Month: agosto 2020

Investigación IX1344 Air India Express

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 10 18:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing 737-800 aterriza más allá umbral de pista

El Boeing 737-800 de Air India Express, matrícula VT-AXH que realizaba el vuelo de repatriación IX-1344 desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos a Kozhikode, India con 184 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Kozhikode pero incursionó el final del pista y el área de seguridad del extremo de la pista a unos 150 metros/500 pies y cayó en un valle a las 19:41L (14:11Z) y se detuvo a unos 100 pies por debajo de la pista y a unos 245 metros/800 pies después del final de la pista. En el accidente fallecieron 18 personas, incluidos ambos pilotos, 138 recibieron heridas de diverso grado y 15 de ellas en estado crítico.

Las autoridades informan alrededor de las 16:44Z (22:14L) del Viernes 7 Agosto 2020, la mayoría de los ocupantes han sido rescatados, con más de 50 heridos con 15 de ellos en estado crítico. A última hora de la tarde (hora de la India), el ministro de Aviación de la India informó que 16 personas murieron en el accidente. Todos los supervivientes han sido rescatados de la aeronave y trasladados a hospitales. El Presidente de la DGCA de India informó que 16 personas perdieron la vida en el accidente.

La aerolínea Air India Express ha comunicado: «El vuelo IX1344 de Air India Express, operado por un avión Boeing 737 desde Dubai a Calicut, pasó por encima de la pista en Kozhikode a las 1941 horas de esta noche. No se informó de incendios en el momento del aterrizaje. Hay 174 pasajeros, 10 niños, 2 Pilotos y 5 Asistentes de Vuelo a bordo de la aeronave. Según los informes iniciales, las operaciones de rescate están en marcha y los pasajeros están siendo trasladados al hospital para recibir atención médica. Pronto compartiremos la actualización a este respecto».

Alrededor de la medianoche del 7-8 Agosto 2020 (hora local), la aerolínea informó que había 174 pasajeros, 10 bebés y 6 tripulantes a bordo. Ambos pilotos han muerto en el accidente. Se han completado las operaciones de búsqueda y rescate.

El 8 Agosto 2020 (UTC), la aerolínea informó que tanto los pilotos como 15 pasajeros murieron en el accidente; sin embargo, toda la tripulación de cabina está a salvo.

El 8 Agosto 2020, la Oficina del Ministro Principal de Kerala informó que una víctima del accidente ha dado positivo por Corona hasta el momento, todas las víctimas, incluido el fallecido, se someterán a pruebas de Corona. Todos los miembros del equipo de rescate debían ser enviados a cuarentena. El 808/08, otro pasajero sucumbió a las lesiones.

Declaraciones DGCA

La DGCA de la India informó: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai a Calicut, persona a bordo 191, visibilidad 2000 metros, lluvia intensa, después de aterrizar en la Pista 10, continuó corriendo hasta el final de la pista y cayó en el valle y se rompió en dos piezas».

El 8 Agosto 2020, el Ministro de Aviación de la India ha informado que se habían recuperado ambas cajas negras. Algunas víctimas aún se encuentran en estado crítico.

El 9 Agosto 2020, el Ministerio de Aviación de la India informó que, según el testimonio del controlador de la torre, la aeronave no aterrizó hasta la Calle de Rodaje C, unos 1030 metros/3380 pies después del umbral de la pista, y anticipó que la aeronave podría sobrepasar la pista y por lo tanto, ordenó a los servicios de emergencia que ingresen a la pista y sigan a la aeronave. Cuando no vio la aeronave en el extremo de la pista, activó el botón de colisión y la torre ordenó a los servicios de emergencia que miraran hacia el valle. El ministro agregó, además, que la aeronave aún tenía suficiente combustible a bordo para desviar a su aeródromo alternativo y aterrizar allí con más del mínimo de combustible requerido.

Testimonios de pasajeros

El 9 Agosto 2020, un pasajero sentado en la cabina de popa informó que, después de dar la vuelta, la aeronave se posicionó para otra aproximación y aterrizó, sin embargo, no pareció reducir la velocidad sino volver a acelerar. Después del aterrizaje, la aeronave sobrepasó el final de la pista y cayó por el acantilado, todo eso sucedió en 15 segundos. El pasajero se alejó de los escombros casi ileso con solo una cabeza golpeada y labios sangrantes. Condujo a casa solo.

Otras pruebas

Según los datos de ADS-B, la aeronave había intentado una aproximación a la Pista 28 unos 20 minutos antes del aterrizaje, pero había dado la vuelta desde unos 2700 pies.

La Pista 10/28 de Kozhikode tiene 2845 metros/9330 pies de largo y presenta aproximaciones ILS para las Pistas 10 y 28, así como aproximaciones VOR a ambas pistas. Además, se publica una aproximación NDB a la Pista 10. Ninguno de los enfoques ha sido NOTAM como no disponible. La pista se encuentra en una colina aplanada, existe un desnivel de 35 metros/114 pies más allá del final de la Pista 10.

Equipo técnico Boeing

El equipo técnico de The Boeing Company examinará pronto los restos del vuelo de IX-1344. Boeing dice que está en conversaciones con Air India, ofreciendo apoyo. La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronave ha comenzado a recuperar las transcripciones de la caja negra del vuelo desafortunado para determinar la causa del accidente.

Descripción aérea del lugar del accidente (Foto: Skipper)

Investigations IX1344 Air India Express

Boeing 737-800 lands beyond runway threshold

Air India Express – Logos Download

The Air India Express Boeing 737-800, registration VT-AXH that was carrying out repatriation flight IX-1344 from Dubai, United Arab Emirates to Kozhikode, India with 184 passengers and 6 crew members, landed on Runway 10 of Kozhikode Airport but entered runway end and runway end safety area at about 150 meters/500 feet and fell into a valley at 07:41 PM (14:11Z) and stopped about 100 feet below the runway and about 245 meters/800 feet after the end of the runway. In the accident, 18 people died, including both pilots, 138 received injuries of varying degrees and 15 of them in critical condition.

Authorities report around 04:44 PM (22:14 PM) on Friday, August 7, 2020, most of the occupants have been rescued, with more than 50 injured with 15 of them in critical condition. In the late afternoon (Indian time), the Indian Minister of Aviation reported that 16 people were killed in the crash. All the survivors have been rescued from the aircraft and taken to hospitals. The President of the DGCA of India reported that 16 people lost their lives in the accident.

Air India Express airline reported: «Air India Express flight IX1344, operated by a Boeing 737 aircraft from Dubai to Calicut, passed over the runway at Kozhikode at 1941 tonight. No fires were reported in the time of landing. There are 174 passengers, 10 children, 2 Pilots and 5 Flight Attendants on board the aircraft. According to initial reports, rescue operations are underway and the passengers are being transferred to hospital for medical attention. We will share an update on this soon».

Around midnight on 7-8 August 2020 (local time), the airline reported that there were 174 passengers, 10 babies and 6 crew members on board. Both pilots have died in the accident. Search and rescue operations have been completed.

On August 8, 2020 (UTC), the airline reported that both the pilots and 15 passengers died in the accident; however, the entire cabin crew is safe.

On 8 August 2020, Kerala’s Chief Minister’s Office reported that one accident victim has tested positive for Corona so far, all victims including the deceased will undergo Corona tests. All members of the rescue team were to be quarantined. On 808/08, another passenger succumbed to injuries.

DGCA statements

India’s DGCA reported: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai to Calicut, person on board 191, visibility 2000 meters, heavy rain, after landing on Runway 10, continued to run to the end of the runway and it fell into the valley and broke into two pieces».

On 8 August 2020, the Minister of Aviation of India reported that both black boxes had been recovered. Some victims are still in critical condition.

On August 9, 2020, the Indian Ministry of Aviation reported that, according to the tower controller’s testimony, the aircraft did not land until Taxiway C, some 1030 meters/3380 feet after the runway threshold, and anticipated that the aircraft could overshoot the runway and therefore he ordered the emergency services to enter the runway and follow the aircraft. When he did not see the aircraft at the end of the runway, he activated the collision button and the tower ordered emergency services to look down the valley. The minister also added that the aircraft still had enough fuel on board to divert to its alternative aerodrome and land there with more than the minimum fuel required.

Passenger testimonials

On August 9, 2020, a passenger seated in the aft cabin reported that, after turning around, the aircraft positioned for another approach and landed, however, it did not appear to slow down but to accelerate again. After landing, the aircraft passed the end of the runway and fell off the cliff, all that happened in 15 seconds. The passenger walked away from the rubble almost unscathed with only a hit head and bleeding lips. He drove home alone.

Other tests

According to ADS-B data, the aircraft had attempted an approach to Runway 28 about 20 minutes before landing, but had turned from about 2,700 feet.

