AW | 2021 03 23 23:05 | INDUSTRY

Boeing aproxima nuevo modelo aeronave mercado medio

The Boeing Company ha entrado en conversaciones con varios proveedores aeroespaciales para establecer lineamientos hacia un futuro avión comercial de mercado medio. El diseño de la nueva aeronave bajo el estudio del conocido Proyecto Future Small Airplane (FSA) un modelo remasterizado del New Middle Market (NMA). El también denominado Boeing 797 estaría próximo a develarse en los paneles de dibujos con la perspectiva de competir mejor con el avión de largo alcance Airbus A321XLR. El proyecto de Boeing ha estado mutando a través del tiempo, mientras que se encuentra sopesando sobre las decisiones después de entregar casi 100 Boeing 737 MAX estacionados después de la incursión en tierra de la línea de aeronaves de cuarta generación.

Proyecto 5X

El fabricante de aviones americano está armando un equipo para el diseño de la cabina. El próximo jet comercial denominado 5X podría tener dos variantes según un informe reciente. Una respuesta más aproximada está relacionada a un futuro sucesor del 737 MAX con el nombre del proyecto Future Small Airplane (FSA), una versión personalizada del anteriormente descartado New Middle Market Airplane NMA y una rechazada quinta variante de la línea 737 MAX.

Según la revista Aviation Week, el fabricante de aviones ha comenzado a armar en secreto, en silencio un equipo de ingenieros para diseñar la cabina. Este trabajo fundamental sugiere que Boeing está empezando a desarrollar un modelo completamente nuevo, no sólo el desarrollo de uno existente. Según el informe, el proyecto se denomina 5X. Esta designación se basa en los nombres 6X y 7X, ya que las variantes de la NMA deberían haber sido llamadas de este modo. El CEO de Boeing, David Calhoun, detuvo el proyecto, también conocido como 797, en 2020. Al anunciar un diseño completamente nuevo, dijo: «Buscaremos el mercado más grande, y eso no significa necesariamente que nos enfrentaremos al Airbus A321». La brecha entre el Boeing 737 MAX y el Boeing 787, anteriormente cubierto por el Boeing 757, es un espacio de mercado que está siendo alentado por la depreciación de los viajes de largo recorrido con aeronaves de gran porte en tiempos de post-pandemia.

El enfoque del Proyecto 5X se centrará en los avances en la cabina, el control de vuelo y la interacción hombre-máquina, así como en el sistema de producción de la aeronave compuesta. El avión podría tener una configuración de asientos entre 250 y 275 asientos en dos clases y tener un alcance de unos 9.260 kilómetros. El lanzamiento posterior de una versión más pequeña con unos 225 asientos también debería ser una opción. Se dice que Boeing decidió no esperar el avance de nuevas tecnologías como el hidrógeno, sino desarrollar rápidamente un nuevo avión con tecnologías existentes que puedan volar con combustible de hidrocarburantes, conservando las filosofías técnicas de vuelo de la línea del fabricante americano. El próximo avión Boeing de mercado medio podría entrar en servicio hacia el 2027.

Boeing approaches Project 5X

Boeing approaches new mid-market aircraft model

The Boeing Company has entered into discussions with various aerospace vendors to establish guidelines for a future mid-market commercial aircraft. The design of the new aircraft under the study of the well-known Future Small Airplane Project (FSA), a remastered model of the New Middle Market (NMA). The so-called Boeing 797 would be close to being unveiled in the drawing panels with the prospect of better competing with the long-range Airbus A321XLR aircraft. Boeing’s project has been mutating over time, as it finds itself weighing over decisions after delivering nearly 100 Boeing 737 MAXs parked after the fourth-generation aircraft line landed.

5X project

The American aircraft manufacturer is putting together a cabin design team. The next commercial jet named 5X could have two variants according to a recent report. A more approximate answer is related to a future successor to the 737 MAX under the project name Future Small Airplane (FSA), a custom version of the previously discarded New Middle Market Airplane NMA and a rejected fifth variant of the 737 MAX line.

According to Aviation Week magazine, the aircraft manufacturer has secretly, quietly begun assembling a team of engineers to design the cabin. This seminal work suggests that Boeing is beginning to develop a completely new model, not just the development of an existing one. According to the report, the project is named 5X. This designation is based on the names 6X and 7X, since the variants of the NMA should have been called this way. Boeing CEO David Calhoun halted the project, also known as the 797, in 2020. Announcing a completely new design, he said: «We will seek the largest market, and that does not necessarily mean that we will face the Airbus A321». The gap between the Boeing 737 MAX and the Boeing 787, previously covered by the Boeing 757, is a market space that is being encouraged by the depreciation of long-haul trips with large aircraft in post-pandemic times.

