Boeing recorta producción de 737 MAX

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AW | 2019 04 06 22:12 | INDUSTRY

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Company-LogoBoeing reduce la producción de la línea 737 MAX para enfocarse en solucionar fallos

The Boeing Commercial Airplanes dijo el Viernes 5 Abril 2019 que estaba desacelerando la producción de su Boeing 737 MAX y estableciendo un nuevo comité de seguridad interno luego de que dos de los aviones se involucraron en accidentes aéreos en cinco meses.

La compañía americano Boeing comunicó la reducción de la tasa de producción de la línea Boeing 737 MAX de 52 actuales a 42, dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis A. Muilenburg. La línea 737 NG (Next Generation) no será sustancialmente afectada, pero los pedidos van en decrecimiento en reemplazo de la cuarta generación más moderna. La versión militar P-8 Poseidon como la P-8 Neptune no sufrirá modificaciones en la cartera de pedidos actuales.

Comité interno Seguridad

Boeing establecerá un comité interno de seguridad en su junta directiva para revisar cómo se desarrolla y construye los aviones. La compañía está realizando los movimientos de fiscalización teniendo presente la escalada de crisis tras los accidentes aéreos de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que estuvieron involucradas, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

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Carencia en línea producción

Tras la puesta a tierra de los Boeing 737 MAX en el mundo, la compañía americana vio resentida las entregas de las modernas aeronaves por lo se vio afectada en consecuencia la línea de producción tanto en Wichita, Texas, como así en Renton, Washington. La compañía ha estado almacenando aviones terminados en Renton y en las cercanías de Seattle.

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El anuncio se produjo un día después de que los funcionarios etíopes publicaran su Informe Preliminar sobre el accidente del 10 Marzo 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Boeing ha emitido el comunicado de reducir la producción de 52 a 42 aviones por mes, que representan un 20% de la línea de producción, lo que le permitiría dedicar más recursos al proceso de certificación de software, sin afectar los empleos de los trabajadores en el Programa 737.

Boeing está desacelerando la producción de su aeronave estrella el Boeing 737 MAX y estableciendo un nuevo comité de seguridad interno para fiscalizar y monitorear la seguridad de manera más eficaz.

Competencia retrasada

El Boeing 737 MAX fue presentado en 2011, mientras el fabricante estadounidense se apresuraba a competir con su rival europeo el Airbus A320NEO. La cartera de pedidos del 737 MAX se convirtió en el avión más vendido de la Boeing valorados en unos US$ 100 millones de dólares. Las aerolíneas de todo el mundo tienen miles de pedidos pendientes para el avión Boeing 737 MAX, que representan miles de millones de dólares para los resultados de Boeing en los próximos años.

Declaración de Boeing

El CEO de Boeing, Dennis A. Muilenburg reconoció que el nuevo software anti-stall MCAS jugó un papel en los accidentes. “Tenemos la responsabilidad de eliminar este riesgo y sabemos cómo hacerlo. La seguridad es nuestra responsabilidad, y nos pertenece. Cuando el 737 MAX regrese a los cielos, les prometemos a nuestros clientes de las aerolíneas y sus pasajeros y tripulaciones que será tan seguro como cualquier avión para volar”.

Actualizando software

Las Investigaciones Preliminares ahora indican que ambos aviones accidentados indicaron que después de que se activara el software antibloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) del Boeing 737-8 MAX debido a datos erróneos que enviaron a los aviones a inmersiones en la nariz irrecuperables.

El software MCAS incorporado a la cuarta generación del Boeing 737 tiene el propósito de compensar la corrección de balanceo del fuselaje en su eje longitudinal debido a que sus motores de mayor envergadura afectan el centro de gravedad de la aeronave cambiando la aerodinámica del avión, lo que plantea la posibilidad de que pudiera detenerse en algunas circunstancias.

Los ingenieros de Boeing comenzaron a trabajar en una actualización de software después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, pero la compañía y los reguladores de la aviación en varios países consideraron que el 737 MAX seguía siendo seguro para volar. Aunque muchos pilotos no habían sido informados sobre el nuevo y poderoso software antes del accidente en Indonesia, Boeing dijo que era posible manejar una falla si los pilotos seguían un conjunto de instrucciones que emitió después de ese accidente. Ese reclamo, que fue respaldado por la Administración Federal de Aviación (FAA), ahora está bajo escrutinio.

El Jueves 4 Abril 2019, las autoridades de la Bureau d’Enquête Analyse (BEA) publicaron un Informe Preliminar de la investigación y encontraron que los pilotos en ese accidente inicialmente habían seguido las instrucciones en la lista de verificación de emergencia del Boeing 737-8 MAX. Las autoridades de la aviación de Etiopía han respaldado las conclusiones de las autoridades francesas de investigación de accidentes y seguridad aéreas.

Solo después del accidente aéreo del vuelo ET-302 del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, los reguladores dispusieron la puesta a tierra de toda la flota mundial de los Boeing 737 MAX. Boeing continúa trabajando en la actualización del software de la MCAS y en los procedimientos de capacitación revisados ​​para la tripulación de los 737 MAX, pronosticando que las correcciones demoraban más de lo previsto.

