British Airways obtiene € 2.830 millones para disponer de liquidez
British Airways ha cerrado dos acuerdos de financiación que incrementarán su liquidez total por un total de € 2.830 millones de Euros. International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, Iberia y Vueling, sigue analizando otras alternativas para mejorar aún más su liquidez.
British Airways ha recibido compromisos para un préstamo Export Development Guarantee a cinco años por € 2.310 millones de Euros, suscrito por un sindicato de bancos, parcialmente garantizado por UK Export Finance. La aerolínea espera disponer de dicha línea de financiación en Febrero 2021.
British liquidity financing arrangement
British Airways obtains € 2,830 million to have liquidity
British Airways has closed two financing agreements that will increase its total liquidity by a total of € 2,830 million. International Airlines Group (IAG), parent of British Airways, Iberia and Vueling, continues to analyze other alternatives to further improve its liquidity.
British Airways has received commitments for a five-year Export Development Guarantee loan for € 2.31 billion, signed by a syndicate of banks, partially guaranteed by UK Export Finance. The airline expects to have this financing line in February 2021.
La aerolínea Air France-KLM Group ha informado sus resultados financieros 2020 con pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.500 millones de Dólares, como consecuencia de la pandemia del Coronavirus, que afectó al sector aerocomercial a nivel mundial. Estas pérdidas son mucho mayores de las que se esperan para IAG Group.
Air France-KLM Group ha alcanzado un resultado negativo sin precedentes, detalla que el volumen de negocios cayó en un 59%, con respecto a 2019. Frédéric Gagey, el Director Financiero del grupo, aseguró que los préstamos estatales, le permitieron a Air France-KLM cerrar el 2020 con € 9.800 millones de Euros/US$ 11.800 millones de Dólares de tesorería, para afrontar el año que viene con tranquilidad. A su vez, en relación al primer trimestre 2021, para Air France-KLM será difícil, con una perspectiva de reactivación limitada, aunque se espera que el tráfico se reanude progresivamente en los meses siguientes.
Air France-KLM tuvo además que financiar un gran plan de bajas voluntarias que supuso una reducción de más del 10% de su plantilla en un año, 8.600 puestos de trabajo. Los resultados negativos de la compañía, pese a su gran magnitud, no son una sorpresa: en todo el mundo, las compañías aéreas perdieron el 66% de su tráfico de pasajeros y sufrieron pérdidas acumuladas de US$ 118.000 millones de Dólares en 2020 según datos de la Asociación IATA.
Loss at Air France-KLM Group
Parent faces losses of € 7.1 million
The airline Air France-KLM Group has reported its 2020 financial results with losses of € 7.1 billion/US$ 8.5 billion, as a result of the Coronavirus pandemic, which affected the commercial aviation sector worldwide. These losses are much higher than those expected for IAG Group.
Air France-KLM Group has achieved an unprecedented negative result, detailing that the turnover fell by 59%, compared to 2019. Frédéric Gagey, the Group’s Chief Financial Officer, assured that the state loans allowed Air France -KLM close 2020 with € 9,800 million Euros/US$ 11,800 million Dollars of treasury, to face next year with peace of mind. In turn, in relation to the first quarter of 2021, it will be difficult for Air France-KLM, with a perspective of limited reactivation, although it is expected that traffic will gradually resume in the following months.
Air France-KLM also had to finance a large plan for voluntary redundancies that resulted in a reduction of more than 10% of its workforce in one year, 8,600 jobs. The negative results of the company, despite its great magnitude, are not a surprise: worldwide, airlines lost 66% of their passenger traffic and suffered accumulated losses of US$ 118,000 million in 2020 according to data of the IATA Association.
AW | 2021 02 22 09:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA ordena inspecciones inmediatas tras incidente vuelo UA328
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha ordenado inspecciones de emergencia de aviones Boeing 777 equipados con el tipo de motor Pratt & Whitney PW4000 que se ha dañado en el vuelo UA328 de United Airlines y esparció escombros sobre los suburbios de Denver, Colorado. «Sobre la base de la información inicial, llegamos a la conclusión de que el intervalo de inspección debe intensificarse para las cuchillas huecas del ventilador que son únicas en este modelo de motor, utilizado únicamente en aviones Boeing 777», dice el Administrador de la FAA Steve Dickson.
United Airlines la única aerolínea en los Estados Unidos afectada por la Airworthiness Directive (AD), dice que está retirando temporalmente de su horario sus 24 aviones Boeing activos con los motores de la serie PW4000; la compañía tiene 28 aviones Boeing 777 adicionales con el tipo de motor, pero actualmente se encuentran almacenados. Además, el Ministerio de Transporte del Japón ordena a Japan Airlines y ANA Airlines Holdings que ponga en tierra sus Boeing 777, ANA (19) y JAL (13) con el tipo de motor PW4000 que falló en el vuelo del 21/02 en United Airlines.
El Pratt & Whitney PW4000 es una familia de motores de aviones turbofan de alto bypass producidos por Pratt & Whitney como el sucesor del JT9D. Se ejecutó por primera vez en Abril 1984, fue certificado por la FAA en Julio 1986, y se introdujo en Junio de 1987. Con empuje que va desde 50.000 a 99.040 lbf (222 a 441 kN), se utiliza en muchos aviones de gran cuerpo.
La FAA emitió además la semana pasada una directiva de aeronavegabilidad que exige inspecciones para 222 Boeing 787 tras reportes de paneles de descompresión rotos en el vientre del avión.
