Month: septiembre 2020

Fracasa acuerdo Sindicato-Embraer

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 09 09 17:25 | INDUSTRY

Audiencia conciliación entre Embraer/SMSJC finaliza sin acuerdo

SINDMETALSJC on Twitter: "A edição 1024 do Jornal do Metalúrgico já está disponível. Acesse nosso site e confira! - http://t.co/9xethKXJGy"

La audiencia de conciliación entre Embraer S.A. y el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) en el Juzgado de Trabajo terminó sin acuerdo. El Juzgado Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) informó que la reunión, que se realizó a través de Internet el Martes 8 Septiembre 2020 por la mañana, no contó con un acuerdo entre las partes. La empresa anunció 900 recortes, que se sumarán a los 1.600 despidos de empleados. El sindicato tenía una propuesta para revertir los despidos.

La audiencia fue programada luego de una solicitud de Embraer, que está en proceso de despedir a 2.500 empleados, 900 fueron despedidos el Jueves 03/09 y 1.600 se incorporaron al Plan de Despido Voluntario (PDV). La audiencia cubre los 900 despidos de la semana pasada.

Embraer informó que en la audiencia presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesto a aceptarla para la apreciación de los metalúrgicos a través del montaje. El fabricante de aviones también dijo que permanece abierto a la negociación, como siempre lo ha hecho desde el inicio del proceso.

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) ha informado que la empresa aeronáutica se negó a cumplir con la propuesta de revertir los despidos de la semana pasada y también los que se unieron al PDV. SMSJC dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. Además, comunicó que realizó una reunión presencial que autorizó a la entidad a emprender acciones legales para tratar de revertir los despidos y que envió cartas al Poder Ejecutivo, al Congreso, al gobernador de São Paulo, João Doria (PSDB) y el Ayuntamiento y el Ayuntamiento de São José dos Campos pidiendo programar reuniones para abordar la discusión masiva de Embraer.

Embraer no detalló cuántos de los 2.500 empleados despedidos son de la sede en São José dos Campos, que concentra alrededor de 10.000 de los 16.000 empleados de Embraer en Brasil.

El Miércoles 9 Septiembre 2020 la Unión de Ingenieros del Estado de São Paulo (SEESP) llevará a votación virtual una propuesta que prevé un número mínimo de profesionales en el área de Embraer. La propuesta define cuánto mantener a 3.000 ingenieros en Embraer en São Paulo (incluidas las filiales Eleb y Yaborã). La empresa cuenta actualmente con 3.100 ingenieros. La propuesta del sindicato prevé el mantenimiento, hasta Junio 2021, de un plan médico y vales de alimentación para los profesionales que sean despedidos entre el 1 de Septiembre y el 31 de Diciembre de 2020.

Union-Embraer agreement fails

Embraer/SMSJC conciliation hearing ends without agreement

The conciliation hearing between Embraer S.A. and the São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) in the Labor Court ended without agreement. The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) reported that the meeting, which was held over the Internet on Tuesday, September 8, 2020 in the morning, did not have an agreement between the parties. The company announced 900 cuts, which will add to the 1,600 layoffs of employees. The union had a proposal to reverse the layoffs.

The hearing was scheduled after a request from Embraer, which is in the process of laying off 2,500 employees, 900 were laid off on Thursday 03/09 and 1,600 joined the Voluntary Dismissal Plan (PDV). The hearing covers the 900 layoffs from last week.

Embraer reported that at the hearing it presented a proposal to extend health care and food subsidy benefits to laid off employees. The São José dos Campos Metalworkers Union remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to accept it for the appreciation of the metallurgists through the assembly. The aircraft manufacturer also said it remains open to negotiation, as it has always done since the beginning of the process.

The São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) has reported that the aeronautical company refused to comply with the proposal to reverse the dismissals of last week and also those who joined the PDV. SMSJC said it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. In addition, he reported that he held a face-to-face meeting that authorized the entity to take legal action to try to reverse the dismissals and that he sent letters to the Executive Branch, Congress, the governor of São Paulo, João Doria (PSDB), and the City Council and the São José dos Campos City Council asking to schedule meetings to address the massive Embraer discussion.

Embraer did not detail how many of the 2,500 employees laid off are from the São José dos Campos headquarters, which concentrates around 10,000 of Embraer’s 16,000 employees in Brazil.

On Wednesday September 9, 2020, the São Paulo State Engineers Union (SEESP) will take a virtual vote on a proposal that provides for a minimum number of professionals in the Embraer area. The proposal defines how much to keep 3,000 engineers at Embraer in São Paulo (including subsidiaries Eleb and Yaborã). The company currently has 3,100 engineers. The union’s proposal provides for the maintenance, until June 2021, of a medical plan and food vouchers for professionals who are laid off between September 1 and December 31, 2020.

Pandemic and failure of the association

To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term. According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capabilities». Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.

The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 03/09 illegal.

Harassment report

The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the POS. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in connection with the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August. Embraer highlighted that the POS was a voluntary process and was communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.

Billions of losses

Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. In the second quarter alone, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company presented a loss of R$ 134 million. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.

JV Boeing-Embraer cancellation

In late April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.

Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, were R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July with five public and private banks to contract loans for US$ 300 million to finance working capital for exports.

Trabalhadores aprovam greve e fim de supersalários na Embraer | Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região

Fracassa acordo União-Embraer

Audiência de conciliação Embraer/SMSJC termina sem acordo

A audiência de conciliação entre a Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) na Justiça do Trabalho terminou sem acordo. O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) informou que a reunião, que foi realizada pela internet na terça-feira, 8 de Setembro de 2020, pela manhã, não teve acordo entre as partes. A empresa anunciou 900 cortes, que vão se somar às 1.600 demissões de funcionários. O sindicato tinha uma proposta para reverter as demissões.

A audiência foi marcada a partir de um pedido da Embraer, que está em processo de demissão de 2.500 funcionários, 900 foram desligados na quinta-feira 03/09 e 1.600 aderiram ao Plano de Desligamento Voluntário (PDV). A audiência cobre as 900 demissões na semana passada.

A Embraer informou que apresentou na audiência uma proposta para estender os benefícios do auxílio saúde e alimentação aos empregados desligados. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos manteve-se intransigente, rejeitou a proposta e nem se dispôs a aceitá-la para apreciação dos metalúrgicos através da assembleia. A fabricante de aviões também disse que continua aberta a negociações, como sempre fez desde o início do processo.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) informou que a empresa aeronáutica se recusou a acatar a proposta de reverter as demissões da semana passada e também das que aderiram ao PDV. A SMSJC disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. Além disso, informou que realizou reunião presencial que autorizou a entidade a iniciar ações judiciais para tentar reverter as demissões e que encaminhou cartas ao Poder Executivo, ao Congresso, ao governador de São Paulo, João Doria (PSDB), à Câmara Municipal e ao Câmara Municipal de São José dos Campos pede para agendar reuniões para tratar da massiva discussão da Embraer.

A Embraer não detalhou quantos dos 2.500 funcionários desligados são da sede de São José dos Campos, que concentra cerca de 10.000 dos 16.000 funcionários da Embraer no Brasil.

Na quarta-feira, 9 de Setembro de 2020, o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo (SEESP) votará virtualmente uma proposta que prevê um número mínimo de profissionais na área da Embraer. A proposta define quanto manter 3.000 engenheiros na Embraer em São Paulo (incluindo as subsidiárias Eleb e Yaborã). A empresa conta atualmente com 3.100 engenheiros. A proposta do sindicato prevê a manutenção, até junho de 2021, de plano médico e vale-alimentação para os profissionais desligados entre 1 de Setembro e 31 de Dezembro de 2020.

Pandemic and failure of the association

To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term. According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capabilities». Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.

The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 03/09 illegal.

Harassment report

The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the POS. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in connection with the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August. Embraer highlighted that the POS was a voluntary process and was communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.

Billions of losses

Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. In the second quarter alone, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company presented a loss of R$ 134 million. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.

JV Boeing-Embraer cancellation

In late April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.

Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, were R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July with five public and private banks to contract loans for US$ 300 million to finance working capital for exports.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sindmetalsjc.org.br / Oglobo.com / Embraer.com / Airgways.com
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Inauguran obras Punta del Este

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AW | 2020 09 09 15:57 | AIRPORTS

Corporación América inaugura renovación de Laguna del Sauce

Corporación América Uruguay celebrará la inauguración oficial de las obras de renovación realizadas en el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce. El próximo Viernes 11 Septiembre 2020, a las 10:00 horas estarán presentes autoridades de la firma concesionaria, integrantes del Gobierno uruguayo, e invitados especiales.

Las reformas en el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce, también llamado Punta del Este, implicaron una inversión aproximada a los US$ 14 millones, e incluyeron la instalación de moderno equipamiento, tecnología sustentable y la renovación de la pista principal, entre otras mejoras.

En 2019 el Gobierno de Uruguay extendió la concesión del aeropuerto hasta el año 2033,a la Corporación América Airports, la que inmediatamente anunció una inversión de US$ 35 millones en infraestructura y tecnología. Las obras, incluyeron una nueva terminal de aviación privada, la repavimentación de pistas y calles de rodaje, un nuevo cerco perimetral y equipamiento para el servicio de extinción de incendios, así como la readecuación de los espacios de sala de embarque y una nueva sala VIP.

La terminal aérea, la segunda más importante de Uruguay, fue cerrada para obras en el mes de Marzo 2020, poco antes de que fuera declarada la emergencia sanitaria por la irrupción del Coronavirus en Uruguay. Inicialmente la finalización de las obras estaba prevista para el mes de Junio.

La empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce inició los trabajos de reparación de la pista principal, de 2.300 metros de extensión, por lo cual las operaciones comerciales estuvieron suspendidas desde el mes de Marzo hasta principios de Septiembre 2020.

Punta del Este Airport works inaugurated

Corporación América inaugurates renovation of Laguna del Sauce

Corporación América Uruguay will celebrate the official inauguration of the renovation works carried out at the Laguna del Sauce International Airport. Next Friday, September 11, 2020, at 10:00 am, authorities from the concession firm, members of the Uruguayan Government, and special guests will be present.

The reforms at the Laguna del Sauce International Airport, also called Punta del Este, involved an investment of approximately US$ 14 million, and included the installation of modern equipment, sustainable technology and the renovation of the main runway, among other improvements.

In 2019, the Government of Uruguay extended the airport concession until 2033, to the América Airports Corporation, which immediately announced an investment of US$ 35 million in infrastructure and technology. The works included a new private aviation terminal, the resurfacing of runways and taxiways, a new perimeter fence and equipment for the fire fighting service, as well as the readjustment of the departure lounge spaces and a new VIP lounge. .

The air terminal, the second most important in Uruguay, was closed for works in the month of March 2020, shortly before the health emergency was declared due to the outbreak of the Coronavirus in Uruguay. Initially the completion of the works was scheduled for the month of June.

The concessionaire company of the Laguna del Sauce International Airport began repair work on the main runway, 2,300 meters long, for which commercial operations were suspended from March to early September 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Corporacionamerica.com / Maldonadonoticias.com / Airgways.com
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Incidente A330 Aerolíneas

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AW | 2020 09 09 13:20 | AVIATION SAFETY

A330-200 de Aerolíneas incursiona fuera plataforma Ezeiza

Un Airbus A330-200 matrícula LV-FVH de Aerolíneas Argentinas ha incursionado fuera de la plataforma en el Aeropuerto Internacional Ezeiza cuando el personal realizaba el remolque desde el estacionamiento hasta la Terminal, donde abordarían los pasajeros del vuelo especial AR1132 con destino a Madrid, España. La aeronave registro LV-FVH se encontraba en reposo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza desde Julio 2020 debido a la reducción de la demanda provocada por la pandemia.

El personal remolcaba la aeronave, cuando las condiciones meteorológicas existentes eran de lluvias, el A330-200 derrapó hacia fuera de la plataforma deteniéndose en el césped hundiéndose el tren de nariz en el lodo. El incidente leve se produjo cuando la barra del vehículo de empuje que conduce la aeronave se rompió durante el procedimiento, provocando que la aeronave se descontrolara hacia el césped. No se han reportado daños de la aeronave ni de personal.

El vuelo AR1132 de Aerolíneas Argentinas pudo efectuar el vuelo el mismo día de su programación, el Miércoles 02/09 sin incidentes rumbo a Madrid.

Incident A330 Aerolíneas

Aerolíneas A330-200 enters the Ezeiza Airport platform

An Aerolíneas Argentinas Airbus A330-200 registration LV-FVH has ventured off the platform at Ezeiza International Airport when staff were towing from the parking lot to the Terminal, where the passengers of the special flight AR1132 bound for Madrid, Spain would board. The LV-FVH registration aircraft was at rest at the Ezeiza International Airport since July 2020 due to the reduction in demand caused by the pandemic.

The personnel towed the aircraft, when the existing meteorological conditions were rainy, the A330-200 skidded off the platform stopping on the grass, sinking the nose train in the mud. The minor incident occurred when the bar on the push vehicle driving the aircraft broke during the procedure, causing the aircraft to spin out of control onto the turf. No damage to the aircraft or personnel has been reported.

Aerolíneas Argentinas flight AR1132 was able to make the flight on the same day it was scheduled, on Wednesday 09/02 without incident to Madrid.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Twitter.com/TransitoAereoAr
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Protesta Latam Brasil por 2700 despidos

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AW | 2020 09 09 11:52 | AIRLINES

Empleados de Latam Brasil continúan protesta por 2.700 despidos

El 6 Septiembre 2020 unos 50 pilotos y auxiliares de vuelo realizaron una protesta en el Aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos contra la postura adoptada por la compañía Latam Airlines Brasil en medio de la crisis pandémica del Covid-19. Los profesionales se reunieron reclamando a la empresa que lanzara un programa de licencia no remunerada, después que la compañía comenzara a despedir 2.700 empleados

Tras acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, Latam Airlines Group propuso a los profesionales una reducción permanente de sueldos, oferta que fue rechazada por casi el 90% de la tripulación. Los competidores Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas lograron cerrar acuerdos con el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) para realizar un recorte temporal en horas y remuneración durante los próximos 18 meses, modelo también defendido por la tripulación de Latam Brasil.

Negociaciones Sindicatos-Latam

Tras fracasar en las negociaciones, Latam Group había anunciado el despido de pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, totalizando 2.700 empleados. Los despidos, que representan el 38% de los 7.000 tripulantes de la empresa, comenzaron a través de un proceso de despido voluntario que finalizó el Martes 08/09. En total, 345 empleados se unieron al programa. Los despidos se harán a partir del 09/09 y se prolongarán hasta el próximo Viernes 11/09. Latam afirma que paga salarios más altos que sus competidores en Brasil y que necesita igualar a las empresas del sector. Según la empresa, los cambios en su política de remuneraciones ya habían sido objeto de negociaciones con el sindicato incluso antes de la pandemia, pero con la crisis, el cambio tomó prioridad.

La aerolínea ha comunicado que el 97% de los tripulantes que serán desconectados ya no se encuentran en las escalas de vuelo y que su operación no tendrá impacto con la reducción de la plantilla. También dijo que «siempre ha estado abierta al diálogo con el objetivo de preservar el mayor número de puestos de trabajo y mantener su sostenibilidad a largo plazo».

Ops internacionales

Latam Airlines Group está definiendo la reanudación de parte de sus operaciones internacionales en Brasil y sus filiales en Sudamérica para el año 2021. Latam Airlines Brasil restablecerá la malla aérea entre São Paulo/GRU hacia otros destinos a los que servía en la pre-pandemia en América, Europa, África y Oceanía.

Las fechas de reanudación se basan en la decisión de Latam Group de mantener cerradas las reservas hasta cierto tiempo. Este es el caso de la ruta São Paulo-Mendoza, por ejemplo, que no debería ser operada este año porque actualmente sus reservas están cerradas hasta el 31/12. Los vuelos con reservaciones cerradas hasta el 27 de Marzo de 2021 incluyen salidas desde Lima a Brasilia y Foz do Iguaçu, así como desde São Paulo/GRU a Bogotá, Córdoba, Milán/Malpensa, París/CDG y Punta del Este. También hay operaciones que actualmente están cerradas sobre reservas hasta Junio 2021. Son vuelos desde São Paulo/GRU a Barcelona poseen reservas cerradas hasta el 29 de Junio de 2021 y Johannesburgo con reservas cerradas hasta el 30 de Junio de 2021. A partir de Agosto 2021, es el turno de los vuelos entre São Paulo/GRU y Santa Cruz de La Sierra, en Bolivia, para volver al sistema de reservas de Latam Group.

