AW | 2017 12 04 15:10 | AVIATION SAFETY

La aviación en África ha mejorado significativamente confirmado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)

El Foro Mundial de Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (IWAF) celebrado en Abuja, República de Nigeria cuando el presidente del Banco Africano de Desarrollo (AfDB), Akinwumi Adesina alegó que las aerolíneas en África no mantienen sus aviones y eso explica por qué una alta tasa de accidentes en el continente.

«Además, África necesita cielos seguros. África es el cielo más arriesgado para volar. Mientras que África representa solo el 3.4% de todas las salidas de vuelo, representa más del nueve por ciento de todos los accidentes aéreos y el 37% del total de muertes aéreas mundiales. 200 aerolíneas incluidas en la lista negra de la UE, ¡más de 50`5 son africanas! Estas son cifras impactantes e inaceptables. Las razones son varias: aviones viejos, mal mantenidos e ineficientes, estándares deficientes de seguridad, sistemas de navegación débiles, gestión del tráfico y, en general, inspección y supervisión débiles e incumplimiento de las auditorías de seguridad. ¡Estos deben cambiar! Los viajes aéreos deben ser seguros, y la seguridad nunca debe verse comprometida», dijo Akinwumi Adesina.

El presidente y CEO de Air Peace, Allen Onyema, en reacción a la declaración acreditada al presidente del AfDB, dijo que las aerolíneas nigerianas están excesivamente reguladas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) e insistió en que podrían competir con cualquier aerolínea del mundo. Explicó que tales comentarios afectaron las primas de seguros pagadas por las aerolíneas africanas, que dijo que estaban teniendo impactos negativos en sus actuaciones y recursos financieros.

IATA en una declaración reciente calificó a las aerolíneas del continente como muy altas en términos de seguridad y mantenimiento de su flota. Según el organismo, las líneas aéreas africanas habían mejorado significativamente en seguridad, lo que explica por qué no hubo ningún accidente aéreo comercial entre los transportistas en los últimos dos años.

El Vicepresidente de IATA, Región de África, Raphael Kuuchi, dijo a principios de año que se ha producido un informe progresivo sobre la seguridad aérea en África. «La buena noticia es que a lo largo de la conferencia (IATA), probablemente por primera vez en muchos, muchos años no ha escuchado mencionar a África en relación con los accidentes aéreos, lo que demuestra que muchas cosas están sucediendo positivamente en África. comenzar, el tráfico continúa creciendo y el pronóstico IATA de 20 años indica que África será la región de más rápido crecimiento en los próximos 20-35 años y un crecimiento de 5,1% año tras año. Además de eso, estoy seguro de que todos leen el comunicado de prensa de IATA sobre nuestro récord de seguridad en África, que no tiene precedentes con cero pérdidas el año pasado».

Kuuchi dijo que África también recibió una serie de aerolíneas africanas que ahora se incorporan a la IATA Operational Safety Audit (IOSA). «Llevaré el mensaje a los gobiernos africanos de que hemos visto mejoras en la seguridad desde que se anunciaron los objetivos de la Declaración de Abuja (que hizo obligatoria la Auditoría de Seguridad de la IATA para las aerolíneas africanas) en 2012 en la medida en que ahora registramos cero pérdidas, no quiero ver a las aerolíneas que están en el registro IOSA dejar ese registro. Y entonces el gobierno debería ayudarnos».

Kuuchi dijo que una de las disposiciones de la Declaración de Abuja era que los estados deberían hacer de la Declaración de Abuja una parte integral de la renovación del Certificado de Operador Aéreo (AOC) para las aerolíneas. «No hemos visto eso en muchos países, así que querremos que el gobierno africano se asegure de que cuando renueve AOC de aerolíneas, se asegure de que tengan IOSA y de que IOSA sea válido. Ahora si lo hacemos, entonces vamos a hacerlo. para asegurarse de que una vez que esté en el registro de IOSA debe continuar, de lo contrario no obtendrá su próximo registro de IOSA «, dijo.

Tanto la ICAO como la IATA han acordado que la seguridad de las líneas aéreas ha mejorado significativamente en África; es responsabilidad de las autoridades reguladoras y de la aerolínea mantener y mejorar el estándar de seguridad. 

African airline security improvements

Aviation in Africa has significantly improved confirmed by the International Air Transport Association (IATA)

The World Aviation Forum of the International Civil Aviation Organization (IWAF) held in Abuja, Republic of Nigeria when the president of the African Development Bank (AfDB), Akinwumi Adesina alleged that airlines in Africa do not maintain their aircraft and that explains why what a high accident rate on the continent.

«Africa also needs safe skies, Africa is the riskiest sky to fly in. While Africa represents only 3.4% of all flight departures, it accounts for more than nine percent of all air accidents and 37% of total air travel. global air deaths 200 airlines included in the blacklist of the EU, more than 50`5 are African! These are shocking and unacceptable figures.The reasons are several: old aircraft, poorly maintained and inefficient, poor security standards, systems weak navigation, traffic management and, in general, weak inspection and supervision and non-compliance with security audits, these must change! Air travel must be safe, and security must never be compromised», said Akinwumi Adesina.

President and CEO of Air Peace, Allen Onyema, in reaction to the statement accredited to the president of AfDB, said Nigerian airlines are overly regulated by the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) and insisted they could compete with any airline of the world. He explained that such comments affected the insurance premiums paid by African airlines, which said they were having negative impacts on their actions and financial resources.

IATA in a recent statement described the continent’s airlines as very high in terms of safety and maintenance of their fleet. According to the agency, African airlines had improved significantly in safety, which explains why there was no commercial air accident between carriers in the last two years.

IATA Vice President, African Region, Raphael Kuuchi, told earlier this year that there has been a progressive report on aviation security in Africa. «The good news is that throughout the conference (IATA), probably for the first time in many, many years has not heard mention of Africa in relation to air accidents, which shows that many things are happening positively in Africa. start, the traffic continues to grow and the 20-year IATA forecast indicates that Africa will be the fastest growing region in the next 20-35 years and a growth of 5.1% year-on-year.In addition to that, I am sure that Everyone reads the IATA press release about our safety record in Africa, which is unprecedented with zero losses last year».

Kuuchi said that Africa also received a number of African airlines that are now joining the IATA Operational Safety Audit (IOSA). «I will take the message to African governments that we have seen improvements in security since the objectives of the Abuja Declaration (which mandated IATA Security Audit for African airlines) were announced in 2012 to the extent that now we record zero losses, I do not want to see the airlines that are in the IOSA registry leave that record, and then the government should help us».

Kuuchi said that one of the provisions of the Abuja Declaration was that states should make the Abuja Declaration an integral part of the renewal of the Air Operator Certificate (AOC) for airlines. «We have not seen that in many countries, so we want the African government to make sure that when it renews AOCs from airlines, it makes sure they have IOSA and that IOSA is valid, now if we do, then we’re going to do it. Make sure that once you are in the IOSA registry you must continue, otherwise you will not get your next IOSA registration», he said.

Both ICAO and IATA have agreed that airline safety has improved significantly in Africa; It is the responsibility of the regulatory authorities and the airline to maintain and improve the safety standard. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Icao.int
AW-POST: 201712041510AR

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