Declaración de Boeing
«Boeing está monitoreando activamente eventos recientes relacionados con el vuelo 328 de United Airlines. Mientras la investigación de la NTSB está en curso, recomendamos suspender las operaciones de los 69 en servicio y 59 en el almacenamiento 777 alimentados por motores Pratt & Whitney 4000-112 hasta que la FAA identifique el protocolo de inspección adecuado. Boeing respaldó ayer la decisión de la Oficina de Aviación Civil de Japón y la acción de la FAA de suspender las operaciones de 777 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney 4000-112. Estamos trabajando con estos reguladores mientras toman medidas mientras estos aviones están en tierra y pratt & Whitney lleva a cabo más inspecciones. Las actualizaciones se proporcionarán a medida que haya más información disponible», expresa el comunicado de la compañía Boeing.
NTSB, examen preliminar
Un examen preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha mostrado que dos cuchillas de ventilador en uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 del Boeing 777-200 de United Airlines estaban fracturadas: una casi en su totalidad y la otra casi medio rota, mientras que las cuchillas de ventilador restantes mostraban signos de daño. Tales fallas en el motor, en las que las piezas internas rompen la carcasa protectora del motor, pueden dañar gravemente los aviones porque los escombros pueden golpear alas, tanques de combustible y el fuselaje.
Tras el incidente, Boeing dijo a las aerolíneas que dejaran de volar la flota de Boeing 777 equipados con el motor Pratt & Whitney PW4000, mientras que la FAA ordenó inspecciones inmediatas de esos aviones. Los reguladores en Japón, la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), también han informado a las aerolíneas locales que dejen de volar aviones con el mismo tipo de motor hasta nuevo aviso. United Airlines es el único operador estadounidense de los aviones, y las únicas otras aerolíneas que los utilizan están en Japón y Corea del Sur.
Las dos principales aerolíneas de Corea del Sur, Korean Air y Asiana Airlines anunciaron este Lunes 22/02 la suspensión de todos sus vuelos con aviones Boeing 777 tras el incidente que sufrió el pasado sábado una aeronave similar en pleno vuelo en Estados Unidos. La decisión de las aerolíneas afecta a aviones equipados con motores PW4000. Estas dos aerolíneas, junto a la low cost Jin Air, son propietarias de 29 modelos de Boeing 777 equipados con motores PW-4000. Sin embargo, solo 17 de los 29 estaban operativos a día de hoy debido a la pandemia: Korean Air (6), 7 de Asiana Airlines (7) y Jin Air (4), que ha dicho que está a la espera de recomendaciones por parte de las autoridades locales. La iniciativa de Korean Air y Asiana tiene lugar a pesar de que el Ministerio de Transporte no ha tomado aún ninguna decisión respecto a las operaciones de los Boeing 777 y aguarda una recomendación firme de la Administración Federal de Aviación estadounidense en las próximas horas.
Historial incidentes
Es el tercer fracaso que involucra al modelo en los últimos años. Un vuelo de Japan Airlines en un 777-200 tuvo un fallo en el motor en un vuelo a Tokio el 4 Diciembre 2020, mientras que un Boeing 777 diferente operado por United Airlines tuvo un fallo en el motor en su camino a Hawaii en 21 Febrero 2018. Tras los hechos, las autoridades de Japón y la FAA emitieron directivas de aeronavegabilidad que exigían inspecciones más periódicas de aviones y palas de ventilador que involucraban el tipo de motor PW4000. Los 777-200 y 777-300 afectados también son de una serie más antiguas y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores los están eliminando gradualmente de sus flotas.
FAA orders inspections Boeing 777
FAA orders immediate inspections after flight UA328 incident
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has ordered emergency inspections of Boeing 777 aircraft equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine type that has been damaged on United Airlines flight UA328 and scattered debris over the Denver suburbs, Colorado. «Based on initial information, we concluded that the inspection interval should be intensified for hollow fan blades that are unique to this engine model, used only on Boeing 777 aircraft», says the FAA Administrator. Steve Dickson.
United Airlines, the only airline in the United States affected by the Airworthiness Directive (AD), says it is temporarily withdrawing from its schedule its 24 active Boeing jets with the PW4000 series engines; the company has an additional 28 Boeing 777 aircraft with the engine type, but they are currently in storage. In addition, Japan’s Ministry of Transport orders Japan Airlines and ANA Airlines Holdings to ground their Boeing 777, ANA (19) and JAL (13) with the PW4000 engine type that failed on the 02/21 flight on United Airlines.
The Pratt & Whitney PW4000 is a family of high-bypass turbofan aircraft engines produced by Pratt & Whitney as the successor to the JT9D. It was first run in April 1984, it was certified by the FAA in July 1986, and it was introduced in June 1987. With thrust ranging from 50,000 to 99,040 lbf (222 to 441 kN), it is used in many large body aircraft.
The FAA also issued an airworthiness directive last week requiring inspections for 222 Boeing 787s following reports of broken decompression panels in the belly of the plane.
Boeing statement
«Boeing is actively monitoring recent events related to United Airlines Flight 328. While the NTSB investigation is ongoing, we recommend suspending operations of the 69 in service and 59 in storage 777 powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. until the FAA identifies the appropriate inspection protocol. Boeing yesterday backed the decision of the Japan Civil Aviation Bureau and the FAA’s action to suspend operations of 777 aircraft powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. We are working with these regulators as they take action while these planes are on the ground and pratt & Whitney conducts further inspections. Updates will be provided as more information becomes available», the statement from the Boeing company said.
