AW | 2017 12 08 03:55 | AIRLINES MARKET
La aviación comercial en la República de Venezuela sufre por el escenario político-económico
El presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV), Humberto Figuera, indicó que «cada vez que un avión cubre una ruta nacional ya pierde dinero porque mover el avión en una ruta de media hora le puede costar 10 o 12 millones de bolívares pero cuando vende los boletos recauda dos o tres millones».
Asimismo manifestó este jueves, que tal situación ya se había advertido y ocurrió porque no se tomaron las medidas adecuadas. En ese sentido, destacó que antes las líneas tenían hasta 20 rutas diarias, hoy solo tienen cuatro o hasta una semanal.
El presidente ejecutivo de ALAV subrayó que la disminución de las rutas aéreas nacionales es producto del control que ha establecido el Gobierno del Presidente de la República de Venezuela, Nicolás Maduro, sobre las tarifas de los vuelos.
IATA Venezuela
Por otro lado, la noticia sobre el levantamiento de las oficinas de la IATA en Venezuela, no hace otra cosa que aislar a la aviación de los recursos disponibles. Las operaciones de las aerolíneas y agencias de viajes se realizarán ahora vía electrónica. Para el envío de los reportes estadísticos u otros datos, lo harán con destino a Centroamérica y no IATA.
A partir del 31 de Enero de 2018, IATA operará desde Panamá tras anunciar este martes el cese de operaciones en Venezuela por el complejo escenario económico y político del país.
Retroceso aviación venezolana
El transporte público en Venezuela ha colapsado por falta de repuestos y combustible en el caso de los aviones, lo que ha puesto al país al borde de una parálisis peligrosa por tierra, mar y aire, que tiende a agravarse.
Unas doce aerolíneas han cesado sus operaciones en Venezuela desde 2014: Aerolíneas Argentinas, Air Canada, United Airlines, Alitalia, Delta Airlines, Avianca, Aeroméxico, Lufthansa, Gol Linhas Aéreas, Dynamic Airways, Inselair y Latam Airlines. Las aerolíneas también han reclamado al régimen de Venezuela el pago de una deuda de US$ 3.000 millones de dólares que nunca se ha saldado.
En los últimos meses, muchas aerolíneas internacionales también han dejado de repostar en el Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía por fallos en el suministro de combustible y ahora lo hacen en Aruba.
En el éxodo de empresas e instituciones pone en jaque a la industria de la aviación. El caos aeronáutico se ha ampliado con una resolución oficial de suspender este martes el abastecimiento de combustible a los aviones en el aeropuerto de Barcelona, lo que ha dejado paralizado el tráfico aéreo nacional en el Este de Venezuela.
La escasez de combustible aeronáutico se debe a que el mayor complejo refinador de Venezuela en Amuay y Cardón (Estado de Falcón) redujo sus operaciones y procesa crudo a un 13% de su capacidad instalada tras registrarse nuevos incidentes en algunas de sus unidades, informó un líder sindical el martes, que citó una información interna de la petrolera estatal PDVSA.
La caída de las ventas en el mercado nacional, a pesar de la ola de venezolanos que buscan emigrar al exterior por la crisis económica y política, está afectando las arcas de las aerolíneas nacionales. La economía nacional ha caído un 12% entre Enero-Septiembre 2017. Según el Parlamentario José Guerra, «hemos pasado de la contracción, a la depresión y la recesión», afirma.
En efecto, debido al retiro de algunas compañías aéreas que operaban con aviones propios, desde los principales aeropuertos del país, se ha vuelto cada vez más evidente el deterioro del servicio aeroportuario, un problema coyuntural de Venezuela.
El número de butacas en vuelos semanales de aerolíneas internacionales disminuyó 63% en 4 años según cifras manejadas por la Asociación, dado que para el 2013 las cifras superaban los 352 vuelos disponibles en aerolíneas internacionales cada semana, sin embargo la frecuencia cayó a 121 para el segundo semestre de 2017. El parque aéreo de las aerolíneas venezolanas también está colapsando. De los 114 aviones que componen la flota aérea en Venezuela, sólo 35 aeronaves se encuentran totalmente operativas, informó Humberto Figuera.
Aerolíneas venezolanas
Las catorce líneas aéreas que actualmente operan en Venezuela, existe un inventario que estremece por los informes de seguridad. La flota de aeronaves activas son informadas al 15 Julio 2017.
AeroAndinas tiene una aeronave operativa, Jetstream J31, con una edad promedio de 28 años.
Aeropostal tiene seis aeronaves MD-82, con una edad promedio de 26,8 años, de los cuales solo una aeronave se encuentra operativa.
Albatros Airlines posee seis aviones Embraer E-120, Cessna 208 y Boeing 737-500 con una edad promedio de 18,1 años. Mantiene en operaciones cuatro aviones y dos se encuentran en tierra.
Aserca Airlines emplea 15 aeronaves MD-82 y MD-83 con una edad promedio de 25,2 años. De los 15 aviones de la flota, solamente están activos cuatro.