Boeing no ha dado un horario para la devolución del Boeing 737 MAX al aire. Las actualizaciones deberán ser certificadas por la FAA y otros reguladores antes de que los aviones puedan volar de nuevo. Pueden pasar semanas, meses, antes de que puedan retornar a los cielos del mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-7098AirCurrent.jpgBoeing cuts 737 MAX production

Boeing-Logo.svgBoeing reduces the production of the 737 MAX line to focus on troubleshooting

The Boeing Commercial Airplanes said on Friday, April 5, 2019 it was slowing the production of its Boeing 737 MAX and establishing a new internal safety committee after two of the planes became involved in plane crashes in five months.

The American company Boeing reported the reduction of the production rate of the Boeing 737 MAX line from 52 to 42, said Boeing Executive Chairman Dennis A. Muilenburg. Line 737 NG (Next Generation) will not be substantially affected, but orders are decreasing in replacement of the fourth most modern generation. The military P-8 Poseidon version like the P-8 Neptune will not suffer modifications in the current order portfolio.

Internal Committee Security

Boeing will establish an internal safety committee on its board of directors to review how aircraft are developed and constructed. The company is carrying out the control movements taking into account the escalation of the crisis following the air accidents of two Boeing 737-8 MAX aircraft that were involved, the JT-610 flight of Lion Air in Indonesia on 29 October 2018 and the flight ET-302 of Ethiopian Airlines on March 10, 2019.

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Lack in production line

After the grounding of the Boeing 737 MAX in the world, the American company resented the deliveries of the modern aircrafts so the production line was affected in both Wichita, Texas and Renton, Washington. The company has been stocking finished aircraft in Renton and in the vicinity of Seattle.

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The announcement came a day after Ethiopian officials published their Preliminary Report on the accident of 10 March 2019 on Ethiopian Airlines flight ET-302. Boeing has issued the statement to reduce production from 52 to 42 aircraft per month, which represent 20% of the production line, which would allow it to devote more resources to the software certification process, without affecting the jobs of workers in the 737 Program.

Boeing is slowing the production of its flagship aircraft the Boeing 737 MAX and establishing a new internal safety committee to monitor and monitor safety more effectively.

Delayed competition

The Boeing 737 MAX was introduced in 2011, while the American manufacturer rushed to compete with its European rival the Airbus A320NEO. The order book of the 737 MAX became the Boeing’s best-selling aircraft valued at around US$ 100 million. Airlines around the world have thousands of pending orders for the Boeing 737 MAX aircraft, which represent billions of dollars for Boeing’s results in the coming years.

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Statement by Boeing

Boeing CEO Dennis A. Muilenburg acknowledged that the new MCAS anti-stall software played a role in accidents. “We have a responsibility to eliminate this risk and we know how to do it, safety is our responsibility, and it belongs to us. When the 737 MAX returns to the skies, we promise our airline customers and their passengers and crews that it will be as safe as any plane to fly”.

Updating software

The Preliminary Investigations now indicate that both of the accident planes indicated that after the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) anti-lock software of the Boeing 737-8 MAX was activated due to erroneous data that sent the aircraft into unrecoverable nose dives.

The MCAS software incorporated in the fourth generation of the Boeing 737 is intended to compensate for the correction of the longitudinal axis of the fuselage due to the fact that its larger engines affect the center of gravity of the aircraft, changing the aerodynamics of the aircraft. raises the possibility that it could be stopped in some circumstances.

plane[1] (2).pngBoeing engineers began working on a software update after the crash of Lion Air’s JT-610 flight, but the company and aviation regulators in several countries felt that the 737 MAX was still safe to fly. Although many pilots had not been informed about the new and powerful software before the accident in Indonesia, Boeing said it was possible to handle a fault if the pilots followed a set of instructions issued after that accident. That claim, which was backed by the Federal Aviation Administration (FAA), is now under scrutiny.

On Thursday 4 April 2019, the Bureau d’Enquête Analyze (BEA) authorities published a Preliminary Investigation Report and found that the pilots in that accident had initially followed the instructions on the Boeing 737-8 emergency checklist MAX. Aviation authorities in Ethiopia have endorsed the conclusions of the French accident investigation and air safety authorities.

Only after the plane crash of the ET-302 flight of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Airlines, the regulators arranged for the grounding of the entire world fleet of the Boeing 737 MAX. Boeing continues to work on updating the MCAS software and on the revised training procedures for the crew of the 737 MAX, predicting that the corrections took longer than expected.

Boeing has not given a timetable for the return of the Boeing 737 MAX to the air. The updates must be certified by the FAA and other regulators before the planes can fly again. It may take weeks, months, before they can return to the skies of the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Bea.aero / Airgways.com / Leehamnews.com / Ap.com / Aircurrent.com / Heraldnet.com
AW-POST: 201904062212AR

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