NTSB, preliminary examination
A preliminary examination by the National Transportation Safety Board (NTSB) has shown that two fan blades on one of the Pratt & Whitnay PW4000 engines on the United Airlines Boeing 777-200 were fractured: one almost entirely and the other almost half broken, while the remaining fan blades showed signs of damage. Such engine failures, in which internal parts break through the engine’s protective casing, can severely damage aircraft because debris can hit wings, fuel tanks, and the fuselage.
Following the incident, Boeing told airlines to stop flying the fleet of Boeing 777s equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine, while the FAA ordered immediate inspections of those planes. Regulators in Japan, the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), have also informed local airlines to stop flying planes with the same type of engine until further notice. United Airlines is the only US operator of the planes, and the only other airlines using them are in Japan and South Korea.
The two main South Korean airlines, Korean Air and Asiana Airlines announced on Monday 02/22 the suspension of all their flights with Boeing 777 aircraft after the incident that a similar aircraft suffered in mid-flight in the United States last Saturday. The airlines’ decision affects aircraft equipped with PW4000 engines. These two airlines, together with the low cost Jin Air, own 29 Boeing 777 models equipped with PW-4000 engines. However, only 17 of the 29 were operational as of today due to the pandemic: Korean Air (6), 7 from Asiana Airlines (7) and Jin Air (4), which has said it is awaiting recommendations by part of local authorities. The Korean Air and Asiana initiative takes place despite the fact that the Transportation Ministry has not yet made any decision regarding the operations of the Boeing 777s and awaits a firm recommendation from the US Federal Aviation Administration in the next few hours.
Incident history
It is the third failure involving the model in recent years. A Japan Airlines flight on a 777-200 had an engine failure on a flight to Tokyo on December 4, 2020, while a different Boeing 777 operated by United Airlines had an engine failure on its way to Hawaii on February 21. 2018. Following the events, the Japanese authorities and the FAA issued airworthiness directives requiring more periodic inspections of aircraft and fan blades involving the PW4000 engine type. The affected 777-200 and 777-300s are also older and less fuel efficient series than the newer models and are being phased out by most operators from their fleets.
AW | 2021 02 21 14:48 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 777-200 de United Airlines sufre fallo motor
United Airlines ha sufrido un incidente serio en un Boeing 777-200 matrícula N772UA que realizaba el vuelo UA-328 de Denver, (Colorado) a Honolulu, (Hawaii) en un vuelo doméstico en Estados Unidos, con 231 pasajeros y 10 tripulantes. La aeronave despegaba desde el Aeropuerto Internacional Denver/DIA este 20/02 cuando estaba en la fase de ascenso inicial en la Pista 25 de Denver cuando la entrada del motor derecho (PW4077) se separó asociada con el fallo del motor. La tripulación declaró un Mayday reportando un fallo en el motor. El avión detuvo la subida a unos 13.000 pies, la tripulación pidió regresar a Denver después de ejecutar las listas de verificación. El ATC ofreció cualquier pista, para realizar lel aterrizaje, retornando a Denver para un aterrizaje seguro en la Pista 26 unos 23 minutos después de la salida. Los servicios de emergencia alertaron de un incendio activo dentro del motor derecho y extinguieron el fuego unos minutos después. El avión fue posteriormente remolcado fuera de la pista a un puesto de estacionamiento remoto, donde los pasajeros desembarcaron y fueron transportados en autobús a la terminal, sin reportar heridos entre los pasajeros y tripulación.
Partes del motor (inlet/nacelle) había caído en el Barrio de Broomfield (CO), ubicado a unos 16 nm al oeste de Denver cerca de 13th y Elmwood Street, los escombros también golpearon el techo de una casa adyacente. La policía de Broomfield informó que aunque los escombros impactaron el vecindario y dañaron varias casas, no hubo heridos en tierra. El campo de escombros se expande a lo largo de una milla náutica. Los observadores terrestres informaron haber escuchado el sonido de una explosión, humo y vieron caer los escombros, mientras que el avión continuó volando.
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha informado que el avión experimentó un fallo en el motor de la mano derecha y está al tanto de los escombros en tierra a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión. La FAA y la NTSB han abierto investigaciones. La NTSB declaró que han abierto una investigación sobre el suceso en Denver.
United UA328 incident in Denver
United Airlines Boeing 777-200 suffers engine failure
United Airlines has suffered a serious incident on a Boeing 777-200 registration N772UA that was flying UA-328 from Denver, (Colorado) to Honolulu, (Hawaii) on a domestic flight in the United States, with 231 passengers and 10 crew members. The aircraft was taking off from Denver International Airport/DIA this 02/20 when it was in the initial climb phase on Runway 25 in Denver when the right engine inlet (PW4077) separated associated with the engine failure. The crew declared a Mayday reporting an engine failure. The plane stopped climbing at about 13,000 feet, the crew asked to return to Denver after running the checklists. ATC offered any runway to make the landing, returning to Denver for a safe landing on Runway 26 about 23 minutes after departure. Emergency services alerted to an active fire inside the right engine and extinguished the fire a few minutes later. The plane was later towed off the runway to a remote parking stall, where passengers disembarked and were transported by bus to the terminal, with no reports of injuries to passengers and crew.
