Aeropuerto El Palomar pandemonizado

AW | 2020 10 27 18:05 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

El Aeropuerto El Palomar continúa en el foco de la política

La decisión del Gobierno de la República Argentina, a través del regulador de la actividad aerocomercial de la ANAC de no habilitar las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar continúa generando una fuerte polémica que involucran a las aerolíneas y la arena política. La decisión del Gobierno de bloquear el Aeropuerto El Palomar para la realización de vuelos de cabotaje divide aguas dentro del Poder Ejecutivo, los organismos reguladores y fiscalizadores aéreos, como así también entre las propias líneas aéreas afectadas y los referentes de la política de la oposición.

El ORSNA que es el organismo que regula la actividad de la navegación aérea ha comunicado este Lunes 26/10 que garantizarán a las aerolíneas low cost operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza bajo la modalidad de compañías de bajo costo con una reducción de las tasas aeroportuarias acorde a lo que venían abonando en el Aeropuerto El Palomar, por lo que conservarían los costos por el traslado de estación aérea. Las tasas aeroportuarias las cobra el concesionario de la estación aérea, es decir Aeropuertos Argentina 2000, del Grupo Eurnekián, que también habría sido notificado por el ORSNA sobre esta decisión.

Aerolíneas low cost

La compañía Flybondi Líneas Aéreas había emitido un comunicado el Domingo 25/10 advirtiendo que frente a esa medida impuesta por el Gobierno podría dejar de volar y despedir a sus trabajadores. El fuerte comunicado que expresó Flybondi generó impacto entre los funcionarios de los organismos reguladores, sobre todo porque tácitamente reclamó que la opción para su modelo de negocio es El Palomar o el abandono de los vuelos en Argentina, poniendo en riesgo la continuidad de la aerolínea y la pérdida de las fuentes de trabajo de casi 600 empleados.

Las líneas aéreas low cost se venían manejando en base al anuncio que el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, y su par de Turismo, Matías Lammens, habían hecho a varios intendentes de la zona de que la operación del Aeropuerto El Palomar estaba garantizada. Pero desde sectores del Gobierno han dado marcha atrás con la postura desarrollada.

Otro cambio de frente ha sido manifestado por la aerolínea JetSmart Airlines Argentina que ha comunicado que está dispuesta a seguir el marco regulatorio del país, que ahora implica retomar las operaciones aéreas domésticas desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha quedado sola en el reclamo por la continuidad de las operaciones en El Palomar, reconociendo que si no se persiguen el justo objetivo, será más difícil lograr posteriores reclamaciones una vez plantada las operaciones en el Aeropuerto Ezeiza.

Organismos

Los organismos ORSNA, ANAC y EANA expresaron que el planteo de Flybondi provocó malestar, pese a que se le concedió la rebaja de tasas aeroportuarias. Los funcionarios entienden que la operación de El Palomar es deficitaria desde antes de la pandemia. En rigor sostienen que siempre ha perdido dinero desde que en Febrero de 2018 comenzaron los vuelos low cost de la aerolínea Flybondi, como parte de la llamada “Revolución de los aviones” promovida por el Gobierno macrista. Aseguran que el Aeropuerto de El Palomar gastó AR$ 300 millones de Pesos en 2019 y es deficitaria su poperación. La ANAC ha habilitado las operaciones de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina bajo la modalidad low cost, pero desde el Aeropuerto Ezeiza.

Oposición política

El Intendente del Partido de Tres de Febrero (BA), Diego Valenzuela, ha expresado este Lunes 26/10 que la negación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a reabrir las operaciones de Flybondi y JetSmart desde el Aeropuerto Internacional El Palomar se basa en una interpretación técnica, pero advirtió que puede tratarse de “un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo para evitar que las low cost sigan funcionando. Si tenemos el mismo operador aeroportuario que en Ezeiza, ¿por qué Aeropuertos Argentina 2000 puede tener un protocolo correcto para Ezeiza y no para El Palomar?”, cuestionó Diego Valenzuela tras conocerse la decisión imperativa de la ANAC. “Acá hay una interpretación técnica, que espero que no sea premeditada, que no sea un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo, dentro de lo que es el Ministerio de Transporte, para evitar que El Palomar y las low cost sigan funcionando, porque esto sería muy malo, no solo para la zona en la que estamos si no para el país”, alertó el Intendente Diego Valenzuela en diálogo con TN.