Protest in Latam Brazil for 2,700 layoffs

Latam Brazil employees continue to protest 2,700 layoffs

On September 6, 2020, about 50 pilots and flight attendants held a protest at the Sao Paulo/Guarulhos Airport against the position adopted by the Latam Airlines Brasil company in the midst of the Covid-19 pandemic crisis. Professionals gathered demanding that the company launch an unpaid leave program after the company began laying off 2,700 employees

After filing for Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, Latam Airlines Group proposed to professionals a permanent reduction in salaries, an offer that was rejected by almost 90% of the crew. Competitors Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas managed to close agreements with the National Aeronauts Union (SNA) to make a temporary cut in hours and remuneration during the next 18 months, a model also defended by the Latam Brazil crew.

Trade Union-Latam Negotiations

After failing negotiations, Latam Group had announced the dismissal of pilots, co-pilots and flight attendants, totaling 2,700 employees. The layoffs, which represent 38% of the 7,000 crew members of the company, began through a voluntary dismissal process that ended on Tuesday 08/09. In total, 345 employees joined the program. The dismissals will be made from 09/09 and will last until next Friday 09/11. Latam claims that it pays higher wages than its competitors in Brazil and that it needs to match companies in the sector. According to the company, changes in its remuneration policy had already been the subject of negotiations with the union even before the pandemic, but with the crisis, the change took priority.

The airline has communicated that 97% of the crew that will be disconnected are no longer on flight stopovers and that their operation will have no impact with the reduction of the workforce. He also said that «it has always been open to dialogue with the aim of preserving the greatest number of jobs and maintaining its long-term sustainability».

International ops

Latam Airlines Group is defining the resumption of part of its international operations in Brazil and its subsidiaries in South America for the year 2021. Latam Airlines Brazil will reestablish the air network between São Paulo/GRU to other destinations it served in the pre-pandemic in America, Europe, Africa and Oceania.

The resumption dates are based on Latam Group’s decision to keep the reserves closed until a certain time. This is the case of the São Paulo-Mendoza route, for example, which should not be operated this year because its reserves are currently closed until 12/31. Flights with closed reservations until March 27, 2021 include departures from Lima to Brasilia and Foz do Iguaçu, as well as from São Paulo/GRU to Bogotá, Córdoba, Milan/Malpensa, Paris/CDG and Punta del Este. There are also operations that are currently closed on reservations until June 2021. They are flights from São Paulo/GRU to Barcelona with reservations closed until June 29, 2021 and Johannesburg with reservations closed until June 30, 2021. As of August 2021 It is the turn of the flights between São Paulo/GRU and Santa Cruz de La Sierra, in Bolivia, to return to the Latam Group reservation system.

Protesto na América Latina por 2.700 demissões

Funcionários da Latam Brasil continuam protestando contra 2.700 demissões

No dia 6 de setembro de 2020, cerca de 50 pilotos e comissários de bordo protestaram no Aeroporto de São Paulo/Guarulhos contra a posição adotada pela empresa Latam Airlines Brasil em meio à crise pandêmica Covid-19. Profissionais reunidos exigindo que a empresa lançasse um programa de licença sem vencimento depois que a empresa começou a demitir 2.700 funcionários

Depois de entrar com o Capítulo 11 da Lei de Falências nos Estados Unidos, o Latam Airlines Group propôs aos profissionais uma redução permanente nos salários, oferta que foi rejeitada por quase 90% da tripulação. As concorrentes Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas conseguiram fechar acordos com o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) para corte temporário de horas e remuneração nos próximos 18 meses, modelo também defendido pela tripulação da Latam Brasil.

Negociações Sindicato-Latam

Após o fracasso das negociações, o Grupo Latam anunciou a dispensa de pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, totalizando 2.700 funcionários. As demissões, que representam 38% dos 7 mil tripulantes da empresa, começaram por meio de um processo de demissão voluntária que terminou na terça-feira 08/09. No total, 345 colaboradores aderiram ao programa. As dispensas serão feitas a partir de 09/09 e vão até a próxima sexta-feira 09/11. A Latam afirma que paga salários mais altos do que seus concorrentes no Brasil e que precisa se equiparar às empresas do setor. Segundo a empresa, mudanças em sua política de remuneração já haviam sido objeto de negociações com o sindicato antes mesmo da pandemia, mas com a crise a mudança passou a ter prioridade.

A companhia aérea comunicou que 97% dos tripulantes que serão desligados já não fazem escala em voos e que a sua operação não terá impacto com a redução do quadro de funcionários. Disse ainda que «sempre esteve aberta ao diálogo com o objetivo de preservar o maior número de empregos e manter a sua sustentabilidade a longo prazo».

Operações internacionais

Latam Airlines Group está definindo a retomada de parte de suas operações internacionais no Brasil e suas subsidiárias na América do Sul para o ano de 2021. Latam Airlines Brasil irá restabelecer a malha aérea entre São Paulo/GRU para outros destinos que serviu na pré-pandemia em América, Europa, África e Oceania.

As datas de retomada são baseadas na decisão do Grupo Latam de manter as reservas fechadas até um determinado momento. É o caso da rota São Paulo-Mendoza, por exemplo, que não deve ser operada neste ano porque suas reservas estão fechadas até 31/12. Os vôos com reservas fechadas até 27 de Março de 2021 incluem saídas de Lima para Brasília e Foz do Iguaçu, bem como de São Paulo/GRU para Bogotá, Córdoba, Milão/Malpensa, Paris/CDG e Punta del Este. Existem também operações que atualmente estão fechadas com reservas até Junho de 2021. São vôos de São Paulo/GRU para Barcelona com reservas fechadas até 29 de Junho de 2021 e Joanesburgo com reservas fechadas até 30 de Junho de 2021. A partir de Agosto de 2021 É a vez dos vôos entre São Paulo/GRU e Santa Cruz de La Sierra, na Bolívia, voltarem ao sistema de reservas do Latam Group.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Aviación América Latina y el Caribe

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AW | 2020 09 08 18:50 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Ralentización servicio aéreo Latinoamérica y el Caribe

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha renovado su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan un reinicio más amplio de la aviación y consideren brindar más alivio financiero a las aerolíneas. En toda América Latina y el Caribe, la demanda de Kilómetros de pasajeros por Ingresos (RPK) cayó un 87,5% en julio de 2020 en términos interanuales, y los Kilómetros de asientos disponibles (ASK) cayeron un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, señal de que hay demanda de viajes en el mercado. En términos de carga, los transportistas latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en Julio, en comparación con una caída del 28,6% en Junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. En Julio, el mercado de carga aérea de América Latina era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que comenzaron estas estadísticas en 1990.

“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos con urgencia que los gobiernos trabajen con nosotros para reiniciar la aviación, ya que esto, en última instancia, ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En diferentes países de Latinoamérica y la Región Caribe, los gobiernos han tomado diferentes medidas para afrontar la crisis sanitaria, desde las más duras como Argentina, hasta las más flexibles como Brasil.

República Argentina

Argentina es un mercado grande en Sudamérica donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Las líneas aéreas han estado reclamando al Gobierno sobre procedimientos de reapertura controlada con todos los protocolos de bioseguridad. Pero Argentina continúa hacia un mercado de concentración. Tras el impacto de la pandemia y la crisis económica que atraviesa el país han conjudado el combo para que compañías como Latam Airlines Argentina ha dejado de operar, Avianca Argentina continúa en proceso preventivo bajo Avian Líneas Aéreas, y las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan soportando más de seis meses de inoperaciones. En el plano de compañías internacionales, tres aerolíneas Air New Zealand, Emirates Airline y Qatar Airways anunciaron que no reanudarán los vuelos al país, lo que afectará negativamente la conectividad con el resto del mundo.

“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener una conectividad internacional muy limitada”, expresó Peter Cerdá.

República Chile

Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, se podría eliminar la capacidad.

República Brasil

Brasil ha conseguido abrir su malla aérea a pesar se su alto índice de contagios. La red de servicios domésticos continúa incrementándose mes tras mes, alcanzando más del 50% de la conectividad de cabotaje. Los vuelos internacionales se amplían a medida que los respectivos países efectúan los acuerdos respectivos para la reanudación de los vuelos.

