AW | 2019 01 08 18:00 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft continúa soportando problemas de acuerdos industriales sobre componentes estadounidenses

Entrar en los mercados internacionales es todo un reto para Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El último intento de establecer la cooperación ruso-iraní parece estar fracasando, ya que los aviones de Sukhoi no son lo suficientemente rusos con respecto a los materiales construidos.

La Oficina de Controles de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) no respondió a la solicitud de Sukhoi Aircraft para obtener el Certificado de Exportación para la venta de aviones SSJ-100 a operadores iraníes. La aprobación de los Estados Unidos para la transacción era necesaria, ya que los aviones Sukhoi contenían más del 10% de partes hechas en Estados Unidos. SCAC afirma que envió la solicitud al Tesoro de los EEUU, pero a fines de 2018 no se recibió ninguna respuesta. «Hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta: ni positiva ni negativa», comentó Sukhoi Aircraft.

Dos aerolíneas iraníes, Iran Air Tours y Aseman Airlines, que firmaron un acuerdo en Abril 2018, en el Eurasia Airshow en Turquía por valor de US$ 2 mil millones para comprar 40 aviones SSJ-100, 20 para cada compañía Sukhoi Aircraft, ahora están en stand-by para que sus pedidos sean entregados.

Desde Irán proporcionaron detalles el 1 Enero 2018 sobre la situación actual del acuerdo ruso: «Parece que debido a la falta de licencia emitida por la OFAC, la llegada de los aviones está fuera de discusión por ahora», dijo el Secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani. La opción de cambiar las piezas para reducir la proporción de piezas fabricadas en los EEUU fue considerada por el fabricante de Sukhoi, pero tomaría demasiado tiempo.

Reducción componentes

Sukhoi Aircraft planea trabajar para reducir el porcentaje de piezas internacionales SSJ-100. «En este punto, hemos tomado la firme decisión de abandonar la venta de aviones a Irán en las condiciones actuales, teniendo en cuenta el 22 por ciento de los equipos estadounidenses directos […]. Tan pronto como bajemos del 10%, volveremos a este tema», dijo el Presidente del SCAC, Alexander Rubtsov, en Noviembre 2018 durante Airshow BIAS-2018 en Bahrein.

SCAC ha estado trabajando en una versión de su Superjet 100 que podría evitar sanciones al depender de más componentes de origen ruso. Se espera que el programa Sukhoi Russified Superjet 100 con una mayor cantidad de partes rusas: incluyendo el motor, el sistema de navegación y el tren de aterrizaje esté terminado para 2020. El precio de catálogo de uno de dichos SSJ100R es de aproximadamente US$ 52 millones de dolares.

A partir de 2018, Sukhoi tiene pedidos en firme de la aeronave SSJ-100 con cinco clientes internacionales: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (México), Comlux (Suiza), CityJet (Irlanda) y el Gobierno de Zambia. Ninguno de estos pedidos supera los 30 aviones, lo que significa que el acuerdo iraní sería el mayor acuerdo internacional para el fabricante Sukhoi Aircraft.

The sales challenges of the Sukhoi SSJ-100

Sukhoi Aircraft continues to endure problems of industrial agreements on American components

Entering international markets is a challenge for Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). The latest attempt to establish Russian-Iranian cooperation seems to be failing, since Sukhoi’s aircraft are not Russian enough with respect to the materials built.

The Office of Foreign Assets Controls of the United States (OFAC) did not respond to Sukhoi Aircraft’s request to obtain the Export Certificate for the sale of SSJ-100 aircraft to Iranian operators. The approval of the United States for the transaction was necessary, since the Sukhoi airplanes contained more than 10% of parts made in the United States. SCAC says it sent the request to the US Treasury, but by the end of 2018 no response was received. «So far we have not received any response: neither positive nor negative», said Sukhoi Aircraft.

Two Iranian airlines, Iran Air Tours and Aseman Airlines, which signed an agreement in April 2018, in the Eurasia Airshow in Turkey worth US$ 2 billion to buy 40 SSJ-100 aircraft, 20 for each company Sukhoi Aircraft, are now in stand-by so that your orders are delivered.