El Intendente consideró que “desde todo punto de vista es viable poner en operaciones El Palomar en momentos en que estamos transitando el convivir con el virus. Si tenemos protocolo para todo, para la industria para el comercio, para el deporte, para el culto, deberíamos poder tenerlo también para El Palomar y que por eso se reunieron con el Ministro de Transporte, Mario Meoni para tratar el asunto”. El intendente Diego Valenzuela también destacó que el aeropuerto genera “miles de empleos directos, varios miles de empleos indirectos en servicios, en transporte, en comercio. No está la Argentina, en este momento tan delicado en lo económico, para perder empleos y para perder conectividad, porque ya se ha ido una aerolíneas, que es Latam, y si se van estas dos estamos más desconectados entre las ciudades del país y con el mundo. El Aeropuerto El Palomar ya demostró el año pasado que tiene casi dos millones de pasajeros, mucho más que otros aeropuertos del país y que depende de cómo uno lo mire es el cuarto o el sexto aeropuerto del país. Cuando hablamos en el Ministerio de Transporte, fuimos con los intendentes de la zona que tenemos una mirada compartida a pesar de la diversidad, porque defendemos el laburo y sabemos que esto conecta al AMBA con el país y con el mundo. Nos comprometemos con el futuro de El Palomar, con los empleos, con la conectividad y con el federalismo”. El Aeropuerto El Palomar ha desarrollado en 2019 un tráfico de 1.760.000 pasajeros.

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Incongruencias del Estado

El 06/10, los intentendentes Lucas Ghi, de Municipalidad de Morón, Juan Zabaleta, de Municipalidad de Hurlingham, y Diego Valenzuela, de la Municipalidad de Tres de Febrero, fueron convocados por el Ministro de Transporte Mario Meoni a los fines de comunicarles su compromiso con la continuidad de los vuelos regulares en el Aeropuerto El Palomar, tomando como eje fundamental de valoración los miles de puestos de trabajo que la actividad del mismo genera y que serían puestos en riesgo si se avanzara con el cierre. El pasado 14/10, hace tan solo 10 días, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto al Ministro de Turismo y Deporte, Matías Lammens, y acompañados por la Administradora Nacional de la ANAC, Paola Tamburelli, confirmaron públicamente y en posteriores entrevistas en diversos medios de comunicación, que el Aeropuerto El Palomar continuaría operativo.

Tras el cambio de acciones por parte del Gobierno de Argentina, la agrupación La Cámpora, gobernada por el líder Máximo Kirchner de la actual conducción política ha torcido las decisiones planteadas por el actual Gobierno de coalición. Actualmente negocia la migración de los vuelos de la aérea low cost JetSmart Airlines Argentina de El Palomar hacia Ezeiza.

Reflexiones aéreas

El Aeropuerto Internacional El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Argentina y único de América Latina. Genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. Desde el inicio de su operación comercial en Febrero 2018, ha alcanzado un tráfico de más de 2.890.000 pasajeros, de los cuáles el 20% son personas que viajaron en avión por primera vez en su vida. En casi tres años, El Palomar se ha posicionado como el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales, convirtiendo en el aeropuerto de Argentina de mayor crecimiento entre 2019 y 2020.

Las compañías aéreas low cost han continuado reclamando sus justos derechos que involucran y afectan al desarrollo y conectividad del país. Pero el Gobierno de Argentina no ha estado dispuesto a lograr acuerdos con las aerolíneas low cost como se corroboran en los hechos y la práctica, sino que continúan con una tesitura arcaica y una postura déspota. A lo largo de todo este período de pandemia, el Gobierno ha tenido tiempo suficiente y prudencial para diagramar un retorno a la aviación, involucrando a los diferentes agentes de la aviación hacia una reapertura ordenada y democrática, pero las incongruencias y conflictos generados en reiteradas ocasiones, han ido desgastando sistemáticamente al propio Gobierno que deberá asumir y atender sus propios errores de gobernabilidad.

