Month: junio 2018

Flair Airlines extiende su red doméstica

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AW | 2018 06 16 16:04 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Flair AirlinesLa aerolínea ULCC, Flair Airlines extiende su red de vuelos domésticos

La canadiense ULCC Flair Airlines lanzó el 15 Junio 2018 vuelos desde tres nuevos aeropuertos: Calgary International, Halifax Stanfield y Victoria International, extendiendo su red doméstica de costa a costa y estableciendo una competencia más directa con otros operadores.

Las nuevas rutas y las frecuencias añadidas aumentan inmediatamente los vuelos semanales de la aerolínea de 90 a 188. También agrega la sede central de Calgary de WestJet a una red de rutas que se superpone cada vez más con los competidores actuales y futuros. El principal centro de conexión de Flair Airlines es el Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG), y los vuelos existentes entre la ciudad y varios otros, incluidos Toronto, Vancouver (YVR) y Winnipeg (YWG), enfrentan al ex contratista contra Air Canada, LCC WestJet, y en algunos casos, Air Transat . Cada uno de los destinos sin escalas de Flair fuera de YYC-Kelowna, YVR y YWG-son atendidos por al menos dos competidores. También está agregando YEG-Victoria, que es atendida tanto por Air Canada como por WestJet.

Mercado canadiense

La aceleración de Flair llega en un momento en que el mercado doméstico de Canadá parece estar listo para absorber un aumento en los vuelos de ULCC. Tres aerolíneas, Air Canada, WestJet y Porter Airlines, se combinan para tener alrededor del 85% del mercado nacional. Un informe de Conference Board of Canada emitido a principios de este año sugirió que alrededor del 25% del mercado interno del país podría ser respaldado por ULCC flying. Sin embargo, Flair está lejos de ser el único que persigue la oportunidad. «En apenas un año, Flair ha tenido un tremendo impacto en la reducción del precio del transporte aéreo en Canadá y confiamos en que estas nuevas ubicaciones no serán diferentes», dijo el presidente ejecutivo de Flair, David Tait.

La filial rouge de Air Canada ya está bien establecida. La filial Swoop de WestJet se lanzará el 20 Junio 2018 con seis rutas, incluidas cinco que ahora forman parte de la red de Flair. Mientras tanto, la aspirante a startup ULCC Jetlines, que ha estado trabajando durante años, parece lista para despegar a principios de 2019.

Fundada en 2005 como operador de Boeing 727 Flair Air, la compañía compró el año pasado NewLeaf Travel y realizó la transición a las operaciones programadas, renombrando como Flair Airlines. La aerolínea opera siete aviones 737-400 y a fines de 2017, dijo que serían dos aviones este año, dos 737-800 y cuatro más en 2019 como parte de sus planes de expansión.

El mercado canadiense de pasajeros aéreos ha crecido durante ocho años consecutivos, incluido un aumento del 5,4% en 2017. Los aeropuertos canadienses alcanzaron un récord de 139,4 millones de pasajeros en 2017, la mitad de ellos en itinerarios domésticos.

Flair Airlines expands home network

The airline ULCC, Fair Airlines extends its network of domestic flights

The Canadian ULCC Flair Airlines launched 15 June 2018 flights from three new airports: Calgary International, Halifax Stanfield and Victoria International, extending its domestic network from coast to coast and establishing more direct competition with other operators.

The new routes and added frequencies immediately increase the airline’s weekly flights from 90 to 188. It also adds the Calgary headquarters of WestJet to a route network that is increasingly superimposed on current and future competitors. The main connection center of Flair Airlines is the Edmonton International Airport (YEG), and existing flights between the city and several others, including Toronto, Vancouver (YVR) and Winnipeg (YWG), face the former contractor against Air Canada, LCC WestJet, and in some cases, Air Transat. Each of Flair’s non-stop destinations outside of YYC-Kelowna, YVR and YWG-are served by at least two competitors. It is also adding YEG-Victoria, which is serviced by both Air Canada and WestJet.

Canadian market

Flair’s acceleration comes at a time when Canada’s domestic market seems ready to absorb an increase in ULCC flights. Three airlines, Air Canada, WestJet and Porter Airlines, combine to have around 85% of the national market. A Conference Board of Canada report issued earlier this year suggested that about 25% of the country’s domestic market could be supported by ULCC flying. However, Flair is far from being the only one to pursue the opportunity. «In just one year, Flair has had a tremendous impact on reducing the price of air travel in Canada and we are confident that these new locations will not be different», said Flair Chief Executive David Tait.

