AW | 2018 08 07 11:01 |AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

El Congreso de EEUU está considerando proyectos de Ley sobre aviación

El Congreso de Estados Unidos está considerando una gran cantidad de propuestas que podrían afectar a los viajeros, desde dictar el tamaño de los asientos hasta las reglas que requieren que las aerolíneas anuncien el precio total de un boleto.

La ley actual que autoriza las operaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) vence el 30 Septiembre 2018. La Cámara aprobó su versión del mismo proyecto de ley en Abril 2018. Los defensores del consumidor ven victorias y retrocesos entre las disposiciones de los dos proyectos de ley.

Las leyes que podrían modificar la forma de viajar establecen nuevas pautas para todos los consumidores del planeta, no solamente en la forma de viajar en los Estados Unidos.

Nuevas modificaciones

Los asientos de la aerolínea, el proyecto de ley de la Cámara daría a la FAA un año para establecer los mínimos para el ancho y la longitud del asiento y la distancia entre las filas, aunque no estableció medidas específicas. La versión aprobada por un Comité del Senado solo le indicaría a la FAA que estudie si debe haber requisitos mínimos para la distancia entre filas. La habitación entre las filas, medida desde un punto en un asiento hasta el mismo punto en el asiento de la siguiente fila, se ha estado reduciendo durante muchos años a medida que las aerolíneas incorporan más asientos en sus aviones. Alguna vez era comúnmente de 34 o 35 pulgadas, y ahora es menos de 30 pulgadas en algunos aviones.

Algunos defensores de la seguridad dicen que una reconsideración más ajustada hace que sea más difícil para los pasajeros evacuar en caso de emergencia. La FAA ha rechazado la solicitud de un grupo de consumidores de imponer regulaciones, poniendo el problema en manos del Congreso.

 

La oferta de precios anunciados: los grupos de consumidores obtuvieron una victoria muy reñida en 2012 cuando la administración Obama exigió a las aerolíneas que incluyeran los impuestos y tarifas del gobierno en el precio anunciado de un boleto. Las aerolíneas se opusieron a la regla en ese momento y presionaron a la Cámara para que incluyera una disposición en su proyecto de ley FAA que anularía el requisito. «Los consumidores necesitan saber el costo total de los viajes«, dijo Charles Leocha, Presidente de Travelers United. «Dar un paso atrás para permitir a las aerolíneas anunciar tarifas aéreas sin impuestos y tarifas obligatorias será un paso importante para permitir tarifas aéreas engañosas y engañosas».

Las tarifas adicionales: el proyecto de ley del Senado prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas «irrazonables» de cambio de billete o cancelación. El Departamento de Transporte (DOT) también establecerá estándares para otras tarifas para asegurarse de que reflejen el costo real de la aerolínea para proporcionar un servicio adicional. Las aerolíneas recaudaron más de US$ 7,4 mil millones el año pasado de las tarifas de equipaje documentado y cancelaciones. La restricción fue propuesta por un par de demócratas del Senado por fuertes objeciones del lobby de la aerolínea. Sharon Pinkerton, vicepresidente del grupo comercial Airlines for America, lo llamó un primer paso para regresar a la era anterior a 1978 cuando el gobierno federal fijó los precios de las aerolíneas.

Overbooking: Los vuelos con excesos de reservas también ha tenido un tratamiento en la Cámara de Representantes que prohibiría a las líneas aéreas golpear a los pasajeros de los vuelos sobrevendidos una vez que hayan abordado el avión. La disposición se inspiró en el incidente de 2017 en el que un pasajero fue arrastrado fuera de un avión de United Express para dejar espacio a un empleado de la aerolínea que llega tarde. En respuesta a las críticas, las aerolíneas han reducido la sobreventa a su nivel más bajo en al menos dos décadas.