Engine parts (nacelle) had fallen in the Broomfield Neighborhood (CO), located about 16 nm west of Denver near 13th and Elmwood Street, the debris also hit the roof of a house adjacent. Broomfield police reported that although the debris impacted the neighborhood and damaged several houses, there were no injuries on the ground. The debris field stretches over a nautical mile. Ground observers reported hearing the sound of an explosion, smoke, and saw debris fall, while the plane continued to fly.
The US Federal Aviation Administration (FAA) has reported that the plane experienced a right-hand engine failure and is aware of debris on the ground along the plane’s flight path. The FAA and the NTSB have opened investigations. The NTSB stated that they have opened an investigation into the event in Denver.
JetSmart Group constituye oficialmente filial en Perú
La compañía JetSmart Airlines Group ha anunciado formalmente la constitución el pasado Miércoles 17 de Febrero de 2021 la nueva aerolínea JetSmart Airlines Perú conformando Número de Acta 1461743, iniciando ante la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) la presentación de sus manuales operativos, para obtener la certificación como operador aeronáutico (AOC), aproximando la obtención de dicho certificado en las próximas semanas. La nueva startup estará dirigida por la Gerente General Norma Patricia Siles Álvarez.
Perspectivas JetSmart Perú
La nueva startup JetSmart Perú ha anunciado en su primer etapa el inicio de operaciones domésticas proporcionando tarifas ultrabajas. «Creemos en Perú y en su desarrollo. Esperamos que la recuperación de la pandemia sea más rápida en los mercados nacionales. Vemos una oportunidad para desarrollar nuestro modelo en beneficio de todos los peruanos y peruanos», dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines Group. Uno de los enfoques de Jetsmart es promover el modelo de vuelo interregional, es decir, la aerolínea busca impulsar rutas aéreas que no sólo pasan por Lima, sino que también cubren otros aeropuertos del país, descongestionando el tráfico aéreo de la capital. En una segunda etapa, también considera abrir rutas internacionales a destinos de Sudamérica y el Caribe.
JetSmart Airlines Group posee una flota de aviones de la familia Airbus A320. El grupo ha pedido más de 100 aviones a Airbus Group, que planea poner en funcionamiento en 2026 en sus planes regionales. La compañía opera vuelos nacionales en Argentina y Chile y está presente internacionalmente en Colombia, Brasil y Perú.
Startup JetSmart Airlines Perú
JetSmart Group officially constitutes a subsidiary in Perú
The company JetSmart airlines Group has formally announced the constitution last Wednesday, February 17, 2021, of the new airline JetSmart Airlines Perú conforming Act Number 1461743, initiating before the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) the presentation of its operating manuals, to obtain certification as an aeronautical operator (AOC), approaching the obtaining of said certificate in the coming weeks. The new startup will be led by General Manager Norma Patricia Siles Álvarez.
Perspectives JetSmart Perú
The new startup JetSmart Perú has announced in its first stage the start of domestic operations providing ultra-low rates. «We believe in Perú and in its development. We hope that the recovery from the pandemic will be faster in national markets. We see an opportunity to develop our model for the benefit of all Peruvians and Peruvians», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines Group. One of the approaches of Jetsmart is to promote the interregional flight model, that is, the airline seeks to promote air routes that not only pass through Lima, but also cover other airports in the country, decongesting air traffic in the capital. In a second stage, it also considers opening international routes to destinations in South America and the Caribbean.
JetSmart Airlines Group owns a fleet of Airbus A320 family aircraft. The group has ordered more than 100 aircraft from Airbus Group, which it plans to put into operation in 2026 in its regional plans. The company operates domestic flights in Argentina and Chile and is present internationally in Colombia, Brazil and Perú.
ITA Linhas Aéreas recibe primer aeronave para la startup
Itapemirim Linhas Aéreas ha tomado entrega de su primer avión Airbus A320CEO antes de su lanzamiento el Viernes, 19 de Marzo de 2021. La primer aeronave aterrizó en Brasil un Airbus A320-232 posee actualmente matrícula OE-IKJ, para luego registrarla con patente nacional PS-SFC. El A320 voló por última vez el 19 de Agosto de 2020, operado anteriormente para la aerolínea española Vueling Airlines.
Vuelo hacia Brasil
El vuelo ferry de entrega despegó de Madrid, hizo una parada en la Isla de Sal (Cabo Verde), arribando a Natal el 20/02, siendo la primer parada en Brasil, antes de ir a São José dos Campos, donde reacondicionarán la aeronave en su configuración interior estándar y el pindado para incorporar su librea.
Perspectivas Itapemirim
Según el CEO de Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, la compañía aérea espera proyectarse y desarrollarse rápidamente en su primer etapa de expansión, donde ha anunciado la incorporación de nueve aviones adicionales para finales de Febrero 2021. La nueva aerolínea ha anunciado el comienzo de sus operaciones aerocomerciales para Marzo 2021, inaugurando los primeros destinos entre Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos) y Belo Horizonte.
La nueva startup continúa proyectando su posicionamiento en el país para convertirse en una competencia para el próximo mercado doméstico de pasajeros, pero al mismo tiempo se encuentra evaluando reinsertarse en el transporte de carga, un área que antiguamente había desarrollado con una basta experiencia en el mercado, para la cual se encuentran enfocados para aprovechar en estos tiempos post-pandemia.
