Ampliación 30% tickets en Aerolíneas

Posted on enero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-77003-Clarin AW | 2020 01 08 12:39 | AIRLINES / GOVERNMENT

Recargo 30% Dólar Solidario a los pasajes aéreos a todas las aerolíneas

Los pasajes al exterior de Aerolíneas Argentinas también se verán afectados por el 30% extra del Dólar Solidario. Hasta el momento, había dudas sobre qué haría la empresa al respecto, incluso algunos funcionarios del gobierno nacional expresaron que no estaría alcanzada por la nueva ley. Finalmente, los pasajes al exterior que se compren en Aerolíneas Argentinas y otras aéreas locales, como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, también pagarán el recargo del 30% del dólar solidario.

Tanto Aerolíneas como la AFIP, organismo que esta madrugada reglamentó esa parte de la ley de Emergencia Económica que aprobó el Congreso días atrás y que tantas dudas e idas y vueltas provocó hasta el momento. Desde Aerolíneas explicaron que “la instrumentación del impuesto PAIS, de acuerdo a lo publicado por AFIP, alcanza a todos los tickets aéreos al exterior para todas las compañías aéreas. Sin excepción. Por ende, Aerolíneas Argentinas está alcanzada por dicha disposición. Después de ver la reglamentación el impuesto alcanzará a todas las compañías aéreas que vendan pasajes al exterior. Lo que cambió es que salió la regulación de AFIP y se determinado que estamos alcanzados”, expresaron.

Si bien en un principio se había dicho lo contrario, los pasajes internacionales de Aerolíneas pagarán el recargo porque sí o sí, por tratarse de ese tipo de tickets, recurren al Mercado Único de Cambios.

Así, todos los pasajes al exterior que se sacaron desde el 23 Diciembre, día en que se aprobó la ley de Emergencia, pagarán a un dólar de 82 pesos. Las tarjetas y los bancos serán los agentes de retención para estos casos y si alguna persona pagó en efectivo también tendrá que pagar el extra mediante un formulario de AFIP. O sea, muchos días de incertidumbre en los que algunos consumidores creyeron ver una ventana de compra por la no reglamentación de la ley no tendrán efecto. Todos deben pagar por esos servicios comprados o contratados en el exterior. Solo se podrá evitar el impuesto si el resumen de tarjeta, por caso, se paga desde una cuenta en dólares o cash en esa moneda.

Muchas dudas

Hasta el momento, había dudas sobre qué haría la empresa al respecto, incluso algunos funcionarios del gobierno nacional lo expresaron de esa manera. El 23 Diciembre 2019, el Jefe de Gabinete Santiago Cafiero dijo que las compras de pasajes al exterior a través de la empresa Aerolíneas Argentinas no estarán alcanzadas por el dólar solidario. Los pasajes en pesos son en pesos, sostuvo cuando fue consultado sobre si el dólar turista alcanzará a esos pasajes. Sostuvo en ese momento que los gastos corrientes que se hagan en dólares llevan el 30 por ciento, mientras que los que no son así, no.

30% increase in Aerolíneas tickets

30% Solidarity Dollar surcharge to air tickets to all airlines

Passages abroad of Aerolíneas Argentinas will also be affected by the extra 30% of the Solidarity Dollar. So far, there were doubts about what the company would do about it, even some national government officials said it would not be reached by the new law. Finally, foreign tickets purchased at Aerolineas Argentinas and other local airlines, such as Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina, will also pay the 30% surcharge of the solidarity dollar.

Both Aerolíneas and the AFIP, an organization that this morning regulated that part of the Economic Emergency Law that Congress passed days ago and that so many doubts and comings and goings caused so far. From Aerolíneas explained that “the implementation of the PAIS tax, as published by AFIP, reaches all air tickets abroad for all airlines. Without exception. Therefore, Aerolíneas Argentinas is reached by said provision. After seeing the regulation, the tax will reach all airlines that sell tickets abroad. What changed is that the AFIP regulation came out and it was determined that we are reached”, they said.

Although initially the opposite had been said, international airline tickets will pay the surcharge because yes or yes, because they are such tickets, they resort to the Single Exchange Market.

Thus, all the passages abroad that were taken from December 23, the day the Emergency law was passed, will pay a dollar of 82 pesos. The cards and banks will be the withholding agents for these cases and if someone paid in cash they will also have to pay the extra through an AFIP form. That is, many days of uncertainty in which some consumers thought they saw a purchase window because of the non-regulation of the law will have no effect. Everyone must pay for those services purchased or contracted abroad. The tax can only be avoided if the card summary, by case, is paid from a dollar or cash account in that currency.

Lots of doubts

So far, there were doubts about what the company would do about it, even some national government officials expressed it that way. On December 23, Chief of Staff Santiago Cafiero said that purchases of foreign tickets through the company Aerolíneas Argentinas will not be reached by the solidarity dollar. Passages in pesos are in pesos, he said when asked if the tourist dollar will reach those tickets. He maintained at that time that current expenses made in dollars are 30 percent, while those that are not, no.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com / Argentina.gob.ar
AW-POST: 202001081239AR

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Accidente Ukraine UIA B738 en Teherán

Posted on enero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 08 12:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing 737-800 UIA se estrella en República de Irán

El 8 Enero 2020 un Boeing 737-800 de UIA Ukraine International Airlines perdió altura después del despegue. La aeronave con registro UR-PSR que realizaba el vuelo PS-752 de Teherán Imam AW-UIA_70087 Khomeini (Irán) a Kiev (Ucrania) con 167 pasajeros y 9 tripulantes, subía 8.000 pies desde la Pista 29R de Teherán a unos 12 nm. al noroeste del aeropuerto a eso de las 06:18L (02:48Z), cuando cesaron las señales del transpondedor del avión. El avión fue encontrado en un campo abierto cerca de Parand, un surbub de Teherán, en la posición N35.5529 E51.1121 a unos 10 nm al este de la última posición del transpondedor (N35.52 E50.91). Todos los ocupantes perecieron en el accidente.

La Autoridad de Aviación Civil de Irán, CAO, informó que el avión fue entregado por ATC a las 06:18L cerca de Teherán cuando cayó al suelo. Los informes iniciales indican que todos los ocupantes han muerto en el impacto. La Junta de Investigación de Accidentes de Irán ha enviado investigadores en el sitio. La mayoría de los ocupantes eran ciudadanos iraníes, varios ocupantes eran ciudadanos de otras naciones.

Los servicios de emergencia de Irán informaron que no se encontraron sobrevivientes en las unidades de rescate y recuperación enviadas al lugar del accidente.

La embajada de Ucrania en Irán tuiteó que UIA confirmó que su avión se estrelló cerca del aeropuerto de Teherán después del despegue. Según la primera información, todos los ocupantes han sido asesinados. Se ha creado un grupo de trabajo y una línea directa para familiares. Posteriormente, la Embajada agregó una declaración en su sitio web que decía: «Según información preliminar del lado iraní, el avión se estrelló debido a una falla del motor debido a razones técnicas. La versión del ataque terrorista o ataque con cohete está actualmente excluida». Los 9 tripulantes eran ciudadanos ucranianos. Alrededor de las 08: 20Z del 8 de enero de 2020, la embajada retiró por completo su mensaje en su sitio web y lo reemplazó con una advertencia de viaje para Irán. En su feed de Twitter, la Embajada informó según el manifiesto de pasajeros que el avión transportaba a 82 iraníes, 63 canadienses, 11 ucranianos (incluidos 9 tripulantes), 10 ciudadanos suecos, 4 ciudadanos afganos, 3 alemanes y 3 ciudadanos británicos (176 ocupantes). Más tarde, la embajada restableció su mensaje anterior y retirado sin la sentencia sobre la falla del motor, y ahora declara: «La comisión de investigación de accidentes aclara la información sobre las causas del accidente aéreo. Cualquier declaración sobre las causas del accidente ante la comisión la decisión no es oficial».

La Junta de Investigación de Accidentes de Irán informó que todos sus investigadores están afuera para investigar el accidente. La tripulación no transmitió ninguna llamada de emergencia y no indicó ningún problema. El avión se estrelló unos 5 minutos después de la salida. Por la noche, la AIB informó que las cajas negras aún no se han localizado.