Kozhikode Runway 10/28 is 2845 meters/9330 feet long and features ILS approaches for Runways 10 and 28, as well as VOR approaches to both runways. Additionally, an NDB approach to Runway 10 is published. Neither approach has been NOTAM as unavailable. The track is on a flat hill, there is a drop of 35 meters/114 feet beyond the end of Track 10.

Boeing technical team

The Boeing Company technical team will soon examine the wreckage of the IX-1344 flight. Boeing says it is in talks with Air India, offering support. The Aircraft Accident Investigation Office has begun to retrieve the black box transcripts of the unfortunate flight to determine the cause of the accident.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Civilaviaction.gov.in / Boeing.com / Avherald.com / Airgways.com / Afp.com/Arunchandra BOSE / Wikipedia.org
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Iberia interés por Air Europa saneada

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AW | 2020 08 10 15:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Iberia compraría Air Europa saneada por Gobierno de España

Iberia Líneas Aéreas de España mantiene su interés por comprar Air Europa con la sola condición de ser saneada por el Gobierno a través de la SEPI para evitar sorpresas y no encontrarse con una aerolínea hundida por las deudas provocadas por la crisis sanitaria, según informa este Lunes la compañía.

Los propios sindicatos vinculados a Air Europa admiten que la compañía habría quebrado de no ser porque continúa el proceso pendiente de venta a Iberia. La SEPI negocia la ayuda a Air Europa, pero la línea aérea puede terminar el año 2020 con un pasivo de € 400 millones de Euros.

Una vez que Iberia ha dejado claro que solo pagará la mitad de los 1.000 millones pactados por la compra de Air Europa en Noviembre 2019, la aerolínea que preside Luis Gallego se resiste a asumir una compañía lastrada por las deudas. Por ello una condición imprescindible para cerrar la operación es garantizar que Air Europa será viable económicamente cuando se incorpore a IAG Group.

Iberia tiene a su favor el gran interés mostrado por el Gobierno español para que Air Europa pase a formar parte del grupo IAG y por ello espera que en las próximas semanas se produzca una inyección económica que de viabilidad a la aerolínea del Grupo Globalia.

Para ello la SEPI pondría a disponcisión € 10.000 millones para hacer frente a ayudas económicas como las que necesita Air Europa y que aseguren su futuro. Las conversaciones entre la SEPPI y la filial de Globalia deben cerrarse en breve como paso imprescindible para formalizar la venta a Iberia.

Iberia interest in healthy Air Europa

Iberia would buy Air Europa sanitized by the Government of Spain

Iberia Lineas Aereas de España maintains its interest in buying Air Europa with the sole condition of being cleaned up by the Government through SEPI to avoid surprises and not find an airline sunk by debts caused by the health crisis, as reported this Monday the company.

The unions linked to Air Europa admit that the company would have gone bankrupt had it not been for the pending sale process to Iberia. SEPI negotiates aid to Air Europa, but the airline can end 2020 with a liability of € 400 million Euros.

Once Iberia has made it clear that it will only pay half of the 1,000 million agreed for the purchase of Air Europa in November 2019, the airline chaired by Luis Gallego is reluctant to take on a company burdened by debts. Therefore, an essential condition for closing the operation is to guarantee that Air Europa will be economically viable when it joins IAG Group.

Iberia has in its favor the great interest shown by the Spanish Government for Air Europa to become part of the IAG group and therefore expects that in the coming weeks there will be an economic injection that will make the Globalia Group airline viable.

To this end, SEPI would make € 10,000 million available to cover financial aid such as those needed by Air Europa and to ensure its future. The talks between SEPPI and the Globalia subsidiary should be closed shortly as an essential step to formalize the sale to Iberia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Sepi.es / Airgways.com
AW-POST: 202008101525AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Pakistán emite aviso aeronavegabilidad

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AW | 2020 08 10 14:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Avisos aeronavegabilidad pilotos tras escándalo licencias dudosas

Archivo:Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) Logo.png ...

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) es el Departamento de propiedad estatal que se encarga de la supervisión de la aviación civil en Pakistán. La PCAA es responsable de la regulación del transporte aéreo, la publicación de aeronavegabilidad, los servicios de navegación aérea, los servicios aeroportuarios y la seguridad dentro del espacio aéreo de Pakistán. Correspondientemente con el escándalo de licencias aeronáuticas de dudosa reputación, el regulador de aviación de Pakistán ha emitido avisos de demostración de causa a 193 pilotos sospechosos de tener una licencia de vuelo dudosa, después de completar el proceso de escrutinio de 262 pilotos a raíz de un gran escándalo, según un informe de los medios emitido el Lunes 10/08.

El escándalo por las licencias de piloto en Pakistán surgió de una investigación sobre el accidente de un avión Airbus A320-200 del vuelo PK759 de Pakistan International Airlines en la República de Pakistan el 22 Mayo 2020 en Karachi donde fallecieron 97 personas. La investigación determinó que casi un tercio de los pilotos de Pakistán hicieron trampa en los exámenes, pero aún así recibieron licencias de la PCAA del país.

El 21 Julio 2020, la Corte Suprema encargó a la CAA que completara de inmediato una investigación contra los pilotos de la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA), tras la revelación del ministro de aviación sobre documentos falsos de decenas de pilotos. La CAA después de completar el proceso de escrutinio del registro de 262 pilotos emitió avisos de causa demostrativa a 193 de ellos, informó Dawn News.

Pakistani airline tells cabin crew to lose weight or 'be grounded ...

EEUU/UE cierran vuelos a PIA

El escándalo llevó a Estados Unidos en Julio 2020 a rebajar la calificación de seguridad del sistema de aviación de Pakistán y bloquear a las aerolíneas del país para que no lanzaran servicios aéreos a Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que colocó a Pakistán en la clasificación de Categoría 2, lo que significa que las aerolíneas de Pakistán no puede iniciar nuevos vuelos hacia Estados Unidos. Además, las aerolíneas estadounidenses no pueden vender asientos en vuelos pakistaníes, una práctica llamada código compartido que es común entre otras aerolíneas internacionales. Actualmente no hay vuelos programados regulares entre los EE.UU. y Pakistán.

En Julio 2020, la Unión Europea también ha llevado a cabo la prohibición de los vuelos de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) en todo el Continente Europeo durante un lapso de menos de seis meses.

Junta Investigación

La Junta de Investigación de la PCAA encontró 850 pilotos con credenciales sospechosas, de las cuales 262 licencias se consideraron dudosas. La junta había castigado a los 262 pilotos, mientras que el gabinete federal había aprobado la cancelación de las licencias de 28 pilotos de estos 262, según el informe, citando fuentes. De los 193 pilotos, a los que se les emitieron avisos de demostración de causa, 140 han presentado sus respuestas y el comité de investigación los llama en lotes para explicar sus posiciones. Un alto funcionario dijo que no se pudieron enviar avisos a los pilotos restantes porque hubo errores técnicos en los nombres de algunos pilotos y sus números de registro o de referencia, que se están resolviendo. Un comité de cinco miembros constituido por la División de Aviación para investigar los casos de los pilotos ha estado examinando las credenciales de los pilotos.

La División de Aviación ha remitido a la Agencia Federal de Investigaciones (FIA) los casos contra cinco funcionarios de la PCAA, que habían sido suspendidos por su presunta participación en la emisión de licencias dudosas. También ha buscado la ayuda de la FIA contra los expertos en tecnología de la información de la PCAA involucrados en la estafa de exámenes.

Pakistan issues airworthiness notice

Airworthiness notices 193 pilots after dubious licensing scandal

The Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) is the state-owned department that is in charge of the supervision of civil aviation in Pakistan. The PCAA is responsible for air transport regulation, airworthiness posting, air navigation services, airport services and security within Pakistani airspace. Corresponding to the dubious aviation licensing scandal, Pakistan’s aviation regulator has issued show-of-cause notices to 193 pilots suspected of having a dubious flight license, after completing the scrutiny process of 262 pilots in the wake of a big scandal, according to a media report issued on Monday 10/08.

The scandal over pilot licenses in Pakistan arose from an investigation into the crash of an Airbus A320-200 plane of Pakistan International Airlines flight PK759 in the Republic of Pakistan on May 22, 2020 in Karachi where 97 people died. The investigation found that nearly a third of Pakistani pilots cheated on exams, but still received licenses from the country’s PCAA.

On July 21, 2020, the Supreme Court commissioned the CAA to immediately complete an investigation against the pilots of the national airline Pakistan International Airlines (PIA), following the revelation of the aviation minister about false documents of dozens of pilots. The CAA after completing the scrutiny process of the registration of 262 pilots issued notices of demonstrative cause to 193 of them, reported Dawn News.