Avior Airlines tiene un parque aeronáutico de 24 aviones Airbus A340, Boeing 737-200, 300 y 500, y Fokker 50, con una edad promedio de 28 años. Del total de la flota solo diez entán volando. Actualmente está sufriendo los efectos del aislamiento en la región. La EASA de Europa le ha prohibido volar al viejo continente. Aruba también ha informado en esta semana la negación a volar a la isla.
Conviasa tiene una flota de 24 aviones: A340, Embraer E190 y Cessna 208B Caraban, con una edad promedio de sus aviones de 11,3 años. La flota activa es de 16 aviones (45,76%) y en mantenimiento de 24. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas par ala compra de material aeronáutico.
Estelar Latinoamérica tiene seis aeronaves Boeing 737-200/300 con una edad promedio de 30 años. Tres aviones estánoperativos.
Laser Airlines tiene 12 MD81/MD-82 en su flota con una edad promedio de 26 años, y la mitad de la flota (6) en tierra.
Línea Turística Aéreotuy emplea tres aviones: ATR-42-300 y Dash 7, teniendo una edad promedio de 28 años. Posee dos fuera de actividad.
Perla Airlines tiene dos aviones MD-82/MD-83 con una edad promedio de 27,5 años. El toal de la flota se encuentra fuera de servicio.
SBA Airlines posee cuatro aviones Boeing 757/767 con una edad promedio de 26,2 años y se encuentran fuera de servicio dos aviones.
Rutaca Airlines tiene unos seis aviones Boeing 737-200/300 con una edad promedio de 33 años. La totalidad de las aeronaves se encuentran fuera de servicio. Las operaciones fueron suspendidas al 10 de Julio de 2017.
Ravsa Venezolana posee seis aviones Boeing 737-200 y MD-82 con una edad promedio de 30 años, quedando operativas dos aeronaves.
Turpial Airlines posee una flota de tres aviones Boeing 737-400 con una edad promedio de 24 años. Todos su aviones se encuentran activos.
La flota total activa en Venezuela son de 54 aeronaves que representan un 45,76%. En mantenimiento programado o no programada: 59 aviones (50,84%). Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%. Un 1% representa al avión presidencial Embraer Lineage 1000 (0.82%).
Las aerolíneas de carga que operan en Venezuela son tres, que también tienen dificultades para su subsistencia.
Solar Cargo posee una flota de un avión DC-10-30 con una edad promedio de 34,8 años, se encuentra operativo.
Transcarga International Airways posee un aflota de cuatro aviones A300 B4F, Cessna402A-F, Embraer E120, con una edad promedio de 30 años, un solo avión operativo.
Vensecar Internacional tiene una flota de tres aeronaves ATR-42F y Boeing 737-400F con una edad promedio de 30 años. Todas sus aeronaves se encuentran activas.
Actualmente Venezuela no tiene permisos de nuevas Certificaciones de Registros de Aeronaves.
La gravedad de la crisis en la aviación golpea a toda la industria pues tiene un efectos colaterales en la industria del turismo y negocios. El égimen de aislamiento coloca a las líneas venezolanas en franco retroceso en el mundo de la aviación, un mundo que supo distinguirse la otrora aviación comercial venezolana. 
Retreat in aviation in Venezuela
Commercial aviation in the Republic of Venezuela suffers from the political-economic scenario
The executive president of the Venezuelan Airlines Association (ALAV), Humberto Figuera, indicated that «every time a plane covers a national route it loses money because moving the plane in a half hour route can cost 10 or 12 million bolivars, but when sell tickets collect two or three million».
He also said on Thursday, that such a situation had already been noticed and occurred because the appropriate measures were not taken. In this regard, he stressed that before the lines had up to 20 daily routes, today they only have four or even one weekly.
The executive president of ALAV stressed that the decrease in national air routes is a product of the control established by the Government of the President of the Republic of Venezuela, Nicolás Maduro, on flight rates.
IATA Venezuela
On the other hand, the news about the lifting of the IATA offices in Venezuela, does nothing but isolate aviation from the available resources. The operations of airlines and travel agencies will now be carried out electronically. For sending statistical reports or other data, they will do so to Central America and not IATA.
As of January 31, 2018, IATA will operate from Panama after announcing on Tuesday the cessation of operations in Venezuela due to the country’s complex economic and political scenario.
Recoil Venezuelan aviation
Public transport in Venezuela has collapsed due to lack of spare parts and fuel in the case of airplanes, which has put the country on the verge of dangerous paralysis by land, sea and air, which tends to worsen.
Some twelve airlines have ceased operations in Venezuela since 2014: Aerolineas Argentinas, Air Canada, United Airlines, Alitalia, Delta Airlines, Avianca, Aeromexico, Lufthansa, Gol Linhas Aéreas, Dynamic Airways, Inselair and Latam Airlines. The airlines have also claimed to the Venezuelan regime the payment of a debt of US $ 3,000 million that has never been paid.
In recent months, many international airlines have also stopped refueling at Simón Bolívar Airport in Maiquetía due to fuel supply failures and now they do so in Aruba.