La agencia de noticias estatal de Irán, IRNA, informa que 147 ocupantes eran ciudadanos iraníes, 32 ocupantes eran ciudadanos de otros países (nota editorial: esto es 3 personas más que el recuento oficial de pasajeros y tripulación publicado por la CAO).

Los residentes locales grabaron en video un avión, presumiblemente el UIA Boeing 737-800, mientras salían de Teherán, perdiendo altura y golpeando el suelo. La voz en el video dice que estaba en el barrio Ferdowsi de Shahriah (posición aprox. N35.5973 E51.0239 a unos 4 nm al suroeste de Shahriah), el avión estaba en llamas (lo que obviamente provocó que la persona comenzara a filmar), siguiendo algunas expresiones de miedo y pidiendo apoyo divino para las personas, la voz dice que ahora necesitaba llamar al departamento de bomberos. La posición aproximada del filmer está a unos 5 nm al noroeste del lugar del accidente.

El punto del primer impacto en el suelo está en la posición N35.5597 E51.1044, el campo de escombros se expande al sur de esa ubicación, lo que sugiere que el avión había dado la vuelta y se movía en dirección al aeropuerto nuevamente.

Se desarrollaron severas tensiones entre los Estados Unidos e Irán después de un ataque con aviones no tripulados el 3 de enero de 2020 contra un líder militar iraní en Bagdad (Irak) por orden del presidente de los EE. UU., Irán comenzó el contraataque disparando misiles contra bases militares de Estados Unidos por la noche del 7 Enero 2020.

Ukraine UIA B738 accident in Tehran

Boeing 737-800 UIA crashes in Republic of Iran

On January 8, 2020 a Boeing 737-800 of UIA Ukraine International Airlines lost height after takeoff. The UR-PSR-registered aircraft that made the PS-752 flight from Tehran Imam Khomeini (Iran) to Kiev (Ukraine) with 167 passengers and 9 crew members, climbed 8,000 feet from Tehran Runway 29R at about 12 nm. northwest of the airport at about 06: 18L (02: 48Z), when the transponder signals of the plane ceased. The plane was found in an open field near Parand, a surbub of Tehran, at position N35.5529 E51.1121 about 10 nm east of the last position of the transponder (N35.52 E50.91). All occupants perished in the accident.

The Civil Aviation Authority of Iran, CAO, reported that the plane was delivered by ATC at 06:18 L near Tehran when it fell to the ground. Initial reports indicate that all occupants have died on impact. The Accident Investigation Board of Iran has sent investigators on the site. Most of the occupants were Iranian citizens, several occupants were citizens of other nations.

Iran’s emergency services reported that no survivors were found in rescue and recovery units sent to the scene of the accident.

The Ukrainian embassy in Iran tweeted that UIA confirmed that its plane crashed near Tehran airport after takeoff. According to the first information, all occupants have been killed. A working group and a family hotline have been created. Subsequently, the Embassy added a statement on its website that said: «According to preliminary information from the Iranian side, the plane crashed due to an engine failure due to technical reasons. The version of the terrorist attack or rocket attack is currently excluded». The 9 crew were Ukrainian citizens. Around 08: 20Z on January 8, 2020, the embassy completely withdrew its message on its website and replaced it with a travel warning for Iran. In its Twitter feed, the Embassy reported according to the passenger manifesto that the plane was carrying 82 Iranians, 63 Canadians, 11 Ukrainians (including 9 crew), 10 Swedish citizens, 4 Afghan citizens, 3 Germans and 3 British citizens (176 occupants ). Later, the embassy restored its previous and withdrawn message without the ruling on the engine failure, and now states: «The accident investigation commission clarifies the information on the causes of the plane crash. Any statement about the causes of the accident before the Commission the decision is not official».

The Accident Investigation Board of Iran reported that all its investigators are outside to investigate the accident. The crew did not transmit any emergency calls and did not indicate any problems. The plane crashed about 5 minutes after departure. At night, the AIB reported that the black boxes have not yet been located.

Iran’s state news agency, IRNA, reports that 147 occupants were Iranian citizens, 32 occupants were citizens of other countries (editorial note: this is 3 people more than the official passenger and crew count published by the CAO).

Local residents videotaped a plane, presumably the UIA Boeing 737-800, as they left Tehran, losing height and hitting the ground. The voice in the video says that he was in the Shadows Shahriah neighborhood (position approx. N35.5973 E51.0239 about 4 nm southwest of Shahriah), the plane was on fire (which obviously caused the person to start filming ), following some expressions of fear and asking for divine support for people, the voice says that he now needed to call the fire department. The approximate position of the filmer is about 5 nm northwest of the accident site.

The point of the first impact on the ground is at position N35.5597 E51.1044, the debris field expands south of that location, suggesting that the plane had turned around and was moving towards the airport again.

Severe tensions developed between the United States and Iran after a drone attack on January 3, 2020 against an Iranian military leader in Baghdad (Iraq) by order of the US president. In the U.S., Iran began the counterattack by firing missiles at US military bases on the night of January 7, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Flyuia.com / Airgways.com
AW-POST: 202001081220AR

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Boeing tomaría crédito en medio crisis

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing Renton AW | 2020 01 06 14:14 | INDUSTRY

Boeing considera aumentar deuda en medio de la crisis de 737 MAX

The Boeing Company está considerando una medida para reforzar sus finanzas mientras lucha por volver a poner en servicio su avión Boeing 737 MAX más vendido. El gigante aeroespacial podría recaudar más deuda para ayudar a cubrir los gastos relacionados con el 737 MAX. La compañía tenía alrededor de US$ 20 mil millones de fondos disponibles al final del tercer trimestre (3Q2019).

La necesidad de deuda adicional podría ayudar a Boeing con los crecientes costos asociados con el 737 MAX. Además de los reclamos asociados con los accidentes mortales en Indonesia y Etiopía, la compañía también se ocupa de los costos asociados con la recuperación del servicio del avión.

Anteriormente estaba construyendo 40 aviones por mes, creando una acumulación de alrededor de 400 aviones. Boeing congeló temporalmente la producción del 737 MAX en Enero 2020. No se espera que el 737 MAX regrese a los cielos hasta Febrero 2020 como muy pronto.

A finales de este año, se esperaba cerrar el acueerdo Boeing-Embraer valorado en US$ 4.2 mil millones por una participación del 80% en Embraer Commercial y el 20% en manos de la propia Embraer SA, con sede en Brasil.

La crisis del 737 MAX ha afectado la cuenta de resultados de Boeing. Airbus tomó la corona como el fabricante de aviones número uno en 2019, entregando 863 aviones. Mientras tanto, Boeing había entregado 345 aviones hasta Noviembre 2019, un 51% que el año anterior.

Boeing would take credit in mid-crisis 737 MAX

Boeing considers increasing debt amid the 737 MAX crisis

The Boeing Company is considering a measure to strengthen its finances while struggling to put its best-selling Boeing 737 MAX aircraft back into service. The aerospace giant could raise more debt to help cover expenses related to 737 MAX. The company had about US $ 20 billion of funds available at the end of the third quarter (3Q2019).

The need for additional debt could help Boeing with the rising costs associated with the 737 MAX. In addition to the claims associated with fatal accidents in Indonesia and Ethiopia, the company also deals with the costs associated with the recovery of the aircraft service.

He was previously building 40 planes per month, creating an accumulation of around 400 planes. Boeing temporarily froze the production of 737 MAX in January 2020. The 737 MAX is not expected to return to the skies until February 2020 at the earliest.

At the end of this year, it was expected to close the Boeing-Embraer agreement valued at US $ 4.2 billion for an 80% stake in Embraer Commercial and 20% held by Embraer SA itself, based in Brazil.