Arrival 1st A320CEO Itapemirim
ITA Linhas Aéreas receives the first aircraft for the startup
Itapemirim Linhas Aéreas has taken delivery of its first Airbus A320CEO aircraft before its launch on Friday, March 19, 2021. The first aircraft landed in Brazil an Airbus A320-232 currently has OE-IKJ registration, to later register it with a national patent PS -SFC. The A320 last flew on August 19, 2020, previously operated for the Spanish airline Vueling Airlines.
Flight to Brazil
The delivery ferry flight took off from Madrid, made a stop on the Island of Sal (Cape Verde), arriving in Natal on 02/20, the first stop in Brazil, before going to São José dos Campos, where the aircraft will be refitted. in its standard interior configuration and painted to incorporate its livery.
Prospects Itapemirim
According to the CEO of Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, the airline expects to project and develop rapidly in its first stage of expansion, where it has announced the incorporation of nine additional aircraft by the end of February 2021. The new airline has announced the start of its commercial air operations for March 2021, inaugurating the first destinations between Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos and Belo Horizonte.
The new startup continues to project its position in the country to become a competitor for the next domestic passenger market, but at the same time it is evaluating reintegrating into cargo transport, an area that it had previously developed with vast experience in the market, for which they are focused to take advantage of these post-pandemic times.
Chegada 1º A320CEO Itapemirim
ITA Linhas Aéreas recebe primeira aeronave para startup
A Itapemirim Linhas Aéreas recebeu sua primeira aeronave Airbus A320CEO antes do lançamento na Sexta-feira, 19 de Março de 2021. Primeira aeronave pousada no Brasil, um Airbus A320-232 atualmente com registro OE-IKJ, para posteriormente registrá-lo com patente nacional PS -SFC. O A320 voou pela última vez em 19 de Agosto de 2020, anteriormente operado pela companhia aérea espanhola Vueling Airlines.
Vôo para o brasil
O vôo da balsa de entrega decolou de Madrid, fez escala na Ilha do Sal (Cabo Verde), chegando a Natal no dia 20/02, primeira escala no Brasil, antes de seguir para São José dos Campos, onde a aeronave será reformada .na configuração interna padrão e pintada para incorporar sua pintura.
Perspectivas Itapemirim
Segundo o Diretor-Presidente da Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, a companhia espera se projetar e se desenvolver rapidamente em sua primeira fase de expansão, onde anunciou a incorporação de mais nove aeronaves até o final de Fevereiro de 2021. A nova companhia aérea tem anunciou o início de suas operações aéreas comerciais para Março de 2021, inaugurando os primeiros destinos entre Brasília, Vitória, São Paulo/Guarulhos) e Belo Horizonte.
A nova startup continua a projetar o seu posicionamento no país para se tornar um concorrente do próximo mercado doméstico de passageiros, mas ao mesmo tempo está a avaliar a sua reintegração no transporte de cargas, área que anteriormente tinha desenvolvido com vasta experiência no mercado, para o qual estão focados para aproveitar as vantagens desses tempos pós-pandêmicos.
Italia quiere a Lufthansa de regreso en el rescate de Alitalia
Tras varios años en las negociaciones focalizadas entre Lufthansa German Airlines y el Gobierno de Italia para para invertir en la aerolínea Alitalia, el grupo alemán había desistido de avanzar en la adquisición de la aerolínea ante la negativa del Gobierno italiano por las condiciones que la aerolínea alemana había impuesto para entrar al negocio.
El Gobierno italiano quiere llevar a cabo nuevamente un plan en tres etapas para estimular nuevamente a Lufthansa a realizar la inversión en la aerolínea nacional Alitalia, que ahora lleva a razón social de ITA Transportes Aéreos. Alitalia se había declarado en quiebra desde 2017 luego de años de pérdidas por no poder enfrentar adecuadamente la competencia de las aerolíneas de bajo costo como easyJet y Ryanair. La aerolínea alemana había sido la favorita del Gobierno italiano para entrar al rescate, de hecho, el equipo de administradores actuales de Alitalia están haciendo cambios para hacerla atractiva al Grupo alemán. Lufthansa le ha dado la vuelta a aerolíneas con pérdidas económicas como Swiss International Airlines, Austrian Airlines y Brussels Airlines, para convertirlas en negocios rentables y con ellas consolidarse como un grupo fuerte en el continente europeo.
Como parte de las negociaciones de Lufthansa, los cambios necesarios para la aerolínea italiana permitiendo que los activos de Alitalia pasaran a su subsidiaria Lufthansa Cityliner, con una estructura mucho más pequeña que la actual, e invertir en la nueva aerolínea Cityliner-Alitalia. Este plan surge un mes después de que representantes de Lufthansa Group fueran a Roma a presentar la arquitectura del proyecto al Gobierno de Italia acerca de los planes potenciales para la aerolínea, pero en esa reunión Lufthansa dejó en claro que no invertiría en Alitalia en su estado actual. Si el plan es exitoso, entonces las aerolíneas podrían comenzar con una asociación con vuelos de código compartido, así como coordinación de itinerarios y ventas. De esta manera el Gobierno de Italia se prepara para hacer los cambios necesarios para mantener a Lufthansa Airlines dentro del negocio y establecer la profunda transición hacia Lufthansa Group y el traspaso de la Alianza SkyTeam hacia Star Alliance. Al parecer Lufthansa está bastante interesada en que la asociación sea un éxito para permitir dar a la aerolínea italiana Alitalia una nueva oportunidad de continuar salir del rojo financiero y continuar volando los cielos del mundo.