Las agencias de viajes en línea: Tanto el proyecto de ley de la Cámara de Representantes como la versión aprobada por el Comité del Senado requerirían que las agencias de viajes en línea como Expedia y Orbitz le cuenten a los consumidores sobre cosas como tarifas adicionales y cambios en los horarios de las aerolíneas. Vaughn Jennings, portavoz del grupo comercial de aerolíneas Airlines for America, dijo que las agencias en línea «no deberían estar exentas de los estándares de protección al consumidor que los clientes experimentan en los sitios web de las aerolíneas». Steve Shur, Presidente de un grupo comercial que incluye a los vendedores de boletos en línea, dijo que las aerolíneas no siempre le dan ese tipo de información a sus compañías. Llamó a las propuestas un esfuerzo encubierto para expulsarlas del negocio de viajes aéreos y reducir la competencia para las aerolíneas.

Pasajeros perturbadores: El proyecto de ley de la Cámara permitiría que los empleados de la línea aérea impidan a los pasajeros pasar por el control de seguridad o subirse a un avión si el empleado los acusa de agresión verbal o física. Los pasajeros serían retenidos hasta que la policía pudiera resolver las cosas. Una unión que representa a los empleados de las líneas aéreas presionó para la provisión.

Aerolíneas cargueras: Hay muchas otras disposiciones en los proyectos de ley, incluidas algunas a las que se oponen los expertos en seguridad. Los sindicatos experimentales están luchando contra un juicio para probar la idea de permitir que las aerolíneas de carga usen un piloto en lugar de dos. Los sindicatos dicen que en una emergencia, un piloto podría ser abrumado más fácilmente.

Copilotos: Una idea aún más controvertida reduciría el número de horas que alguien debe volar para convertirse en copiloto de una línea aérea. Está en el proyecto de ley aprobado por el comité de Thune pero no en la versión de la Cámara. El Congreso elevó el mínimo de 250 horas a 1.500 horas después de que 50 personas murieran en un accidente ocurrido en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York. La Asociación Regional de Aerolíneas, cuyos miembros operan aviones más pequeños que vuelan bajo las banderas de American Eagle, Delta Connection y United Express, dice que el requisito ha creado una escasez de pilotos.

El RAA respalda la propuesta de Thune de permitir que los pilotos cuenten el tiempo de ciertos tipos de entrenamiento en un aula o un simulador de vuelo hacia las 1,500 horas. Las familias de aquellos que murieron en el accidente de Colgan Air en 2009 han luchado contra el RAA. Señalan que después de Colgan, no hubo accidentes mortales con aviones estadounidenses hasta que una mujer murió en un vuelo de Southwest en abril. «El RAA y otros continuarán intentando cualquier maniobra para diluir esto. Es triste «, dijo Scott Maurer, cuya hija, Lorin, estaba en el avión de Colgan. «A sus ojos, no se trata de seguridad, se trata de las ganancias de su negocio».

Si el Senado actúa en el proyecto de ley de la FAA, cualquier diferencia con la versión de la Cámara tendría que resolverse antes de que una medida final sea para el presidente Donald Trump. Si el Congreso no puede ponerse de acuerdo, los legisladores podrían aprobar una ampliación reducida a corto plazo para mantener el funcionamiento de la FAA.  

Project Law on aviation regulations

The US Congress is considering bills on aviation law

The US Congress is considering a large number of proposals that could affect travelers, from dictating the size of the seats to the rules that require airlines to announce the total price of a ticket.

The current law authorizing the operations of the Federal Aviation Administration (FAA) expires on September 30, 2018. The Chamber approved its version of the same bill in April 2018. Consumer advocates see victories and setbacks between the provisions of the two bills.

The laws that could modify the way of traveling establish new guidelines for all consumers on the planet, not only in the form of traveling in the United States.

New modifications

The seats of the airline, the House bill would give the FAA a year to set the minimum for the width and length of the seat and the distance between the rows, although no specific measures were set. The version approved by a Senate Committee would only tell the FAA to study whether there should be minimum requirements for the distance between rows. The room between the rows, measured from a point in a seat to the same spot in the seat of the next row, has been shrinking for many years as airlines add more seats to their aircraft. Once it was commonly 34 or 35 inches, and now it is less than 30 inches in some aircraft.