The exodus of companies and institutions jeopardizes the aviation industry. The aeronautical chaos has been extended with an official resolution to suspend the supply of fuel to planes at the Barcelona airport on Tuesday, which has paralyzed national air traffic in eastern Venezuela.
The shortage of aeronautical fuel is due to the fact that the largest refining complex in Venezuela in Amuay and Cardón (Falcon State) reduced its operations and processes crude to 13% of its installed capacity after registering new incidents in some of its units, reported a union leader on Tuesday, who cited internal information from state oil company PDVSA.
The drop in sales in the domestic market, despite the wave of Venezuelans seeking to emigrate abroad due to the economic and political crisis, is affecting the coffers of national airlines. The national economy has fallen by 12% between January-September 2017. According to Parliamentarian José Guerra, «we have gone from contraction, to depression and recession», he says.
In fact, due to the withdrawal of some airlines operating with their own aircraft, from the main airports in the country, it has become increasingly evident the deterioration of the airport service, a short-term problem in Venezuela.
The number of seats on weekly flights of international airlines decreased 63% in 4 years according to figures handled by the Association, given that by 2013 the figures exceeded the 352 flights available on international airlines each week, however the frequency fell to 121 for the Second semester of 2017. The Venezuelan airline air fleet is also collapsing. Of the 114 aircraft that make up the air fleet in Venezuela, only 35 aircraft are fully operational, reported Humberto Figuera.
Venezuelan Airlines
The fourteen airlines that currently operate in Venezuela, there is an inventory that shudders by security reports.
AeroAndinas has an operational aircraft, Jetstream J31, with an average age of 28 years.
Aeropostal has six MD-82 aircraft, with an average age of 26.8 years, of which only one aircraft is operational.
Albatros Airlines has six aircraft Embraer E-120, Cessna 208 and Boeing 737-500 with an average age of 18.1 years. It keeps four aircraft in operation and two are on the ground.
Aserca Airlines employs 15 aircraft MD-82 and MD-83 with an average age of 25.2 years. Of the 15 aircraft in the fleet, only four are active.
Avior Airlines has an aeronautical park with 24 aircraft Airbus A340, Boeing 737-200, 300 and 500, and Fokker 50, with an average age of 28 years. Of the total fleet only ten are flying. He is currently suffering the effects of isolation in the region. The EASA of Europe has forbidden it to fly to the old continent. Aruba has also reported this week the refusal to fly to the island.
Conviasa has a fleet of 24 aircraft: A340, Embraer E190 and Cessna 208B Caraban, with an average age of 11.3 years. The active fleet is 16 aircraft (45.76%) and maintenance of 24. The cannibalization has prevailed in the absence of foreign exchange for the purchase of aeronautical material.
Estelar Latinoamérica has six Boeing 737-200 / 300 aircraft with an average age of 30 years. Three aircraft are inoperative.
Laser Airlines has 12 MD81 / MD-82 in its fleet with an average age of 26 years, and half of the fleet (6) on land.
Línea Turística Aéreotuy employs three aircraft: ATR-42-300 and Dash 7, having an average age of 28 years. It has two out of activity.
Perla Airlines has two MD-82 / MD-83 aircraft with an average age of 27.5 years. The body of the fleet is out of service.
SBA Airlines has four Boeing 757/767 aircraft with an average age of 26.2 years and two aircraft are out of service.
Rutaca Airlines has about six Boeing 737-200 / 300 aircraft with an average age of 33 years. All of the aircraft are out of service. Operations were suspended as of July 10, 2017.
Ravsa Venezolana owns six Boeing 737-200 and MD-82 aircraft with an average age of 30 years, with two aircraft remaining operational.
Turpial Airlines has a fleet of three Boeing 737-400 aircraft with an average age of 24 years. All your aircraft are active.
The total active fleet in Venezuela is 54 aircraft, representing 45.76%. In scheduled or unscheduled maintenance: 59 aircraft (50.84%). Long Term Storage: 3 Aircraft (Laser Airlines) 2.54%. 1% represents the presidential airplane Embraer Lineage 1000 (0.82%).
The cargo airlines that operate in Venezuela are three, which also have difficulties for their subsistence.
Solar Cargo owns a fleet of a DC-10-30 airplane with an average age of 34.8 years, it is operative.
Transcarga Internacional Airways owns an aflota of four A300 B4F aircraft, Cessna402A-F, Embraer E120, with an average age of 30 years, a single operating aircraft.
Vensecar Internacional has a fleet of three ATR-42F and Boeing 737-400F aircraft with an average age of 30 years. All your aircraft are active.
Currently, Venezuela does not have permits for new Certificates of Aircraft Records.
The severity of the crisis in aviation hits the entire industry as it has a side effect in the tourism and business industry. The isolation regime places the Venezuelan lines in backward movement in the world of aviation, a world that distinguished the former Venezuelan commercial aviation. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Tierradegracia.net / Globovision.com / Informe21.com / Transcarga.aero / Eraldo Ruiz / Descifrado.com
AW-POST: 201712080355AR
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airgways.com 