AW | 2020 08 17 10:04 | AIRLINES

Avianca restructuración por US$ 2 mil millones Dólares

La aerolínea colombiana Avianca busca reestructurar el pasivo de la compañía para poder salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Avianca Holdings ha anunciado tres acuerdos por valor de dos mil millones de Dólares en nuevos fondos bajo la estructura de compromisos de financiamiento preferencial garantizado (DIP), que forma parte de su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11. La transacción consistiría en un tramo principal (Tramo A) y otro subordinado (Tramo B), en donde ambos son garantizados por un derecho sobre el colateral disponible. El costeo además de captar fondos, también financiaría las deudas existentes. El total del financiamiento DIP será US$ 2 mil millones de Dólares, que consiste en un Tramo A de US$ 1.300 millones y un Tramo B de US$ 700 millones. Para el proceso de reestructuración Avianca ha contratado a Goldman Sch Lending Partners y JP Morgan, que representarán como coordinadores principales y bookrunners conjuntos.

La compañía llegó a un acuerdo con Al Loyalty, para adquirir una participación adicional del 20% en el programa de lealtad LifeMiles; una vez concluida la adquisición, el transportista sudamericano tendría una participación del 90% en dicho programa. De igual modo, la línea llegó a un acuerdo con un grupo de acreedores con bonos de vencimiento en 2023, cuyo trato se dará de soporte y reestructuración entre Avianca y los tenedores de la mayoría de bonos.

Durante los primeros seis meses Avianca registró una pérdida neta de US$ 352 millones de Dólares, como resultado de la pandemia de Coronavirus, además de las pérdidas acumuladas por años anteriores.

Avianca restructures debt

Avianca restructuring for US$ 2 billion Dollars

The Colombian airline Avianca seeks to restructure the company’s liabilities in order to get out of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Avianca Holdings has announced three agreements worth two billion dollars in new funds under the structure of guaranteed preferential financing commitments (DIP), which is part of its reorganization process under Chapter 11. The transaction would consist of a main tranche (Tranche A) and another subordinate (Tranche B), where both are guaranteed by a right on the collateral available. The costing, in addition to raising funds, would also finance existing debts. The total DIP financing will be US$ 2 billion, which consists of a Tranche A of US$ 1,300 million and a Tranche B of US$ 700 million. For the restructuring process Avianca has hired Goldman Sch Lending Partners and JP Morgan, who will represent as lead coordinators and joint bookrunners.

The company reached an agreement with Al Loyalty to acquire an additional 20% stake in the LifeMiles loyalty program; once the acquisition is completed, the South American carrier would have a 90% stake in said program. Similarly, the line reached an agreement with a group of creditors with bonds maturing in 2023, whose treatment will provide support and restructuring between Avianca and the holders of most of the bonds.

During the first six months, Avianca registered a net loss of US$ 352 million, as a result of the Coronavirus pandemic, in addition to the accumulated losses from previous years.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202008171004AR

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AW | 2020 08 17 09:47 | AIRLINES

Agencias acusan de falta de ética a Norwegian Air

Las agencias turísticas de Europa han elevado las críticas respecto a que la aerolínea continúa cargando ADM, que es una Nota de Débito de Agencia, es un aviso enviado, normalmente por una aerolínea a un agente de viajes, que requiere que el destinatario pague una suma de dinero al remitente. Norwegian Air continúa cargando ADM por no usar billetes bloqueados cuando les adeuda miles de Euros de vuelos cancelados por la pandemia actual.

La crisis del Coronavirus ha agravado ya de por sí la tensa relación entre agencias de viajes y compañías aéreas. La negativa a reembolsar de muchas aerolíneas, las cuales se están beneficiando de la permisividad de las autoridades, está poniendo en serias dificultades a las agencias, obligadas por ley a devolver el dinero pero sin recursos para hacerlo si el proveedor no responde. Un claro ejemplo de este empeoramiento de las relaciones entre ambos sectores es el malestar que ha causado la estrategia adoptada por Norwegian Air. Directivos de agencias se han puesto en contacto con Preferente para denunciar que la aerolínea les está cargando ADM a través del BSP de IATA por churning (cuando la agencia bloquea un billete y finalmente no lo emite).

Aunque reconocen que la aplicación de estas penalizaciones son legales, entienden que se trata de un comportamiento que carece de toda ética cuando llevan meses esperando a que la aerolínea les devuelva el dinero de los vuelos cancelados por los efectos de la pandemia. Las agencias denuncian la inacción de IATA. De momento, siempre según su versión, el potente lobby aéreo se desentiende de la forma de actuar de Norwegian Air, limitándose a decir que los citados cargos se ajustan a la normativa.

Agencies against Norwegian Air

Agencies accuse Norwegian Air of lack of ethics

Tourism agencies in Europe have raised criticism that the airline continues to load ADM, which is an Agency Debit Note, is a notice sent, usually by an airline to a travel agent, that requires the recipient to pay a sum money to sender. Norwegian Air continues to charge ADM for not using blocked tickets when it owes them thousands of Euros from canceled flights due to the current pandemic.