Some security advocates say that a tighter reconsideration makes it harder for passengers to evacuate in case of emergency. The FAA has rejected the request of a group of consumers to impose regulations, putting the problem in the hands of Congress.

The offer of advertised prices: consumer groups won a hard-fought victory in 2012 when the Obama administration demanded that airlines include taxes and government fees on the advertised price of a ticket. Airlines opposed the rule at that time and pressured the House to include a provision in its FAA bill that would nullify the requirement. «Consumers need to know the total cost of travel», said Charles Leocha, President of Travelers United. «Taking a step back to allow airlines to advertise air fares without taxes and mandatory fees will be an important step in enabling misleading and deceptive air fares».

Additional fees: the Senate bill would prohibit airlines from charging «unreasonable» ticket change or cancellation fees. The Department of Transportation (DOT) will also set standards for other rates to ensure that they reflect the real cost of the airline to provide an additional service. Airlines collected more than US$ 7.4 billion last year from documented baggage fees and cancellations. The restriction was proposed by a pair of Senate Democrats for strong objections from the airline lobby. Sharon Pinkerton, vice president of the business group Airlines for America, called it a first step to return to the pre-1978 era when the federal government set airline prices.

Overbooking: Flights with excess reservations have also had a treatment in the House of Representatives that would prohibit airlines from beating passengers from oversold flights once they have boarded the plane. The provision was inspired by the incident in 2017 in which a passenger was dragged off a United Express plane to make room for a late airline employee. In response to criticism, airlines have reduced overselling to its lowest level in at least two decades.

Online travel agencies: Both the House Bill and the version approved by the Senate Committee would require online travel agencies such as Expedia and Orbitz to tell consumers about things like additional fees and changes in the schedules of the airlines. Vaughn Jennings, spokesman for airline business group Airlines for America, said online agencies «should not be exempt from the consumer protection standards that customers experience on airline websites». Steve Shur, president of a trade group that includes online ticket sellers, said airlines do not always give that kind of information to their carriers. He called the proposals a concealed effort to expel them from the air travel business and reduce competition for airlines.

Disturbing passengers: The bill of the Chamber would allow airline employees to prevent passengers from going through security controls or boarding an airplane if the employee accuses them of verbal or physical aggression. The passengers would be held until the police could resolve things. A union representing airline employees pressed for provision.

Cargo airlines: There are many other provisions in the bills, including some that are opposed by security experts. Experimental unions are fighting a trial to test the idea of ​​allowing cargo airlines to use a pilot instead of two. The unions say that in an emergency, a pilot could be more easily overwhelmed.

Co-pilots: An even more controversial idea would reduce the number of hours someone must fly to become a co-pilot of an airline. It is in the bill approved by the Thune committee but not in the House version. Congress raised the minimum of 250 hours to 1,500 hours after 50 people died in an accident in 2009 near Buffalo, New York. The Regional Airlines Association, whose members operate smaller planes that fly under the flags of American Eagle, Delta Connection and United Express, says the requirement has created a shortage of pilots.

The RAA supports Thune’s proposal to allow pilots to count the time of certain types of training in a classroom or a flight simulator by 1,500 hours. The families of those who died in the Colgan Air accident in 2009 have fought against the RAA. They point out that after Colgan, there were no fatal accidents with US planes until a woman died on a Southwest flight in April. «The RAA and others will continue to try any maneuver to dilute this, it’s sad,» said Scott Maurer, whose daughter, Lorin, was on Colgan’s plane. «In their eyes, it’s not about security, it’s about the profits of your business».

If the Senate acts on the FAA bill, any differences with the House version would have to be resolved before a final measure is for President Donald Trump. If Congress can not agree, lawmakers could approve a reduced short-term extension to keep the FAA running. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Congress.gov / Seattletimes.com / Wikimedia.org / Skift.com / Skyscanner.net
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