AW | 2017 12 22 17:35 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas líderes estadounidenses fuerzan por desalentar la competencia

Las tres grandes aerolíneas de Estados Unidos conocidas como las Big-3’s, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines están desalentando la competencia al querer permitir que el Estado brinde más proteccionismo al mercado estadounidense.

Es la competitividad una herramienta eficaz para establecer un mercado claro y ventajoso para los consumidores, pues impulsa la innovación y el espíritu empresarial, y en el proceso ofrece un gran valor para los consumidores que proviene de nuevos y mejores productos, menores costos operativos, entre otras ventajas. La competencia es lo que ha hecho grande a los Estados Unidos. Desafortunadamente, ahora hay algunas empresas estadounidenses que están dando la espalda a la fuerza que fomentó su nacimiento, crecimiento y dominio global.

Cielos Abiertos vs Proteccionismo

Las grandes líneas aéreas de Estados Unidos como American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otras que han quedado atrás como Northwest Airlines (NWA), Trans World Airlines (TWA), US Airways, Eastern Air Lines, Pan Am Airways, entre otras han construido algunas de las redes de servicios más extensas y permitieron dominar el mercado de EEUU y en algunas rutas internacionales como resultado directo del liderazgo de los Estados Unidos en los acuerdos de cielos abiertos. Estos acuerdos, que Estados Unidos comenzó a negociar a principios de la década de 1990, abrieron la puerta a una mayor competencia global en la industria de la aviación y prepararon el escenario para que los transportistas estadounidenses aumentaran significativamente su expansión en el mundo. Las aerolíneas Big-3’s y sus socias de la alianza ostentan más del 80% del mercado transatlántico Americano-Europeo. Las mayores aerolíneas de EEUU se encontraban entre las principales defensoras del «Open Skies» y de un mercado competitivo global.

El mismo mercado competitivo de cielos abiertos con Estados Unidos ha hecho que se abriesen la puerta al éxito de las mayores compañías americanas, pero también abrieron la puerta a las ágiles aerolíneas del Golfo Pérsico. La nueva competencia de Medio Oriente ha estado eclipsando a las compañías de EEUU.

El nuevo escenario de las líneas aéreas estadounidenses están librando una batalla comercial, como sucede a menudo cuando las empresas se convierten en oligopolios atrincherados, éstas están luchando para limitar la competencia. En lugar de competir en un escenario de libre mercado, están presionando al gobierno para que les brinde un manto de protección del mecado de Medio Oriente, donde se acusa a las aerolíneas árabes de subvenciones estatales deshonestas y competencia desleal. En otras palabras están reclamando que la administración de Donald Trump renegocie los acuerdos de cielos abiertos de EEUU con los Estados del Golfo.

Existen varios escenarios en el proteccionismo heredado de las aerolíneas. En primer lugar las Big-3’s no han especificado ninguna violación de los acuerdos existentes de Open Skies. De hecho, los tratados bilaterales mencionan la palabra «subsidio» solo una vez, con respecto a «pasajes aéreos artificialmente bajos», que las Big-3’s no han alegado. En segundo lugar, las Big-3’s no tienen problemas con las inversiones de gobiernos extranjeros en embolsos profundos cuando los propios operadores nacionales son los beneficiarios de dicha influencia del gobierno. En conjunto, American, Delta y United tienen sociedades de código compartido con 28 aerolíneas estatales y con inversión estatal, muchas de las cuales reciben subsidios gubernamentales, incluidas Air China, Aeroflot y South African Airways. Además, Delta Airlines no se opuso a los generosos subsidios del gobierno cuando ordenó 75 aviones Bombardier CS100 del fabricante de aviones con sede en Canadá con un descuento tan grande que el precio de Delta es un 50% inferior al costo real de producción. En tercer lugar, los Big 3 no tienen pruebas para respaldar las afirmaciones de que estos subsidios «injustos» les están causando algún daño económico. Están experimentando ganancias récord y el crecimiento del empleo en la industria es robusto. Los tres operadores heredados colectivamente ganaron más de $ 5 mil millones en los últimos dos trimestres más recientes, que son casi $ 30 millones en ganancias todos los días . Además, los datos del gobierno muestran que los empleos en la industria aérea estadounidense superaron los 700,000 en octubre por primera vez desde septiembre de 2001. Durante el año pasado, los empleos a tiempo completo en la industria aérea crecieron casi un 3 por ciento en comparación con el crecimiento laboral de menos del 2 por ciento. trabajadores a tiempo completo en general. Esta no es una imagen de una industria sdeficiente.

Efectos del proteccionismo

El escenario más oneroso de las Big-3’s podría presentarse al utililzar la política como un instrumento para evitar la competencia. Esta acción tendría un impacto negativo en la economía de los EEUU, la industria de los viajes y el turismo en general.

Un estudio de la Asociación de Viajes de EEUU ha descubierto que si los EEUU hubieran congelado los vuelos de las aerolíneas del Golfo según lo solicitado por las Big-3’s, se habrían perdido más de 7.000 empleos en los Estados Unidos en 2015 y 2016. Estas pérdidas de empleos serán triviales en comparación con lo que podría suceder si la administración Trump responde a las exigencias de Big-3’s.