The Coronavirus crisis has already aggravated the tense relationship between travel agencies and airlines. The refusal to reimburse by many airlines, which are benefiting from the permissiveness of the authorities, is putting in serious difficulties the agencies, obliged by law to return the money but without resources to do so if the provider does not respond. A clear example of this deterioration in relations between the two sectors is the unease caused by the strategy adopted by Norwegian Air. Agency executives have contacted Preferente to report that the airline is charging them ADM through the IATA BSP for churning (when the agency blocks a ticket and finally does not issue it).

Although they recognize that the application of these penalties are legal, they understand that it is a behavior that lacks all ethics when they have been waiting for months for the airline to return the money for the flights canceled due to the effects of the pandemic. The agencies denounce the inaction of IATA. At the moment, always according to its version, the powerful air lobby ignores the way Norwegian Air acts, limiting itself to saying that the aforementioned charges comply with the regulations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Norwegian.com
AW-POST: 202008170947AR

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AW | 2020 08 17 09:33 | AIRLINES

Sindicatos aceptan un cambio interno impensable de Air France

El máximo responsable de Air France-KLM, Benjamín Smith, ha conseguido que los pilotos del grupo hayan aceptado que el operador de los vuelos domésticos franceses pase a ser Transavia France y no Hop! Esto es un logro histórico donde expresan que Air France ahora pueda ser viable.

La compañía francesa impedía que funcionara favorablemente asumiendo pérdidas año tras año. El Sindicato SNPL ha covocado a un referéndum y el 90 por ciento de los afiliados votó a favor de que entre Transavia France a cubrir estas rutas. Ben Smith no debía de creerlo. Se cambia la estructura sobredimensionada y carísima de la antigua Air Inter, después Air France y más recientemente convertida parcialmente en Hop!, por Transavia, una low cost holandesa, competitiva, ágil, sencilla, que lleva tiempo esperando para expandirse por Francia. Muchas rutas nacionales son deficitarias, por lo que se está reestructurando los vuelos y transferirlos a Transavia France para devolverlas a la zona de beneficios anteriores.

Reordenando mercado

Durante esta crisis, esta noticia no tendrá demasiada importancia porque los problemas del grupo se centran en el largo radio, donde las pérdidas son tremendas, como en todos los grupos de largo recorrido. Pero, una vez se vuelva a la normalidad, la casa podrá empezar a estar en orden. Además, Air France tenía un segundo problema y es que el Gobierno le dio ayudas a cambio de que abandone las rutas en las que tiene competencia del tren de alta velocidad, lo que le obliga a reordenar su red.

En Francia, Easyjet desde hace años, y Ryanair desde hace dos, se han instalado en las redes regionales, con una política muy agresiva, ante la que Air France no tenía nada que hacer con sus costes. Otra cosa es Transavia.

Los vuelos internos de Air France perdieron en 2019, unos € 200 millones de Euros, precisamente por su ineficiencia y por la dureza de la competencia. Con este acuerdo, se pueden cerrar rutas, se trasfieren otras a Transavia y los slots de Orly pasan a ser de esta compañía filial. Al mismo tiempo, los sindicatos negocian el despido de casi ocho mil trabajadores en Air France y varios miles más en KLM.

Transavia acquires internal flights

Unions accept unthinkable internal change at Air France

The head of Air France-KLM, Benjamin Smith, has succeeded in getting the group’s pilots to accept that the operator of French domestic flights becomes Transavia France and not Hop! This is a historic achievement where they express that Air France can now be viable.

The French company prevented it from operating favorably by assuming losses year after year. The SNPL Union has called for a referendum and 90 percent of the affiliates voted in favor of Transavia France covering these routes. Ben Smith must not believe it. The oversized and very expensive structure of the old Air Inter, later Air France and more recently partially converted into Hop!, is changed to Transavia, a competitive, agile, simple Dutch low cost that has been waiting for a long time to expand in France. Many domestic routes are deficit, so flights are being restructured and transferred to Transavia France to return them to the area of ​​previous benefits.

Rearranging market

During this crisis, this news will not have much importance because the group’s problems are centered in the long haul, where the losses are tremendous, as in all long-distance groups. But, once it returns to normal, the house can begin to be in order. In addition, Air France had a second problem and that is that the Government gave it aid in exchange for abandoning the routes in which it has competition from the high-speed train, which forces it to reorganize its network.

In France, Easyjet for years, and Ryanair for two, have been installed in the regional networks, with a very aggressive policy, before which Air France had nothing to do with their costs. Another thing is Transavia.

Air France’s internal flights lost some € 200 million Euros in 2019, precisely due to their inefficiency and the toughness of the competition. With this agreement, routes can be closed, others are transferred to Transavia and the Orly slots become that of this subsidiary company. At the same time, the unions are negotiating the dismissal of almost 8,000 workers at Air France and several thousand more at KLM.

Transavia acquiert des vols internes

Les syndicats acceptent un changement interne impensable chez Air France

Le patron d’Air France-KLM, Benjamin Smith, a réussi à faire accepter aux pilotes du groupe que l’opérateur des vols intérieurs français devienne Transavia France et non Hop! C’est une réalisation historique où ils expriment qu’Air France peut désormais être viable.