US/EU close flights to PIA

The scandal led the United States in July 2020 to lower the security rating of Pakistan’s aviation system and block the country’s airlines from launching air services to the United States. The US Federal Aviation Administration (FAA) said it placed Pakistan in the Category 2 classification, which means that Pakistani airlines cannot start new flights to the United States. Also, US airlines cannot sell seats on Pakistani flights, a practice called codeshare that is common among other international airlines. There are currently no regularly scheduled flights between the US and Pakistan.

In July 2020, the European Union also carried out a ban on the flights of the airline Pakistan International Airlines (PIA) throughout the European Continent for a period of less than six months.

Research Board

The PCAA Board of Investigation found 850 pilots with suspicious credentials, of which 262 licenses were deemed questionable. The board had punished the 262 pilots, while the federal cabinet had approved the cancellation of the licenses of 28 pilots of these 262, according to the report, citing sources. Of the 193 pilots, who were issued show-of-cause advisories, 140 have submitted their responses and the inquiry committee calls them in batches to explain their positions. A senior official said that notices could not be sent to the remaining pilots because there were technical errors in the names of some pilots and their registration or reference numbers, which are being resolved. A five-member committee set up by the Aviation Division to investigate the pilots ‘cases has been examining the pilots’ credentials.

The Aviation Division has referred to the Federal Investigative Agency (FIA) the cases against five PCAA officials, who had been suspended for their alleged participation in the issuance of dubious licenses. He has also sought the FIA’s help against the PCAA information technology experts involved in the exam scam.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Faa.gov / Airgways.com / Samchui.com
AW-POST: 202008101453AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Inyectar capital Latam Group

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AW | 2020 08 10 13:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Inversionistas rescatarían a Latam Airlines Group

Inversores de distintos perfiles aportarán fondos para financiar la supervivencia de Latam Airlines Group para salir de la presentación de la Ley de Bancarrota establecida por el acogimiento en el Capítulo 11 de Estados Unidos. Entre los principales interesados están los propios accionistas como la familia Cueto de Latam Airlines, la aerolínea Qatar Airways de capital de forma directa, Delta Air Lines con aportes de forma indirecta, así como firmas de inversión como Oaktree, y la posibilidad de participaciones accionarias de gobiernos.

Buscando nueva estructura

El Tramo A lo constituyen los US$ 1.300 millones que comprometió el inversor Oaktree Capital Management. El fondo Jefferies Finance LLC, para el Tramo A por US$ 1.300 millones ha quedado sin efectos el Miércoles 05/08 por el Juez James L. Garrity, en la Audiencia.

El Tramo B es el espacio para las ayudas de gobiernos de Latinoamérica con US$ 750 millones, aunque la aerolínea no cree que sea necesario.

La distribución accionaria para Latam Airlines Group estará conformada en el Tramo C por Costa Verde (familias Cueto y Amaro), con US$ 250 millones, Lozuy S.A. del grupo Eblen, dueña del 4,56% de Latam y aportará US$ 50 millones. Por parte de Qatar Airways establecerá aportes por valores de los US$ 600 millones, donde entraría Delta Air Lines, pués la aerolínea quatarí podría ceder parte de su Deudor de Poseción (DIP). Los actuales titulares del DIP que representan Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways podrían ceder derechos en el DIP a un accionista que al 26 Mayo 2020 tuviera más del 10% de la compañía. Por esta razón, Delta Air Lines sería seleccionada por haber efectuado en Diciembre 2019 una inyección de capital por valor de US$ 1.900 millones para tener el 20% del paquete accionario de Latam Airlines Group. Por otra parte, Qatar organizó dos sociedades para contribuir al DIP, QA Investments Limited y QA Investments 2 Limited, cada una con US$ 300 millones, lo que facilitaría el traspaso a la aerolínea Delta, por lo que la compañía estadounidense no podría efectivizar las capitalizaciones directamente por las ayudas fiscales que el gobierno estadounidense le concedió bajo la Ley CARES. Delta Air Lines tiene el 20% de las acciones de Latam Airlines, pero no ha participado en el financiamiento del proceso de reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que se acogió Latam Airlines. Las negociaciones actuales giran en los aportes de los interesados, junto con Delta Air Lines con aportes de valor de US$ 300 millones para la nueva estructura.

La segunda jornada de audiencias de Latam Airlines a finales de Julio 2020, ante el Tribunal de Quiebras para el Distrito Sur de Nueva York estuvo marcada por un largo interrogatorio de tres horas al Director Financiero Ramiro Alfonsín, por parte de los acreedores del grupo aéreo que continúa con su proceso de quiebra, quienes criticaron las propuestas elaboradas.

Inject capital Latam Group

Investors would rescue Latam Airlines Group

Investors of different profiles will contribute funds to finance the survival of Latam Airlines Group to get out of the filing of the Bankruptcy Law established by the foster care in Chapter 11 of the United States. Among the main stakeholders are the shareholders themselves such as the Cueto family of Latam Airlines, the airline Qatar Airways with direct capital, Delta Air Lines with indirect contributions, as well as investment firms such as Oaktree, and the possibility of shareholdings of governments.

Looking for new structure

Tranche A is made up of the US$ 1.3 billion committed by the investor Oaktree Capital Management. The Jefferies Finance LLC fund, for Tranche A for US$ 1.3 billion, was terminated on Wednesday 05/08 by Judge James L. Garrity, at the Hearing.

Section B is the space for aid from Latin American governments with US$ 750 million, although the airline does not believe it is necessary.

The share distribution for Latam Airlines Group will be made up of Tranche C by Costa Verde (Cueto and Amaro families), with US$ 250 million, Lozuy S.A. from the Eblen group, which owns 4.56% of Latam and will contribute US$ 50 million. On the part of Qatar Airways, it will establish contributions for amounts of US$ 600 million, where Delta Air Lines would enter, since the Quatari airline could assign part of its Debtor of Possession (DIP). The current holders of the DIP that represent Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways could assign rights in the DIP to a shareholder who as of May 26, 2020, had more than 10% of the company. For this reason, Delta Air Lines would be selected for having made in December 2019 a capital injection worth US$ 1,900 million to have 20% of the Latam Airlines Group share package. On the other hand, Qatar organized two companies to contribute to the DIP, QA Investments Limited and QA Investments 2 Limited, each with US$ 300 million, which would facilitate the transfer to Delta airline, so that the American company could not make the transactions effective. capitalizations directly by the fiscal aid that the United States government granted under the CARES Act. Delta Air Lines owns 20% of the shares of Latam Airlines, but has not participated in the financing of the reorganization process of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, which Latam Airlines took advantage of. Current negotiations revolve around stakeholder input, along with Delta Air Lines with contributions worth US$ 300 million for the new structure.

The second day of hearings of Latam Airlines at the end of July 2020, before the Bankruptcy Court for the Southern District of New York was marked by a long three-hour interrogation of the Chief Financial Officer Ramiro Alfonsín, by the creditors of the airline group that continues with its bankruptcy process, who criticized the proposals made.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202008101353AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Continúan reclamos Latam Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 10 12:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Empleados reclaman por vaciamiento de Latam

Los trabajadores exigen que el Gobierno de Argentina interceda para que Latam Airlines Argentina no realice un vaciamiento del patrimonio de la compañía en el país. Los reclamos de los empleados continúan tras el impase de indefiniciones entre el Gobierno y la aerolínea, que determinada la salida, debe asumir la responsabilidad política por los resarcimientos económicos de los 1750 trabajadores de la filial Argentina.

Los empleados de Latam Argentina continúan con los acampes en el Hangar del Aeropuerto Jorge Newbery para evitar el retiro de maquinarias, elementos de trabajo y aeronaves aparcadas en la plataforma, apoyados por la solidaridad de empleados aeronáuticos y de otros sectores, que continúan reclamando por la continuidad laboral.

La posición de muchos es que la aerolínea ha forzado los resultados negativos de sus balances de la filial para llevarlos a pérdida, para así reestructurar sus operaciones con las ayudas del Gobierno, forzando la situación en medio de la pandemia.

El Gobierno de Argentina ha rechazado en el Ministerio de Trabajo del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), por la simple razón que intentaba evitar el decreto que prohíbe los despidos en medio de la pandemia. El problema es que no falla sobre las razones de fondo del conflicto, y por lo tanto es a favor del tiempo que Latam Argentina utiliza contra los trabajadores.

Los sindicatos aeronáuticos necesitan continuar con el apoyo de los trabajadores autoconvocados en Aeroparque para exigir restablecer la aerolínea o cumplimentar con todas las obligaciones que marca la ley para la salida de Latam Airlines de Argentina.

Claims for Latam Argentina continue

Employees claim for emptying of Latam

The workers demand that the Government of Argentina intercede so that Latam Airlines Argentina does not carry out an emptying of the company’s assets in the country. The claims of the employees continue after the impasse of uncertainties between the Government and the airline, which determined the exit, must assume political responsibility for the economic compensation of the 1,750 workers of the Argentine subsidiary.