The 737 MAX crisis has affected Boeing’s income statement. Airbus took the crown as the number one aircraft manufacturer in 2019, delivering 863 aircraft. Meanwhile, Boeing had delivered 345 aircraft until November 2019, 51% from the previous year.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Moneycontrol.com
AW-POST: 202001061414AR

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Synergy Group nueva EoI a Jet Airways

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para सिनर्जी ग्रुप जेट एयरवेज AW | 2020 01 06 13:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Synergy Group vuelve a presentar EoI para participación en Jet Airways

Synergy Group nuevamente intresada en la aerolínea Jet Airways ha presentado nueva EoI (Expresión de Interés) este Domingo 05/01. El grupo inversor sudamericano había presentado anteriormente su interés, pero los prestamistas decidieron optar por una nueva ronda de EOI después de que otras compañías también habían mostrado interés.

Además de Synergy Group, Turbo Aviation, con sede en Hyderabad, el fondo con sede en Dubai y Hinduja Group están en la carrera por una participación en el operador con conexión a tierra. Sin embargo, por el momento no está claro si es probable que las tres compañías presenten su EoI o no.

Antes de eso, Synergy se había convertido en el único postor potencial para Jet Airways. Un representante en nombre de Synergy se había reunido con el tribunal de insolvencia e informó que estaban interesados en Jet Airways, sin embargo, Synergy Group necesitaba claridad en los slots (frecuencias horasrias) de la compañía low cost india. El banco le había dicho al representante que las autoridades de aviación y el gobierno definitivamente considerarían reasignar slots antiguos de Jet Airways. El banco había solicitado a Synergy que presentara un plan formal de licitación y resolución junto con el depósito de tarifas obligatorias.

En Noviembre 2019 el proceso de resolución de insolvencia corporativa se extendió 90 días después de que finalizara el plazo de 180 días. A principios de esta semana, Ashish Chhawchharia, la Resolución Profesional (RP) designada para Jet Airways con problemas de deuda propuso al Comité de Acreedores (CoC) extender el plazo de presentación de EoI con vencimiento en fecha del 6/01 extenderlo hasta el 16 Enero 2020. Si bien no hubo una oferta formal antes de la fecha límite, Synergy Goup había presentado un plan potencial para el cambio de la aerolínea. Se esperan los detalles de la oferta.

New Synergy Group EoI for Jet Airways

Synergy Group resubmits EoI for participation in Jet Airways

Synergy Group again interested in the airline Jet Airways has presented a new EoI (Expression of Interest) this Sunday 05/01. The South American investment group had previously presented its interest, but the lenders decided to opt for a new round of EOI after other companies had also shown interest.

In addition to Synergy Group, Turbo Aviation, based in Hyderabad, the Dubai-based fund and Hinduja Group are in the race for a stake in the grounded operator. However, at the moment it is not clear whether the three companies are likely to present their EoI or not.

Prior to that, Synergy had become the only potential bidder for Jet Airways. A representative on behalf of Synergy had met with the insolvency court and reported that they were interested in Jet Airways, however, Synergy Group needed clarity on the slots (hourly frequencies) of the Indian low-cost company. The bank had told the representative that the aviation authorities and the government would definitely consider reassigning old Jet Airways slots. The bank had asked Synergy to submit a formal tender and resolution plan along with the mandatory fee deposit.

In November 2019, the corporate insolvency resolution process was extended 90 days after the end of the 180-day term. Earlier this week, Ashish Chhawchharia, the Professional Resolution (RP) designated for Jet Airways with debt problems, proposed to the Creditors Committee (CoC) to extend the deadline for filing EoI due 6/01 extending it to 16 January 2020. While there was no formal offer before the deadline, Synergy Group had presented a potential plan for the change of the airline. Offer details are expected.

जेट एयरवेज के लिए नई सिनर्जी ग्रुप ईओआई

जेट एयरवेज में भागीदारी के लिए सिनर्जी ग्रुप ईओआई को फिर से जारी करता है

एयरलाइन जेट एयरवेज में फिर से दिलचस्पी रखने वाले सिनर्जी ग्रुप ने रविवार 05/01 को एक नया ईओआई (एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट) पेश किया है। दक्षिण अमेरिकी निवेश समूह ने पहले अपनी रुचि प्रस्तुत की थी, लेकिन अन्य कंपनियों द्वारा रुचि दिखाने के बाद उधारदाताओं ने ईओआई के एक नए दौर का चयन करने का फैसला किया।

सिनर्जी ग्रुप के अलावा, हैदराबाद स्थित टर्बो एविएशन, दुबई स्थित फंड और हिंदुजा ग्रुप ग्राउंडेड ऑपरेटर में हिस्सेदारी की दौड़ में हैं। हालांकि, फिलहाल यह स्पष्ट नहीं है कि तीनों कंपनियां अपने ईओआई को पेश करने की संभावना रखती हैं या नहीं।

इससे पहले, सिनर्जी जेट एयरवेज के लिए एकमात्र संभावित बोलीदाता बन गया था। सिनर्जी की ओर से एक प्रतिनिधि ने दिवाला अदालत के साथ मुलाकात की और रिपोर्ट दी कि वे जेट एयरवेज में रुचि रखते थे, हालांकि, सिनर्जी ग्रुप को भारतीय कम लागत वाली कंपनी के स्लॉट (प्रति घंटा आवृत्तियों) पर स्पष्टता की आवश्यकता थी। बैंक ने प्रतिनिधि को बताया था कि विमानन प्राधिकरण और सरकार निश्चित रूप से पुराने जेट एयरवेज स्लॉट को पुन: सौंपने पर विचार करेंगे। बैंक ने सिनर्जी को अनिवार्य शुल्क जमा के साथ एक औपचारिक निविदा और संकल्प योजना प्रस्तुत करने के लिए कहा था।

नवंबर 2019 में, कॉर्पोरेट दिवाला संकल्प प्रक्रिया को 180-दिवसीय अवधि के अंत के 90 दिन बाद बढ़ाया गया था। इस सप्ताह की शुरुआत में, आशीष छावछरिया, व्यावसायिक संकल्प (आरपी) ने जेट एयरवेज के लिए ऋण समस्याओं के साथ नामित किया, लेनदारों समिति (सीओसी) को प्रस्तावित किया कि वह ईओआई दाखिल करने की समय सीमा को बढ़ाकर 6/01 पर करने के लिए इसे 16 तक बढ़ाए। जनवरी 2020. हालांकि समय सीमा से पहले कोई औपचारिक प्रस्ताव नहीं था, लेकिन सिनर्जी गौप ने एयरलाइन के परिवर्तन के लिए एक संभावित योजना पेश की थी। प्रस्ताव विवरण अपेक्षित हैं।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Synergy-group.com / Airgways.com
AW-POST: 202001061355AR

A\W A I R G W A Y S ®

InterCaribbean apertura Islas Vírgenes

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for intercaribbean airways AW | 2020 01 06 12:52 | AIRLINES ROUTES

InterCaribbean Airways inicia vuelos entre Islas Vírgenes y República Dominicana

InterCaribbean Airways ha anunciado nuevos destinos desde Punta Cana, en República Dominicana, con Tórtola, Islas Vírgenes Británicas, a partir de Enero 2020, sin escalas y que operará en un avión tubopropEmbraer EMB-120. La aerolínea a través de su página oficial indicó que al agregar la ruta a la zona Este de República Dominicana conecta a Tórtola con el aeropuerto más servido del Caribe, el de Punta Cana. Dicho centro conecta a la región caribeña con Europa, Estados Unidos, América Central y América del Sur.

Hoy Punta Cana representa aproximadamente el 67% de todas las llegadas a la República Dominicana. Con una instalación de USA Preclear lista para conectarse, un viaje desde Tórtola a través de Punta Cana a muchas otras ciudades en los Estados Unidos, hace que esta sea la puerta de entrada más conveniente para acceder a esa nación norteamericana, indica la línea aérea. Además explica que al agregar la referida ruta, interCaribbean brinda servicios a más ciudades sin escalas antes de conectar oportunidades de ciudades que cualquier otra aerolínea. Con Punta Cana, se trata de ocho ciudades sin escalas que van a diez ciudades con servicio que se lanzará a principios de 2020.