Alitalia seeks rescue at Lufthansa
Italy wants Lufthansa back in Alitalia rescue
After several years in the focused negotiations between Lufthansa German Airlines and the Government of Italy to invest in the Alitalia airline, the German group had given up advancing in the acquisition of the airline due to the refusal of the Italian Government due to the conditions that the German airline he had imposed to enter the business.
The Italian Government wants to carry out a three-stage plan once again to stimulate Lufthansa once again to make the investment in the national airline Alitalia, which now carries the name of ITA Transportes Aéreos. Alitalia had filed for bankruptcy since 2017 after years of losses from failing to adequately face competition from low-cost airlines such as easyJet and Ryanair. The German airline had been the favorite of the Italian Government to come to the rescue, in fact, the current management team of Alitalia are making changes to make it attractive to the German Group. Lufthansa has turned economically losing airlines such as Swiss International Airlines, Austrian Airlines and Brussels Airlines, to turn them into profitable businesses and with them consolidate as a strong group on the European continent.
As part of the Lufthansa negotiations, the necessary changes for the Italian airline allowing Alitalia assets to pass to its subsidiary Lufthansa Cityliner, with a much smaller structure than the current one, and invest in the new Cityliner-Alitalia airline. This plan comes a month after Lufthansa Group representatives went to Rome to present the project architecture to the Government of Italy about potential plans for the airline, but at that meeting Lufthansa made it clear that it would not invest in Alitalia in its state. current. If the plan is successful, then the airlines could start with a partnership with codeshare flights, as well as coordination of itineraries and sales. In this way, the Government of Italy is preparing to make the necessary changes to keep Lufthansa Airlines in business and establish the deep transition to Lufthansa Group and the handover of the SkyTeam Alliance to the Star Alliance. Lufthansa appears to be quite interested in the partnership being a success to allow it to give the Italian airline Alitalia a new chance to continue to get out of the financial red and continue to fly the skies of the world.
Alitalia cerca soccorso a Lufthansa
L’Italia vuole che Lufthansa torni in soccorso di Alitalia
Dopo diversi anni nelle trattative mirate tra Lufthansa German Airlines e il Governo italiano per investire nella compagnia aerea Alitalia, il gruppo tedesco aveva rinunciato ad avanzare nell’acquisizione della compagnia aerea a causa del rifiuto del Governo italiano per le condizioni che il Compagnia aerea tedesca che aveva imposto di entrare nel business.
Il Governo italiano vuole attuare ancora una volta un piano in tre fasi per stimolare ancora una volta Lufthansa ad effettuare l’investimento nella compagnia di bandiera Alitalia, che ora porta il nome di ITA Transportes Aéreos. Alitalia ha dichiarato fallimento dal 2017 dopo anni di perdite per non aver affrontato adeguatamente la concorrenza di compagnie aeree low cost come easyJet e Ryanair. La compagnia aerea tedesca era stata la favorita del governo italiano a venire in soccorso, infatti, l’attuale management team di Alitalia sta apportando modifiche per renderlo appetibile al gruppo tedesco. Lufthansa ha trasformato compagnie aeree economicamente in perdita come Swiss International Airlines, Austrian Airlines e Brussels Airlines, per trasformarle in attività redditizie e con loro consolidarsi come un gruppo forte nel continente europeo.
Nell’ambito delle trattative con Lufthansa, le modifiche necessarie per la compagnia aerea italiana consentono di trasferire gli asset di Alitalia alla sua controllata Lufthansa Cityliner, con una struttura molto più piccola di quella attuale, e di investire nella nuova compagnia aerea Cityliner-Alitalia. Questo piano arriva un mese dopo che i rappresentanti del Gruppo Lufthansa si sono recati a Roma per presentare l’architettura del progetto al governo italiano sui potenziali piani per la compagnia aerea, ma in quell’incontro Lufthansa ha chiarito che non avrebbe investito in Alitalia nel suo stato attuale. Se il piano ha successo, le compagnie aeree potrebbero iniziare con una partnership con voli in codeshare, nonché il coordinamento di itinerari e vendite. In questo modo, il governo italiano si prepara ad apportare le modifiche necessarie per mantenere Lufthansa Airlines in attività e stabilire la profonda transizione al Gruppo Lufthansa e il passaggio di SkyTeam Alliance a Star Alliance. Lufthansa sembra essere piuttosto interessata al fatto che la partnership sia un successo per consentirle di dare alla compagnia aerea italiana Alitalia una nuova possibilità per continuare a uscire dal rosso finanziario e continuare a volare nei cieli del mondo.
La compañía Lumiwings Airlines es una aerolínea griega formada en 2018 en Atenas y opera aeronaves Boeing 737-300 (1) y Boeing 737-400 (1). Ha anunciado l apuesta en marcha de una filial en Italia, basada en Forli, Emilia-Romagna. Tras varios anuncios de formación de líneas aéreas post-pandemia, entre ellas Kairos Air y Ego Airways, la nueva startup pondrá en marcha la filial en el verano boreal de 2021.