República Colombia

Colombia ha logrado algunos avances con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país en Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar para garantizar que los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demora.

República Perú

Tras la reanudación de los servicios domésticos en Julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales en octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.

República Bolivia

Bolivia ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.

Perspectivas aéreas en región

El reinicio de la industria de la aviación en la región está siendo sofocado por un mosaico de reglas y regulaciones, a pesar de la guía de despegue del organismo de la OACI que contiene toda la información necesaria para abrir fronteras de manera segura. Mientras tanto, los gobiernos de la región deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o la reducción de tarifas y cargos, solo Colombia ha aprobado la ayuda financiera directa.

“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, nos gustaría recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea. No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, los cuales han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo”, expresa Peter Cerdá.

Joint industry position on the restart of aviation in Latin America and the Caribbean – ALNNEWS

Aviation Latin America and the Caribbean

Slowdown in air service in Latin America and the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call to the governments of Latin America and the Caribbean to allow a broader restart of aviation and to consider providing more financial relief to airlines. Across Latin America and the Caribbean, demand for Passenger Revenue Kilometers (RPK) fell 87.5% in July 2020 year-on-year, and Available Seat Kilometers (ASK) fell 83.2%. The load factor reached 63.1%, a sign that there is demand for travel in the market. In terms of cargo, Latin American carriers posted a 32.1% drop in year-on-year international demand in July, compared to a 28.6% drop in June. International capacity decreased 44.5%. The drop in both demand and capacity was the worst of all regions. In July, the Latin American air cargo market was smaller than the African market for the first time since these statistics began in 1990.

“In many Latin American and Caribbean countries we are now approaching the half-year mark of suspended operations. Not generating income and still having to cover costs for such a long period of time is a struggle for the survival of any industry. We urgently need governments to work with us to restart aviation, as this will ultimately help drive economies and support livelihoods”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.

In different countries of Latin America and the Caribbean Region, governments have taken different measures to face the health crisis, from the harshest such as Argentina, to the most flexible such as Brazil.

Republic of Argentina

Argentina is a large market in South America where aviation remains suspended. The industry can no longer accept any further postponements of reopening dates. The airlines have been complaining to the Government about controlled reopening procedures with all biosecurity protocols. But Argentina continues towards a market of concentration. After the impact of the pandemic and the economic crisis that the country is going through, they have combined the combo so that companies such as Latam Airlines Argentina have stopped operating, Avianca Argentina continues in a preventive process under Avian Lineas Aereas, and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to endure more than six months of downtime. At the level of international companies, three airlines Air New Zealand, Emirates Airline and Qatar Airways announced that they will not resume flights to the country, which will negatively affect connectivity with the rest of the world.

“Argentina was already going through an economic crisis before COVID-19. The fact that several international airlines have already made the decision not to return once the restrictions are lifted shows the lack of confidence in the market. Continued procrastination by the government will further reduce the country’s international connectivity. From an industry perspective, we do not want the country to become another Venezuela, which over the years has gone from being one of the continent’s key aviation markets to having very limited international connectivity”, said Peter Cerdá.

Republic of Chile

Chile, although it has maintained both domestic and international flights, urgently needs to consider lifting border restrictions and quarantine regulations. International airlines have resumed operations in the country, but if demand continues depressed, capacity could be eliminated.

Republic of Brazil

Brazil has managed to open its air mesh despite its high rate of infections. The domestic services network continues to grow month after month, reaching more than 50% of the cabotage connectivity. International flights are expanded as the respective countries make the respective agreements for the resumption of flights.

Republic of Colombia

Colombia has made some progress with the resumption of domestic service to 15 destinations, including the country’s main central airport in Bogotá. Coordinated planning with the authorities should continue to ensure that international services can be restarted without delay.

Republic of Peru

Following the resumption of domestic services in July, Peruvian authorities announced the resumption of international services in October. The industry is eagerly awaiting more details so that airlines can start planning accordingly.

Republic of Bolivia

Bolivia has lifted border restrictions and will allow international flights to and from Brazil, Europe, Uruguay and the United States.

Aerial perspectives

The restart of the aviation industry in the region is being stifled by a patchwork of rules and regulations, despite the ICAO body’s take-off guide containing all the information necessary to open borders safely. Meanwhile, the governments of the region will have to consider more aid and aid. While many governments and industry partners have provided relief in the form of deferred payments, tax changes, or reduced fees and charges, only Colombia has approved direct financial assistance.

“While we applaud the decision made by the Colombian government to provide financial support to the largest airline in the country, we would like to remind all governments that it is the entire industry that is suffering, and not just one airline. It is not necessary to continue restricting air transport as the industry has strict biosecurity protocols, which have been approved by the relevant authorities. We need to learn to live with the virus until a vaccine is found. Aviation is ready to play its role in the socio-economic recovery of Latin America and the Caribbean, but we need governments to allow us to do so”, says Peter Cerdá.


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Embraer anuncia despidos masivos

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AW | 2020 09 08 17:25 | INDUSTRY

Embraer despedirá 2.500 empleados en Brasil

La compañía aeronáutica Embraer S.A. había anunciado el Jueves 3 Septiembre 2020 el despido de 900 empleados directos, incluidos otros 1.600 a través de programas de despido voluntario totalizando 2.500 trabajadores en Brasil. Los trabajadores de São José dos Campos, el principal centro de la empresa en Brasil, se declararon en huelga el mismo día. El recorte corresponde al 12,5 por ciento de los 20.000 trabajadores empleados por Embraer a nivel mundial. En Brasil, sede la compañía aeroespacial, emplea a 16.000 trabajadores.

Impacto industria aviación

El ataque a los trabajadores brasileños es parte de una ola internacional de despidos masivos que ha tenido un profundo impacto en el sector de la aviación. Otras grandes empresas de la industria han realizado recortes masivos de empleos en proporciones similares a las llevadas a cabo por Embraer. La estadounidense Boeing, que en mayo de este año canceló un acuerdo para comprar una parte sustancial de Embraer, anunció en Abril planes para recortar el 10% de sus aproximadamente 160.000 empleados, principalmente en Estados Unidos. En las últimas semanas, ha declarado que los despidos serán mayores de lo anunciado anteriormente. Airbus anunció un plan de reestructuración que implica la reducción de 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, 5.000 de ellos en Francia, 5.100 en Alemania y 1.700 en el Reino Unido.

En Francia, el sindicato liderado por Workers Force (FO) ha apoyado los recortes de puestos de trabajo en Airbus oponiéndose únicamente a los despidos forzosos, exigiendo que se lleven a cabo mediante planes de compra. Sobre todo, exigió la canalización de recursos estatales a la empresa, argumentando que tiene más posibilidades de recuperarse que sus competidores, en particular Boeing.

En Brasil, Embraer recibió un préstamo de R$ 3 mil millones (alrededor de US$ 570 millones) de un consorcio de bancos coordinado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico (BNDES).

Impacto en aerolíneas

Las aerolíneas también están preparando despidos masivos. American Airlines, la compañía más grande de la industria, ha anunciado que despedirá a al menos 40.000 trabajadores, más de la mitad de los cuales ya han entrado en programas de compra. Lufthansa, con sede en Alemania, anunció la reducción de 22.000 puestos de trabajo. En Brasil, los trabajadores de Latam Airlines Brasil protestaron recientemente contra unos 3.000 despidos. Solo en los Estados Unidos, la ley CARES ha asignado US$ 50 mil millones de dólares a la industria de las aerolíneas. En Francia, se destinaron € 15.000 millones de Euros al rescate de Air France y Airbus.

Las empresas se vieron afectadas por la interrupción de los viajes aéreos como resultado de la pandemia de Coronavirus. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe publicado en junio, estimó una pérdida de 84.000 millones de dólares para la industria del transporte aéreo mundial para 2020, y lo declaró como el peor año en la historia de la aviación.

Embraer, impacto financiero

En su comunicado oficial sobre los despidos, Embraer afirma haber tenido, en el primer semestre de 2020, una disminución del 75 por ciento en su entrega de aeronaves y una pérdida de R$ 2.95 mil millones de Reales (alrededor de US$ 560 millones), que atribuye en parte a la fracaso de sus negociaciones con Boeing. La compañía brasileña ha citado una falta de expectativa de la recuperación del sector del transporte aéreo en el corto y mediano plazo.