The employees of Latam Argentina continue with the camping in the Hangar of the Jorge Newbery Airport to avoid the removal of machinery, work items and aircraft parked on the platform, supported by the solidarity of aeronautical employees and other sectors, who continue to claim for the job continuity.

The position of many is that the airline has forced the negative results of its balance sheets of the subsidiary to take them to a loss, in order to restructure its operations with government aid, forcing the situation in the midst of the pandemic.

The Government of Argentina has rejected the Crisis Preventive Procedure (PPC) in the Ministry of Labor, for the simple reason that it was trying to avoid the decree that prohibits layoffs in the midst of the pandemic. The problem is that it does not rule on the underlying reasons for the conflict, and therefore it is in favor of the time that Latam Argentina uses against the workers.

The aeronautical unions need to continue with the support of the self-summoned workers in Aeroparque to demand the reestablishment of the airline or fulfill all the obligations established by law for the departure of Latam Airlines from Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Latam.com / Infobae.com
AW-POST: 202008101216AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IndiGo al borde del colapso

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 10 09:22 | AIRLINES

Aerolínea presupuesto IndiGo afronta pérdidas millonarias

La línea aérea low cost IndiGo de la India continúa soportando pérdidas millonarias después de la parálisis de los vuelos en el mundo por la pandemia de Coronavirus. Durante casi una década, la industria de la aviación de la India ha sobrevivido a pesar de los altibajos de las economías, pero la situación es tan sombría que si el Gobierno de la India no interviene para ayudar al sector con problemas de liquidez, se podría provocar un colapso de varias compañías aéreas.

La expansión de las medidas sanitarias, seguido de meses de bloqueo ha diezmado a la industria de la aviación de la India en un momento en que ya estaba luchando con los altos precios del combustible y las enormes cargas fiscales. La alta concentración de operadores aéreos de bajo costo ha dificultado que las aerolíneas obtengan rentabilidad alta. Durante la suspensión de las operaciones de vuelo entre el 25 Marzo y el 25 Mayo 2020, algunas de las aerolíneas perdieron entre ₹ 75 Crore (US$ 11.2 millones) y ₹ 90 Crore (US$ 13.5 millones) por día, según estimaciones de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai. Incluso después del levantamiento del bloqueo aéreo, el negocio de las aerolíneas en el mercado doméstico no se ha acelerado demasiado.

Como resultado, la industria ha sido testigo de una serie de despidos y fuertes recortes salariales. De hecho, la aerolínea regional Air Deccan cerró sus operaciones hasta nuevo aviso y puso a sus empleados en un año sabático sin goce de sueldo. Hay informes de que Air India, bajo la órbita estatal, tiene previsto enviar a parte de su personal de licencia sin goce de sueldo hasta por cinco años. Mientras las aerolíneas luchan por cumplir con sus necesidades diarias de efectivo, hay pocas esperanzas de obtener préstamos bancarios u otras inversiones porque las perspectivas a corto plazo para el sector son sombrías.

«Si bien algunas aerolíneas tienen suficiente liquidez de una filial sólida, no es suficiente, ya que ha resultado en un debilitamiento significativo de sus métricas crediticias y perfil de liquidez. Otros, por otro lado, ya se encuentran en una profunda tensión financiera y se enfrentan a una crisis existencial», dijo Kinjal Shah, Analista de Aviación de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai.

En Abril 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que la industria de la aviación de la India podría perder aproximadamente tres millones de empleos y más de US$ 11 mil millones en ingresos.

La debilitada industria de las aerolíneas había puesto la esperanza de que el Gobierno aportara algo de efectivo cuando la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, anunció el 16 Mayo 2020 medidas para ayudar al sector. Entre otras cosas, dijo que había planes para privatizar los aeropuertos gubernamentales y prometió mejorar la gestión del espacio aéreo en todo el país.

Sin embargo, algunas de estas promesas han estado pendientes durante años y la demora en la acción ahora hace que los expertos crean que esto nunca sucederá. Además, no mencionó ninguna medida de alivio en efectivo o incentivos fiscales para el sector, que los analistas creen que es lo que el sector de la aviación de India necesita desesperadamente en este momento. “La mayoría de las aerolíneas en la India no tienen el poder de retención para sobrevivir y múltiples fallas de aerolíneas podrían retrasar la conectividad aérea en la India entre 3 y 5 años”, señaló el 30 de julio el Centro de Pensamiento para la Aviación de Asia Pacífico (CAPA) con sede en Sydney. Los comentarios de CAPA se produjeron un día después de que las dos aerolíneas más grandes de la India, IndiGo y SpiceJet, registraran enormes pérdidas.

IndiGo reportó su pérdida trimestral más alta de US$ 380 millones para el trimestre que terminó el 30 Junio 2020, mientras que SpiceJet sufrió una pérdida neta de ₹ 807 Crore durante enero-marzo. Si bien Spicejet aún no ha anunciado sus resultados financieros para abril-junio, gran parte de las pérdidas de IndiGo durante el trimestre se debieron a una caída sin precedentes de la demanda durante la pandemia.

Perspectivas aviación India

Los expertos creen que puede haber más despidos y recortes salariales a la vista para los empleados de la aviación. “Dado que los ingresos no crecen y los costos operativos como el combustible, las tarifas de navegación del aeropuerto, el estacionamiento y el mantenimiento de aeronaves no se pueden ajustar por naturaleza, uno de los costos variables que se pueden reducir en consecuencia son los sueldos y salarios”, dijo Urvisha H Jagasheth, Analista de Investigación en Calificaciones CARE. Lo que aumenta las posibilidades de despidos es el hecho de que la industria está operando a un nivel de operaciones inferior al promedio y, por lo tanto, no todos los miembros del personal tienen un empleo remunerado en este momento.

El Gobierno de la India debe tomar medidas directas para apoyar financieramente a las aerolíneas ahora, creen los expertos. “Las aerolíneas necesitan inyecciones directas de efectivo, líneas de crédito o préstamos respaldados por el gobierno para ayudarlas a volver a funcionar”, dijo Urvisha Jagasheth. Sugirió que una exención de las tarifas de estacionamiento del aeropuerto o los servicios de navegación durante tres meses podría ser un buen comienzo en la dirección.

IndiGo on the brink of collapse

Budget airline IndiGo faces million-dollar losses

The low cost airline IndiGo of India continues to support millions in losses after the paralysis of flights in the world due to the Coronavirus pandemic. For nearly a decade, the Indian aviation industry has survived despite the ups and downs of the economies, but the situation is so bleak that if the Government of India does not intervene to help the cash-strapped sector, it could cause a collapse of several airlines.

The expansion of sanitation measures, followed by months of lockdown has decimated the Indian aviation industry at a time when it was already struggling with high fuel prices and huge tax burdens. The high concentration of low-cost airline operators has made it difficult for airlines to achieve high profitability. During the suspension of flight operations between March 25 and May 25, 2020, some of the airlines lost between ₹ 75 Crore (US$ 11.2 million) and ₹ 90 Crore (US$ 13.5 million) per day, according to estimates by the Credit rating agency ICRA based in Mumbai. Even after the lifting of the air blockade, the airline business in the domestic market has not accelerated much.

As a result, the industry has seen a series of layoffs and steep pay cuts. In fact, regional airline Air Deccan closed operations until further notice and put its employees on a year off without pay. There are reports that Air India, under state orbit, plans to send some of its staff on leave without pay for up to five years. As airlines struggle to meet their daily cash needs, there is little hope of obtaining bank loans or other investments because the short-term outlook for the sector is bleak.

«While some airlines have enough liquidity from a strong subsidiary, it is not enough as it has resulted in a significant weakening of their credit metrics and liquidity profile. Others, on the other hand, are already in deep financial stress and are they are facing an existential crisis», said Kinjal Shah, Aviation Analyst at the Mumbai-based credit rating agency ICRA.

In April 2020, the International Air Transport Association (IATA) estimated that India’s aviation industry could lose approximately three million jobs and more than US$ 11 billion in revenue.

The weakened airline industry had hoped that the Government would provide some cash when Finance Minister Nirmala Sitharaman announced on May 16, 2020 measures to help the sector. Among other things, she said there were plans to privatize government airports and promised to improve airspace management across the country.

However, some of these promises have been outstanding for years and the delay in action now makes experts believe that this will never happen. Furthermore, he did not mention any cash relief measures or tax incentives for the sector, which analysts believe is what India’s aviation sector desperately needs at the moment. «Most airlines in India do not have the holding power to survive and multiple airline failures could delay air connectivity in India by 3-5 years», the Aviation Thinking Center noted on July 30. Asia Pacific (CAPA) based in Sydney. CAPA’s comments came a day after India’s two largest airlines, IndiGo and SpiceJet, posted huge losses.