La nueva compañía ha anunciado planes para poner en su nueva base tres aeronaves para el inicio de sus operaciones. Lumiwings ha expresado que a partir de Marzo 2021 volará a destinos europeos en una primera etapa desde Forli hacia Palermo (Sicilia), Trápani (Apulia), Katowice (Polonia), Praga (República Checa), Cracovia (Polonia), Arad (Rumania), Lodz (Polonia). Para Junio 2021 se añaden los destinos Santorini y Rodas, Cefalonia y Creta y Corfú (Grecia). Una amplia oferta en número de destinos a los que principalmente pretende volar sólo dos veces por semana, desarrollando un modelo parecido a la española Volotea Airlines. La aérea ofrecerá tres tipos de tarifas y, como curiosidad y detalle, por € 1 Euro se puede transportar un animal doméstico.
Lumiwings, new Italian airline
Low cost Lumiwings based in Emilia-Romagna
The Lumiwings Airlines company is a Greek airline formed in 2018 in Athens and operates Boeing 737-300 (1) and Boeing 737-400 (1) aircraft. It has announced the ongoing commitment of a subsidiary in Italy, based in Forli, Emilia-Romagna. Following several post-pandemic airline formation announcements, including Kairos Air and Ego Airways, the new startup will launch the subsidiary in the summer of 2021.
The new company has announced plans to put three aircraft at its new base for the start of operations. Lumiwings has expressed that from March 2021 it will fly to European destinations in a first stage from Forli to Palermo (Sicily), Trapani (Apulia), Katowice (Poland), Prague (Czech Republic), Krakow (Poland), Arad (Romania) , Lodz (Poland). For June 2021 the destinations Santorini and Rhodes, Kefalonia and Crete and Corfu (Greece) are added. A wide range of destinations to which it mainly intends to fly only twice a week, developing a model similar to the Spanish Volotea Airlines. The airline will offer three types of rates and, as a curiosity and detail, for € 1 Euro you can transport a pet.
Lumiwings, nuova compagnia aerea italiana
Lumiwings low cost con sede in Emilia-Romagna
La compagnia Lumiwings Airlines è una compagnia aerea greca costituita nel 2018 ad Atene e gestisce aerei Boeing 737-300 (1) e Boeing 737-400 (1). Ha annunciato l’impegno in corso di una filiale in Italia, con sede a Forlì, in Emilia-Romagna. A seguito di diversi annunci di formazione di compagnie aeree post-pandemia, tra cui Kairos Air ed Ego Airways, la nuova startup lancerà la filiale nell’estate del 2021.
La nuova compagnia ha annunciato l’intenzione di mettere tre aerei nella sua nuova base per l’inizio delle operazioni. Lumiwings ha espresso che da marzo 2021 volerà verso destinazioni europee in una prima tappa da Forlì a Palermo (Sicilia), Trapani (Puglia), Katowice (Polonia), Praga (Repubblica Ceca), Cracovia (Polonia), Arad (Romania) , Lodz (Polonia). Per giugno 2021 si aggiungono le destinazioni Santorini e Rodi, Cefalonia e Creta e Corfù (Grecia). Una vasta gamma di destinazioni in cui intende principalmente volare solo due volte a settimana, sviluppando un modello simile alla spagnola Volotea Airlines. La compagnia aerea offrirà tre tipologie di tariffe e, come curiosità e dettaglio, per 1 euro si trasporta un animale domestico.
FAA rastrea vuelos 737 MAX con datos satelitales de Aireon
Todos los vuelos de los Boeing 737 MAX alrededor del mundo están siendo rastreados a medida que regresan a los cielos después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas de seguridad. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que está utilizando una red de satélites capaces de rastrear aviones en incluso las regiones más remotas por medio de la empresa de vigilancia del tráfico aéreo Aireon, que llegó a un acuerdo en Noviembre 2020 para proporcionar a la FAA datos de vuelo ampliados, ha estado rastreando vuelos Boeing 737 MAX desde el 29 de Enero de 2021 para eventos inusuales como descensos rápidos. «Aireon está proporcionando a la agencia datos de vuelo ADS-B para todos los aviones Boeing 737 MAX. Los ingenieros de seguridad e inspectores utilizarán la notificación temprana para analizar más a fondo el incidente», si se producen eventos inusuales en el avión, expresa la FAA. La FAA utilizó datos de Aireon en su decisión de aterrizar toda la flota de 737 MAX en Marzo 2019, días después del segundo accidente mortal de 737 MAX en cinco meses.
FAA 737 MAX satellite tracking
FAA tracks 737 MAX flights with Aireon satellite data
All Boeing 737 MAX flights around the world are being tracked as they return to the skies after a twenty-month ground incursion due to safety concerns. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated that it is using a network of satellites capable of tracking aircraft in even the most remote regions through the air traffic surveillance company Aireon, which reached an agreement in November 2020 To provide the FAA with expanded flight data, it has been tracking Boeing 737 MAX flights since January 29, 2021 for unusual events such as rapid descents. «Aireon is providing the agency with ADS-B flight data for all Boeing 737 MAX aircraft. Safety engineers and inspectors will use early notification to further analyze the incident», if unusual events occur on the plane, he says. the FAA. The FAA used data from Aireon in its decision to land the entire 737 MAX fleet in March 2019, days after the second fatal 737 MAX accident in five months.