The affiliate rouge of Air Canada is already well established. WestJet’s Swoop subsidiary will launch on June 20, 2018 with six routes, including five that are now part of the Flair network. Meanwhile, aspiring startup ULCC Jetlines, which has been working for years, looks set to take off early in 2019.

Founded in 2005 as operator of Boeing 727 Flair Air, the company purchased NewLeaf Travel last year and made the transition to scheduled operations, renaming Flair Airlines. The airline operates seven 737-400 aircraft and, at the end of 2017, said it would be two planes this year, two 737-800 and four more in 2019 as part of its expansion plans.

The Canadian air passenger market has grown for eight consecutive years, including an increase of 5.4% in 2017. Canadian airports reached a record 139.4 million passengers in 2017, half of them in domestic itineraries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca
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CBI examinará norma 5/20 a aerolíneas

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AW | 2018 06 16 15:40 | AIR TRAFFIC

La regla de elegibilidad para vuelos extranjeros había dividido la industria en la India

Oficina Central de Investigación (CBI), que está buscando posibles irregularidades en la relajación de las normas para que las aerolíneas indias operen vuelos internacionales, examinará los procesos seguidos en la materia durante los gobiernos actuales y anteriores.

La Oficina Central de Investigación es la principal agencia de investigación de India. Operando bajo la jurisdicción del Ministerio de Personal, Quejas Públicas y Pensiones, el CBI está encabezado por el Director.

La regla que requería que las aerolíneas tuvieran al menos 20 aeronaves y completaran cinco años de operaciones locales para volar a bordo se relajó en la tenencia del gobierno actual y bajo un nuevo marco de política de aviación civil, pero un movimiento hacia eso también se inició durante el Congreso anterior.

CBI está investigando las acusaciones de que AirAsia Berhad utilizó tácticas ilegales para presionar a los funcionarios indios para que relajen la Regla 5/20. Una regla más fácil habría permitido a la unidad de empresa conjunta india de la aerolínea operar vuelos internacionales antes de lo posible. En el gobierno anterior, una propuesta para relajar la regla de vuelo extranjero se inició en marzo de 2012 después de que una aerolínea solicitó una exención para comenzar a volar al exterior.

La abolición de la 5/20 por parte del gobierno actual se tomó como parte de una nueva política de aviación civil. La regla se relajó al 20 de enero: eliminó la cláusula de cinco años de operaciones locales, pero la mantuvo en 20 aviones, en junio de 2016 a través de una decisión del gabinete. CBI ha buscado detalles de todo eso también.

Mientras que las aerolíneas más antiguas buscaban su continuación, AirAsia India y Vistara estaban a favor de su abolición. «Todas las aerolíneas fueron escuchadas y se tomó una solución para eliminar cinco años, pero se mantuvo la cláusula de tener 20 aviones para garantizar que las nuevas aerolíneas no omitan su responsabilidad de proporcionar conectividad doméstica», dijo un funcionario del Ministerio de Aviación, quien tampoco quiso ser llamado.

CBI will examine standard 5/20 relief for airlines

The eligibility rule for foreign flights had divided the industry in India

Central Research Office (CBI), which is looking for possible irregularities in the relaxation of the rules for Indian airlines to operate international flights, will examine the processes followed in the matter during the current and previous governments.

The Central Research Office is India’s leading research agency. Operating under the jurisdiction of the Ministry of Personnel, Public Complaints and Pensions, the CBI is headed by the Director.

The rule that required airlines to have at least 20 aircraft and complete five years of local operations to fly on board relaxed in current government tenure and under a new civil aviation policy framework, but a move towards that also began. during the previous Congress.

CBI is investigating allegations that AirAsia Berhad used illegal tactics to pressure Indian officials to relax the 5/20 Rule. An easier rule would have allowed the Indian joint venture unit of the airline to operate international flights sooner than possible. In the previous government, a proposal to relax the foreign flight rule began in March 2012 after an airline requested an exemption to begin flying abroad.

The abolition of 5/20 by the current government was taken as part of a new civil aviation policy. The rule relaxed to January 20: it eliminated the five-year local operations clause, but kept it in 20 planes, in June 2016 through a cabinet decision. CBI has searched for details of all that, too.