IndiGo reported its highest quarterly loss of US$ 380 million for the quarter ended June 30, while SpiceJet suffered a net loss of ₹ 807 Crore during January-March. While Spicejet has yet to announce its financial results for April-June, much of IndiGo’s losses during the quarter were due to an unprecedented drop in demand during the pandemic.

Perspective indian aviation

Experts believe there may be more layoffs and pay cuts in the offing for aviation employees. “Since revenues do not grow and operating costs such as fuel, airport navigation fees, parking and aircraft maintenance cannot be adjusted by nature, one of the variable costs that can be reduced accordingly is salaries. and salaries”, said Urvisha H Jagasheth, CARE Ratings Research Analyst. What increases the chances of layoffs is the fact that the industry is operating at a lower-than-average level of operations and therefore not all staff members are in paid employment at this time.

The Government of India must take direct steps to financially support airlines now, experts believe. «Airlines need direct cash injections, lines of credit or government-backed loans to help them get back on track», said Urvisha Jagasheth. She suggested that a waiver of airport parking fees or navigation services for three months could be a good start in the direction.

गिरने के कगार पर इंडिगो

बजट एयरलाइन इंडिगो को करोड़ों डॉलर के नुकसान का सामना करना पड़ रहा है

कोरोनावायरस महामारी के कारण दुनिया में उड़ानों के पक्षाघात के बाद भारत की कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो लाखों घाटे में जारी है। लगभग एक दशक तक, भारतीय विमानन उद्योग अर्थव्यवस्थाओं के उतार-चढ़ाव के बावजूद जीवित रहा है, लेकिन स्थिति इतनी धूमिल है कि यदि भारत सरकार नकदी-संकटग्रस्त क्षेत्र की मदद करने के लिए हस्तक्षेप नहीं करती है, तो यह हो सकता है कई एयरलाइनों के पतन का कारण।

स्वच्छता उपायों के विस्तार के बाद, लॉकडाउन के महीनों के बाद भारतीय विमानन उद्योग में एक समय में गिरावट आई है जब यह पहले से ही उच्च ईंधन की कीमतों और विशाल कर बोझ से जूझ रहा था। कम लागत वाली एयरलाइन ऑपरेटरों की उच्च एकाग्रता ने एयरलाइंस के लिए उच्च लाभप्रदता हासिल करना मुश्किल बना दिया है। 25 मार्च से 25 मई, 2020 के बीच उड़ान संचालन को स्थगित करने के दौरान, अनुमान के अनुसार प्रति दिन lost 75 करोड़ (US $ 11.2 मिलियन) और Cr 90 करोड़ (US$ 13.5 मिलियन) के बीच में से कुछ एयरलाइनों को खो दिया। क्रेडिट रेटिंग एजेंसी ICRA मुंबई में स्थित है। एयर नाकाबंदी के उठने के बाद भी, घरेलू बाजार में एयरलाइन कारोबार में बहुत तेजी नहीं आई है।

नतीजतन, उद्योग ने छंटनी और खड़ी वेतन कटौती की एक श्रृंखला देखी है। वास्तव में, क्षेत्रीय एयरलाइन एयर डेक्कन ने अगली सूचना तक परिचालन बंद कर दिया और अपने कर्मचारियों को बिना वेतन के एक साल के लिए बंद कर दिया। ऐसी खबरें हैं कि एयर इंडिया, राज्य की कक्षा के तहत, अपने कुछ कर्मचारियों को पांच साल तक बिना वेतन के छुट्टी पर भेजने की योजना बना रही है। चूंकि एयरलाइंस अपनी दैनिक नकदी की जरूरतों को पूरा करने के लिए संघर्ष करती है, इसलिए बैंक ऋण या अन्य निवेश प्राप्त करने की बहुत कम उम्मीद है क्योंकि सेक्टर के लिए अल्पकालिक दृष्टिकोण धूमिल है।

«जबकि कुछ एयरलाइनों के पास एक मजबूत सहायक कंपनी से पर्याप्त तरलता है, यह पर्याप्त नहीं है क्योंकि इससे उनके क्रेडिट मैट्रिक्स और तरलता प्रोफ़ाइल का एक महत्वपूर्ण कमजोर पड़ गया है। अन्य, दूसरी ओर, पहले से ही गहरे वित्तीय तनाव में हैं और हैं। मुंबई स्थित क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए में एविएशन एनालिस्ट किंजल शाह ने कहा», वे एक अस्तित्वगत संकट का सामना कर रहे हैं।

अप्रैल 2020 में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अनुमान लगाया कि भारत का विमानन उद्योग लगभग तीन मिलियन नौकरियों और राजस्व में यूएस $ 11 बिलियन से अधिक खो सकता है।

कमजोर हो चुके एयरलाइन उद्योग को उम्मीद थी कि सरकार वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण को 16 मई, 2020 को इस क्षेत्र में मदद करने के उपायों की घोषणा करने पर कुछ नकदी प्रदान करेगी। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने कहा कि सरकारी हवाई अड्डों के निजीकरण की योजना थी और देश भर में हवाई क्षेत्र प्रबंधन में सुधार करने का वादा किया था।

हालाँकि, इनमें से कुछ वादे वर्षों से बकाया हैं और अब कार्रवाई में देरी से विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ऐसा कभी नहीं होगा। इसके अलावा, उन्होंने इस क्षेत्र के लिए किसी भी नकद राहत उपाय या कर प्रोत्साहन का उल्लेख नहीं किया, जो विश्लेषकों का मानना ​​है कि इस समय भारत के विमानन क्षेत्र को सख्त जरूरत है। एविएशन थिंकिंग सेंटर ने 30 जुलाई को कहा, «भारत की अधिकांश एयरलाइनों में जीवित रहने की शक्ति नहीं है और कई एयरलाइन विफलताओं से भारत में 3-5 साल तक हवाई संपर्क में देरी हो सकती है»। सिडनी में स्थित एशिया पैसिफिक (CAPA)। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइनों, इंडिगो और स्पाइसजेट द्वारा बड़े नुकसान के पोस्ट किए जाने के एक दिन बाद CAPA की टिप्पणियां आईं।

इंडिगो ने 30 जून को समाप्त तिमाही में यूएस US$ 380 मिलियन के अपने उच्चतम तिमाही नुकसान की सूचना दी, जबकि स्पाइसजेट को जनवरी-मार्च के दौरान हानि ₹ 807 करोड़ का शुद्ध नुकसान हुआ। जबकि स्पाइसजेट ने अभी तक अप्रैल-जून के लिए अपने वित्तीय परिणामों की घोषणा की है, इस तिमाही के दौरान इंडिगो के बहुत से नुकसान महामारी के दौरान मांग में अभूतपूर्व गिरावट के कारण थे।

भारतीय विमानन आउटलुक

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि विमानन कर्मचारियों के लिए अधिक छंटनी और भुगतान में कटौती हो सकती है। “चूंकि राजस्व बढ़ता नहीं है और ईंधन, हवाई अड्डे के नेविगेशन शुल्क, पार्किंग और विमान के रखरखाव जैसे संचालन की लागत को प्रकृति द्वारा समायोजित नहीं किया जा सकता है, इसलिए परिवर्तनीय लागतों में से एक को तदनुसार कम किया जा सकता है। और सैलरी”, उर्वशी एच जगशेथ, केयर रेटिंग्स रिसर्च एनालिस्ट ने कहा। छंटनी की संभावना क्या बढ़ जाती है तथ्य यह है कि उद्योग परिचालन-औसत स्तर से नीचे चल रहा है, और इसलिए सभी कर्मचारी इस समय भुगतान किए गए रोजगार में नहीं हैं।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि भारत सरकार को अब एयरलाइनों को वित्तीय सहायता देने के लिए सीधे कदम उठाने चाहिए। उर्वशी जगहेत ने कहा, «एयरलाइंस को सीधे नकद इंजेक्शन, क्रेडिट की लाइनें या उन्हें वापस पाने में मदद करने के लिए सरकार की मदद चाहिए»। उन्होंने सुझाव दिया कि तीन महीने के लिए हवाई अड्डे की पार्किंग शुल्क या नेविगेशन सेवाओं की छूट दिशा में एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।

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Indonesia pendiente Proyecto R80

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AW | 2020 08 09 23:04 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Indonesia desarrollo avión regional Aviasi R80 en cuarentena

El proyecto de desarrollo del avión regional turboprop 80 pasajeros indonesia Aviasi Regional R80 ha sido cancelado por parte del Gobierno de Indonesia, eliminando del Proyecto Estratégico Nacional (PSN) del Gobierno para el programa 2020-2024 bajo el Presidente Joko Widodo. El motivo de la cancelación del prototipo ha sido anunciado por el Presidente comisionado de PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, que ha admitido que tuvo una audiencia con el Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, en relación con la retirada del R80 del PSN, no pudiendo permanecer en el programa de aviación. «Se nos dio información de que, especialmente con respecto a las políticas gubernamentales, todos los proyectos que todavía están en PSN deben completarse para el 2024. Por supuesto que no podemos cumplirlo y, por tanto, sí, ya no podemos clasificarnos para PSN», dijo Ilham Habibie, en una charla virtual, el Viernes 08/07. Se ha admitido que era imposible cumplir con el objetivo de completar el R80 en 2024. Esto se debe a que el desarrollo de aviones requiere un proceso que no se puede realizar en poco tiempo.