The Boeing Company a estado comunicando a los empleados de la sede en Renton, Washington, que el edificio de la sede de la división Boeing Commercial Airplanes, deberían despejar sus pertenencias, ya que la pandemia de Coronavirus ha aumentado la viabilidad de trabajar a distancia, según un nuevo informe. «No se necesita un científico de cohetes para saber a dónde va esto. Nos hemos despejado. Es un reconocimiento de que el futuro traerá una combinación de trabajo virtual y hotelería», dijo un trabajador anónimo al Diario Seattle Times en un informe publicado el Jueves 18/02.
La factoría de Renton está a unas 12 millas al sureste de Seattle, ambos en el Estado de Washington. El gigante aeroespacial tiene allí su sede de Commercial Airplanes y ha insinuado que podría vender instalaciones como medida de reducción de costos, aunque la compañía no ha dado a conocer públicamente sus planes de manera oficial. Cuando se le preguntó sobre los informes del Seattle Times, un portavoz de Boeing señaló la declaración de la compañía en Octubre de 2020 sobre la instalación de Renton y dijo que su posición no había cambiado. «Todavía estamos trabajando a través de una evaluación. Boeing evalúa continuamente toda la cartera de activos inmobiliarios de la compañía y ajusta la huella de la compañía a medida que evoluciona el entorno empresarial. El liderazgo de Boeing Commercial Airplanes permanecerá en la región de Puget Sound», dijo la compañía en ese momento.
El informe del Seattle Times se produce un día después de que Boeing anunciara la retirada de dos de sus directores, y mientras la compañía sigue luchando con las consecuencias de la puesta en tierra del avión 737 MAX, que le costó a la compañía miles de millones de dólares después de dos accidentes fatales. Junto con las pérdidas relacionadas con la pandemia de las aerolíneas que cancelaron pedidos, el gigante industrial registró una pérdida récord de US$ 12.000 millones de Dólares en 2020. «La pandemia COVID-19 ha afectado significativamente los viajes aéreos y la industria de la aviación comercial, incluyendo Boeing. A medida que nos adaptamos a las nuevas realidades y posiciones del mercado para el futuro, estamos tomando medidas en toda la empresa en cinco categorías clave: infraestructura; sobrecarga y estructura organizativa; cartera y mezcla de inversión; salud de la cadena de suministro; y excelencia operativa», dijo el portavoz. Eso implica un vistazo a los costos de mantener algún espacio de oficina. «Podemos ofrecer más flexibilidad a nuestros compañeros de equipo con una combinación de espacio de trabajo virtual e in situ, al tiempo que garantizamos que los líderes y equipos estén más cerca de donde se está haciendo el trabajo para apoyar a nuestros clientes», dijo la compañía Boeing.
En una declaración a los empleados en Enero 2021 después de los efectos sombríos en la economía, el Presidente y CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que la defensa de la compañía y los productos espaciales ayudaron a proporcionar estabilidad a medida que otras áreas del negocio sufrían. «Transformar nuestra empresa para que sea más fuerte, eficiente e innovadora es fundamental para nuestro futuro, y estoy seguro de que estamos a la altura de la tarea», dijo David Calhoun. Mientras tanto, a pesar de la enorme pérdida financiera récord de la compañía, todavía otorgaba bonos a sus empleados.
Boeing Commercial Division Headquarters
Cost reduction movement would put commercial division for sale
The Boeing Company has been communicating to the employees of the headquarters in Renton, Washington, that the headquarters building of the Boeing Commercial Airplanes division, should clear their belongings, since the Coronavirus pandemic has increased the viability of working remotely, according to a new report. «It doesn’t take a rocket scientist to know where this is going. We have cleared up. It is an acknowledgment that the future will bring a combination of virtual work and hospitality», an anonymous worker told the Seattle Times in a report published Thursday. 02/18.
The Renton factory is about 12 miles southeast of Seattle, both in Washington State. The aerospace giant has its Commercial Airplanes headquarters there and has hinted that it could sell facilities as a cost-cutting measure, although the company has not officially made its plans public. When asked about the Seattle Times reports, a Boeing spokesperson pointed to the company’s October 2020 statement about the Renton facility and said his position had not changed. «We are still working through an assessment. Boeing continually assesses the company’s entire portfolio of real estate assets and adjusts the company’s footprint as the business environment evolves. Boeing Commercial Airplanes leadership will remain in the Puget Sound region», the company said at the time.
The Seattle Times report comes a day after Boeing announced the retirement of two of its directors, and as the company continues to grapple with the aftermath of the 737 MAX airliner grounding, which cost the company billions. dollars after two fatal accidents. Along with pandemic-related losses from airlines canceling orders, the industrial giant posted a record loss of US $ 12 billion in 2020. «The COVID-19 pandemic has significantly affected air travel and the aviation industry. business, including Boeing. As we adapt to new realities and market positions for the future, we are taking action across the enterprise in five key categories: Infrastructure; Overhead and Organizational Structure; Investment Portfolio and Mix; supply chain; and operational excellence», the spokesperson said. That takes a look at the costs of maintaining some office space. «We can offer more flexibility to our teammates with a combination of virtual and on-site workspace, while ensuring leaders and teams are closer to where work is being done to support our customers», said the Boeing company.
In a statement to employees in January 2021 after the bleak effects on the economy, Boeing President and CEO Dave Calhoun said that the company’s defense and space products helped provide stability as other areas of the business suffered. «Transforming our company to be stronger, more efficient and more innovative is critical to our future, and I am confident that we are up to the task», said David Calhoun. Meanwhile, despite the company’s huge record financial loss, it still gave bonuses to its employees.
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