InterCaribbean ha estado sirviendo a Tórtola durante los últimos 4 años, y ha aumentado año tras año su servicio a más ciudades y frecuencias a los destinos más importantes. En ese sentido, la Junta de Turismo de las Islas Vírgenes Británicas indicó está muy satisfecha con la incorporación de Punta Cana al programa de BVI de interCaribbean. “Hemos estado abogando y presionando constantemente para que se agregue este vuelo durante varios años, dada la considerable capacidad aérea global hacia Punta Cana y la oportunidad de desarrollar esto como otra ruta alternativa para llegar a las Islas Vírgenes Británicas. Tenemos una gran esperanza para las nuevas oportunidades que esto trae a las Islas Vírgenes Británicas a medida que abrimos más puertas de entrada a nuestras islas”, afirmó la organización.

InterCaribbean opening Virgin Islands

InterCaribbean Airways starts flights between Virgin Islands and Dominican Republic

InterCaribbean Airways has announced new destinations from Punta Cana, in the Dominican Republic, with Tortola, British Virgin Islands, as of January 2020, without stops and which will operate on a EMB-120 tubopropEmbraer plane. The airline, through its official website, indicated that by adding the route to the eastern part of the Dominican Republic, it connects Tortola with the best-served airport in the Caribbean, that of Punta Cana. This center connects the Caribbean region with Europe, the United States, Central and South America.

Today Punta Cana represents approximately 67% of all arrivals in the Dominican Republic. With a US Preclear facility ready to connect, a trip from Tortola through Punta Cana to many other cities in the United States makes this the most convenient gateway to access that North American nation, the airline says. He also explains that by adding the aforementioned route, interCaribbean provides services to more nonstop cities before connecting city opportunities than any other airline. With Punta Cana, these are eight nonstop cities that go to ten cities with service that will be launched in early 2020.

InterCaribbean has been serving Tortola for the past 4 years and has increased year after year its service to more cities and frequencies to the most important destinations. In that regard, the British Virgin Islands Tourism Board indicated that it is very satisfied with the incorporation of Punta Cana into the BVI program of interCaribbean. “We have been constantly advocating and pressing for this flight to be added for several years, given the considerable global air capacity towards Punta Cana and the opportunity to develop this as another alternative route to reach the British Virgin Islands. We have great hope for the new opportunities that this brings to the British Virgin Islands as we open more doors to our islands”, said the organization.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Intercaribbean.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Biman lanza Bangladesh-Manchester

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Biman Bangladesh Airlines AW | 2020 01 06 12:33 | AIRLINES ROUTES

Biman Bangladesh Airlines lanza servicios a Manchester, Reino Unido

La aerolínea Biman Bangladesh Airlines reanudó ayer su vuelo directo a Dacca-Manchester después de un descanso de siete años. El nuevo Boeing 787-9 que Biman agregó a su flota en Diciembre 2019 despegó con 269 pasajeros a las 12:55 p.m. para la ciudad principal en el noroeste de Inglaterra, Manchester. Biman ahora incorpora el 17º destino internacional de la aerolínea estatal Dacca-Manchester con una frecuencia de vuelos los Domingos, Martes y Jueves (3Frq/S).

En Septiembre 2012, Biman Airlines había suspendido su vuelo a Manchester, hogar de alrededor de 90.000 expatriados de Bangladesh, debido a la falta de aviones, según un comunicado.

El Gobierno de Bangladesh está comprando aviones nuevos y abriendo nuevas rutas para mejorar el estándar de Biman, dijo Mahbub Ali, Ministro de Estado de Aviación Civil. Biman, posee seis 787-9 Dreamliners en su flota de 18 aviones.

Nuevas rutas

Biman Airlines se encuentra en proceso de expansión debido a la incorporación de más aeronaves de amplio radio de acción. La aerolínea reanudará en el corto plazo su ruta de Dacca-Nueva York y lanzará un nuevo vuelo a Dacca-Toronto, dijo M Mohibul Haque, Secretario de Aviación Civil y Turismo.

Biman launches Bangladesh-Manchester

Biman Bangladesh Airlines launches services to Manchester, United Kingdom

The Biman Bangladesh Airlines airline resumed its direct flight to Dhaka-Manchester yesterday after a seven-year break. The new Boeing 787-9 that Biman added to its fleet in December 2019 took off with 269 passengers at 12:55 p.m. for the main city in the northwest of England, Manchester. Biman now incorporates the 17th international destination of the state airline Dacca-Manchester with a frequency of flights on Sundays, Tuesdays, and Thursdays (3Frq / S).

In September 2012, Biman Airlines had suspended its flight to Manchester, home to around 90,000 expatriates from Bangladesh, due to lack of airplanes, according to a statement.

The Bangladeshi government is buying new planes and opening new routes to improve the Biman standard, said Mahbub Ali, Minister of State for Civil Aviation. Biman owns six 787-9 Dreamliners in its fleet of 18 aircraft.

New routes

Biman Airlines is in the process of expansion due to the incorporation of more large-range aircraft. The airline will resume its Dhaka-New York route in the short term and launch a new flight to Dhaka-Toronto, said M Mohibul Haque, Secretary of Civil Aviation and Tourism.

বিমান বাংলাদেশ-ম্যানচেস্টার চালু করেছে

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস যুক্তরাজ্যের ম্যানচেস্টারে পরিষেবা চালু করে

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের এয়ারলাইনস সাত বছরের বিরতিতে গতকাল Dhakaাকা-ম্যানচেস্টারের সরাসরি বিমান শুরু করেছে। বিমান যে নতুন বোয়িং 7 78 78-৯৯ ডিসেম্বর 2019 সালে তার বহরে যুক্ত করেছে, 26:55 পিএম-তে 269 যাত্রী নিয়ে যাত্রা করেছিল। ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিমের প্রধান শহর, ম্যানচেস্টার for বিমান এখন রবিবার, মঙ্গলবার এবং বৃহস্পতিবার (3 এফআরকি / এস) এর ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ রাষ্ট্রীয় বিমান সংস্থা ডাকা-ম্যানচেস্টারের 17 তম আন্তর্জাতিক গন্তব্যকে অন্তর্ভুক্ত করে।

এক বিবৃতিতে বলা হয়েছে, ২০১২ সালের সেপ্টেম্বরে বিমান এয়ারলাইন্স বিমানের অভাবের কারণে ম্যানচেস্টারে বিমানটি স্থগিত করেছিল, প্রায় ৯০,০০০ প্রবাসী ছিল বিমানের অভাবে।

বাংলাদেশ সরকার বিমানের মান উন্নয়নের জন্য নতুন প্লেন কিনছে এবং নতুন রুট খুলে দিচ্ছে বলে জানিয়েছেন বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রতিমন্ত্রী মাহবুব আলী। বিমানের 18 টি বিমানের বহরে ছয় 787-9 ড্রিমলাইনার রয়েছে।

নতুন রুট

বিমান সংস্থাগুলি আরও বৃহত পরিসরের বিমান অন্তর্ভুক্ত করার কারণে সম্প্রসারণের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে। বিমান সংস্থা স্বল্প মেয়াদে Dhakaাকা-নিউ ইয়র্ক রুট পুনরায় চালু করবে এবং Dhakaাকা-টরন্টোর জন্য একটি নতুন বিমান শুরু করবে বলে সিভিল এভিয়েশন ও ট্যুরিজমের সেক্রেটারি এম মহিবুল হক জানিয়েছেন।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Biman-airlines.com / Adsadvance.co.uk / Airgways.com
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Incidente Latam Argentina LA-7821

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 06 11:02 | AVIATION SAFETY

Latam vuelo LA-7821 Miami-Buenos Aires presentó fuego en turbina

El pánico se había apoderado de los más de 200 pasajeros argentinos de Latam Airlines Argentina en el vuelo LA-7821 en la ruta Miami-Buenos Aires. Más de 200 argentinos, que estaban por regresar al país en un solo vuelo a partir de Miami de la compañía Latam, vivieron el Sábado 04/01 por la noche momentos de pánico. Sucede que en el horario del despegue se incendió una de las turbinas del avión, un Boeing 767-300. a su vez, denunciaron que sufrieron malos tratos de comunicado de la empresa.