PT Regio Aviasi Industri ha expresado que el Gobierno continúa apoyando el desarrollo del R80 a través del proceso o procedimiento R80. El apoyo se obtuvo a través del papel del Ministerio de Investigación y Tecnología y la Agencia Nacional de Investigación e Innovación. No dio más detalles sobre el apoyo brindado. Lo que está claro, este apoyo no es en forma de asistencia financiera. «La presencia de R80 en la lista de PSN desde el principio es de hecho con una nota, que el gobierno no está de acuerdo con financiar R80 y nuestra presencia allí se entiende más como apoyo para encontrar inversores, no para recibir inversiones. Así que nosotros, con o sin estar en la lista de PSN, confió para la financiación de R80», dijo Ilham Habibie.

El Proyecto R80 se eliminó de la PSN y se reemplazó con el desarrollo de un avión no tripulado de combate que también se está probando. El avión regional R80 fue iniciado por el tercer presidente BJ Habibie a través de la bandera privada de PT Regio Aviasi Industri (RAI) como sucesor del desarrollo del avión turbohélice N250, que se retrasó durante la crisis de 1998. BJ Habibie se había convertido en Presidente de PT RAI.

Indonesia pending Project R80

Indonesia development of regional aircraft Aviasi R80 in quarantine

The Indonesian Aviasi Regional R80 turboprop 80 passenger regional aircraft development project has been canceled by the Indonesian Government, removing from the Government’s National Strategic Project (PSN) for the 2020-2024 program under President Joko Widodo. The reason for the cancellation of the prototype has been announced by the President Commissioner of PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, who has admitted that he had an audience with the Coordinating Minister of Economy, Airlangga Hartarto, regarding the withdrawal of the R80 from the PSN, not being able to stay in the aviation program. «We were given information that, especially with regard to government policies, all projects that are still on PSN are due to be completed by 2024. Of course we cannot fulfill this and therefore, yes, we can no longer qualify for PSN», said Ilham Habibie, in a virtual chat, on Friday 08/07. It has been admitted that it was impossible to meet the goal of completing the R80 by 2024. This is because aircraft development requires a process that cannot be done in a short time.

PT Regio Aviasi Industri has stated that the Government continues to support the development of R80 through the R80 process or procedure. Support was obtained through the role of the Ministry of Research and Technology and the National Agency for Research and Innovation. He did not elaborate on the support provided. What is clear, this support is not in the form of financial assistance. «The presence of R80 on the PSN list from the beginning is in fact with a note, that the government does not agree to finance R80 and our presence there is understood more as support to find investors, not to receive investments. So we, with or without being on the PSN list, relied on R80 for funding», said Ilham Habibie.

Project R80 was removed from the PSN and replaced with the development of a combat drone that is also being tested. The R80 regional aircraft was started by the third president BJ Habibie through the private banner of PT Regio Aviasi Industri (RAI) as a successor to the development of the N250 turboprop aircraft, which was delayed during the 1998 crisis. BJ Habibie had become President of PT RAI.

Indonesia menunggu Proyek R80

Pengembangan pesawat Indonesia Regional Aviasi R80 di karantina

Proyek pengembangan pesawat regional turboprop 80 penumpang Aviasi Regional Indonesia R80 telah dibatalkan oleh Pemerintah Indonesia, menghapus Proyek Strategis Nasional (PSN) Pemerintah untuk program 2020-2024 di bawah Presiden Joko Widodo. Alasan pembatalan prototipe tersebut sudah disampaikan oleh Presiden Komisaris PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie yang mengaku sempat audiensi dengan Menteri Koordinator Perekonomian Airlangga Hartarto terkait penarikan R80 dari PSN. tidak bisa tinggal di program penerbangan. «Kami diberi informasi, terutama terkait dengan kebijakan pemerintah, semua proyek yang masih di PSN dijadwalkan selesai pada 2024. Tentu kami tidak bisa memenuhi itu dan oleh karena itu ya kami tidak bisa lagi lolos ke PSN», kata Ilham Habibie, dalam virtual chat, Jumat 08/07. Diakui, target penyelesaian R80 tidak mungkin tercapai pada 2024. Pasalnya, pengembangan pesawat membutuhkan proses yang tidak bisa dilakukan dalam waktu singkat.

PT Regio Aviasi Industri telah menyatakan bahwa Pemerintah terus mendukung pengembangan R80 melalui proses atau prosedur R80. Dukungan diperoleh melalui peran Kementerian Riset dan Teknologi dan Badan Riset dan Inovasi Nasional. Dia tidak merinci dukungan yang diberikan. Yang jelas, dukungan ini bukan dalam bentuk bantuan finansial. “Kehadiran R80 di daftar PSN dari awal sebenarnya dengan catatan, bahwa pemerintah tidak setuju untuk membiayai R80 dan kehadiran kami di sana lebih dipahami sebagai dukungan untuk mencari investor, bukan untuk menerima investasi. Jadi Kami, dengan atau tanpa masuk PSN, mengandalkan dana R80”, kata Ilham Habibie.

Proyek R80 telah dihapus dari PSN dan diganti dengan pengembangan drone tempur yang juga sedang diuji. Pesawat regional R80 ini dimulai oleh presiden ketiga BJ Habibie melalui bendera pribadi PT Regio Aviasi Industri (RAI) sebagai penerus pengembangan pesawat turboprop N250 yang sempat tertunda saat krisis 1998. BJ Habibie pun menjadi Presiden Direktur PT RAI.

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Gobierno intima a JetSmart/Norwegian

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JetSmart-Norwegian sinergia 1Q2020 |

AW | 2020 08 09 15:55 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS

Gobierno intima JetSmart por compra Norwegian Air Argentina

Un nuevo conflicto se abre en puerta por la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart Airlines Argentina. La línea aérea de presupuesto de capitales noruegos terminó sus operaciones al cambio de Gobierno. Posteriormente, desde el nuevo Gobierno detuvo la compra, pero luego la Justicia dictó a favor de JetSmart Argentina. La Agencia de la ANAC le ha exigido que en quince días le presente los detalles del acuerdo.

La compra por parte de JetSmart Airlines Argentina de Norwegian Air Argentina, había sido frenada por el nuevo Gobierno, con el argumento de que había una enormidad de cuestiones técnicas que no habían sido aprobadas ni siquiera por la funcionarios del anterior Gobierno nacional y que requerían de un análisis minucioso. Los funcionarios a cargo de analizar la compra no se pronunciaron por el acuerdo comercial, cuando sobrevino la pandemia y la cuarentena con las restricciones de los vuelos hasta la actualidad.

JetSmart Argentina ha presentado el reclamo ante la Justicia, solicitando poder utilizar los permisos de estacionamiento de aviones de Norwegian Air Argentina en Aeroparque. El tema de Aeroparque es el núcleo más importante de la compra de la aerolínea noruega. En el acuerdo de compra gira una disputa con el Gobierno acerca de las frecuencias de vuelos con derechos adquiridos.

​El reclamo de JetSmart fue rechazado en primera instancia por el juez Marcelo Dos Santos. La empresa apeló y la Sala II de la Cámara Federal de Apelaciones en lo Civil en Julio 2020, avalando los reclamos presentados. Mientras tanto, habían pasado siete meses de la asunción del nuevo Gobierno y tanto el Ministerio de Transporte como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) seguían sin pronunciarse sobre la cuestión de la compra.

Conflicto Aeroparque

El fallo Judicial favorable para la compañía aérea encendió las alertas el Viernes 07/08 a última hora en la ANAC, que ha publicado una resolución que desborda precisiones en lo técnico y describe con minuciosidad de reglamentos que deben seguir las líneas aéreas para poder operar en el país, permitiendo persivir una actitud intimidatoria hacia JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, solicitando en quince días corridos presenten la totalidad de documentación que requiere el trámite de aprobación de la compra.

La resolución intima a las dos líneas aéreas a que se abstengan de hacer efectivo el trámite de compra, por lo que traducido, el organismo contralor está anticipando a JetSmart a desistir no comenzar a volar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. La medida representa una orden abstracta, pues en la práctica posterior a los quince días la compañía no puede operar porque Aeroparque permanecerá cerrado por obras de mantenimiento hasta el 31/10.