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) continúa la lucha en respuesta a los despidos en Embraer. El dirigente sindical de Embraer, Herbert Claros, criticó a la empresa por no haber negociado previamente los despidos con el sindicato. Herbert Claros afirmó: “Los trabajadores de Embraer saben que en las últimas tres negociaciones sobre las adquisiciones la empresa se ha forzado y ha presentado solo sus propias propuestas. El sindicato intentó implementar al menos una cláusula: garantizar la estabilidad de quienes no se adhirieron a las adquisiciones. ¿No hacemos tratos con otras empresas? El ejemplo principal es General Motors, donde el sindicato llegó recientemente a un acuerdo sobre despidos, sobre adquisiciones». El sindicato centra su artillería de fuego en la supuesta incompetencia de la dirección de Embraer. El principal lema es la renacionalización de la empresa.

Perspectivas Embraer

Embraer ha alcanzado el esfuerzo durante cinco décadas de fuertes inversiones que le ha permitido a Brasil figurar entre el selecto grupo de naciones que tienen la capacidad de desarrollar aviones. Tras el fracaso de venta de la línea comercial de Embraer a The Boeing Company, como un acuerdo que beneficiaría principalmente a la empresa estadounidense, la renacionalización ahora toma fuerza, siendo un deber de los brasileños conservar la autonomía tecnológica aeroespacial. Los trabajadores de Embraer deben continuar defendiendo sus puestos laborales a la par que sus compañeros de todo el mundo.

Embraer announces mass layoffs

Embraer to lay off 2,500 employees in Brazil

The aeronautical company Embraer S.A. had announced on Thursday 3 September 2020 the dismissal of 900 direct employees, including another 1,600 through voluntary dismissal programs totaling 2,500 workers in Brazil. Workers in São José dos Campos, the company’s main center in Brazil, went on strike the same day. The cut corresponds to 12.5 percent of the 20,000 workers employed by Embraer globally. In Brazil, the aerospace company headquarters, it employs 16,000 workers.

Aviation industry impact

The attack on Brazilian workers is part of an international wave of mass layoffs that has had a profound impact on the aviation sector. Other large companies in the industry have made massive job cuts in proportions similar to those carried out by Embraer. US-based Boeing, which in May this year canceled an agreement to buy a substantial part of Embraer, announced plans in April to cut 10% of its roughly 160,000 employees, mainly in the United States. In recent weeks, she has stated that the layoffs will be higher than previously announced. Airbus announced a restructuring plan that involves the reduction of 15,000 jobs worldwide, 5,000 of them in France, 5,100 in Germany and 1,700 in the United Kingdom.

In France, the union led by the Workers Force (FO) has supported job cuts at Airbus, opposing only forced layoffs, demanding that they be carried out through purchase plans. Above all, it demanded the channeling of state resources to the company, arguing that it has a better chance of recovering than its competitors, in particular Boeing.

In Brazil, Embraer received a loan of R$ 3 billion (about US$ 570 million) from a consortium of banks coordinated by the National Bank for Economic Development (BNDES).

Impact on airlines

Airlines are also preparing mass layoffs. American Airlines, the largest company in the industry, has announced that it will lay off at least 40,000 workers, more than half of whom have already entered buyout programs. Lufthansa, based in Germany, announced the reduction of 22,000 jobs. In Brazil, Latam Airlines Brasil workers recently protested some 3,000 layoffs. In the United States alone, the CARES Act has allocated US$ 50 billion to the airline industry. In France, € 15 billion euros were allocated to the rescue of Air France and Airbus.

Businesses were affected by the disruption of air travel as a result of the Coronavirus pandemic. The International Air Transport Association (IATA), in a report published in June, estimated a loss of US$ 84 billion for the global air transport industry by 2020, declaring it the worst year in aviation history.

Embraer, financial impact

In its official statement on the layoffs, Embraer claims to have had, in the first half of 2020, a 75 percent decrease in its delivery of aircraft and a loss of R$ 2.95 billion Reais (around US$ 560 million), which he attributes in part to the failure of his negotiations with Boeing. The Brazilian company has cited a lack of expectation of the recovery of the air transport sector in the short and medium term.

The São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) continues the fight in response to the layoffs at Embraer. Embraer union leader Herbert Claros criticized the company for not having previously negotiated the firings with the union. Herbert Claros stated: “Embraer workers know that in the last three negotiations on acquisitions the company has forced itself and has only presented its own proposals. The union tried to implement at least one clause: guarantee the stability of those who did not adhere to the acquisitions. Don’t we do deals with other companies? The main example is General Motors, where the union recently reached an agreement on layoffs, on acquisitions». The union focuses its fire artillery on the alleged incompetence of Embraer management. The main motto is the renationalization of the company.

Embraer perspectives

Embraer has achieved the effort during five decades of heavy investment that has allowed Brazil to be among the select group of nations that have the capacity to develop aircraft. After the failure of the sale of Embraer’s commercial line to The Boeing Company, as an agreement that would mainly benefit the American company, the renationalization now takes force, being a duty of the Brazilians to preserve the aerospace technological autonomy. Embraer workers must continue to defend their jobs alongside their colleagues around the world.

Lucha contra los despidos en Embraer

Embraer anuncia demissões em massa

Embraer demitirá 2.500 funcionários no Brasil

A empresa aeronáutica Embraer S.A. havia anunciado na quinta-feira, 3 de setembro de 2020, a demissão de 900 funcionários diretos, incluindo outros 1.600 por meio de programas de demissão voluntária que totalizam 2.500 trabalhadores no Brasil. Os trabalhadores de São José dos Campos, principal centro da empresa no Brasil, entraram em greve no mesmo dia. O corte corresponde a 12,5% dos 20 mil trabalhadores empregados pela Embraer globalmente. No Brasil, sede da empresa aeroespacial, emprega 16.000 trabalhadores.

Impacto da indústria de aviação

O ataque aos trabalhadores brasileiros faz parte de uma onda internacional de demissões em massa que afetou profundamente o setor de aviação. Outras grandes empresas do setor fizeram cortes massivos de empregos em proporções semelhantes às realizadas pela Embraer. A Boeing, com sede nos Estados Unidos, que em maio deste ano cancelou um acordo para comprar uma parte substancial da Embraer, anunciou planos em abril para cortar 10% de seus cerca de 160.000 funcionários, principalmente nos Estados Unidos. Nas últimas semanas, ele afirmou que as demissões serão maiores do que as anunciadas anteriormente. A Airbus anunciou um plano de reestruturação que envolve a redução de 15.000 empregos em todo o mundo, 5.000 deles na França, 5.100 na Alemanha e 1.700 no Reino Unido.

Na França, o sindicato liderado pela Força de Trabalho (FO) tem apoiado o corte de empregos na Airbus, opondo-se apenas às demissões forçadas, exigindo que sejam feitas por meio de planos de compra. Acima de tudo, exigiu a canalização de recursos do Estado para a empresa, argumentando que esta tem melhores hipóteses de recuperação do que os seus concorrentes, em particular a Boeing.

No Brasil, a Embraer recebeu empréstimo de R$ 3 bilhões (cerca de US$ 570 milhões) de um consórcio de bancos coordenado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico (BNDES).

Impacto nas companhias aéreas

As companhias aéreas também estão preparando demissões em massa. A American Airlines, a maior empresa do setor, anunciou que vai demitir pelo menos 40.000 trabalhadores, mais da metade dos quais já ingressou em programas de aquisição. A Lufthansa, com sede na Alemanha, anunciou a redução de 22 mil empregos. No Brasil, trabalhadores da Latam Airlines Brasil protestaram recentemente contra cerca de 3.000 demissões. Só nos Estados Unidos, o CARES Act alocou US$ 50 bilhões para o setor de aviação civil. Na França, € 15 bilhões de euros foram destinados ao resgate da Air France e da Airbus.

As empresas foram afetadas pela interrupção das viagens aéreas como resultado da pandemia do Coronavirus. A International Air Transport Association (IATA), em relatório publicado em Junho, estimou um prejuízo de US$ 84 bilhões para a indústria global de transporte aéreo até 2020, e declarou-o o pior ano da história da aviação.