El incidente ocurrido a las 19:30 hs (hora argentina) del Sábado 04/01, cuando el Boeing 767-300ER de la compañía Latam Airlines Argentina inició el carreteo previo al despegue del vuelo LA-7821, con destino a la Argentina. En ese instante, se desencadenó el inicio de fuego en una de las turbinas.

Los pasajeros han resuelto al arribo en Buenos Aires iniciarán acciones legales por el maltrato y los daños ocasionados tanto psicológicos, económicos y laborales. La aerolínea lamentó en un parte las molestias ocasionadas a los pasajeros y explicó que en todo instante se registró la seguridad de los pasajeros.

“Latam Airlines Argentina informa que el vuelo LA-7821 del 4 Enero, que operaba la ruta Miami (USA)–Buenos Aires (Argentina), registró una falla poco típico, no obstante prevista en los manuales operacionales. A lo largo de la puesta en marcha del motor número 2, se registró presencia de humo y fuego en el motor izquierdo. La compañía realizó todos los procedimientos establecidos ante estas situaciones, resguardando en todo momento la seguridad de sus pasajeros y el avión regreso a la posición de embarque donde los pasajeros descendieron de la aeronave sin inconvenientes. Latam reafirma su compromiso con conservar los más altos estándares en materia de seguridad y lamenta los inconvenientes que esta situación ha ocasionado a los pasajeros”, ha expresado Latam Airlines Argentina en un comunicado.

El vuelo LA-7821 fue cancelado para su revisión y los pasajeros están siendo recogidos en otros vuelos para retornar a Buenos Aires. En el día de hoy 06/01 terminarán de arribar el resto de los pasajeros a Argentina.

Latam Argentina incident LA-7821

Latam flight LA-7821 Miami-Buenos Aires presented turbine fire

Panic had taken over the more than 200 Argentine passengers of Latam Airlines Argentina on flight LA-7821 on the Miami-Buenos Aires route. More than 200 Argentines, who were about to return to the country in a single flight From Miami of the Latam company, they lived in panic on Saturday night. It happens that one of the aircraft’s turbines, a Boeing 767-300ER, caught fire during take-off time. In turn, they reported that they suffered bad treatment from the company’s statement.

The incident occurred at 07:30 p.m. (Argentine time) on Saturday 04/01, when the Boeing 767-300ER of the company Latam Airlines Argentina started the taxi before the flight LA-7821 took off, bound for Argentina. At that moment, the start of the fire was triggered in one of the turbines.

The passengers have resolved upon arrival in Buenos Aires will initiate legal actions for the abuse and the damages caused both psychological, economic and labor. The airline partly regretted the inconvenience caused to passengers and explained that at all times the safety of passengers was recorded.

“Latam Airlines Argentina reports that flight LA-7821 on January 4, which operated the Miami (USA)–Buenos Aires (Argentina) route, registered an unusual flaw, however, provided for in the operational manuals. During the start-up of the number 2 engine, smoke and fire were recorded in the left engine. The company carried out all the procedures established in these situations, at all times protecting the safety of its passengers and the plane returned to the boarding position where the passengers descended from the aircraft without inconvenience. Latam reaffirms its commitment to maintaining the highest safety standards and regrets the inconvenience this situation has caused to passengers”, Latam Airlines Argentina said in a statement.

Flight LA-7821 was canceled for review and passengers are being picked up on other flights to return to Buenos Aires. Today 06/01 will finish arriving the rest of the passengers to Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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FAA problema de cableado en 737 MAX

Posted on enero 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX short circuit AW | 2020 01 06 02:04 | AVIATION SAFETY

La FAA encuentra nuevos problemas de cableados en Boeing 737 MAX

The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos confirmaron el Domingo 05 Enero 2020 que están revisando un problema de cableado que podría causar un corto circuito en el Boeing 737 MAX. El Portavoz de Boeing, Gordon Johndroe, dijo el Domingo que el fabricante estadounidense de aviones «identificó este problema como parte de ese riguroso proceso, y estamos trabajando con la FAA para realizar el análisis apropiado. Sería prematuro especular si este análisis conducirá a algún cambio de diseño».

Como parte del trabajo para devolver el 737 MAX al servicio, la compañía y los reguladores han examinado cada aspecto del avión, descubriendo nuevos defectos de diseño potenciales. La compañía y los reguladores están investigando todo, desde el cableado del avión hasta sus motores. La FAA dijo en un comunicado el Domingo 05/01 que la agencia y la compañía «están analizando ciertos hallazgos de una revisión reciente de las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX». La agencia agregó que «garantizará que se aborden todos los problemas relacionados con la seguridad identificados durante este proceso».

Nuevas anomalías, cableados

Entre los problemas más apremiantes descubiertos se encontraban las preocupaciones no reportadas anteriormente con el cableado que ayuda a controlar la cola del Boeing 737 MAX. Boeing está revisando si dos paquetes de cables están demasiado juntos, lo que podría provocar un cortocircuito y potencialmente provocar un accidente si los pilotos no respondían adecuadamente. Actualmente, Boeing está trabajando para diseñar la separación de los paquetes de cableado si es necesario y realizar un análisis exhaustivo para establecer si la falla eléctrica podría ocurrir en un escenario real, dijo un funcionario de la compañía. El Ingeniero Senior de Boeing dijo que encontrar esos problemas y solucionarlos no era inusual ni particular para el 737 MAX.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX short circuit Al desarrollar una actualización de software para el Boeing 737 MAX, Boeing y la FAA reconocieron que los métodos de industria deberían cambiarse, y que debían considerar qué sucedería si a la tripulación les tomara mucho más tiempo enfrentar las emergencias. Boeing descubrió que si dos haces de cables colocados juntos cerca de la parte trasera del avión causaron un cortocircuito eléctrico, podría provocar un accidente catastrófico. El cableado se conecta al motor que controla el estabilizador, la aleta horizontal en la cola de un avión, enviando señales desde la computadora de Control de Vuelo que puede empujar la nariz hacia abajo o levantarla.

images La compañía eventualmente necesitará analizar si existe el mismo problema en el 737 Next Generation. Actualmente se encuentran en servicio unos 6.800 de esos aviones en el mundo.

La compañía dice que incluso si necesita solucionar el problema del cableado, solo tomaría una o dos horas por avión separar los paquetes de cableado en el MAX con una abrazadera. El problema del cableado podría retrasar el regreso del 737 MAX, agregaron los funcionarios. La FAA marcó el problema del cableado como potencialmente catastrófico. Es posible que otras protecciones como blindaje, aislamiento y disyuntores puedan prevenir el cortocircuito, dijo un funcionario de la compañía. «Estamos trabajando estrechamente con la FAA y otros reguladores en un proceso de certificación sólido y exhaustivo para garantizar un diseño seguro y conforme. Identificamos estos problemas como parte de ese riguroso proceso, y estamos trabajando con la FAA para realizar el análisis apropiado. Sería prematuro especular si este análisis conducirá a algún cambio de diseño», dijo Gordon Johndroe, Portavoz de Boeing, en un comunicado.

Paralización línea 737 MAX

Boeing ha detenido la producción en línea del 737 MAX este mes debido a la acumulación de aeronaves en el parque industial y a la contínua incertidumbre de una fecha aproximada para las aprobaciones del 737 MAX por parte de los reguladores de aviación.

Auditoría Software MCAS

Los reguladores estadounidenses y europeos regresarán al Estado de Iowa esta semana para revisar una auditoría de documentación de Software del 737 MAX que no se completó en 2019, dijeron el Domingo 05/01 funcionarios. La FAA y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) están programadas para reunirse en Seattle, Estado de Washington, esta semana y luego regresar a las instalaciones de Rockwell Collins en Cedar Rapids, Iowa, el próximo fin de semana para revisar la auditoría.

Persperctivas

El Boeing 737 MAX es el avión más importante de Boeing, con alrededor de 5.000 pedidos por aerolíneas de todo el mundo. Pero a medida que avanza la conexión a tierra, Boeing dijo que cerraría temporalmente su fábrica 737, sacudiendo a miles de proveedores. La crisis le ha costado a Boeing alrededor de US$ 9 mil millones y ha afectado a proveedores, aerolíneas y consumidores. Boeing está luchando por reparar las relaciones con los reguladores estadounidenses e internacionales que necesita ganarse para recuperar el avión en el aire.