While the older airlines sought its continuation, AirAsia India and Vistara were in favor of its abolition. «All the airlines were heard and a solution was taken to eliminate five years, but the clause to have 20 airplanes was maintained to guarantee that the new airlines do not omit their responsibility to provide domestic connectivity», said an official from the Ministry of Aviation. He did not want to be called either. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgeeks.com
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LASA iniciará ops en Julio 2018

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AW | 2018 06 15 18:17 | AIRLINES

20525716_1940744552846649_2028140094302852308_nLASA Líneas Aéreas iniciará operaciones en Julio 2018

LASA Líneas Aéreas iniciará sus operaciones en Julio 2018 con base en la Provincia de Neuquén. Juan Silenzi, Presidente de LASA, aseguró que espera poder comenzar a operar en poco tiempo más. La nueva empresa Aerolíneas LASA tiene planeado iniciar sus operaciones el 06jul2018, operará con Embraer ERJ-145 de 50 asientos. Los dos primros aviones E-145 están efectuando chequeos de inspecciones en el Aeropuerto de Centralia, Canadá.

LASA Líneas Aéreas continúa con el desarrollo del hangar de mantenimiento en el Aeropuerto de Neuquén. En tanto a la flota de los Embraer 145 con registros LV-HUV msn 14500856, LV-HVE msn 14500380 arribarán en poco tiempo más y que la compañía comenzará a volar a comienzos de Julio 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

La imagen puede contener: avión

LASA will start ops in July 2018

LASA Líneas Aéreas will start operations in July 2018

LASA Líneas Aéreas will start operations in July 2018 based in the Province of Neuquén. Juan Silenzi, president of LASA, said he hopes to start operating in a short time. The new company LASA Airlines plans to start operations on 06Jul2018, will operate with 50-seat Embraer ERJ-145. The two first E-145 aircraft are conducting inspection checks at Centralia Airport, Canada.

LASA Líneas Aéreas continues with the development of the maintenance hangar at the Neuquén Airport. Meanwhile, the fleet of the Embraer 145 with registers LV-HUV msn 14500856, LV-HVE msn 14500380 will arrive in a short time and the company will begin to fly at the beginning of July 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com
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Noticias de Norwegian Air Argentina

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AW | 2018 06 15 17:32 | AIRLINES

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina adelanta avances en la planificación de su start-up

Después de la devolución del único avión Boeing 737-800 que tenía preparado para el inicio de las operaciones, Norwegian Air Argentina adelanta algunas novedades en la planificación de sus comienzos como operador aéreo en la República Argentina.

Dentro de las novedades, la línea aérea low cost Norwegian Air Argentina firmará el próximo lunes un acuerdo con el Gobierno de Córdoba para convertir el Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba en una de sus principales bases de operaciones en el país. Córdoba será una de los principales aeropuertos de operación, pero que no es excluyente, ya que hay conversaciones con otras administraciones provinciales entre las que mencionaron Mendoza, Salta, Jujuy, Neuquén y Santa Fe.

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Primeras rutas aéreas

Desde Norwegian indicaron que seguramente las primeras rutas que operarán – tienen adjudicadas 152, de las cuales 72 son domésticas y 80 internacionales- serán las más demandadas como Córdoba-Buenos Aires y Mendoza, Salta, Iguazú y Bariloche. Rosario será otra plaza fuerte que tendrá Norwegian Air Argentina que también espera incorporar para vuelos de cabotaje.

Despegue de Norwegian Air

Norwegian Air Argentina ha comunicado que el comienzo de las operaciones será a partir del 4Q2018. Para el último trimestre la empresa espera contar entre dos y seis aviones Boeing 737-800, con una fuerza laboral de alrededor de 100 empleados. Norwegian Air Argentina es una filial del Grupo Norwegian Shuttle ASA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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News from Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina advances progress in the planning of its start-up

After the return of the only Boeing 737-800 aircraft that he had prepared for the start of operations, Norwegian Air Argentina advances some news in the planning of his beginnings as an air operator in the Argentine Republic.

Among the novelties, the low cost airline Norwegian Air Argentina will sign an agreement with the Government of Córdoba on Monday to convert the Ambrosio Taravella Airport in Córdoba into one of its main bases of operations in the country. Córdoba will be one of the main airports of operation, but that is not exclusive, since there are conversations with other provincial administrations among which they mentioned Mendoza, Salta, Jujuy, Neuquén and Santa Fe.

First air routes

From Norwegian indicated that surely the first routes that will operate – have been awarded 152, of which 72 are domestic and 80 international- will be the most demanded as Córdoba-Buenos Aires and Mendoza, Salta, Iguazú and Bariloche. Rosario will be another stronghold that will have Norwegian Air Argentina that also hopes to incorporate for domestic flights.

