. On October 26, 2011, the 787-8 made its first commercial flight on a flight made by the airline All Nippon Airways Linking Narita Airport to Hong Kong International Airport.

Milestones of the Boeing 787
The 787 is the first passenger aircraft made primarily of composite materials. Revolutionized the way of design. Boeing promised it would be the most efficient dual-aisle aircraft. Its carbon fiber fuselage and wings would be packed with advanced technologies and features. The biggest change came from the 787 supply chain. Boeing had set up a global supply chain that required contractors to design, develop and deliver parts to Everett.

Boosts in the development of the Boeing 787
The problems of design and development, many of them originated by suppliers, caused more of a headache to the program «Dreamliner».

The development program for the Boeing 787 «Dreamliner» was scheduled to enter in May 2008, but different problems generated eight delays between 2007-2011 periods. The Boeing had to deal with supply chain problems, a driver strike, aircraft weight problems, design, horizontal stabilizer problems, to problems with the RR Trent 1000 engines. After the unexpected delays, Boeing did Delivery of the first Boeing 787 three years and three months later to the first global operator All Nippon Airways (ANA) in October 2011.

After its entry into service, the Boeing 787 had to face more difficulties as performance below its targets for specific fuel consumption. Boeing had to face the payment of hundreds of millions of dollars in compensation to the first clients of Dreamliner due to the guarantees of performance that had signed for the airplane. In 2013, the Boeing 787 was grounded for more than three months around the world after the Federal Aviation Administration (FAA) issued an airworthiness directive for problems in the lithium-ion batteries carried by the Boeing 787, Which had too much risk inherent in inflammation.

The development process of the Boeing 787 program and its random problems has cost Boeing $ 32 billion, of which about $ 28 billion were unplanned deferred costs. As a benchmark, adjusted for inflation, the 777 had less than $ 4 billion of the same costs.

The Boeing 787 was able to overcome many problems and difficulties that were submitted, surpassing them successfully. The Boeing 787 is more economical and efficient in its category. After 10 years of its staging, the Boeing 787 exiting assembly line production lines in Charleston (South Carolina) and Everett (Washington) deliver on the promise and expectations of customers around the world. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707081833AR

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AW | 2017 07 08 00:18 | INDUSTRY

Airbus está realizando pruebas de clima cálido en el prototipo A350-1000

Airbus ha enviado al desierto de Al Ain en el este de Emiratos Árabes Unidos el prototipo A350-1000, matrícula F-WLXV.

El A350-1000 con el registro F-WLXV había despegado el miércoles desde Toulouse, para realizar las pruebas de clima cálido (pruebas de clima extremo) en el calor del Oriente Medio, con vuelo de retorno en la mañana del viernes hora alemana alrededor de las 10:30 hs, el A350-1000 regresa con rumbo oeste en el espacio aéreo de Egipto a través del Mar Rojo, con número de vuelo AIB651, una alusión al MSN 65 y la versión A350-(1)000 .

Las pruebas de calor son parte del programa de pruebas para su aprobación. Aquí, la aeronave A350-1000 debe demostrar sus propiedades de resistencia al calor, tanto en pruebas en tierra: aparcamiento en calor abrasador, seguido de enfriamiento por el aire acondicionado, así como despegues y aterrizajes en condiciones de calor extremas. También el comportamiento en los despegues y aterrizajes al comportamiento del calor con menor densidad.

PRUEBAS DE CALOR EXTREMO EN AL AIN, EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Airbus desea completar el programa de pruebas y certificación del A350-1000 en el verano boreal y el primer avión a principios de 2018, estimando su entrada en servicio probablemente para febrero con su cliente de lanzamiento Qatar Airways.

Qatar Airways, según Airbus, había cancelado cuatro de sus A350-900. La compañía qatarí todavía tiene en su cartera de pedidos 39 A350-900 y 37 A350-1000 siendo el mayor cliente del A350 en el mundo.  

A350-1000 warm weather tests

Airbus is conducting warm weather tests on the prototype A350-1000

Airbus has shipped the A350-1000 prototype, registration F-WLXV, to the Al Ain desert in eastern United Arab Emirates.

The A350-1000 with the F-WLXV record had taken off Wednesday from Toulouse, to perform the tests of warm weather (extreme weather tests) in the heat of the Middle East, with return flight on Friday morning German time around At 10:30 a.m., the A350-1000 returns westbound in Egyptian airspace through the Red Sea, with flight number AIB651, an allusion to MSN 65 and A350- (1) 000 version.

Heat tests are part of the testing program for approval. Here, the A350-1000 aircraft must demonstrate its heat-resistance properties, both in ground tests: parking in scorching heat, followed by cooling by the air-conditioning, as well as take-offs and landings in extreme heat conditions. Also the behavior in the takeoffs and landings to the behavior of the heat with less density.

Airbus wants to complete the testing and certification program for the A350-1000 in the summer and the first aircraft in early 2018, estimating its entry into service probably in February with its launch client Qatar Airways.

Qatar Airways, according to Airbus, had canceled four of its A350-900s. The Qatari company still has in its order book 39 A350-900 and 37 A350-1000 being the largest customer of the A350 in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:   Airbus.com / Businesswire.com
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