La aparición de nuevos problemas con el Boeing 737 MAX amenaza con extender una crisis que está consumiendo una de las compañías más influyentes de Estados Unidos e interrumpiendo el negocio de la aviación global. Los reguladores han sugerido que el 737 MAX podría ser aprobado para volar nuevamente en la 2Q2020, un cronograma que aún podría mantenerse.

FAA wiring problem in 737 MAX

The FAA finds new wiring problems in Boeing 737 MAX

The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States confirmed on Sunday 05 January 2020 that they are reviewing a wiring problem that could cause a short circuit in the Boeing 737 MAX. Boeing spokesman Gordon Johndroe said Sunday that the US aircraft manufacturer «identified this problem as part of that rigorous process, and we are working with the FAA to conduct the appropriate analysis. It would be premature to speculate if this analysis will lead to any change. of design».

As part of the work to return the 737 MAX to service, the company and regulators have examined every aspect of the plane, discovering potential new design flaws. The company and regulators are investigating everything from airplane wiring to its engines. The FAA said in a statement on Sunday 05/01 that the agency and the company «are analyzing certain findings from a recent review of the proposed modifications to the Boeing 737 MAX». The agency added that «it will ensure that all security related issues identified during this process are addressed».

New anomalies, wired

Among the most pressing problems discovered were concerns not previously reported with the wiring that helps control the tail of the Boeing 737 MAX. Boeing is checking if two cable bundles are too close together, which could cause a short circuit and potentially cause an accident if the pilots did not respond properly. Currently, Boeing is working to design the separation of wiring packages if necessary and perform a thorough analysis to establish if the electrical failure could occur in a real scenario, said a company official. The Senior Boeing Engineer said finding those problems and solving them was not unusual or particular for the 737 MAX.

In developing a software update for the Boeing 737 MAX, Boeing and the FAA recognized that industry methods should be changed and that they should consider what would happen if the crew took much longer to face emergencies. Boeing discovered that if two bundles of wires placed together near the rear of the plane caused an electrical short circuit, it could cause a catastrophic accident. The wiring is connected to the engine that controls the stabilizer, the horizontal fin on the tail of an airplane, sending signals from the Flight Control Computer that can push the nose down or lift it.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX short circuit The company will eventually need to analyze if the same problem exists in the 737 Next Generation. Some 6,800 of those aircraft are currently in service worldwide.

The company says that even if you need to solve the wiring problem, it would only take an hour or two by plane to separate the wiring packages in the MAX with a clamp. The wiring problem could delay the return of 737 MAX, officials added. The FAA marked the wiring problem as potentially catastrophic. It is possible that other protections such as shielding, isolation and circuit breakers can prevent short circuits, said a company official. «We are working closely with the FAA and other regulators in a solid and comprehensive certification process to ensure a safe and compliant design. We identify these problems as part of that rigorous process, and we are working with the FAA to conduct the appropriate analysis. It would be premature. speculating whether this analysis will lead to some design change», said Gordon Johndroe, Boeing spokesman, in a statement.

Paralyzing line 737 MAX

Boeing has stopped the 737 MAX online production this month due to the accumulation of aircraft in the industrial park and the continuing uncertainty of an approximate date for the 737 MAX approvals by aviation regulators.

MCAS Software Audit

US and European regulators will return to the State of Iowa this week to review a 737 MAX Software documentation audit that was not completed in 2019, officials said on Sunday 05/01. The FAA and the European Union Air Safety Agency (EASA) are scheduled to meet in Seattle, Washington State, this week and then return to Rockwell Collins facilities in Cedar Rapids, Iowa, next weekend to review the auditory.

Perspective

The Boeing 737 MAX is the most important aircraft of Boeing, with around 5,000 orders by airlines around the world. But as the grounding progresses, Boeing said it would temporarily close its 737 factories, shaking thousands of suppliers. The crisis has cost Boeing about US$ 9 billion and has affected suppliers, airlines and consumers. Boeing is struggling to repair relations with US and international regulators that it needs to earn to recover the plane in the air.

The emergence of new problems with the Boeing 737 MAX threatens to spread a crisis that is consuming one of the most influential companies in the United States and disrupting the global aviation business. Regulators have suggested that the 737 MAX could be approved to fly again in 2Q2020, a schedule that could still be maintained.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Easa.europa.eu / Reuters.com / Nytimes.com / Airgways.com / Thepointsguy.com
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Co-producción AVIC-Pakistán

Posted on enero 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para AVIC headquarters AW | 2020 01 05 18:59 | INDUSTRY

AVIC y el Gobirno de Pakistán firman acuerdo participación industrial

El 27 Diciembre 2019, el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) anunció que ha firmado un acuerdo con la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) para la coproducción de aviones comerciales chinos.

PAC había expresado en 2017 su interés en fabricar un avión comercial de 10-30 pasajeros o un avión de pasajeros para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos nacionales. No se tiene conocimiento acerca de si PAC aún persigue ese objetivo, pero el reciente acuerdo con la AVIC Corp. podría apuntar hacia un objetivo más diversificado. En 2018, PAC reveló que estaba trabajando en un grupo aeroespacial ampliado, como parte de la iniciativa de Kamra Aviation City, y que esperaba atraer el trabajo de producción de nivel 1-4 de Boeing, Airbus y otros fabricantes de aviones. PAC tenía la esperanza de que la iniciativa podría resultar en el ensamblaje nacional de aviones de pasajeros de un solo pasillo y aviones de reacción.

Es posible que este reciente acuerdo PAC-AVIC esté vinculado al objetivo de ampliar la participación de Pakistán en las cadenas de suministro de varios fabricantes de aviones de línea de pasajeros. En este caso, PAC entraría en la cadena de suministro de los aviones de AVIC, como el Xian MA60/600/700 y/o ARJ-21. Vale la pena señalar que Hybrid Aviation, una compañía de aviación paquistaní de propiedad privada, es un cliente de lanzamiento del Xian MA700.

En asociación con estos hechos, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, anunció que se mantenían conversaciones con Islamabad para la venta de seis a 16 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) a la aerolínea estatal de Pakistán, Pakistan International Airlines (PIA). En otras palabras, podría existir un requisito de avión regional por parte de Pakistan International Airlines y por las aerolíneas del sector privado de Pakistán que podría vincularse con el trabajo de producción para PAC. Este último podría materializarse a través de compensaciones industriales, o posiblemente una empresa conjunta o asociación para un spin-off de PAC centrado en un avión.

AVIC-Pakistan co-production

AVIC and the Government of Pakistan sign industrial participation agreement

On December 27, 2019, the Pakistan Aeronautical Complex (PAC) announced that it has signed an agreement with the China Aviation Industry Corporation (AVIC) for the co-production of Chinese commercial airplanes.

PAC had expressed in 2017 its interest in manufacturing a commercial aircraft of 10-30 passengers or a passenger plane to meet the growing demand for domestic air travel. There is no knowledge about whether PAC still pursues that goal, but the recent agreement with AVIC Corp. could point towards a more diversified goal. In 2018, PAC revealed that it was working in an expanded aerospace group, as part of the Kamra Aviation City initiative, and that it hoped to attract level 1-4 production work from Boeing, Airbus, and other aircraft manufacturers. PAC hoped that the initiative could result in the national assembly of single-aisle passenger jets and jet planes.

It is possible that this recent PAC-AVIC agreement is linked to the objective of expanding Pakistan’s participation in the supply chains of several passenger line aircraft manufacturers. In this case, PAC would enter the supply chain of AVIC aircraft, such as the Xian MA60/600/700 and/or ARJ-21. It is worth noting that Hybrid Aviation, a privately owned Pakistani aviation company, is a launch client of the Xian MA700.