Takeoff of Norwegian Air

Norwegian Air Argentina has announced that the start of operations will be from 4Q2018. For the last quarter the company expects to have between two and six Boeing 737-800 aircraft, with a workforce of around 100 employees. Norwegian Air Argentina is a subsidiary of the Norwegian Shuttle ASA Group. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Thenational.ae
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PSA cancela vuelos problemas técnicos

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AW | 2018 06 15 16:39 | AIRLINES

PSA Airlines cancela cientos de vuelos por problemas técnicos

American Airlines dice que se ha resuelto un problema técnico que forzó a uno de sus operadores regionales, PSA Airlines a cancelar cientos de vuelos.

Un comunicado de la compañía dice que el operador de PSA Airlines canceló 275 vuelos el jueves y alrededor de 400 vuelos el viernes debido a un problema técnico. Los viajes a través del aeropuerto internacional de Charlotte-Douglas se han visto particularmente afectados, ya que casi la mitad de los vuelos del viernes de PSA fueron cancelados.

La aerolínea dice que se resolvió el problema con un sistema que afecta las operaciones de programación y despacho de la tripulación y se esperaba que el servicio se reanudara al mediodía del viernes. Están trabajando para acomodar pasajeros en vuelos estadounidenses y otros operadores regionales. American airlines informa que no hubo problemas con American Airlines u otras aerolíneas regionales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

PSA Airlines cancels flights due to technical problems

PSA Airlines cancels hundreds of flights due to technical problems

American Airlines says a technical problem has been resolved that forced one of its regional operators, PSA Airlines, to cancel hundreds of flights.

A company statement said the PSA Airlines operator canceled 275 flights on Thursday and around 400 flights on Friday due to a technical problem. Trips through the Charlotte-Douglas International Airport have been particularly affected, since almost half of PSA’s flights on Friday were canceled.

The airline says that the problem was solved with a system that affects the programming and dispatch operations of the crew and it was expected that the service would resume at noon on Friday. They are working to accommodate passengers on US flights and other regional operators. American airlines reports that there were no problems with American Airlines or other regional airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com
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Flybondi inicia ops a Salta

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AW | 2018 06 15 15:25 | AIRLINES ROUTES

descargaLa aerolínea argentina Flybondi inició operaciones a Salta

Flybondi comenzó a enlazar El Palomar-Salta, consiguiendo el segundo destino del Noroeste en Argentina. El vuelo partió desde el Aeropuerto El Palomar a las 05:57 hs este viernes, aterrizando poco después de las 08:00 hs en el Aeropuerto de Salta.

Allí fue recibido por el tradicional saludo de los cañones de agua del SSEI del aeropuerto. Flybondi operará un vuelo diario entre Salta y El Palomar, partiendo a las 05:45 hs para llegar al Aeropuerto Martín Miguel de Güemes a las 08:00 hs. El regreso es a las 08:30 hs, arribando a Buenos Aires a las 10:30 hs. Las tarifas arrancan en AR$ 1.088 el tramo.

Salta es el décimo destino servido por Flybondi desde El Palomar, y próximamente se sumarán Puerto Iguazú (01/07) y Santiago del Estero (02/07). La flota de Flybondi está compuesta actualmente por cuatro Boeing 737-800 (LV-HQY, LV-HFR, LV-HKR, y LV-HKS), mientras que se espera que arribe esta semana el quinto (LV-HFQ).

El constante crecimiento que ha experimentado la low cost Flybondi desde su vuelo inaugural en Enero la ha llevado a capturar un creciente potencial de pasajeros del mercado de cabotaje al mes de Mayo, ubicándose en tercer lugar: Aerolíneas Argentinas (70%) y LATAM (14%), Flybondi (7%), Andes (6%) y Avianca Argentina (1%).  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi starts ops to Salta

Argentine airline Flybondi started operations in Salta

Flybondi began to link El Palomar-Salta, obtaining the second destination of the Northwest in Argentina. The flight departed from El Palomar Airport at 05:57 am this Friday, landing shortly after 08:00 am at Salta Airport.

There he was greeted by the traditional greeting of the SSEI water cannons at the airport. Flybondi will operate a daily flight between Salta and El Palomar, departing at 05:45 hs to arrive at the Martín Miguel de Güemes Airport at 08:00 hs. The return is at 08:30 hs, arriving in Buenos Aires at 10:30 hs. The rates start at $ 1,088 the stretch.