La Resolución Nº 228 de la ANAC, extensa y minuciosa, va más allá de lo técnico, más bien, plantea que JetSmart y Norwegian cerraron un acuerdo de compra el 6 Diciembre 2019, sin haber esperado a contar con las aprobaciones técnicas de todas las áreas que debían haber intervenido, y que las mismas requerían de al menos 90 días antes de su aprobación definitiva. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, le pasa además factura a su antecesor, Tomás Insausti, por haber aprobado la compra: «[…] El procedimiento inusitadamente breve que antecedió al dictado de la Resolución […] amerita la identificación de cada una de las intervenciones que le cupieron a las áreas preopinantes, conforme han sido registradas en el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE)», dice Paola Tamburelli en los considerandos de la resolución. Una vez finalizados los extensos considerandos, el foco apunta en particular hacia JetSmart: «Intímese a las empresas JetSmart Airlines S.A. y Norwegian Air Argentina SAU a a presentar ante esta Autoridad Aeronáutica la documentación requerida dentro del plazo extraordinario y perentorio de quince días corridos», expresa el texto de la ANAC.

JetSmart Airlines Argentina es una aerolínea argentina propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo JetSmart Airlines Group, propiedad del grupo estadounidense Indigo Partners. La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas adquiriendo los derechos de rutas. En Junio 2018, Indigo Partners se crea la aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de la aviación nacional de Argentina, y posteriormente la aerolínea fue rebautizada como JetSmart Airlines Argentina.

JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en diciembre de 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que iban a ser operados desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar cerca de Buenos Aires, luego de que su empresa matriz hubiera operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.

La aerolínea low cost JetSmart Argentina cuenta con una infraestructura reducida y sus pérdidas hasta la fecha han sido menores que las de sus competidores, contando además con un fuerte respaldo externo del fondo Indigo Partners, de Estados Unidos. Tras el retiro de Latam Airlines Argentina del mercado de cabotaje, la unión entre JetSmart y Norwegian por el momento asoma como el principal competidor que tendrá Aerolíneas Argentinas tras la post-pandemia.

Resolución Nº 881

La aerolínea de presupuesto deberá cumplir con los plazos estipulados por parte de la ANAC para presentar los requerimientos de documentaciones necesarias que exigen que presenten las dos empresas, JetSmart Airlines Argentina que ha comprado a Norwegian Air Argentina, mientras que ésta no tiene más vinculaciones con las operaciones domésticas. El organismo aeronáutico advierte que hará efectivo el Artículo 3 de la Resolución Nº 881 que había tomado la ANAC en el Gobierno anterior. Este Artículo 3 plantea que si no se cumplen con todos los requisitos, cada uno de los ítem incumplidos dejan de tener cumplimiento efectivo, por lo que la compra queda anulada y por lo tanto JetSmart Argentina no podría hacer uso de los slots en Aeroparque.

La empresa ha respopndido con cautela: «JetSmart ha sido informada de una resolución de ANAC donde se pone suspensión a la implementación del acuerdo de consolidación de operaciones entre JetSmart y Norwegian en Argentina. El acuerdo fue aprobado el año pasado y ratificado por la Cámara Federal de Apelaciones. Esta situación nos preocupa en conjunto, en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar», dice el comunicado emitido el Sábado 8 Agosto 2020 por la noche.

Aeropuerto El Palomar

El Gobierno de Argentina no ha precisado que aeropuertos serán utilizados en la reprogramación de los vuelos regulares con una fecha todavía indefinida. Desde el Ministerio de Transporte se ha dado a entender que el Gobierno no desea habilitar nuevamente al Aeropuerto El Palomar. El titular de Transporte, Mario Meoni ha expresado que haría falta el doble de pasajeros para justificar la reapertura de El Palomar, donde están las compañías aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. La agenda continúa abierta entre el Gobierno y las aerolíneas low cost. Pero todas las señales hasta el momento apuntan a que las low cost deberían migrar sus aeronaves hacia el Aeropuerto Ezeiza para continuar las operaciones en la Argentina.

La realidad, es que desde el Gobierno de Argentina no se promulga una línea definida para la reapertura de las líneas aéreas que continúan siendo afectadas no solo por la actual pandemia de Coronavirus, sino además, por las pocas reglas claras que no estimulan un país federal, donde podríamos encontrar una concentración de mercado monopólico en el Aeropuerto Jorge Newbery y además, no contar con otras ofertas aeroportuarias para poder volar en Argentina y el mundo.

JetSmart proceso absorción Norwegian |

Government intimate to JetSmart/Norwegian

Government intimates JetSmart for the purchase of Norwegian Air Argentina

A new conflict opens in the door due to the purchase of the airline Norwegian Air Argentina by JetSmart Airlines Argentina. The Norwegian capital budget airline ended its operations at the change of government. Subsequently, the new Government stopped the purchase, but then the Justice ruled in favor of JetSmart Argentina. The ANAC Agency has required him to present the details of the agreement within fifteen days.

The purchase by JetSmart Airlines Argentina of Norwegian Air Argentina, had been stopped by the new Government, arguing that there were an enormity of technical issues that had not been approved even by the officials of the previous national Government and that they required a thorough analysis. The officials in charge of analyzing the purchase did not comment on the commercial agreement, when the pandemic and quarantine occurred with the restrictions on flights until now.

JetSmart Argentina has presented the claim before the Justice, requesting to be able to use the aircraft parking permits of Norwegian Air Argentina at Aeroparque. The Aeroparque issue is the most important nucleus of the purchase of the Norwegian airline. In the purchase agreement revolves a dispute with the Government about the frequencies of flights with acquired rights.

JetSmart’s claim was rejected in the first instance by Judge Marcelo Dos Santos. The company appealed and the Chamber II of the Federal Chamber of Civil Appeals in July 2020, endorsing the claims presented. Meanwhile, seven months had passed since the new Government took office and both the Ministry of Transport and the National Civil Aviation Administration (ANAC) still did not comment on the issue of the purchase.

Conflict Aeroparque

The judicial ruling favorable to the airline set off the alerts on Friday 07/08 at the last minute in the ANAC, which has published a resolution that exceeds technical details and describes in detail the regulations that airlines must follow in order to operate in the country, allowing to persist an intimidating attitude towards JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, requesting in fifteen days in a row they present all of the documentation that the purchase approval process requires.

The resolution intimates the two airlines to refrain from making the purchase process effective, so translated, the controlling body is anticipating JetSmart to give up not starting to fly from Jorge Newbery Airport. The measure represents an abstract order, since in practice after fifteen days the company cannot operate because Aeroparque will remain closed for maintenance works until 10/31.

Resolution No. 228 of the ANAC, extensive and detailed, goes beyond the technical, rather, it states that JetSmart and Norwegian closed a purchase agreement on December 6, 2019, without having waited for technical approvals in all areas that they should have intervened, and that they required at least 90 days before their final approval. The head of the ANAC, Paola Tamburelli, also invoices her predecessor, Tomás Insausti, for having approved the purchase: «[…] The unusually brief procedure that preceded the issuance of the Resolution […] merits the identification of each one of the interventions that fit the pre-opinionated areas, as they have been registered in the Electronic Document Management System (GDE)», says Paola Tamburelli in the recitals of the resolution. Once the extensive considerations have been completed, the focus points in particular towards JetSmart: «Get intimate with the companies JetSmart Airlines SA and Norwegian Air Argentina SAU to submit to this Aeronautical Authority the required documentation within the extraordinary and peremptory period of fifteen calendar days», the text of the ANAC.

JetSmart Airlines Argentina is an Argentine airline owned by the Chilean ultra-low-cost airline JetSmart Airlines Group, owned by the US group Indigo Partners. The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Lineas Aereas acquiring route rights. In June 2018, Indigo Partners created the airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed the entry of JetSmart in the Argentine national aviation market, and later the airline was renamed JetSmart Airlines Argentina.

JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, that were to be operated from a new base at El Palomar Airport near Buenos Aires, after their parent company had previously operated flights to the airport from Santiago de Chile.

The low cost airline JetSmart Argentina has a reduced infrastructure and its losses to date have been lower than those of its competitors, also counting on strong external support from the Indigo Partners fund in the United States. After the withdrawal of Latam Airlines Argentina from the cabotage market, the union between JetSmart and Norwegian at the moment appears as the main competitor that Aerolíneas Argentinas will have after the post-pandemic.

Resolution No. 881

The budget airline must comply with the deadlines stipulated by the ANAC to present the necessary documentation requirements that the two companies, JetSmart Airlines Argentina, that have bought from Norwegian Air Argentina, demand that the two companies present, while the latter has no further ties to the domestic operations. The aeronautical organization warns that Article 3 of Resolution No. 881 that the ANAC had taken in the previous Government will take effect. This Article 3 states that if all the requirements are not met, each of the non-compliant items cease to have effective compliance, so the purchase is canceled and therefore JetSmart Argentina could not make use of the slots in Aeroparque.