In association with these events, the Minister of Industry and Commerce of Russia, Denis Manturov, announced that talks were held with Islamabad for the sale of six to 16 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft to Pakistan’s state airline, Pakistan International Airlines (PIA). In other words, there may be a regional airplane requirement by Pakistan International Airlines and by Pakistan’s private sector airlines that could be linked to production work for PAC. The latter could materialize through industrial compensation, or possibly a joint venture or association for a PAC spin-off centered on an airplane.

中航巴基斯坦聯合製作

中航工業與巴基斯坦政府簽署產業參與協議

2019年12月27日，巴基斯坦航空綜合體（PAC）宣布已與中國航空工業總公司（AVIC）簽署協議，共同生產中國商用飛機。

PAC在2017年表示有意製造10-30名乘客的商用飛機或滿足國內航空旅行需求增長的客機。目前尚不知道PAC是否仍會實現這一目標，但與中航工業集團（AVIC Corp.）最近達成的協議可能會指向一個更加多元化的目標。 PAC在2018年透露，作為Kamra航空城計劃的一部分，PAC正在與一個擴大的航空航天集團合作，並希望吸引波音，空中客車和其他飛機製造商的1-4級生產工作。 PAC希望該倡議能促成全國性的單通道客機和噴氣式飛機的組裝。

最近的PAC-AVIC協議可能與擴大巴基斯坦參與幾家客運飛機製造商的供應鏈目標的目標有關。在這種情況下，PAC將進入中航工業飛機的供應鏈，例如西安MA60 / 600/700和/或ARJ-21。值得注意的是，巴基斯坦民營航空公司Hybrid Aviation是西安MA700的發射客戶。

伴隨這些事件，俄羅斯工業和商務部長丹尼斯·曼圖洛夫（Denis Manturov）宣布與伊斯蘭堡舉行談判，以向巴基斯坦國營航空公司巴基斯坦國際航空公司（Pakistan International Airlines）銷售6到16架Sukhoi Superjet 100（SSJ-100）飛機。 PIA）。換句話說，巴基斯坦國際航空公司和巴基斯坦私營部門的航空公司可能會對支線飛機有所要求，這可能與PAC的生產工作有關。後者可以通過工業補償，也可以通過合資企業或協會的形式實現，以PAC為中心的以飛機為中心的附帶利益。

AVIC – باكستان الإنتاج المشترك

AVIC وحكومة باكستان يوقعان اتفاقية مشاركة صناعية

في 27 ديسمبر 2019 ، أعلن مجمع باكستان للطيران عن توقيعه اتفاقية مع شركة صناعة الطيران الصينية للإنتاج المشترك للطائرات التجارية الصينية.

أعربت PAC في عام 2017 عن اهتمامها بتصنيع طائرة تجارية من 10 إلى 30 راكبًا أو طائرة ركاب لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي المحلي. لا توجد معلومات حول ما إذا كانت PAC لا تزال تسعى إلى تحقيق هذا الهدف ، ولكن الاتفاق الأخير مع AVIC Corp. قد يشير إلى هدف أكثر تنوعًا. في عام 2018 ، كشفت PAC أنها كانت تعمل في مجموعة فضائية موسعة ، كجزء من مبادرة مدينة Kamra Aviation City ، وأنها تأمل في جذب أعمال الإنتاج من المستوى 1-4 من Boeing و Airbus وغيرها من الشركات المصنعة للطائرات. أعربت PAC عن أملها في أن تؤدي المبادرة إلى التجمع الوطني لطائرات الركاب ذات الممر الواحد والطائرات النفاثة.

من المحتمل أن يكون اتفاق PAC-AVIC الأخير مرتبطًا بهدف توسيع مشاركة باكستان في سلاسل الإمداد للعديد من شركات تصنيع طائرات الركاب. في هذه الحالة ، ستدخل PAC سلسلة التوريد لطائرات AVIC ، مثل Xian MA60 / 600/700 و / أو ARJ-21. تجدر الإشارة إلى أن شركة Hybrid Aviation ، وهي شركة طيران باكستانية مملوكة ملكية خاصة ، هي عميل إطلاق لشركة Xian MA700.

بالاشتراك مع هذه الأحداث ، أعلن وزير الصناعة والتجارة الروسي ، دينيس مانتوروف ، أنه تم إجراء محادثات مع إسلام أباد لبيع ما بين ست إلى 16 طائرة من طراز Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) لشركة الطيران الباكستانية الحكومية ، باكستان الدولية الخطوط الجوية (PIA). وبعبارة أخرى ، قد يكون هناك شرط طائرة إقليمية من قبل الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وشركات الطيران الباكستانية من القطاع الخاص التي يمكن ربطها بأعمال الإنتاج لشركة باك. يمكن أن يتحقق هذا الأخير من خلال التعويض الصناعي ، أو ربما من خلال مشروع مشترك أو رابطة لشركة PAC العرضية المتمركزة على طائرة.

مجمع باكستان للطيران (PAC)
شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC)

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Pak.org.pk / Airgways.com
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Aeroflot recibe 5 Sukhoi SSJ-100

Posted on enero 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 05 18:32 | AIRLINES / INDUSTRY

Aeroflot Russian Airlines ha recibido cinco SSJ-100 de un lote de 100 órdenes

El Banco Vnesheconombank (VEB) respaldado por el Estado de Rusia para su posterior entrega al transportista de bandera Aeroflot Russian Airlines con el inicio de cinco primeras unidades de aeronaves Sukhoi SSJ-100. Las entregas se realizaron durante la última semana de Diciembre 2019 y forman parte de un pedido completo de 100 aviones realizado por Aeroflot con Sukhoi Civil Aircraft Corp (SCAC) en Septiembre 2018.

Según SCAC y el Ministerio de Comercio e Industria de Rusia, los 95 aviones restantes se entregarán consecutivamentes para hasta fines del 2026. Aeroflot posee actualmente 49 unidades SSJ-100 en su flota, operará el nuevo lote de aeronaves en una configuración de dos clases con 12 en Business y 75 en Economy.

El gobierno ruso ha suscrito efectivamente el acuerdo a través de su continuo apoyo financiero para VEB, que ahora actúa como una llamada corporación estatal de desarrollo. La implementación de la orden Aeroflot «proporcionará carga para las instalaciones de fabricación de los fabricantes de aviones rusos y dará impulso al desarrollo de aeropuertos regionales … lo que conducirá a una mayor movilidad de la población», dijo Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusia.

Firma acuerdo

Aunque Aeroflot firmó el acuerdo principal hace casi 16 meses, parecía incapaz, o no estaba dispuesto, de obtener los fondos necesarios. Pero en la reunión del consejo de supervisión de la aerolínea el 24 Octubre 2019, los directores aprobaron la compra de los primeros cinco aviones. La junta de Aeroflot también decidió lanzar una competencia entre los financieros por el derecho de estructurar o financiar el acuerdo. En ese momento, Aeroflot señaló una preferencia por tomar la mayoría de los Superjets adicionales en términos de arrendamiento operativo que se extienden a lo largo de 12 años. El CEO de Aeroflot, Vitaly Saveliev, comentó que su compañía sigue siendo el operador más grande de aviones de pasajeros de fabricación rusa y que continúa viendo su papel de apoyo a los fabricantes locales de aviones. Sin embargo, después de que grupos financieros independientes no mostraron interés en respaldar la transacción, el Kremlin ordenó a las instituciones financieras más grandes de Rusia que recaudaran el dinero bajo el liderazgo de VEB. Al presidir la junta de supervisión de VEB el 30 Octubre 2019, el Primer Ministro de Rusia, Dmitry Medvedev, instruyó a la compañía a adquirir los 100 SSJ-100 con el fin de arrendarlos a Aeroflot. «Este proyecto es, sin duda, de importancia nacional, ya que está destinado a un mayor desarrollo de la fabricación local de aviones y la red de rutas regionales», explicó Medvedev en ese momento.