En el mundo de la aviación comercial, siempre ha sido imperiosa la necesidad de diagramar y planificar hacia el futuro. El entorno de las aerolíneas necesitan proyectar su actividad en base a la trazabilidad y el Estado continúa representando un rol de capital importancia, pero que en la práctica sus argumentos son íntegramente impugnables y maliciosos, poniendo al descubierto el desmanejo del marco regulatorio y la ausencia total de planificación y coordinación, generando claros damnificados los usuarios del transporte aéreo y los empleados que luchan por la democratización de los vuelos y la libertad de volar.

Pandemonized El Palomar Airport

El Palomar Airport continues to be the focus of politics

The decision of the Government of the Argentine Republic, through the ANAC regulator of commercial aviation activity, not to enable operations at the El Palomar International Airport continues to generate strong controversy involving airlines and the political arena. The government’s decision to block El Palomar Airport for cabotage flights divides waters within the Executive Branch, the regulatory agencies and air auditors, as well as between the affected airlines themselves and the leaders of the opposition’s policy.

The ORSNA, which is the body that regulates air navigation activity, has communicated this Monday 10/26 that they will guarantee low-cost airlines operations from Ezeiza Airport under the modality of low-cost companies with a reduction in airport charges according to what they had been paying at the El Palomar Airport, so they would conserve the costs for the transfer of the air station. Airport taxes are charged by the concessionaire of the air station, that is, Aeropuertos Argentina 2000, of the Eurnekián Group, which was also notified by the ORSNA of this decision.

Low cost airlines

The Flybondi Líneas Aéreas company issued a statement on Sunday 10/25 warning that in the face of this measure imposed by the Government it could stop flying and lay off its workers. The strong statement that Flybondi expressed generated an impact among the officials of the regulatory bodies, especially because it tacitly claimed that the option for its business model is El Palomar or the abandonment of flights in Argentina, putting the continuity of the airline at risk and the loss of jobs for nearly 600 employees.

The low cost airlines had been operating based on the announcement that the Ministry of Transport, led by Mario Meoni, and his partner from Tourism, Matías Lammens, had made several mayors in the area that the operation of the El Palomar Airport was guaranteed. But from sectors of the Government they have backed down with the position developed.

Another change of front has been manifested by the airline JetSmart Airlines Argentina, which has communicated that it is willing to follow the country’s regulatory framework, which now implies resuming domestic air operations from Ezeiza International Airport.

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has been left alone in the claim for the continuity of operations at El Palomar, recognizing that if the just objective is not pursued, it will be more difficult to achieve subsequent claims once operations are planted at Ezeiza Airport.

Organisms

The organizations ORSNA, ANAC and EANA expressed that Flybondi’s proposal caused discomfort, despite the fact that it was granted the reduction of airport charges. Officials understand that the El Palomar operation has been in deficit since before the pandemic. Strictly speaking, they maintain that it has always lost money since the low cost flights of the Flybondi airline began in February 2018, as part of the so-called “Revolution of the planes” promoted by the Macrista government. They assure that the El Palomar Airport spent AR$ 300 million pesos in 2019 and its operation is deficient. The ANAC has enabled the operations of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina under the low cost modality, but from Ezeiza Airport.