Embraer, impacto financeiro

Em seu comunicado oficial sobre as demissões, a Embraer afirma ter tido, no primeiro semestre de 2020, uma redução de 75% na entrega de aeronaves e um prejuízo de R$ 2,95 bilhões de reais (cerca de US$ 560 milhões) , que ele atribui em parte ao fracasso de suas negociações com a Boeing. A empresa brasileira citou falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) segue lutando pelas demissões na Embraer. O sindicalista da Embraer, Herbert Claros, criticou a empresa por não ter negociado previamente as demissões com o sindicato. Herbert Claros afirmou: “Os trabalhadores da Embraer sabem que nas últimas três negociações de aquisições a empresa se forçou e só apresentou propostas próprias. O sindicato tentou implementar pelo menos uma cláusula: garantir a estabilidade de quem não aderiu às aquisições. Não fazemos negócios com outras empresas? O principal exemplo é a General Motors, onde o sindicato fechou recentemente um acordo sobre demissões, aquisições«. O sindicato concentra seu artilharia de fogo na suposta incompetência da gestão da Embraer. O lema principal é a renacionalização da empresa.

Perspectivas da Embraer

A Embraer alcançou esse esforço durante cinco décadas de pesados investimentos que permitiram ao Brasil estar entre o seleto grupo de nações com capacidade para desenvolver aeronaves. Após o fracasso da venda da linha comercial da Embraer para a The Boeing Company, como um acordo que beneficiaria principalmente a empresa americana, a renacionalização agora entra em vigor, cabendo aos brasileiros preservar a autonomia tecnológica aeroespacial. Os trabalhadores da Embraer devem continuar defendendo seus empregos ao lado de seus colegas em todo o mundo.


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Marcha low cost 10S por El Palomar

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AW | 2020 09 08 12:40 | AIRLINES / AIRPORTS

Aerolíneas low cost argentinas marchan reclamo por El Palomar

Las líneas aéreas de presupuesto de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina ha anunciado una segunda movilización nacional en reclamo de la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar. El reclamo se efectuará el Jueves 10 Septiembre 2020 a las 10:00 hs en el aeropuerto low cost en una segunda manifestación en contra del cierre del primer aeropuerto de presupuesto de Sudamérica.

Aeropuerto El Palomar

La segunda marcha convocada por las aerolíneas low cost están relacionadas con los reclamos reiterados al Gobierno de Argentina que expresa que tres aeropuerto en la región son demasiados, una postura sin fundamentos frente al gran éxito que han desarrollado las aéreas en el Aeropuerto El Palomar. En ninguna parte del mundo las autoridades dejarían escapar el progreso para la aviación. La decisión de Transporte de trasladar las operaciones low cost al Aeropuerto Internacional Ezeiza carece de lógica, pues, es un aeropuerto de distribución internacional y un modelo de cabotaje desde allí sólo serviría para trasladar el flujo de pasajeros provenientes del exterior, además, los usuarios del transporte low cost sufrirían un incremento de los costos al trasladarse hacia el Aeropuerto Ezeiza. El cierre del Aeropuerto El Palomar, base principal de las dos aerolíneas de presupuesto provocaría la pérdida de fuentes de empleo.

Actualmente se están aguardando una decisión formal sobre la posibilidad de poder volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar. Según una consulta elaborada por una agencia privada acerca de la opinión sobre la continuidad o no del aeropuerto low cost, la posición de la población de la zona del aeropuerto ha expresado que el 82% de los vecinos aprueban los vuelos en El Palomar y el 77% considera que es perjudicial que El Palomar deje de operar. En el interior del país, por ejemplo en el Noreste Argentino (NEA) el nivel de aprobación está por encima del 85%, más de un 60% considera que sería perjudicial para la Provincia de Misiones cerrar las operaciones desde El Palomar.

Aeropuerto Jorge Newbery

El reclamo que se realizará este 10/09 permite agregar por parte de JetSmart Airlines Argentina la solicitud de la compañía al Gobierno de la continuidad de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery por los slots, o frecuencias horarias, adquiridas de Norwegian Air Argentina. Si el Gobierno reclama la nulidad de la compra de Norwegian por parte del grupo JetSmart, entonces, la aerolínea de capitales noruegos tendría que continuar volando no solo en Argentina, sino además, en Aeroparque.

El otro aspecto acerca de las mejoras del Aeropuerto Jorge Newbery, están relacionadas con el propósito con cumplirá una aeroestación renovada. La desición del Gobierno es llevar a la terminal hacia la regionalización con vuelos con países limítrofes; pero en el desarrollo de las operaciones domésticas, cabe el análisis sobre qué aerolíneas operarán. En perspectivas se permite vislumbrar en el corto plazo que Latam Airlines Argentina ha dejado sus operaciones, Austral Líneas Aéreas ha sido lastimosamente absorbida, y las operaciones low cost no están presuntamente permitidas. La segmentación de mercado de cabotaje para Aeroparque estará cubierta por Aerolíneas Argentinas en más de un 90%, alcanzando sólo una minúscula porción para aéreas locales como Andes Líneas Aéreas y alguna compañía regional de tercer nivel.

El reclamo continúa respecto al presunto monopolio que se desarrollará en el Aeropuerto Jorge Newbery, consensuado por el Gobierno actual para dominar el viejo anhelo de detentar la mayoría de las operaciones aerocomerciales en manos de la compañía estatal.

Low cost 10S march through El Palomar

Argentine low cost airlines march claim for El Palomar

The budget airlines of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have announced a second national mobilization to demand the continuity of the El Palomar International Airport. The claim will be made on Thursday 10 September 2020 at 10:00 am at the low cost airport in a second demonstration against the closure of the first budget airport in South America.

El Palomar Airport

The second march called by the low cost airlines is related to the repeated claims to the Government of Argentina that three airports in the region are too many, an unfounded stance against the great success that the airlines have developed at El Palomar Airport. Nowhere in the world would the authorities let progress for aviation slip away. Transport’s decision to transfer low cost operations to the Ezeiza International Airport lacks logic, since it is an airport with international distribution and a cabotage model from there would only serve to transfer the flow of passengers from abroad, in addition, users of the Low cost transportation would suffer an increase in costs when moving to Ezeiza Airport. The closure of El Palomar Airport, the main base of the two budget airlines, would cause the loss of sources of employment.

They are currently awaiting a formal decision on the possibility of being able to operate again at the El Palomar International Airport. According to a query prepared by a private agency about the opinion on the continuity or not of the low cost airport, the position of the population of the airport area has expressed that 82% of the residents approve the flights in El Palomar and 77 % consider that it is detrimental for El Palomar to stop operating. In the interior of the country, for example in the Northeast of Argentina (NEA) the approval level is above 85%, more than 60% consider that it would be detrimental for the Province of Misiones to close operations from El Palomar.

Jorge Newbery Airport

The claim that will be made on 09/10 allows JetSmart Airlines Argentina to add the company’s request to the Government for the continuity of operations at Jorge Newbery Airport for the slots, or time frequencies, acquired from Norwegian Air Argentina. If the Government claims the invalidity of the purchase of Norwegian by the JetSmart group, then, the Norwegian capital airline would have to continue flying not only in Argentina, but also in Aeroparque.

The other aspect about the Jorge Newbery Airport improvements are related to the purpose of a renovated air station. The government’s decision is to take the terminal towards regionalization with flights to neighboring countries; but in the development of domestic operations, it is possible to analyze which airlines will operate. In the prospects, it is possible to glimpse in the short term that Latam Airlines Argentina has stopped its operations, Austral Líneas Aéreas has been sadly absorbed, and low cost operations are presumably not allowed. The cabotage market segmentation for Aeroparque will be achieved by Aerolíneas Argentinas in more than 90%, reaching only a minuscule portion for local airlines such as Andes Líneas Aéreas and some third-level regional companies.

The claim continues regarding the alleged monopoly to be developed at the Jorge Newbery Airport, agreed by the current Government to dominate the old desire to hold most of the commercial air operations in the hands of the state company.