La société française l’a empêchée de fonctionner favorablement en assumant des pertes année après année. Le syndicat SNPL a appelé à un référendum et 90% des affiliés ont voté en faveur de Transavia France couvrant ces routes. Ben Smith ne doit pas y croire. La structure surdimensionnée et très chère de l’ancien Air Inter, plus tard Air France et plus récemment partiellement convertie en Hop! Est transformée en Transavia, une low cost hollandaise compétitive, agile et simple, qui attend depuis longtemps son expansion en France. De nombreuses liaisons intérieures sont déficitaires, les vols sont donc en cours de restructuration et transférés vers Transavia France pour les ramener dans la zone des avantages précédents.

Réorganiser le marché

Durant cette crise, cette nouvelle n’aura pas beaucoup d’importance car les problèmes du groupe sont centrés sur le long-courrier, où les pertes sont énormes, comme dans tous les groupes longue distance. Mais, une fois qu’elle est revenue à la normale, la maison peut commencer à être en ordre. En outre, Air France avait un deuxième problème, à savoir que le gouvernement l’a aidée en échange de l’abandon des liaisons sur lesquelles elle est concurrencée par le train à grande vitesse, ce qui l’oblige à réorganiser son réseau.

En France, Easyjet depuis des années, et Ryanair depuis deux, se sont installés dans les réseaux régionaux, avec une politique très agressive, avant laquelle Air France n’avait rien à voir avec leurs coûts. Une autre chose est Transavia.

Les vols internes d’Air France ont perdu quelque € 200 millions d’Euros en 2019, précisément en raison de leur inefficacité et de la dureté de la concurrence. Avec cet accord, des routes peuvent être fermées, d’autres sont transférées vers Transavia et les créneaux d’Orly deviennent ceux de cette filiale. Dans le même temps, les syndicats négocient le licenciement de près de 8 000 salariés chez Air France et de plusieurs milliers d’autres chez KLM.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Snpl.com / Airgways.com
AW-POST: 202008170933AR

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AW | 2020 08 16 12:40 | AIRLINES

Flyways retornaría operaciones de carga aérea en Brasil

La aerolínea brasileña Flyways Linhas Aéreas que oportunamente había iniciado operaciones aerocomerciales en Brasil. Flyways fue fundada el 11 Junio 2014. La concesión para operar servicios aéreos fue otorgada el 16 Diciembre 2015 por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). Los vuelos comenzaron el 28 Diciembre 2015. El 15 Julio 2016, la aerolínea quedó en tierra para el mantenimiento de su única aeronave, no existiendo fecha establecida para volver a volar, el 8 Marzo 2018, la ANAC Brasil revocó la concesión para la explotación de servicios aéreos.

Flyways ha anunciado en su red social su retorno a la aviación comercial, pero esta vez en el mercado de carga aérea. Tras el cese de sus operaciones en 07/2016, la compañía ha anunciado el reinicio de sus vuelos de carga con aeronave turbohélice ATR 72-200. La compañía expresa en su portal de Facebook.com: «Estamos trabalhando muito para fazermos em breve nosso retorno as operaçoes aéreas».

Flyways returns to air cargo

Flyways would return air cargo operations in Brazil

The Brazilian airline Flyways Linhas Aéreas, which had opportunely started commercial air operations in Brazil. Flyways was founded on June 11, 2014. The concession to operate air services was granted on December 16, 2015 by the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC). The flights began on December 28, 2015. On July 15, 2016, the airline was grounded for the maintenance of its only aircraft, there being no set date to fly again, on March 8, 2018, ANAC Brazil revoked the concession for the exploitation of air services.

Flyways has announced on its social network its return to commercial aviation, but this time in the air cargo market. Following the cessation of its operations in 07/2016, the company has announced the restart of its cargo flights with ATR 72-200 turboprop aircraft. The company expresses on its Facebook.com portal: «We are working very hard to make our return to air operations soon».

Flyways retorna à carga aérea

Flyways retornariam operações de carga aérea no Brasil

A companhia aérea brasileira Flyways Linhas Aéreas, que oportunamente iniciou suas operações aéreas comerciais no Brasil. A Flyways foi fundada em 11 Junho 2014. A concessão para exploração de serviços aéreos foi outorgada em 16 Dezembro 2015 pela Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC). Os voos iniciaram em 28 Dezembro 2015. Em 15 Julho 2016, a companhia aérea foi paralisada para manutenção de sua única aeronave, não havendo data definida para voar novamente, em 8 Março 2018, a ANAC Brasil revogou a concessão para exploração de serviços aéreos.

A Flyways anunciou em sua rede social seu retorno à aviação comercial, mas desta vez no mercado de carga aérea. Após o encerramento das operações em 07/2016, a empresa anunciou o reinício dos voos cargueiros com aeronaves turboélice ATR 72-200. A empresa expressa em seu portal Facebook.com: “Estamos trabalhando muito para que possamos voltar às operações aéreas em breve”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Facebook.com/flywayslinhasaereasltda / Airgways.com / Gabriel Almeida
AW-POST: 202008161240AR

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