En respuesta a esta llamada, el Presidente de VEB, Igor Shuvalov, dijo que es poco probable que su institución financie el acuerdo completo solo. En cambio, puede crear un grupo de inversores y también usar fondos del presupuesto estatal ruso. Shuvalov explicó además: “La recaudación de fondos para la adquisición de 100 Sukhoi Superjet para el posterior arrendamiento a nuestro transportista, Aeroflot, ha sido la [transacción] más importante y, sin embargo, la más difícil. El proyecto respectivo será de naturaleza integral, y requerirá capital [adicional] y liquidez para VEB. La financiación requerida es de US$ 3.8 mil millones». Según se informa, VEB solicitó que el gobierno ruso emitiera ciertas garantías o que se brinden otras formas de apoyo estatal, y ahora se han asegurado. En particular, Rostec, el grupo respaldado por el estado que controla la United Aircraft Corp de Rusia y su subsidiaria SCAC, ha prometido las garantías de financiamiento requeridas para el acuerdo, incluidos los costos residuales, a la tasa de depreciación mínima del 40% durante 12 años en operación. El 13 Diciembre 2019, VEB anunció que llegó a un acuerdo con Sberbank (el banco de ahorro de la Federación de Rusia) sobre la financiación conjunta de 10 SSJ-100 más. Este acuerdo servirá como plantilla para otras transacciones similares.

Aeroflot receives 5 Sukhoi SSJ-100

Aeroflot Russian Airlines has received five SSJ-100 from a batch of 100 orders

The Vnesheconombank Bank (VEB) backed by the State of Russia for subsequent delivery to the flag carrier Aeroflot Russian Airlines with the start of the first five units of Sukhoi SSJ-100 aircraft. Deliveries were made during the last week of December 2019 and are part of a complete order of 100 aircraft made by Aeroflot with Sukhoi Civil Aircraft Corp (SCAC) in September 2018.

According to SCAC and the Russian Ministry of Commerce and Industry, the remaining 95 aircraft will be delivered consecutively until the end of 2026. Aeroflot currently has 49 SSJ-100 units in its fleet, the new batch of aircraft will operate in a two-class configuration with 12 in Business and 75 in Economy.

The Russian government has effectively signed the agreement through its continued financial support for VEB, which now acts as a so-called state development corporation. The implementation of the Aeroflot order «will provide cargo for the manufacturing facilities of Russian aircraft manufacturers and will give impetus to the development of regional airports … which will lead to greater population mobility», said Denis Manturov, Minister of Industry and Commerce of the Russian Federation.

Sign agreement

Although Aeroflot signed the main agreement almost 16 months ago, it seemed unable, or unwilling, to obtain the necessary funds. But at the airline’s supervisory board meeting on October 24, 2019, the directors approved the purchase of the first five planes. The Aeroflot board also decided to launch a competition among financiers for the right to structure or finance the agreement. At that time, Aeroflot noted a preference for taking most of the additional Superjets in terms of operating leases that extend over 12 years. Aeroflot CEO Vitaly Saveliev said his company is still the largest operator of Russian-made passenger planes and continues to see its role in supporting local aircraft manufacturers. However, after independent financial groups showed no interest in supporting the transaction, the Kremlin ordered Russia’s largest financial institutions to raise the money under the leadership of VEB. In chairing the supervisory board of VEB on October 30, 2019, Russian Prime Minister Dmitry Medvedev instructed the company to acquire the 100 SSJ-100 in order to lease them to Aeroflot. «This project is undoubted of national importance, as it is intended for further development of local aircraft manufacturing and the regional route network», Medvedev explained at the time.

In response to this call, VEB President Igor Shuvalov said his institution is unlikely to finance the entire agreement alone. Instead, you can create a group of investors and also use funds from the Russian state budget. Shuvalov further explained: “Fundraising for the acquisition of 100 Sukhoi Superjet for the subsequent lease to our carrier, Aeroflot, has been the most important [and] transaction, however, the most difficult. The respective project will be comprehensive in nature and will require [additional] capital and liquidity for VEB. The required funding is US$ 3.8 billion». VEB reportedly requested that the Russian government-issue certain guarantees or that other forms of state support be provided, and have now been secured. In particular, Rostec, the group backed by The state that controls the United Aircraft Corp of Russia and its subsidiary SCAC, has promised the financing guarantees required for the agreement, including residual costs, at the minimum depreciation rate of 40% for 12 years in operation. VEB announced that it reached an agreement with Sberbank (the savings bank of the Russian Federation) on the joint financing of 10 more SSJ-100. This agreement will serve as a template for other similar transactions.

Аэрофлот получил 5 Сухих SSJ-100

Аэрофлот Российские авиалинии получил пять SSJ-100 из партии из 100 заказов

Банк Внешэкономбанка (ВЭБ) поддержал Государство Россия для последующей доставки авианосцу Аэрофлот Pоссийские Aвиалинии с запуском первых пяти единиц самолета Sukhoi SSJ-100. Поставки были осуществлены в течение последней недели декабря 2019 года и являются частью полного заказа на 100 самолетов, выполненных Аэрофлотом и Корпусом воздушных судов Сухого (SCAC) в сентябре 2018 года.

По данным SCAC и Министерства торговли и промышленности России, оставшиеся 95 самолетов будут поставляться последовательно до конца 2026 года. В настоящее время Аэрофлот имеет 49 самолетов SSJ-100, новая партия самолетов будет работать в двухклассовой конфигурации с 12 в бизнесе и 75 в экономике.

Российское правительство фактически подписало соглашение путем постоянной финансовой поддержки ВЭБа, который теперь действует как так называемая государственная корпорация развития. Выполнение заказа Аэрофлота «обеспечит груз для производственных мощностей российских авиастроителей и даст толчок развитию региональных аэропортов… что приведет к большей мобильности населения», сказал министр промышленности Денис Мантуров и коммерция Российской Федерации.

Подписать соглашение

Несмотря на то, что Аэрофлот подписал основное соглашение почти 16 месяцев назад, он не смог или не захотел получить необходимые средства. Но на заседании наблюдательного совета авиакомпании 24 октября 2019 года директора одобрили покупку первых пяти самолетов. Совет директоров Аэрофлота также принял решение о проведении конкурса среди финансистов на право структурирования или финансирования соглашения. В то время Аэрофлот отметил, что предпочитает брать большинство дополнительных суперджетов с точки зрения операционной аренды сроком на 12 лет. Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев заявил, что его компания по-прежнему является крупнейшим оператором пассажирских самолетов российского производства и продолжает видеть свою роль в поддержке местных производителей самолетов. Однако после того, как независимые финансовые группы не проявили заинтересованности в поддержке сделки, Кремль приказал крупнейшим российским финансовым институтам собрать деньги под руководством ВЭБа. Председательствуя в наблюдательном совете ВЭБа 30 октября 2019 года, премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил компании приобрести 100 SSJ-100, чтобы сдать их в аренду Аэрофлоту. «Этот проект, несомненно, имеет общегосударственное значение, поскольку он предназначен для дальнейшего развития местного авиастроения и региональной сети маршрутов», пояснил тогда Медведев.

В ответ на этот призыв президент ВЭБа Игорь Шувалов заявил, что его учреждение вряд ли будет финансировать все соглашение в одиночку. Вместо этого вы можете создать группу инвесторов, а также использовать средства из российского государственного бюджета. Далее Шувалов пояснил: «Сбор средств для приобретения 100 самолетов Sukhoi Superjet для последующей сдачи в аренду нашему перевозчику, Аэрофлоту, был самой важной [и] сделкой, однако самой сложной. Соответствующий проект будет комплексным по своему характеру и потребует [дополнительного] капитала и ликвидности для ВЭБа. Требуемое финансирование составляет 3,8 млрд. Долл. США». По сообщениям ВЭБа, российское правительство потребовало предоставления определенных гарантий или предоставления других форм государственной поддержки, и теперь они обеспечены. В частности, Ростех, группа, поддержанная Государство, контролирующее Объединенную авиастроительную корпорацию России и ее дочернюю компанию SCAC, пообещало финансовые гарантии, необходимые для соглашения, включая остаточные расходы, при минимальной норме амортизации 40% в течение 12 лет эксплуатации. ВЭБ объявил, что достиг соглашения со Сбербанком (Сбербанком Российской Федерации) о совместном финансировании еще 10 SSJ-100. Это соглашение будет служить шаблоном для других подобных сделок.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202001051832AR

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