EEUU enfrenta escasez de pilotos
AW | 2018 07 12 11:53 | AIRLINES / TRAINING
Estados Unidos enfrenta una grave escasez de pilotos de líneas aéreas
La seguridad nacional de los EEUU depende de una industria aeronáutica saludable. Eso requiere aviones modernos y confiables, y pilotos altamente capacitados para operarlos. Sin embargo, en la actualidad, Estados Unidos tiene escasez de pilotos, especialmente en los niveles de aerolíneas regionales.
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, había alrededor de 827.000 pilotos en los Estados Unidos en 1987. En las últimas tres décadas, ese número ha disminuido en un 30%. Mientras tanto, durante este período de tiempo, ha habido un tremendo aumento en la demanda de viajes aéreos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que, en los próximos 20 años, los viajes aéreos se duplicarán. Este es un caso clásico de bajo suministro y alta demanda. Esta falta de coincidencia ha creado una tormenta perfecta que podría causar estragos en la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos durante la próxima década. La sombría noticia es que esta escasez empeorará.
Cambios en la industria
En la década de 1970, cuando la mayoría de los pilotos de líneas aéreas actuales como yo crecíamos, pilotear para una aerolínea se consideraba una carrera prestigiosa. El trabajo no solo ofrecía altos salarios y buenos horarios con muchos días libres, sino también una posición respetada en la sociedad. A principios de la década de 1990, los salarios de los pilotos se aproximaban a US$ 300.000 dólares estadounidenses en dólares de hoy para algunos pilotos internacionales.
Además, durante este tiempo, los militares tuvieron una demanda constante y constante de pilotos. Un joven aspirante a aviador podría ir al ejército para recibir todo su entrenamiento de vuelo. Una vez que estos pilotos habían cumplido su compromiso militar, tenían casi garantizado un buen trabajo volando para una aerolínea importante. Hoy en día, esto ya no es el caso. La carrera del piloto de la aerolínea ha perdido su brillo. Esto se debe en parte a la desregulación. La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 dio inicio a la era de la aerolínea de bajo costo. Como resultado, las aerolíneas como Pan-Am cerraron.
Luego, los ataques del 11 Septiembre 2011 dejaron a las aerolíneas en malas condiciones financieras. Cinco de las seis principales aerolíneas heredadas en los EEUU se declararon en bancarrota: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines y American Airlines.
Menos nuevos pilotos
Mientras tanto, la cantidad de pilotos suministrados por los militares ha disminuido. Gran parte de esto se debe al uso de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80, aproximadamente dos tercios de los pilotos de líneas aéreas eran ex militares. Recientemente, ese porcentaje se ha reducido a menos de un tercio. La Marina predice un 10 por ciento de escasez de pilotos en 2020, mientras que la Fuerza Aérea predice su propia escasez de 1.000 pilotos para el 2022. Esto significa que muchos jóvenes aspirantes a aviadores ahora tienen que pagar por su propio entrenamiento de vuelo. Eso puede ser muy costoso, excediendo fácilmente los US$ 100.000, especialmente a la luz de un futuro incierto. Muchos simplemente no están dispuestos a correr el riesgo. Este efecto fue agravado por la Gran Recesión.
En 2009, el Congreso de Estados Unidos cambió la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de líneas aéreas de 60 a 65. En mi opinión, esto no resolvió el problema, sino que simplemente eliminó la lata en el futuro.
EL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS ENFRENTA UNA VERDADERA ESCASEZ DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS
Un informe de 2016 de Boeing muestra que el 42% de los pilotos que actualmente vuelan para las principales aerolíneas en los Estados Unidos alcanzarán su edad obligatoria de jubilación de 65 años en los próximos 10 años. Mientras tanto, este movimiento paralizó los avances profesionales de los pilotos más jóvenes y más jóvenes. Eso ha causado que muchos de ellos, incluido yo mismo, busquemos una carrera más estable.
Si eso no es suficiente, ha habido cambios significativos en las reglas de trabajo y descanso para los pilotos de líneas aéreas. Después del accidente de Colgan cerca de Buffalo en 2009, el Congreso cambió los requisitos de experiencia piloto para las aerolíneas. Los pilotos recién contratados ahora deben tener un certificado que requiere un mínimo de 1.500 horas de vuelo. Antes de que se aprobara esta ley, los pilotos podían volar para una aerolínea con un mínimo de 250 horas de vuelo.
Demanda creciente
El otro lado del problema de la escasez es que la demanda de pilotos bien entrenados en realidad está aumentando. La mayor demanda se encuentra en las regiones de Asia y el Pacífico. Fabricantes como Boeing y Airbus están entregando más y más aviones y planean continuar haciéndolo durante los próximos 20 años.
El Congreso también modificó las reglas de tiempo de servicio en 2010 para mitigar los problemas de fatiga de los pilotos. Este cambio significó que las aerolíneas tuvieron que aumentar su personal piloto de 5% a 8% para cubrir el mismo cronograma . En otras palabras, necesitan contratar pilotos aún más calificados.