Salta is the tenth destination served by Flybondi from El Palomar, and soon will be added Puerto Iguazú (01/07) and Santiago del Estero (02/07). The Flybondi fleet currently consists of four Boeing 737-800 (LV-HQY, LV-HFR, LV-HKR, and LV-HKS), while this week is expected to arrive the fifth (LV-HFQ).

The constant growth experienced by the low cost Flybondi since its inaugural flight in January has led it to capture a growing potential of passengers from the cabotage market to the month of May, placing it in third place: Aerolíneas Argentinas (70%) and LATAM (14 %), Flybondi (7%), Andes (6%) and Avianca Argentina (1%). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Elpportaldesalta.com.ar
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Demoras en Aerolíneas en Aeroparque

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AW | 2018 06 15 15:06 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas tiene demoras en sus vuelos por una asamblea sorpresiva

Este viernes a la mañana, Aerolíneas Argentinas ha sufrido demoras de quince vuelos en Aeroparque por una asamblea sorpresiva del gremio Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

La aerolínea estatal aseguró que se trata de un grupo de 10 personas que impiden el despacho de los vuelos y calificó de injustificada la medida por no haber comunicado cuál es el reclamo. La asamblea arrancó a las 7:00 hs. Ante el reclamo de la compañía, el ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria a partir de las diez de la mañana de este viernes por el plazo de 15 días.

Los trabajadores son del área de Despacho Operativo. Por regulaciones, en la Argentina el despacho de los vuelos se hace en el lugar de despegue, cuando en otros países se puede hacer en forma remota. «La medida no ha tenido ninguna justificación y hasta el día de ayer había una mesa de diálogo permanente abierta con el sindicato que encabeza Ricardo Cirielli. Por esa razón es que apenas una decena de personas puede trabar el trabajo de 12.500 empleados de Aerolíneas y provocar demoras a miles de pasajeros», dice Aerolíneas en un comunicado.

Este jueves, otro gremio aeronáutico, APA, había recurrido a la misma metodología de convocar asambleas sin previo aviso para generar demoras en los vuelos. La situación pudo ser resuelta por Aerolíneas. Dos semanas atrás, habían hecho lo mismo los pilotos agremiados en APLA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delays Aerolíneas in Aeroparque

Aerolíneas Argentinas has delays in its flights due to a surprise assembly

This Friday morning, Aerolíneas Argentinas has suffered delays of fifteen flights in Aeroparque by a surprise assembly of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA).

The state airline said that it is a group of 10 people who prevent the release of flights and described the measure as unjustified for not having communicated the claim. The assembly started at 7 in the morning. Before the claim of the company, the Ministry of Labor issued the mandatory conciliation from ten in the morning of this Friday for the period of 15 days.

The workers are from the Operating Dispatch area. By regulations, in Argentina the dispatch of the flights is done in the place of takeoff, when in other countries it can be done remotely. «The measure has not had any justification and until yesterday there was a permanent dialogue table with the union led by Ricardo Cirielli, which is why only a dozen people can put the work of 12,500 Aerolíneas employees to work delays to thousands of passengers», says Aerolíneas in a statement.

This Thursday, another aeronautical union, APA, had resorted to the same methodology of convening assemblies without prior notice to generate delays in flights. The situation could be resolved by Aerolíneas. Two weeks ago, the pilots unionized in APLA had done the same. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Airgways.com
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Nuevo ensamblaje A320 en Alemania

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Archivo: Airbus Flightline Hangar en Hamburg-Finkenwerder.jpg

AW | 2018 06 14 17:21 |INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group inaugura nueva línea ensamblaje de la línea A320 en Hamburgo, Alemania

El fabricante de aviones europeo Airbus inauguró una nueva línea de producción para su gama de aeronaves A320, incorporando tecnología de punta. Los nuevos robots Luise y Renate se unen a los trabajadores humanos, mientras recurre a la nueva automatización para ayudarlo a lidiar con una cartera de pedidos de ocho años de retrasos.

Airbus espera que la tecnología digital permita una mayor producción y provoque un cambio significativo en los gastos de investigación y desarrollo hacia la fabricación de alta tecnología. El fabricante de aviones está incrementando la producción del avión A320 de pasillo único, que compite con el 737 de Boeing, de 50 a 60 aviones por mes. Airbus ha vendido 8,000 de los jets con otros 6.000 en orden. La nueva línea de ensamblaje final en Hamburgo, al igual que otras líneas, tiene una tasa máxima de 10 aviones por mes, que alcanzará a mediados de 2019.

