AW | 2019 11 28 15:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
El Gobierno aprueba la sindicatura para empleados de JetSmart Argentina
A través de la Resolución 1325/2019, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Producción y Trabajo de Argentina oficializó la inscripción de la Asociación Sindical de Trabajadores de Jetsmart Airlines Argentina, que agrupa a los empleados de la empresa creada por un fondo de inversión estadounidense.
El Gobierno de Argentina oficializó la creación del tercer sindicato de trabajadores de una línea aérea low cost, JetSmart Airlines Argentina, permitiendo a los empleados de la línea aérea low cost con base en el Aeropuerto Internacional El Palomar tener la entidad que nuclee los servicios y reclamos correspondientes. A comienzos de 2019 se había creado la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y un mes más tarde, la Unión de Empleados de Norwegian (UNEN).
Los sindicatos tradicionales del sector aeronáuticos aseguran que estas empresas no respetan los derechos adquiridos y flexibilizan las condiciones de trabajo.
Nuevos vientos polícitos
Las compañías aéreas atraviezan dificultades por la devaluación y por la crisis económica generalizada, pero al mismo tiempo esperan conocer detalles de cómo será la política para el sector del nuevo Gobierno que se inicia en Diciembre 2019. En el caso de las low cost, son los gobernadores los que hacen lobby ante Alberto Fernández para que siga el formato que permitió ganar conectividad y que generó alrededor de 2.500 empleos directos. En cambio, los sindicatos tradicionales apuntan a que ese segmento se achique.
El regreso de las bandas tarifarias que impiden vender pasajes por debajo de esos precios es una posibilidad que impactaría en las ventas de las líneas de bajo costo. Los gobernadores, que en su mayoría les han dado ventajas impositivas o compra de pasajes para garantizar un piso de ocupación, las defienden porque generaron más turismo durante todo el año en sus provincias.
Mercado doméstico
La Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), ha comunicado que este año se registrará el nivel de ganancias más bajo de los últimos cinco en la región. En promedio, a las empresas les quedarán unos 50 centavos de dólar por pasajero. Para las compañías que operan en la Argentina la situación es más complicada porque, en general, el retorno de inversión está por debajo del 4%, que es el promedio.
En el mercado de cabotaje, en los últimos dos años, por la devaluación, los costos subieron hasta el 70% del global está dolarizado y las empresas que desembarcaron en Argentina como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina vienen demorando su plan de incorporación de aviones. En Latam Airlines Argentina ha tenido que efectuar una reestructuración para sobrevivir. En el caso de Avianca (Avian Líneas Aéreas) que ha entrado en concurso de acreedores, las esperanzas para reanudar sus operaciones son prácticamente nulas. Andes Líneas Aéreas enfrenta problemas financieros aunque existe voluntad de continuar dando batalla.
El Consultor Aeronáutico Franco Rinaldi explica que, a nivel mundial, la rentabilidad del sector es muy baja: en promedio, de entre 4% y 5%. Hubo un decenio dorado, con un retorno de cerca del 7%, pero se acabó. En 2018, según datos de la cámara de líneas aéreas privadas que operan mercado doméstico, cerró con pérdidas por US$ 130 millones. La cifra no incluye el rojo del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que el año pasado fue de US$ 21.800 millones, un 18% adicional, descontada la inflación de 2017.
Pedro Heilbron, titular del Comité Ejecutivo de ATA y CEO de Copa Airlines, aerolínea panameña, admite que aunque el sector lleva 15 años de crecimiento continuo, «las ganancias se vienen achicando y la rentabilidad se evapora por la suba sostenida de costos. Los 50 centavos de dólar por pasajero transportado ni siquiera pagan el café que servimos, aún si lo servimos sin leche. Podríamos eliminar el café y triplicamos la ganancia por pasajero», ironizó. La rentabilidad en 2017 fue de US$1,8.
Costo transporte/pax
El costo promedio de un ticket aéreo a nivel mundial se integra por: 26% combustible e igual porcentaje de pasajeros y equipaje, comidas, mantas, movimiento de equipaje, call centers, sitio web, etc); 16% mantenimiento; 10% nómina; 9% cargos por servicios; 8% arrendamiento y amortización y 5% publicidad. En la Argentina, por ejemplo, los costos laborales y aeroportuarios son más altos que en la región.
Mejoramientos condiciones
«Por las condiciones de la economía, el sector necesita colaboración, desregulación y flexibilización. Si no se avanza en ese sentido, en el mediano plazo podría haber empresas fuera del mercado», expresa Rinaldi. Las empresas reclaman, por ejemplo, que se les equipare el precio de combustible y las condiciones de venta con Aerolíneas Argentinas y que se revea el cobro del IVA al leasing de unidades.