Las principales aerolíneas estadounidenses aún no experimentan directamente la escasez de pilotos. Pero las aerolíneas regionales más pequeñas están experimentando esto de primera mano. Sus horarios se han reducido y algunos, como Republic Airline, se han visto obligados a declararse en quiebra debido a la falta de personal.
La industria ha dado algunos pasos para abordar este problema. Las aerolíneas regionales ahora ofrecen un salario mucho más alto e incluso firman bonificaciones. Además, ha habido algunas modificaciones menores a la regla de las 1.500 horas. Los pilotos ahora pueden recibir su certificado en menos de 1.500 horas si la capacitación se lleva a cabo en ciertas escuelas de vuelo. Incluso se habla de extender la edad de jubilación nuevamente a 67 años.
Las aerolíneas deberán comenzar a reclutar y capacitar a sus propios candidatos piloto. Por ejemplo, en Abril 2018, American Airlines, anunció la American Airlines Cadet Academy, con la intención de reclutar a la próxima generación de pilotos. 
US faces shortage of pilots
The United States faces a serious shortage of airline pilots
The national security of the USA depends on a healthy aeronautical industry. That requires modern and reliable aircraft, and highly trained pilots to operate them.However, at present, the United States has a shortage of pilots, especially at the regional airline levels.
According to the Federal Aviation Administration, there were about 827,000 pilots in the United States in 1987. In the last three decades, that number has decreased by 30%. Meanwhile, during this period of time, there has been a tremendous increase in the demand for air travel. The International Air Transport Association (IATA) predicts that, in the next 20 years, air travel will double. This is a classic case of low supply and high demand. This mismatch has created a perfect storm that could wreak havoc on the US airline industry over the next decade. The grim news is that this shortage will get worse.
Changes in the industry
In the 1970s, when most of the current airline pilots like me grew up, piloting for an airline was considered a prestigious career. The work not only offered high salaries and good hours with many days off, but also a respected position in society. In the early 1990s, pilots’ salaries were approaching US $ 300,000 in today’s dollars for some international pilots.
In addition, during this time, the military had a constant and constant demand from pilots. A young aspiring aviator could go to the army to receive all his flight training. Once these pilots had fulfilled their military commitment, they had almost guaranteed a good job flying for an important airline. Nowadays, this is no longer the case. The race of the pilot of the airline has lost its brightness. This is partly due to deregulation. The Airline Deregulation Act of 1978 started the era of the low-cost airline. As a result, airlines like Pan-Am closed.
Then, the attacks of September 11, 2011 left the airlines in poor financial condition.Five of the six leading airlines inherited in the US filed for bankruptcy: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines and American Airlines.
Less new pilots
Meanwhile, the number of pilots supplied by the military has decreased. Much of this is due to the use of unmanned aerial vehicles. In the 1980s, approximately two-thirds of airline pilots were former military. Recently, that percentage has been reduced to less than a third. The Navy predicts a 10 percent shortage of pilots by 2020, while the Air Force predicts its own shortage of 1,000 pilots by 2022. This means that many aspiring young aviators now have to pay for their own flight training. That can be very expensive, easily exceeding US$ 100,000, especially in light of an uncertain future. Many simply are not willing to take the risk. This effect was aggravated by the Great Recession.
In 2009, the United States Congress changed the mandatory retirement age for airline pilots from 60 to 65. In my opinion, this did not solve the problem, but simply eliminated the can in the future.
A 2016 Boeing report shows that 42 percent of pilots currently flying for major airlines in the United States will reach their mandatory retirement age of 65 over the next 10 years. Meanwhile, this movement paralyzed the professional advances of the youngest and youngest pilots. That has caused many of them, including myself, to look for a more stable career.
If that is not enough, there have been significant changes in the rules of work and rest for airline pilots. After the Colgan accident near Buffalo in 2009, Congress changed the pilot experience requirements for airlines. Newly hired pilots must now have a certificate that requires a minimum of 1,500 flight hours. Before this law was passed, pilots could fly for an airline with a minimum of 250 flight hours.
Increasing demand
The other side of the problem of scarcity is that the demand for well-trained pilots is actually increasing. The greatest demand is found in the regions of Asia and the Pacific. Manufacturers such as Boeing and Airbus are delivering more and more aircraft and plan to continue doing so for the next 20 years.
Congress also amended the rules of time of service in 2010 to mitigate pilots’ fatigue problems. This change meant that airlines had to increase their pilot staff from 5 to 8 percent to cover the same schedule. In other words, they need to hire even more qualified pilots.
The main US airlines still do not directly experience the shortage of pilots. But the smaller regional airlines are experiencing this first-hand. Their schedules have been reduced and some, like Republic Airline, have been forced to declare bankruptcy due to lack of personnel.
The industry has taken some steps to address this problem. Regional airlines now offer a much higher salary and even sign bonuses. In addition, there have been some minor modifications to the 1,500-hour rule. Pilots can now receive their certificate in less than 1,500 hours if the training is carried out in certain flight schools. There is even talk of extending the retirement age again to 67 years.
Airlines should start recruiting and training their own pilot candidates. For example, in April 2018, American Airlines announced the American Airlines Cadet Academy, with the intention of recruiting the next generation of pilots. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Theconversation.com / Thesun.co.uk
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airgways.com 