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Los dos robots, cuyos nombres fueron elegidos por los empleados, ayudarán en particular a perforar más de 2.000 agujeros para unir las dos mitades del fuselaje, trabajo normalmente realizado por humanos forman parte de una nueva línea de ensamblaje final donde el fuselaje y las alas son transportados por plataformas automáticas de herramientas móviles, en lugar de ser bajadas por grúas en plantillas fijas, y donde se usa el seguimiento dinámico por láser para alinear perfectamente las piezas de los aviones. Los ahorros de las nuevas tecnologías no se tratan de tiempo, sino de precisión y ergonomía, dijo el personal de Airbus.

«Es más eficiente cuando no se perforan todos los agujeros a mano. La prioridad es aumentar y luego comenzaremos a pensar en lo que podemos transferir», expresó Klaus Roewe, Jefe del Programa A320 Family. Las nuevas tecnologías ayudarán a maniobrar piezas para reducir la probabilidad de daños o errores. Alrededor de un tercio de las nuevas tecnologías en la nueva línea de ensamblaje final podrían transferirse a otras líneas, ya sea en Hamburgo, Francia, China o Estados Unidos. Airbus también ha ampliado y modernizado su centro de entrega para la familia A320 en Hamburgo como parte de los planes para ayudarlo a lidiar con el aumento de la producción. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New assembly line A320 in Germany

Airbus Group inaugurates new assembly line of the A320 line in Hamburg, Germany

The European aircraft manufacturer Airbus inaugurated a new production line for its range of A320 aircraft, incorporating state-of-the-art technology. The new robots Luise and Renate join human workers, while turning to new automation to help them deal with an order backlog of eight years of delays.

Airbus expects digital technology to allow higher production and bring about a significant shift in research and development expenses towards high-tech manufacturing. The aircraft manufacturer is increasing production of the single aisle A320 aircraft, which competes with the Boeing 737, from 50 to 60 aircraft per month. Airbus has sold 8,000 of the jets with another 6,000 in order. The new final assembly line in Hamburg, like other lines, has a maximum rate of 10 aircraft per month, which will reach mid-2019.

The two robots, whose names were chosen by employees, will help in particular to drill more than 2,000 holes to join the two halves of the fuselage, work normally performed by humans. They are part of a new final assembly line where the fuselage and wings are transported by automatic platforms of mobile tools, instead of being lowered by cranes in fixed templates, and where dynamic laser tracking is used to perfectly align the parts of the aircraft. The savings from new technologies are not about time, but about precision and ergonomics, said Airbus personnel.

«It is more efficient when all the holes are not drilled by hand, the priority is to increase and then we will start thinking about what we can transfer», said Klaus Roewe, Head of the A320 Family Program. New technologies will help maneuver parts to reduce the likelihood of damage or errors. About a third of the new technologies in the new final assembly line could be transferred to other lines, whether in Hamburg, France, China or the United States. Airbus has also expanded and modernized its delivery center for the A320 family in Hamburg as part of the plans to help it cope with the increase in production. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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Descongestión aeronaves almacenadas

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AW | 2018 06 14 16:57 | INDUSTRY / MRO

La fuerte demanda de aeronaves comerciales y las soluciones en la cadena de suministro están sacando a las aeronaves del almacenamiento

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento en Abril 2018 alcanzaron un máximo de cuatro años, según cifras de la IATA, lo que sugiere que los operadores están luchando para respaldar la demanda sostenida de sustentación y quizás compensar los retrasos en las entregas y demoras en los servicios en varios programas clave de aviones.

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento a la flota activa totalizaron 132 en abril, mientras que 51 fueron retiradas y almacenadas, informó la IATA. La ganancia neta de 81 aeronaves del almacenamiento es la más grande en al menos cuatro años, y el segundo mes consecutivo de un aumento neto de la flota de un avión estacionado después de ocho meses consecutivos de declive.

TARMAC AEROSAVE HA ESTADO ALMACENANDO MÁS DE 500 AERONAVES EN TARBES, FRANCIA Y TERUEL, ESPAÑA

La explicación más obvia para el cambio es la demanda sostenida de sustentación. Los ingresos de pasajeros en kilómetros aumentaron un 7% en los primeros cuatro meses del año, según las cifras de la IATA, incluido un aumento del 9,7% en marzo. El transporte de mercancías también está funcionando bien, con kilómetros de tonelada de carga que subieron un 5,1% año con año hasta el 30 Abril 2018.