From Iran provided details on January 1, 2018 about the current status of the Russian agreement: «It seems that due to the lack of license issued by OFAC, the arrival of aircraft is out of the question for now», said the Secretary of the Association of Iranian Airlines, Maqsoud Asadi Samani. The option to change parts to reduce the proportion of parts manufactured in the US was considered by the manufacturer of Sukhoi, but it would take too much time.

Component reduction

Sukhoi Aircraft plans to work to reduce the percentage of international parts SSJ-100. «At this point, we have made the firm decision to abandon the sale of aircraft to Iran under the current conditions, taking into account 22 percent of the direct American equipment […] as soon as we lose 10%, we will return to this issue», said SCAC President Alexander Rubtsov in November 2018 during Airshow BIAS-2018 in Bahrain.

SCAC has been working on a version of its Superjet 100 that could avoid sanctions by relying on more components of Russian origin. The Sukhoi Russified Superjet 100 program with a larger number of Russian parts including the engine, navigation system and landing gear is expected to be completed by 2020. The catalog price for one of these SSJ100Rs is approximately US$ 52. millions of dollars.

As of 2018, Sukhoi has firm orders for the SSJ-100 aircraft with five international customers: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (Mexico), Comlux (Switzerland), CityJet (Ireland) and the Government of Zambia. None of these orders exceeds 30 aircraft, which means that the Iranian agreement would be the largest international agreement for the manufacturer Sukhoi Aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201901081800AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 08 17:30 | INDUSTRY

Airbus A380 se enfrenta a una baja línea de producción

El Airbus A380 fue diseñado para convertirse en el gran exponente de la aviación, un enorme y moderno avión eclipsando el coronamiento del Boeing 747, alias «Jumbo». Tan solo 11 años de producción, el nuevo «Superjumbo» está desarrollando una corta vida productiva, dos A380 que salieron de la línea de producción, ahora no pueden encontrar un hogar y están a punto de ser divididos y vendidos por partes.

El A380 aún puede ser el futuro de la aviación o puede ser la reliquia de una era a partir de la cual la aviación se ha adelantado con una velocidad sorprendente. Aún así, el futuro del A380 está colgando de un hilo después de que se entregó por primera vez en 2007.

Los nuevos desafíos que enfrenta la industria de la aviación comercial están dadas por el auge del aumento de aeronaves de menor porte y mayores distancias, un enfoque que coloca al gigante de los cielos en una tormenta perfecta.

Airbus challenge continuity of the A380

Airbus A380 faces a low production line

The Airbus A380 was designed to become the great exponent of aviation, a huge modern airplane eclipsing the Boeing 747 crescent, alias «Jumbo.» Only 11 years of production, the new «Superjumbo» is developing a short productive life, two A380 that left the production line, now can not find a home and are about to be divided and sold by parts.

The A380 may still be the future of aviation or it may be the relic of an era from which aviation has advanced with surprising speed. Still, the future of the A380 is hanging by a thread after it was first delivered in 2007.

The new challenges facing the commercial aviation industry are due to the boom in the increase of smaller aircraft and greater distances, an approach that places the giant of the skies in a perfect storm. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
AW-POST: 201901081730AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 08 17:05 | INDUSTRY

Airbus Mobile confirma el 16 Enero 2019 inicio nueva línea de ensamblaje

Airbus Mobile ha confirmado que celebrará una ceremonia innovadora para su nueva línea de ensamblaje A220 en Mobile el Miércoles, 16 Enero 2019.

Las instalaciones se construirán justo al lado de las instalaciones de producción actuales del A320. La nueva línea de ensamblaje final construirá nuevos aviones A220 en un acuerdo con Bombardier. Airbus espera emplear al menos 432 empleados de tiempo completo en la nueva instalación, según un documento relacionado con los pagos de incentivos propuestos a Airbus de la Ciudad de Mobile y del Condado de Mobile.

Incentivos fiscales

Una medida de incentivos fiscales está siendo considerada por el Ayuntamiento de Mobile y el condado proporcionarán cada uno hasta US$ 4 millones en reembolso por costos de construcción, a una tasa de hasta US$ 400,000 por año durante 10 años. También proporcionarán, o respaldarán, varias reducciones de impuestos y tarifas. El Acuerdo de Proyecto establece que la inversión de capital total de la construcción de la nueva línea de ensamblaje es de US$ 210 millones.