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Aéreas europeas obtienen ayudas

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The names of the Airports in Europe |

AW | 2020 09 08 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas obtienen € 25.000 millones en ayudas públicas

Las aerolíneas europeas obtuvieron un apoyo financiero directo de los gobiernos de más de € 25.000 millones de euros tras el inicio de la crisis del coronavirus a principios de este año, según datos de Scope Ratings que asegura que la reducción de viajes y el aumento de la deuda ponen a prueba la escasa capacidad de generación de efectivo del sector aéreo europeo. El apoyo de los gobiernos europeos ha evitado una crisis de liquidez de los operadores aéreos ante un descenso del tráfico aéreo de hasta el 50%. El desapalancamiento y la reestructuración operativa del sector supondrán un reto en los próximos meses.

El apoyo gubernamental y las ayudas públicas han ayudado a los grandes turoperadores europeos a evitar una crisis de liquidez ante el descenso del tráfico aéreo de al menos el 50% en 2020, según análisis de las perspectivas del sector de aerolíneas europeas que ha realizado Scope Ratings, con el Analista Werner Stäblein a la cabeza que considera que el desapalancamiento tras la crisis de Covid-19 será un desafío para un sector con baja generación de flujo de caja libre. «Las reservas de liquidez de la mayoría de las aerolíneas eran insuficientes para hacer frente a una crisis de la magnitud de la provocada por la pandemia, que llevó a la inmovilización de casi todas las aeronaves en Abril y Mayo», asegura Werner Stäblein, analista de Scope. En su opinión, en estos momentos la financiación está estabilizada gracias a las ayudas estatales, «pero el futuro desapalancamiento y la reestructuración operativa -incluida la disminución de las operaciones- supondrán un reto para algunos actores de la industria».

El informe señala que el sector de las aerolíneas tiene un escaso historial en la generación de flujo de caja libre operativo. Las tres grandes compañías de la red Deutsche Lufthansa, Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), tenían unos ingresos combinados de unos € 90.000 millones de Euros antes de la crisis de Covid-19, pero el flujo de caja libre operativo combinado antes de la crisis era sólo de unos € 2.500 millones de Euros, lo que refleja los bajos márgenes y la alta inversión en el sector.

Por ahora, la visibilidad de la recuperación del tráfico aéreo es baja. Los clientes de vuelos de larga y corta distancia siguen reservando con muy poca antelación. Los viajes de negocios se están recuperando sólo lentamente. El tráfico de pasajeros también está estrechamente ligado a la actividad económica, tendiendo a aumentar más rápidamente que la producción económica en tiempos de bonanza, pero cae más rápidamente cuando las economías se desploman. En cambio, el transporte aéreo de mercancías es un sector al que le ha ido bien, no obstante, con el aumento gradual del tráfico de pasajeros se producirá un aumento de la capacidad de carga en los aviones de pasajeros. Esto reducirá los elevados rendimientos del transporte de mercancías. Además, el negocio del transporte aéreo de mercancías también es demasiado pequeño para compensar la disminución de los ingresos procedentes de los viajes de pasajeros.

La crisis del Covid-19 ha llevado al cierre de algunas aerolíneas, como Flybe, un operador regional con base en Reino Unido, y al fin de las operaciones en otras, como la unidad Germanwings de Lufthansa. Las tres mayores compañías europeas han anunciado un recorte combinado de gastos de capital de más de € 4.000 millones de Euros para los próximos años.

Perspectivas

Los flujos de caja libres operativos del primer semestre negativos sugieren que la destrucción de efectivo para todo el 2020 puede resultar menos grave de lo previsto durante el punto álgido de la crisis. «Gran parte de las necesidades de efectivo en 2020 dependen de los niveles de reembolso de los billetes de vuelo, la continuación de los acuerdos de trabajo a tiempo parcial y un repunte en la demanda de viajes. Una recuperación del tráfico aéreo a los niveles anteriores a la Covid-19 es poco probable antes de 2024», estima Werner Stäblein que considera que la industria tendrá que reducir su capacidad. El informe concluye que la ayuda financiera directa del Estado a las grandes aerolíneas debería darles un respiro para ajustar las operaciones al nuevo entorno de mercado y organizar fuentes alternativas de financiación para volver a pagar a los accionistas y devolver los préstamos de los gobiernos.

European airlines get aid

European airlines obtained € 25,000 million in public aid

European airlines obtained direct financial support from governments of more than € 25,000 million after the start of the coronavirus crisis earlier this year, according to data from Scope Ratings that ensures that the reduction of trips and the increase in debt tests the poor cash-generating capacity of the European airline industry. The support of European governments has avoided a liquidity crisis for air operators in the face of a decrease in air traffic of up to 50%. Deleveraging and operational restructuring in the sector will pose a challenge in the coming months.

Government support and public aid have helped large European tour operators avoid a liquidity crisis due to the decrease in air traffic of at least 50% in 2020, according to an analysis of the outlook for the European airline sector carried out by Scope Ratings, with Analyst Werner Stäblein at the helm who believes that deleveraging after the Covid-19 crisis will be a challenge for a sector with low generation of free cash flow. «The liquidity reserves of most airlines were insufficient to face a crisis of the magnitude of the one caused by the pandemic, which led to the immobilization of almost all aircraft in April and May», says Werner Stäblein, analyst by Scope. In his opinion, financing is stabilized at the moment thanks to state aid, «but future deleveraging and operational restructuring, including the reduction in operations, will pose a challenge for some players in the industry».

The report notes that the airline industry has a poor track record in generating operating free cash flow. The big three companies in the Deutsche Lufthansa network, Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), had combined revenues of about € 90 billion before the Covid-19 crisis, but combined operating free cash flow Before the crisis it was only around € 2.5 billion, reflecting the low margins and high investment in the sector.

For now, the visibility of the air traffic recovery is low. Long-haul and short-haul customers continue to book on very short notice. Business travel is recovering only slowly. Passenger traffic is also closely linked to economic activity, tending to increase faster than economic output in good times, but falls faster when economies crash. On the other hand, air freight transport is a sector that has done well, however, with the gradual increase in passenger traffic there will be an increase in cargo capacity in passenger aircraft. This will reduce the high returns of freight transport. Furthermore, the air freight business is also too small to make up for the decline in revenue from passenger travel.

The Covid-19 crisis has led to the closure of some airlines, such as Flybe, a regional operator based in the United Kingdom, and the end of operations in others, such as Lufthansa’s Germanwings unit. The three biggest European companies have announced a combined capex cut of more than € 4 billion for the next few years.

Perspectives

Negative first half operating free cash flows suggest that the destruction of cash for all of 2020 may turn out to be less severe than anticipated during the peak of the crisis. «Much of the cash needs in 2020 depend on levels of reimbursement for flight tickets, the continuation of part-time work arrangements and a rebound in travel demand. A recovery of air traffic to previous levels Covid-19 is unlikely before 2024», estimates Werner Stäblein who believes that the industry will have to reduce its capacity. The report concludes that direct financial assistance from the state to large airlines should give them a break to adjust operations to the new market environment and organize alternative sources of financing to repay shareholders and repay government loans.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Scoperatings.com / Airgways.com
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Brasil activa Plan Turístico

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Em Ouro Preto-MG, ministério apresenta Plano Nacional de Retomada do Turismo - Jornal Voz Ativa

AW | 2020 09 08 09:55 | TOURISM / GOVERNMENT

Ministro anuncia Plan Nacional de Reanudación Turística

El Ministro de Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, anunció el Plan Nacional de Reanudación del Turismo, este Jueves 3 Septiembre 2020, en el Museo de la Inconfidência, en Ouro Preto (MG). La iniciativa es parte de las diversas acciones tomadas por MTur para reducir los impactos de la pandemia de Coronavirus (Covid-19). El ministro Marcelo Álvaro Antônio destacó la relevancia del retorno responsable de las actividades del sector, especialmente para todos aquellos que desde hace meses padecen la parálisis del turismo y la cultura. “Venimos de un año exitoso para el turismo. El 2019 estuvo marcado por récords y logros históricos, pero desafortunadamente, nos sorprendió una pandemia sin precedentes. Por eso esta noche es tan importante: este es el hito de la reanudación del turismo en nuestro país”, declaró el ministro.

Álvaro Antônio también destacó la importancia que el Turismo y la Cultura tienen en la recuperación económica de Brasil. “Nuestro trabajo no se detiene ahí y pronto tendremos más novedades para compartir. Siempre enfocados en asegurar la recuperación económica y la inclusión social de los millones de brasileños afectados por esta situación. Como siempre dice el presidente Bolsonaro: ¡Ningún brasileño se quedará atrás!”, concluyó.