La fuerte y sostenida demanda de pasajeros y carga y la correspondiente caída en los precios del combustible a partir de mediados de 2014 han facilitado a las aerolíneas justificar el mantenimiento de algunas aeronaves más viejas y menos eficientes en el consumo de combustible durante más tiempo que hace unos años. Pero la presión en la cadena de suministro de la nueva aeronave también ha forzado su mano.

Las nuevas entregas de aviones cayeron levemente en los primeros cuatro meses del año, a 448 desde 454, dijo la IATA. Si bien las tarifas mensuales de entrega a menudo varían, la tendencia anual de los últimos años ha aumentado las entregas totales, y la producción de varios programas nuevos, incluidos Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO y A350, y Bombardier CSeries debería garantizar que la tendencia continúe. Sin embargo, las cifras de entrega están siendo afectadas por los problemas de la cadena de suministro. Por ejemplo, las demoras relacionadas con el motor tanto con Pratt & Whitney Geared Turbofan como con CFM International Leap significan que se espera que casi 100 A320NEO’s aguarden motores y entreguen a sus clientes antes del 1 Julio 2018.

Los problemas en el servicio, como los problemas de desgaste de la cuchilla del compresor que conectan a tierra muchos de los 787 propulsores de Trent 1000, se suman a los problemas de las aerolíneas. La cantidad de 787 en tierra debido a problemas de mantenimiento del motor se acerca a los 50. Varios operadores han arrendado un ascensor a corto plazo para ayudar a compensar, mientras que Rolls-Royce lidia con la escasez de repuestos y la capacidad necesaria para reparar motores problemáticos.

Si bien la mayoría de los operadores que enfrentan entregas tardías y aterrizajes no planificados no están compensando a las aeronaves de su almacenamiento, sus movimientos (alquilar un avión o mantener a algunos modelos más viejos en servicio mediante otro control pesado) tienen un efecto de cascada. «Hasta Abril 2018, las jubilaciones seguían cayendo un 8% en comparación con el año pasado, y la utilización era [hasta] un 2%», dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert.

La situación presenta algunos desafíos para algunos proveedores del mercado de accesorios. La demanda de aviones y motores usados ​​impulsa sus valores, a menudo lo que significa que son demasiado caros para desprenderse. Esto pone un apretón a las piezas usadas para los modelos populares. Mientras tanto, las tiendas de MRO que se preparan para negocios futuros mediante la transición a modelos más nuevos experimentan una demanda inesperada de algunos productos heredados. La investigación de Canaccord destacó la falta de capacidad para Pratt & Whitney PW4000 y el trabajo de GE CF6, causada por el aumento de la demanda y los movimientos de las tiendas MRO para cambiar su enfoque a motores más nuevos. La alta demanda esperada de trabajo en motores más nuevos, como CFM International CFM56, IAE V2500 y GE Aviation GE90, solo agrega presión a la cadena de suministro. «Continuamos escuchando sobre la falta de enfoque en el mercado de posventa por parte de los OEM del motor, lo que está contribuyendo a los problemas de disponibilidad de parte y ampliando los tiempos de respuesta», escribió Herbert. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Decongestion stored aircraft

Strong demand for commercial aircraft and solutions in the supply chain are taking the aircraft out of storage

The aircraft that returned from storage in April 2018 reached a maximum of four years, according to IATA figures, suggesting that operators are struggling to support the sustained demand for lift and perhaps compensate for delays in deliveries and delays in services. in several key aircraft programs.

The aircraft that returned from storage to the active fleet totaled 132 in April, while 51 were withdrawn and stored, IATA reported. The net gain of 81 aircraft from storage is the largest in at least four years, and the second consecutive month of a net increase in the fleet of an aircraft parked after eight consecutive months of decline.

The most obvious explanation for the change is the sustained demand for lift. Passenger revenues in kilometers increased by 7% in the first four months of the year, according to IATA figures, including an increase of 9.7% in March. Freight transport is also working well, with kilometers of cargo tonne that rose 5.1% year-on-year to 30 April 2018.

The strong and sustained demand of passengers and cargo and the corresponding fall in fuel prices from mid-2014 have made it easier for airlines to justify the maintenance of some older and less fuel-efficient aircraft for longer than it does some years. But the pressure in the supply chain of the new aircraft has also forced its hand.