FAL A220 Mobile

Airbus ya tiene un campus extenso en el Mobile Aeroplex en Brookley, donde ensambla la familia de aviones A320. El nuevo proyecto agregará una segunda línea de ensamblaje final (FAL) para la familia más pequeña de aviones regionales A220. Esa aeronave fue desarrollada por Bombardier Inc. de Canadá como la CSeries, pero ha sido renombrada desde que Airbus asumió el papel principal en una asociación de Joint Venture para producirla y comercializarla.

En Noviembre 2018, Airbus anunció que había elegido a HPM como Gerente del Programa para el proyecto de construcción. Airbus dijo que HPM será responsable de administrar todos los aspectos del diseño y la construcción de la nueva instalación, así como la expansión de las instalaciones actuales de Airbus para acomodar el aumento de la producción de la familia A320 en el sitio.

Airbus actualmente entrega cuatro aviones de la familia A320 por mes, pero a medida que la empresa se esfuerza por capitalizar la fuerte demanda mundial, se ha hablado de aumentar la tasa de producción. Ese cambio significaría más trabajos en el FAL actual, además de los más de 400 trabajos que se espera que vengan con el nuevo A220 FAL.

Los funcionarios de la compañía han dicho que esperan entregar su primer A220 de fabricación móvil en 2020. Pueden comenzar a construirlo antes de que finalice el nuevo FAL: La compañía ha informado que el ensamblaje de aviones A220 está previsto que comience en 2019, utilizando una combinación de Las instalaciones existentes y ampliadas de Airbus en Brookley. Se establecerá un proceso de producción permanente una vez que se complete el edificio de la línea de ensamblaje final A220 en 2020.

Airbus Mobile next assembly A220

Airbus Mobile confirms on January 16, 2019 start new assembly line

Airbus Mobile has confirmed that it will hold an innovative ceremony for its new A220 assembly line in Mobile on Wednesday, January 16, 2019.

The facilities will be built right next to the current production facilities of the A320. The new final assembly line will build new A220 aircraft in an agreement with Bombardier. Airbus expects to employ at least 432 full-time employees at the new facility, according to a document related to proposed incentive payments to Airbus of the City of Mobile and Mobile County.

Tax incentives

A measure of tax incentives is being considered by the Mobile City Council and the county will each provide up to US$ 4 million in reimbursement for construction costs, at a rate of up to US$ 400,000 per year for 10 years. They will also provide, or endorse, several reductions of taxes and fees. The Project Agreement establishes that the total capital investment for the construction of the new assembly line is US$ 210 million.

FAL A220 Mobile

Airbus already has an extensive campus at Mobile Aeroplex in Brookley, where it assembles the A320 family of aircraft. The new project will add a second final assembly line (FAL) for the smaller family of A220 regional aircraft. That aircraft was developed by Bombardier Inc. of Canada as the CSeries, but has been renamed since Airbus took the lead role in a Joint Venture partnership to produce and market it.

In November 2018, Airbus announced that it had chosen HPM as the Program Manager for the construction project. Airbus said that HPM will be responsible for managing all aspects of the design and construction of the new facility, as well as the expansion of current Airbus facilities to accommodate the increased production of the A320 family on the site.

Airbus currently delivers four aircraft of the A320 family per month, but as the company strives to capitalize on strong global demand, there has been talk of increasing the rate of production. That change would mean more jobs in the current FAL, in addition to the more than 400 jobs that are expected to come with the new A220 FAL.

Company officials have said they expect to deliver their first A220 mobile manufacturing by 2020. They can start building it before the end of the new FAL: The company has reported that the A220 aircraft assembly is scheduled to begin in 2019, using a combination of existing and expanded Airbus facilities in Brookley. A permanent production process will be established once the building of the final assembly line A220 is completed by 2020. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Al.com / Airgways.com / Thenational.ae
AW-POST: 201901081705AR

A\W   A I R G W A Y S ®