Political opposition

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The Mayor of the Tres de Febrero Party (BA), Diego Valenzuela, has expressed this Monday 10/26 that the refusal of the National Civil Aviation Administration (ANAC) to reopen the operations of Flybondi and JetSmart from the El Palomar International Airport is based in a technical interpretation, but he warned that it could be “a technical contraption of an organization managed by Kirchnerism to prevent the low cost from continuing to function. If we have the same airport operator as in Ezeiza, why can Aeropuertos Argentina 2000 have a correct protocol for Ezeiza and not for El Palomar?”, Diego Valenzuela questioned after knowing the imperative decision of the ANAC. “There is a technical interpretation here, which I hope is not premeditated, that it is not a technical device of an organization managed by Kirchnerism, within the Ministry of Transportation, to prevent El Palomar and the low cost from continuing to operate,” because this would be very bad, not only for the area where we are, but for the country”, warned Mayor Diego Valenzuela in dialogue with TN.

The Mayor considered that “from every point of view it is feasible to put El Palomar into operations at a time when we are living with the virus. If we have a protocol for everything, for industry, for commerce, for sports, for worship, we should also be able to have it for El Palomar and that is why they met with the Minister of Transport, Mario Meoni to discuss the matter”, Diego Valenzuela also highlighted that the airport generates “thousands of direct jobs, several thousand indirect jobs in services, in transportation, in commerce. Argentina, at this very delicate moment economically, is not there to lose jobs and to lose connectivity. Because one airlines has already left, which is Latam, and if these two leave we are more disconnected between the cities of the country and with the world. El Palomar Airport already showed last year that it has almost two million passengers, much more than other airports in the country and that depends on how you look at it is the fourth or sixth airport in the country. When we spoke at the Ministry of Transport, we went to the mayors of the area that we have a look shared despite diversity, because we defend labor and we know that this connects the AMBA with the country and with the world. We are committed to the future of El Palomar, with jobs, with connectivity and with federalism”. El Palomar Airport has developed a traffic of 1,760,000 passengers in 2019.

State inconsistencies

On 10/06, the mayor Lucas Ghi, from the Municipality of Morón, Juan Zabaleta, from the Municipality of Hurlingham, and Diego Valenzuela, from the Municipality of Tres de Febrero, were summoned by the Minister of Transportation Mario Meoni in order to communicate their commitment with the continuity of regular flights at El Palomar Airport, taking as a fundamental axis of valuation the thousands of jobs that its activity generates and that would be put at risk if the closure proceeds. On 10/14, just 10 days ago, the Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, together with the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, and accompanied by the National Administrator of ANAC, Paola Tamburelli, publicly confirmed and in subsequent interviews in various media, that the El Palomar Airport would continue to operate.

After the change of actions by the Government of Argentina, the group La Cámpora, governed by the leader Máximo Kirchner of the current political leadership, has distorted the decisions made by the current coalition government. It is currently negotiating the migration of the flights of the low cost airline JetSmart Airlines Argentina from El Palomar to Ezeiza.

Aerial reflections

El Palomar International Airport is the first low cost airport in Argentina and the only one in Latin America. It generates employment for more than 1,000 people directly, of which 80% are people who live in the area. Since the beginning of its commercial operation in February 2018, it has reached a traffic of more than 2,890,000 passengers, of which 20% are people who traveled by plane for the first time in their lives. In almost three years, El Palomar has positioned itself as the fourth airport in Argentina with the highest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers, making it the fastest growing airport in Argentina between 2019 and 2020.

Low cost airlines have continued to claim their just rights that involve and affect the development and connectivity of the country. But the Government of Argentina has not been willing to reach agreements with low cost airlines as corroborated by facts and practice, but rather they continue with an archaic technique and a despotic stance. Throughout this pandemic period, the Government has had sufficient and prudential time to chart a return to aviation, involving the different aviation agents towards an orderly and democratic reopening, but the inconsistencies and conflicts generated repeatedly They have been systematically wearing down the government itself, which must assume and address its own governance errors.

In the world of commercial aviation, the need to diagram and plan ahead has always been imperative. The airlines’ environment needs to project their activity based on traceability and the State continues to play a role of capital importance, but in practice its arguments are fully objectionable and malicious, exposing the mismanagement of the regulatory framework and the total absence planning and coordination, generating clear victims of air transport users and employees who fight for the democratization of flights and the freedom to fly.

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PUBLISHER: Airgways.com
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