New aircraft deliveries fell slightly in the first four months of the year, to 448 from 454, IATA said. While monthly delivery rates often vary, the annual trend of recent years has increased total deliveries, and the production of several new programs, including Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO and A350, and Bombardier CSeries should ensure that the trend continue However, delivery figures are being affected by problems in the supply chain. For example, engine related delays with both Pratt & Whitney Geared Turbofan and CFM International Leap mean that nearly 100 A320NEO’s are expected to wait for engines and deliver to their customers before 1 July 2018.

In-service problems, such as compressor blade wear problems that ground many of the 787 Trent 1000 engines, add to airline problems. The amount of 787 on the ground due to engine maintenance problems is close to 50. Several operators have leased a short-term lift to help compensate, while Rolls-Royce deals with the shortage of spare parts and the necessary capacity to repair problematic engines.

While most operators facing late deliveries and unplanned landings are not compensating aircraft for their storage, their movements (renting an airplane or keeping some older models in service through another heavy control) have a cascading effect. «Until April 2018, retirements were still falling by 8% compared to last year, and utilization was [up] 2%», said Canaccord Genuity analyst Ken Herbert.

The situation presents some challenges for some suppliers of the aftermarket. The demand for used aircraft and engines boosts their values, often meaning they are too expensive to shed. This puts a squeeze on the parts used for popular models. Meanwhile, MRO stores that prepare for future business by transitioning to newer models experience unexpected demand for some legacy products. Canaccord’s research highlighted the lack of capacity for Pratt & Whitney PW4000 and the work of GE CF6, caused by the increased demand and movements of MRO stores to shift their focus to newer engines. The high expected demand for work on newer engines, such as CFM International CFM56, IAE V2500 and GE Aviation GE90, only adds pressure to the supply chain. «We continue to hear about the lack of focus on the aftermarket by OEMs, which is contributing to part availability issues and extending response times», Herbert wrote. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Iata.org / Tarmacaerosave.aero
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Rolls-Royce reducirá 4.600 empleos

Posted on by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 14 16:41 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Rolls-Royce logoEl constructor británico Rolls-Royce, el fabricante de motores a reacción,ha comunicado recortes de 4.600 empleos

Los recortes de empleos en Rolls-Royce anunciados el jueves llegan en un momento en que la compañía ha sido golpeada por problemas con algunos motores a reacción que ha molestado a los clientes de las aerolíneas. Rolls-Royce ahorrará a la compañía US$ 536 millones al año. Es el último intento del CEO Warren East de simplificar el negocio y generar más efectivo.

Las partes en algunas versiones del motor Trent 1000, que impulsa el jet Boeing 787 Dreamliner, no duran tanto como se esperaba, lo que obligó a la compañía a aterrizar aviones para llevar a cabo inspecciones.

Rolls-Royce tiene 55.000 empleados en todo el mundo, de los cuales 26,000 están en Gran Bretaña. Los últimos recortes siguen el recorte de casi 5,000 puestos de trabajo luego de una serie de advertencias de ganancias en 2014. La compañía dijo que los recortes de empleos se realizarían predominantemente en el Reino Unido, donde se basan la mayoría de sus funciones corporativas y de soporte.

Una versión anterior de esta historia incluía incorrectamente un video de un automóvil Rolls-Royce, que no está afiliado con Rolls Royce PLC. El legendario fabricante de automóviles británico es propiedad de BMW AG y es completamente distinto del fabricante de motores a reacción que expulsa a los empleados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rolls-Royce will reduce 4,600 jobs

The British manufacturer Rolls-Royce, the manufacturer of jet engines, has reported cuts of 4,600 jobs

The Rolls-Royce job cuts announced Thursday come at a time when the company has been hit by problems with some jet engines that has annoyed airline customers. Rolls-Royce will save the company US $ 536 million per year. It is CEO Warren East’s latest attempt to simplify the business and generate more cash.

The parts in some versions of the Trent 1000 engine, which drives the Boeing 787 Dreamliner jet, do not last as long as expected, forcing the company to land planes to carry out inspections.

Rolls-Royce has 55,000 employees worldwide, of which 26,000 are in Great Britain. The latest cuts follow the cut of almost 5,000 jobs after a series of profit warnings in 2014. The company said job cuts would be made predominantly in the United Kingdom, where most of its corporate and financial functions are based. support.

An earlier version of this story incorrectly included a video of a Rolls-Royce car, which is not affiliated with Rolls Royce PLC. The legendary British automaker is owned by BMW AG and is completely different from the manufacturer of jet engines that expel employees. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Ft.com / Skf.com
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