Las líneas aéreas que operan en el Aeropuerto El Palomar tienen ventajas de costos sobre aquellas que lo hacen desde Aeroparque y eso les permite dar pelea. Por caso, las tasas por balizamiento, estacionamiento y aterrizaje son 75% más baratas; poder vender alimentos a bordo implica un 30% de los ingresos; las tasas de cabotaje para pasajeros son 40% más baratas y en internacionales, casi la mitad. Contar con sindicato propio baja los costos operativos.
De acuerdo al Artículo 29 de la Ley de Asociaciones Sindicales, «sólo podrá otorgarse personería a un sindicato de empresa cuando no obrare en la zona de actuación y en la actividad o en la categoría una asociación sindical de primer grado o unión». El sindicato de Jetsmart ahora deberá convocar a elecciones para definir las autoridades que integrarán la Comisión Directiva de la entidad gremial. 
Unions creation for JetSmart
The Government approves the union for employees of JetSmart Argentina
Through Resolution 1325/2019, published in the Official Gazette, the Ministry of Production and Labor of Argentina formalized the registration of the Trade Union Association of Jetsmart Airlines Argentina, which brings together the employees of the company created by a fund of American investment
The Government of Argentina formalized the creation of the third union of workers of a low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, allowing employees of the low-cost airline based at El Palomar International Airport to have the entity that combines services and claims corresponding. At the beginning of 2019, the Flybondi Airlines Workers’ Trade Union Association had been created and a month later, the Norwegian Employees Union (UNEN).
Traditional unions in the aeronautical sector ensure that these companies do not respect acquired rights and make working conditions more flexible.
New political winds
The airlines are experiencing difficulties due to the devaluation and the generalized economic crisis, but at the same time, they expect to know details of how the policy for the new Government sector will begin in December 2019. In the case of low cost, they are Governors who lobby Alberto Fernández to follow the format that allowed to gain connectivity and generated around 2,500 direct jobs. On the other hand, traditional unions point to that segment becoming smaller.
The return of the tariff bands that prevent selling tickets below those prices is a possibility that would impact the sales of the low-cost lines. The governors, who have mostly given them tax advantages or buying tickets to guarantee an occupancy floor, defend them because they generated more tourism throughout the year in their provinces.
Domestic market
The Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) has announced that this year the lowest level of earnings of the last five in the region will be recorded. On average, companies will have about 50 cents left per passenger. For companies operating in Argentina, the situation is more complicated because, in general, the return on investment is below 4%, which is the average.
In the cabotage market, in the last two years, due to the devaluation, costs rose to 70% of the global dollar and the companies that landed in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina have been delaying their plan of aircraft incorporation. In Latam Airlines Argentina has had to carry out a restructuring to survive. In the case of Avianca (Avian Líneas Aéreas) that has entered into bankruptcy proceedings, the hopes for resuming its operations are practically nil. Andes Líneas Aéreas faces financial problems although there is a willingness to continue fighting.
The Aeronautical Consultant Franco Rinaldi explains that, worldwide, the profitability of the sector is very low: on average, between 4% and 5%. There was a golden decade, with a return of about 7%, but it’s over. In 2018, according to data from the private airline chamber that operates the domestic market, it closed with losses of US$ 130 million. The figure does not include red of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, which last year was US$ 21.8 billion, an additional 18%, discounting inflation in 2017.
Pedro Heilbron, head of the ATA Executive Committee and CEO of Copa Airlines, a Panamanian airline, admits that although the sector has been in continuous growth for 15 years, «profits are shrinking and profitability evaporates due to the sustained rise in costs. The 50 cents per passenger transported do not even pay for the coffee we serve, even if we serve it without milk. We could eliminate coffee and triple the profit per passenger», he said. The profitability in 2017 was US$ 1.8.
Transportation cost / pax
The average cost of a worldwide air ticket consists of 26% fuel and the same percentage of passengers and luggage, meals, blankets, luggage movement, call centers, website, etc); 16% maintenance; 10% payroll; 9% service charges; 8% lease and amortization and 5% advertising. In Argentina, for example, labor and airport costs are higher than in the region.
Conditions improvements
«Due to the conditions of the economy, the sector needs collaboration, deregulation, and flexibility. If there is no progress in this regard, there may be companies outside the market in the medium term», says Rinaldi. The companies demand, for example, that they are equated with the price of fuel and the conditions of sale with Aerolineas Argentinas and that the collection of VAT on the leasing of units be revealed.
The airlines that operate at El Palomar Airport have cost advantages over those that do so from Aeroparque and that allows them to fight. For example, the rates for beaconing, parking and landing are 75% cheaper; being able to sell food onboard implies 30% of the income; cabotage rates for passengers are 40% cheaper and in international, almost half. Having your own union lowers operating costs.
According to Article 29 of the Law on Trade Unions, «a trade union may only be granted membership when a first-degree trade union or union does not work in the area of activity and in the activity or category». The Jetsmart union will now have to call elections to define the authorities that will be part of the Management Committee of the union. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 201911281535AR
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