Los acuerdos de reapertura de las negociaciones sobre el mercado de cielos abiertos con Emiratos Árabes Unidos y Qatar podrían conducir a un menor acceso para las aerolíneas estadounidenses no solo en esos mercados sino también con otros socios donde reclamen un trato más justo y equitativo con los transportistas estadounidenses.

El objetivo principal de los acuerdos de cielos abiertos es sacar a los gobiernos del escenario de los cielos y dejar que el mercado y la competencia elijan lo más saludable para el consumidor. Los acuerdos de cielos abiertos son un mercado de aviación internacional competitivo y amigable. Durante décadas, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han sido ganadores exitosos y rentables en un mercado global competitivo. Las Big-3’s necesitarán seguir ganando dinero, pero para eso deberían dejar de recurrir al gobierno para buscar innecesariamente proteccionismo y mostrar signos de verdadera competitividad, volando con reglas claras. 

Big-3 and recurrent protectionism

Leading US airlines force by discouraging competition

The three major US airlines known as the Big-3’s, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are discouraging competition by wanting to allow the state to provide more protection to the US market.

Competitiveness is an effective tool to establish a clear and advantageous market for consumers, as it promotes innovation and entrepreneurship, and in the process offers great value to consumers that comes from new and better products, lower operating costs, between other advantages Competition is what has made the United States great. Unfortunately, now there are some American companies that are turning their backs on the force that fostered their birth, growth and global dominance.

Open Skies vs. Protectionism

The major airlines of the United States such as American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others that have been left behind such as Northwest Airlines (NWA), Trans World Airlines (TWA), US Airways, Eastern Air Lines, Pan Am Airways, among others they have built some of the most extensive service networks and allowed them to dominate the US market and some international routes as a direct result of the United States’ leadership in open skies agreements. These agreements, which the United States began to negotiate in the early 1990s, opened the door to greater global competition in the aviation industry and set the stage for US carriers to significantly increase their expansion in the world. Big-3’s airlines and their alliance partners hold more than 80% of the American-European transatlantic market. The largest US airlines were among the main defenders of the «Open Skies» and a global competitive market.

The same competitive open skies market with the United States has opened the door to the success of the largest American companies, but they also opened the door to agile Gulf Arabian airlines. The new Middle East competition has been eclipsing US companies.

The new scenario of US airlines are waging a commercial battle, as often happens when companies become entrenched oligopolies, they are struggling to limit competition. Instead of competing in a free market scenario, they are pressuring the government to provide them with a blanket of protection from the Middle East market, where Arab airlines are accused of dishonest state subsidies and unfair competition. In other words, they are demanding that the Donald Trump administration renegotiate US open skies agreements with the Gulf States.

There are several scenarios in the protectionism inherited from the airlines. First of all, the Big-3’s have not specified any violation of existing Open Skies agreements. In fact, bilateral treaties mention the word «subsidy» only once, with respect to «artificially low air tickets», which the Big 3 have not claimed. Second, the Big-3’s have no problems with the investments of foreign governments in deep pockets when the national operators themselves are the beneficiaries of such government influence. Together, American, Delta and United have code-share partnerships with 28 state-owned and state-owned airlines, many of which receive government subsidies, including Air China, Aeroflot and South African Airways. In addition, Delta Airlines did not oppose the generous government subsidies when it ordered 75 Bombardier CS100 aircraft from the Canadian-based aircraft manufacturer at such a large discount that Delta’s price is 50% lower than the actual cost of production. Third, the Big 3 have no evidence to support claims that these «unfair» subsidies are causing them some economic damage. They are experiencing record profits and the growth of employment in the industry is robust. The three legacy operators collectively earned more than $ 5 billion in the last two most recent quarters, which are almost $ 30 million in profits every day. In addition, government data shows that jobs in the US airline industry exceeded 700,000 in October for the first time since September 2001. Over the past year, full-time jobs in the airline industry grew by almost 3 percent compared with labor growth of less than 2 percent. full-time workers in general. This is not an image of a deficient industry.

Effects of protectionism

The most onerous scenario of the Big-3’s could be presented when using politics as an instrument to avoid competition. This action would have a negative impact on the US economy, the travel industry and tourism in general.

A study by the US Travel Association has found that if the US had frozen Gulf airlines’ flights as requested by the Big-3’s, more than 7,000 jobs would have been lost in the United States in 2015 and 2016. Job losses will be trivial compared to what could happen if the Trump administration responds to Big-3’s demands.

The agreements to reopen negotiations on the open skies market with the United Arab Emirates and Qatar could lead to less access for US airlines not only in those markets but also with other partners where they claim fairer and more equitable treatment with carriers. Americans

The main objective of open skies agreements is to take governments out of the skies and let the market and the competition choose the healthiest for the consumer. Open skies agreements are a competitive and friendly international aviation market. For decades, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have been successful and profitable winners in a competitive global market. The Big-3’s will need to keep making money, but for that they should stop using the government to unnecessarily seek protectionism and show signs of true competitiveness, flying with clear rules. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cnbc.com / Npr.org
AW-POST: 201712221735AR

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