Como parte de los anuncios previstos, el Ministerio de Turismo también garantizó la transferencia de R$ 3 millones Reales al Programa Minas por Minas con el fin de dar a conocer los destinos locales e impulsar el turismo regional.

Brazil activates Tourist Plan

Minister announces National Plan for Tourist Resumption

The Minister of Tourism, Marcelo Álvaro Antônio, announced the National Plan for the Resumption of Tourism, this Thursday, September 3, 2020, at the Museum of Inconfidência, in Ouro Preto (MG). The initiative is part of the various actions taken by MTur to reduce the impacts of the Coronavirus (Covid-19) pandemic. Minister Marcelo Álvaro Antônio highlighted the relevance of the responsible return of the activities of the sector, especially for all those who for months have suffered from the paralysis of tourism and culture. “We come from a successful year for tourism. 2019 was marked by historical records and achievements, but unfortunately, we were surprised by an unprecedented pandemic. That is why tonight is so important: this is the milestone of the resumption of tourism in our country”, declared the minister.

Álvaro Antônio also highlighted the importance that Tourism and Culture have in Brazil’s economic recovery. “Our work doesn’t stop there and we will have more news to share soon. Always focused on ensuring economic recovery and social inclusion for the millions of Brazilians affected by this situation. As President Bolsonaro always says: No Brazilian will be left behind!”, he concluded.

As part of the planned announcements, the Ministry of Tourism also guaranteed the transfer of R$ 3 million to the Mines by Mines Program in order to publicize local destinations and promote regional tourism.

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Brasil ativa Plano Turístico

Ministro anuncia Plano Nacional de Retomada do Turismo

Brasil estima gasto turístico por tres mil millones de dólares durante Mundial de Fútbol - Latam Meetings

O Ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, anunciou o Plano Nacional de Retomada do Turismo, nesta quinta-feira, 3 de setembro de 2020, no Museu da Inconfidência, em Ouro Preto (MG). A iniciativa faz parte das diversas ações do MTur para reduzir os impactos da pandemia do Coronavírus (Covid-19). O ministro Marcelo Álvaro Antônio destacou a importância do retorno responsável das atividades do setor, principalmente para todos aqueles que há meses sofrem com a paralisia do turismo e da cultura. “Viemos de um ano de muito sucesso para o turismo. 2019 foi marcado por recordes e conquistas históricas, mas, infelizmente, fomos surpreendidos por uma pandemia sem precedentes. Por isso esta noite é tão importante: este é o marco da retomada do turismo em nosso país”, declarou o ministro.

Embratur

Álvaro Antônio também destacou a importância que o Turismo e a Cultura têm na recuperação econômica do Brasil. “Nosso trabalho não pára por aí e teremos mais novidades para compartilhar em breve. Sempre focado em garantir a recuperação econômica e a inclusão social dos milhões de brasileiros afetados por essa situação. Como sempre diz o presidente Bolsonaro: nenhum brasileiro vai ficar para trás!”, Concluiu.

Como parte dos editais previstos, o Ministério do Turismo também garantiu o repasse de R$ 3 milhões de reais ao Programa Minas de Minas para divulgar os destinos locais e promover o turismo regional.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Turismo.gov.br / Mercadoeeventos.com.br
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FAA investiga fallas Boeing 787

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AW | 2020 09 08 09:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Problemas producción de Boeing causan revisión de la FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha informado el Domingo 06/09 que está investigando fallas de fabricación que involucran a algunos Boeing 787 Dreamliners, pero dijo que era demasiado pronto para decir si requerirá nuevas inspecciones. La fábrica 787 Dreamliner en Carolina del Sur ha llevado a la FAA a revisar los fallos de control de calidad que se remontan a casi una década citando un memorando interno del Gobierno. Como resultado de las secciones no conformes del fuselaje trasero, que no cumplieron con los estándares de ingeniería, una revisión de alto nivel de la FAA está considerando exigir inspecciones mejoradas o aceleradas que podrían cubrir hasta 900 de los aproximadamente 1.000 Dreamliners entregados desde 2011.

En el memorando fechado el 31 Agosto 2020, The Boeing Company le dijo a la FAA que había fabricado algunas piezas en sus instalaciones de Carolina del Sur que no cumplían con sus estándares. Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operan sus 787 Dreamliners habían retirado ocho aviones de servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos en las secciones del fuselaje. Según los informes, Boeing ha dicho a los reguladores que un defecto debido a la pérdida de calidad no representa una amenaza inmediata para la seguridad de la flota insignia de Dreamliners de Boeing, pero el problema combinado con otro defecto de la línea de ensamblaje recientemente descubierto hizo que Boeing tomara el movimiento inusual del mes pasado a fines de agosto para Dígale voluntariamente a las aerolíneas que conecten a tierra ocho de sus 787 para reparaciones inmediatas.

La FAA podría requerir inspecciones que cubran a cientos de aviones 787 después de problemas de producción en una planta, confirmó una persona informada sobre el asunto. «La agencia continúa interactuando con Boeing. Es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza o el alcance de las Directivas de aeronavegabilidad propuestas que puedan surgir de la investigación de la agencia», dijo la FAA el Domingo.

Boeing dijo el Domingo 06/09 que «se ha determinado que el resto de la flota en servicio cumple con la capacidad de carga límite, y estamos inspeccionando los aviones de producción para asegurarnos de que se aborden los problemas antes de la entrega». Algunos aviones tienen calzas que no son del tamaño adecuado, y algunos aviones tienen áreas que no cumplen con las especificaciones de planitud de la piel. “Individualmente, estos problemas, aunque no cumplen con las especificaciones, aún cumplen con las condiciones de carga límite. Sin embargo, cuando se combinan en la misma ubicación, dan como resultado una condición que no cumple con los requisitos de carga límite”, dijo Boeing.

La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de seguridad podría cubrir hasta unos 900 Boeing 787 Dreamliners entregados desde 2011, confirmó una persona informada sobre el asunto. No está determinado cuántos aviones pueden tener solo uno de los dos problemas informados.

Problemas producción de Boeing podrían generar que FAA revise cientos de aviones Dreamliner: WSJ | Reuters

FAA investigates Boeing 787 failures

Boeing production problems cause FAA review

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has reported on Sunday 06/09 that it is investigating manufacturing failures involving some Boeing 787 Dreamliners, but said it was too early to say whether it will require further inspections. The 787 Dreamliner factory in South Carolina has prompted the FAA to review quality control failures dating back nearly a decade, citing an internal government memo. As a result of the non-conforming sections of the rear fuselage, which did not meet engineering standards, a high-level review by the FAA is considering requiring enhanced or accelerated inspections that could cover up to 900 of the roughly 1,000 Dreamliners delivered since 2011.

In the memo dated August 31, 2020, The Boeing Company told the FAA that it had manufactured some parts at its South Carolina facility that did not meet its standards. Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners had recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems in the fuselage sections. Boeing has reportedly told regulators that a defect due to loss of quality does not pose an immediate threat to the safety of Boeing’s flagship Dreamliners fleet, but the problem combined with another recently discovered assembly line defect caused Boeing to take last month’s unusual move in late August to voluntarily tell airlines to ground eight of its 787s for immediate repairs.

The FAA could require inspections covering hundreds of 787s after production problems at a plant, a person briefed on the matter confirmed. «The agency continues to interact with Boeing. It is too early to speculate on the nature or scope of the proposed Airworthiness Directives that may emerge from the agency’s investigation», the FAA said Sunday.

Boeing said on Sunday 09/06 that «the remainder of the fleet in service has been determined to meet the load capacity limit, and we are inspecting production aircraft to ensure issues are addressed prior to delivery». Some aircraft have shims that are not the proper size, and some aircraft have areas that do not meet skin flatness specifications. “Individually, these problems, while not meeting specifications, still meet the limit load conditions. However, when combined at the same location, they result in a condition that does not meet the load limit requirements”, said Boeing.

The safety Airworthiness Directive (AD) could cover up to about 900 Boeing 787 Dreamliners delivered since 2011, a person briefed on the matter confirmed. It is not determined how many aircraft may have only one of the two reported problems.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Postandcourier.com
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