AW | 2018 10 19 09:18 | INDUSTRY

Las pruebas de certificación de FAA desaprueba los estándares del COMAC C919

La industria de COMAC no aprobaron los exámenes de la Federal Aviation Administration (FAA) con respecto a las pruebas de vuelo del C919. Los ingenieros comenzaron a reevaluar el diseño de la cabina de vuelo del C919 para cumplir con la Parte 25.1302 del Reglamento Federal de Aviación (FAR). La Sección 1302 es bastante estricta con respecto a los factores humanos y es necesaria para la certificación de la FAA, pero no es requerida por la Civil Aviation Administration of China (CAAC) de China. Así que ahora hay un conflicto entre si tienen que cumplir los requisitos de la Sección 1302. Por lo que si Comac quiere vender aviones fuera de China siempre existe un debate constante sobre la cantidad de requisitos que deben cumplir, cambios de diseño son necesarios y el factor económico de estas modificaciones.

A pesar de los 10 años de desarrollo y la gran cantidad de apoyo de empresas extranjeras, los esfuerzos de China para ingresar a los mercados occidentales con un avión indígena continúan progresando lentamente a medida que Comac se esfuerza por alinear su ambicioso proyecto C919 con los requisitos de la Administración Federal de Aviación de EEUU.

Desafíos del C919

La industria Comac se enfrenta a desafíos para cumplir con los procedimientos de certificación requeridos para permitir la venta en los Estados Unidos. Reflejan un problema mayor que afecta a la industria aeroespacial de China, los conocimientos técnicos alcanzados. Si bien los expertos extranjeros en China transfieren conocimientos de manufactura y capacidades de I+D, Investigación y Desarrollo, los problemas de comunicación, la mala interpretación de los requisitos de la FAA y las habilidades locales limitadas han retrasado significativamente el progreso del desarrollo de certificaciones para la FAA. Mientras Comac avanza lentamente hacia la mejora de sus capacidades tecnológicas generales, los retrasos repetidos y la dependencia de la asistencia extranjera se mantendrán durante algún tiempo, lo que genera dudas de que los chinos puedan desarrollar una alternativa local a los motores CFM LEAP-1C del C919 dentro de una década.

Los desafíos se han hecho evidentes a medida que el C919 continúa sometiéndose a más pruebas de expansión de la envolvente en sus instalaciones de Shanghai y el equipo se encuentra con repetidos contratiempos debido a las interrupciones en los cambios de diseño y la escasez de expertos locales.

La ingeniería de COMAC está atravesando una curva de aprendizaje, lo que significa que tomará más tiempo alcanzar las certificaciones de la FAA. A diferencia de Airbus o Boeing que pueden cumplir con los proceso dentro de un período de tiempo de 18 meses, la industria china necesita la madurez óptima para alcanzar las certificaciones internacionales. Las empresas extranjeras asociadas a COMAC pueden servir como vehículos efectivos para la transferencia de conocimientos, las empresas internacionales reconocen la necesidad de salvaguardar cuidadosamente su propiedad intelectual y tecnologías, pero a su vez la COMAC necesite comprometer la colaboración necesaria para cumplir con el objetivo de primera entrega del C919 para el 2021. 

Backwards FAA certification of the COMAC C919

FAA certification tests disapprove COMAC C919 standards

The COMAC industry did not pass the Federal Aviation Administration (FAA) exams regarding the flight tests of the C919. Engineers began to reassess the design of the C919 flight deck to comply with Part 25.1302 of the Federal Aviation Regulations (FAR). Section 1302 is quite strict with respect to human factors and is necessary for FAA certification, but is not required by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) of China. So now there is a conflict between them if they have to meet the requirements of Section 1302. So if Comac wants to sell planes outside of China there is always a constant debate about the amount of requirements they must meet, design changes are necessary and the economic factor of these modifications.

Despite 10 years of development and the large amount of support from foreign companies, China’s efforts to enter the western markets with an Indian aircraft continue to progress slowly as Comac strives to align its ambitious C919 project with the requirements of the Federal Aviation Administration of the USA.

Challenges of the C919

The Comac industry faces challenges to comply with the certification procedures required to allow the sale in the United States. They reflect a major problem that affects China’s aerospace industry, the technical expertise achieved. While foreign experts in China transfer knowledge of manufacturing and R+D, Research and Development capabilities, communication problems, misinterpretation of FAA requirements and limited local skills have significantly delayed the progress of the development of certainties. for the FAA. While Comac is slowly moving towards improving its overall technological capabilities, repeated delays and dependence on foreign assistance will continue for some time, raising doubts that the Chinese will be able to develop a local alternative to the CFM LEAP-1C engines. C919 within a decade.

The challenges have become evident as the C919 continues to undergo further envelope expansion testing at its Shanghai facility and the team encounters repeated setbacks due to interruptions in design changes and a shortage of local experts.

COMAC engineering is going through a learning curve, which means it will take longer to achieve FAA certifications. Unlike Airbus or Boeing that can meet the process within a period of 18 months, the Chinese industry needs the optimum maturity to achieve international certifications. Foreign companies associated with COMAC can serve as effective vehicles for the transfer of knowledge, international companies recognize the need to carefully safeguard their intellectual property and technologies, but at the same time COMAC needs to commit the necessary collaboration to meet the objective of first dl delivery C919 for 2021. A \ W

向后评估COMAC C919的FAA

FAA认证测试不符合COMAC C919标准

COMAC中国商飞的行业没有通过美国联邦航空管理局（FAA）关于C919飞行试验的考试。 工程师们开始重新评估C919驾驶舱的设计，以符合联邦航空条例（FAR）第25.1302部分的规定。 第1302条对人为因素非常严格，对于FAA认证是必要的，但中国民用航空局（CAAC）并不要求。 因此，如果他们必须满足第1302节的要求，他们之间就会发生冲突。因此，如果Comac想要在中国境外销售飞机，那么他们必须满足的要求数量，设计变更是必要的以及 这些修改的经济因素。

尽管10年的发展和大量的外国公司的支持，中国与土著飞机进入西方市场继续努力进展缓慢的中国商飞努力调整其雄心勃勃的C919项目需求美国联邦航空管理局美国。

C919的挑战

申诉专员行业面临会议，以便在美国销售所需的认证程序的挑战。反映影响中国的航天业，实现专业知识的一大难题。虽然外国专家研发的中国转让知识和制造能力d，研究和开发，沟通不畅，联邦航空管理局和当地的技能要求误解的限制，他们显著延迟ceertificaciones的开发进度为FAA。虽然中国商飞对改善其整体技术能力，一再拖延和对外国援助的依赖仍将维持一段时间，提出问题，中国可以发展当地的替代CFM LEAP-1C微调C919十年内。

这些挑战已成为作为C919显然继续接受进一步在上海举行其设施测试信封的扩大和设备符合屡遭挫折由于设计变更中断和当地专家的短缺。

COMAC工程正在经历一个学习曲线，这意味着需要更长的时间才能获得FAA认证。 与空中客车公司或波音公司能够在18个月内完成这一过程不同，中国工业需要最佳的成熟度才能获得国际认证。 与COMAC相关的外国公司可以作为知识转让的有效工具，国际公司认识到需要谨慎保护其知识产权和技术，但同时COMAC需要进行必要的合作以实现第一个目标。 交付2021年的C919。A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Popsci.com / Ainonline.com / Airsoc.com
AW-POST: 201810190918AR

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