The company has responded with caution: «JetSmart has been informed of an ANAC resolution suspending the implementation of the agreement to consolidate operations between JetSmart and Norwegian in Argentina. The agreement was approved last year and ratified by the Federal Chamber. This situation worries us as a whole, in the context of the restart of the operation and the habilitation of the El Palomar Airport», says the statement issued on Saturday 8 August 2020 at night.

El Palomar Airport

The Government of Argentina has not specified which airports will be used in the rescheduling of regular flights with an undefined date. The Ministry of Transportation has hinted that the Government does not want to re-enable the El Palomar Airport. The head of Transportation, Mario Meoni has expressed that it would take twice as many passengers to justify the reopening of El Palomar, where the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are located. The agenda remains open between the Government and low cost airlines. But all the signs so far indicate that the low cost companies should migrate their aircraft to the Ezeiza Airport to continue operations in Argentina.

The reality is that the Government of Argentina does not promulgate a defined line for the reopening of airlines that continue to be affected not only by the current Coronavirus pandemic, but also by the few clear rules that do not stimulate a federal country, where we could find a monopoly market concentration at Jorge Newbery Airport and also not have other airport offers to be able to fly in Argentina and the world.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov / Jetsmart.com / Clarin.com / Airgways.com
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Declaraciones políticas por Aerolíneas

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AW | 2020 08 09 14:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje

Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.

En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».

Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.

Repercussions political statements by Aerolíneas

Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage

The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».

Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».

Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
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DBk: Airgways.com
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Encuesta empleados FAA al Congreso

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AW | 2020 08 08 16:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Empleados de FAA expresan encuesta que agencia es complaciente

Los empleados federales de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos que supervisan a The Boeing Company y otros fabricantes de aviones dicen que enfrentan la presión de las empresas y temen represalias de sus propios jefes si plantean demasiadas preocupaciones de seguridad, según una encuesta de los trabajadores que se ha entregado al Congreso estadounidense el Viernes 7 Agosto 2020.

Muchos de los empleados de la Administración Federal de Aviación encuestados dijeron que creen que los gerentes de la agencia están demasiado preocupados por los objetivos de la industria y no son responsables de las decisiones sobre seguridad. Un empleado de la FAA dijo que las empresas dirán que perderán dinero si la FAA no certifica su avión lo suficientemente rápido. Otro dijo que el mensaje a los trabajadores de la FAA es: «No muevas el barco con Boeing». El resumen y los comentarios se incluyeron en el informe de una empresa privada, con fecha de febrero, sobre la cultura de seguridad en la FAA. La FAA se enfrenta al escrutinio del Congreso por su aprobación del Boeing 737 MAX, que permanece en tierra después de dos accidentes aéreos con menos de cinco meses de diferencia.

El informe refleja «un patrón perturbador de altos funcionarios de una agencia federal que se trasladan a la industria. Eso es especialmente perturbador de ver cuando se trata de Boeing, que, como sabemos ahora, empujó a un avión a través de un proceso regulatorio roto que resultó en la muerte de 346 personas inocentes», dijo el representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara del Senado.

El Administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo que el informe muestra «que tenemos trabajo por hacer para abordar los problemas. Es completamente inaceptable que haya empleados que no tengan confianza en que sus preocupaciones de seguridad se tomen en serio». Dickson prometió cambios, incluida la creación de un programa para alentar a los empleados de la FAA a informar preocupaciones de seguridad. Stephen Dickson, un ex piloto y ejecutivo de Delta Air Lines que se convirtió en Jefe de la FAA en 2019, se salvó de las críticas más duras de la encuesta. El informe dice que los empleados perciben que él está demostrando un compromiso con la seguridad. Citó un video en el que Dickson rechazó los comentarios de los funcionarios de Boeing que presionaban a la FAA para que dejara que el Boeing 737 MAX volviera a volar.

La FAA le pidió a Mitre Corp. que realizara la encuesta y el informe el año pasado después de que la agencia prometiera mejorar su cultura de seguridad. Mitre dijo que envió encuestas a más de 7.000 empleados en el grupo de seguridad de la aviación de la FAA y el 25% respondió. Los empleados y gerentes de la FAA en la encuesta y los grupos focales, que no fueron identificados por su nombre, informaron una fuerte presión de la industria «para encontrar soluciones beneficiosas para todos que beneficien a la industria». Dijeron que las empresas se quejarán ante los líderes superiores de la FAA o el Congreso si creen que los empleados de seguridad de la agencia se interponen en su camino, según el informe.

El informe describe una situación en la que el personal de la sede de la FAA cree que tiene un fuerte compromiso con la seguridad. Sin embargo, según el informe, muchos empleados en el campo creen que sus principales líderes «están demasiado preocupados por lograr los resultados orientados al negocio de las partes interesadas de la industria y no son responsables de las decisiones relacionadas con la seguridad».

Los empleados también dijeron que la gestión de la organización de seguridad de la aviación dentro de la FAA no respalda a los empleados de seguridad de primera línea con la suficiente firmeza. «Hay una consecuencia de que no podamos hacer nuestro trabajo. Los accidentes ocurren y la gente muere», dijo un empleado.

Perspectivas

La encuesta encontró que menos del 40% de los empleados de la FAA creen que la industria de la aviación tiene el nivel adecuado de influencia sobre las decisiones de seguridad, según varios informes. Significa que los empleados de la FAA creen que la industria privada tiene demasiado control sobre la certificación de diseño de aeronaves.

La Administración Federal de Aviación es demasiado amable con Boeing, según una encuesta interna de empleados. El Congreso, como resultado, no está contento. Es un gran problema para la industria de la aviación.

Survey of FAA employees to Congress

FAA employees express survey which agency is complacent

Federal employees of the United States Federal Aviation Administration (FAA) who oversee The Boeing Company and other aircraft manufacturers say they face pressure from companies and fear retaliation from their own bosses if they raise too many safety concerns, according to a survey. of the workers that has been delivered to the US Congress on Friday, August 7, 2020.

Many of the Federal Aviation Administration employees surveyed said they believe agency managers are overly concerned with industry goals and are not responsible for safety decisions. An FAA employee said companies will say they will lose money if the FAA does not certify their aircraft quickly enough. Another said the message to FAA workers is: «Don’t move the boat with Boeing». The summary and comments were included in a private company report, dated February, on safety culture at the FAA. The FAA faces scrutiny from Congress over its approval of the Boeing 737 MAX, which remains on the ground after two plane crashes less than five months apart.

The report reflects «a disturbing pattern of top federal agency officials moving into the industry. That is especially disturbing to see when it comes to Boeing, which, as we now know, pushed an aircraft through a broken regulatory process. that resulted in the deaths of 346 innocent people», said Rep. Peter DeFazio, Chairman of the Senate House Transportation Committee.

FAA Administrator Stephen Dickson said the report shows «that we have work to do to address the issues. It is completely unacceptable that there are employees who are not confident that their safety concerns are being taken seriously». Dickson promised changes, including creating a program to encourage FAA employees to report safety concerns. Stephen Dickson, a former Delta Air Lines pilot and executive who became Chief of the FAA in 2019, was spared the harshest criticism in the survey. The report says that employees perceive that he is demonstrating a commitment to safety. He cited a video in which Dickson rejected comments from Boeing officials pressuring the FAA to let the Boeing 737 MAX fly again.

The FAA asked Miter Corp. to conduct the survey and report last year after the agency promised to improve its safety culture. Miter said he sent surveys to more than 7,000 employees in the FAA’s aviation security group and 25% responded. FAA employees and managers in the survey and focus groups, who were not identified by name, reported strong pressure from the industry «to find win-win solutions that benefit the industry», They said companies will complain to senior FAA leaders or Congress if they believe the agency’s security employees are getting in their way, according to the report.

The report describes a situation in which FAA headquarters personnel believe they have a strong commitment to safety. However, according to the report, many employees in the field believe their top leaders «are overly concerned with achieving the business-oriented results of industry stakeholders and are not responsible for decisions related to safety».

The employees also said that the management of the aviation security organization within the FAA does not support frontline security employees strongly enough. «There is a consequence that we cannot do our job. Accidents happen and people die», said one employee.

Perspectives

The survey found that fewer than 40% of FAA employees believe that the aviation industry has the right level of influence over safety decisions, according to various reports. It means that FAA employees believe that private industry has too much control over aircraft design certification.

The Federal Aviation Administration is too nice to Boeing, according to an internal employee survey. Congress, as a result, is not happy. It is a big problem for the aviation industry.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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