Project 5X’s focus will be on advancements in the cockpit, flight control and human-machine interaction, as well as the composite aircraft production system. The plane could have a seating configuration between 250 and 275 seats in two classes and have a range of about 9,260 kilometers. The later release of a smaller version with about 225 seats should also be an option. Boeing is said to have decided not to wait for the advancement of new technologies such as hydrogen, but to rapidly develop a new aircraft with existing technologies that can fly on hydrocarbon fuel, preserving the technical flight philosophies of the American manufacturer’s line. The next Boeing mid-market jet could enter service by 2027.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviationweek.com / Airgways.com
AW-POST: 202103232305AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 03 23 22:17 | INDUSTRY

Airbus estudia A220-300 mayores prestaciones

Airbus Group continúa bajo estudio una nueva variante del avión regional A220. El fabricante ha analizado incrementar las prestaciones de autonomía en los A220-300 con un aumento del rango operativo que permitiría extender la franja de tiempo de los vuelos. La nueva variante de autonomía extendida añadiría unas 200nm millas náuticas adicionales al jet regional permitiendo estar disponible al mercado tan pronto como mitad de este año 2021.

Airbus ha estado marcando algunas modificaciones a lo largo del Programa A220, aumentando la autonomía de los modelos A220-300 y A220-100, incrementando es este último el Peso Máximo de Despegue (MTOW) en unas 2,3 toneladas. los últimos detalles actualizados permitirán alcanzar un MTOW en el A220-300 de 69,9tn toneladas actuales a 70,9tn. El aumento del rango llevaría el A220-300 de su rango actualmente mejorado de 3.350nm a 3.550nm. Esta sensible adición de rango operativo podría abrir más rutas para algunos operadores aéreos y traer beneficios extras en lugar de adquirir aeronaves más grandes y costosas para un mercado regional.

En declaraciones a FlightGlobal, el Vicepresidente de Marketing de de Airbus, Antonio Da Costa, ha expresado: «Mientras corríamos a través de los números y examinamos los factores de reserva en la estructura, encontramos que había margen adicional disponible en la estructura del Serie 300. Esto permitirá al fabricante aumentar las limitaciones de despegue de peso del avión por el margen adicional. El peso adicional le permitirá transportar más combustible, lo que le dará un rango máximo de 200nm más allá de los límites publicados actualmente. El aumento del rango es sólo pequeño, pero podría hacer que algunas rutas actualmente marginales sean más viables. El rango de aumento A220-300 se ofrecería a sus clientes a partir de mediados de este año. Disponible como una opción de ajuste de línea, no es más que un cambio de papeleo no se necesitan alteraciones físicas. Esto significa que los clientes de Airbus pueden decidir bastante tarde en el proceso de entrega que les gustaría que la certificación se aplicara a sus aviones. Todas las aeronaves están diseñadas con capacidades de crecimiento. Esa capacidad de crecimiento sale a medida que ganamos experiencia en servicio. Sabemos cada vez más sobre el avión y somos capaces de volver a los cálculos de ingeniería originales y refinarlos con esa experiencia en servicio».

Perspectivas A220

El avión regional A220 estará listo para salir una nueva certificación que está planeando el fabricante para ampliar las necesidades de las aerolíneas en un segmento que comienza a mostrar un mercado regional actual post-pandemia con un potencial impresionante.

A220-300 longer range variant

Airbus studies A220-300 higher performance

Airbus Group continues to study a new variant of the A220 regional aircraft. The manufacturer has analyzed increasing the autonomy benefits in the A220-300 with an increase in the operating range that would allow to extend the time frame of the flights. The new extended range variant would add an additional 200nm nautical miles to the regional jet allowing it to be available to the market as early as the middle of this year 2021.

Airbus has been marking some modifications throughout the A220 Program, increasing the autonomy of the A220-300 and A220-100 models, the latter increasing the Maximum Takeoff Weight (MTOW) by about 2.3 tons. The latest updated details will allow reaching an MTOW on the A220-300 of current 69.9t tons to 70.9t. The range increase would take the A220-300 from its currently upgraded 3,350nm range to 3,550nm. This sensible addition of operating range could open up more routes for some air operators and bring extra benefits instead of acquiring larger and more expensive aircraft for a regional market.

Speaking to FlightGlobal, Airbus Vice President of Marketing Antonio Da Costa said: «As we ran through the numbers and examined the reserve factors in the structure, we found that there was additional margin available in the 300 Series structure. This will allow the manufacturer to increase the aircraft’s takeoff weight limitations by the additional margin. The additional weight will allow it to carry more fuel, giving it a maximum range of 200nm beyond the currently published limits. The increased range is only small, but could make some currently marginal routes more viable. A220-300 augmentation range would be offered to its customers from the middle of this year.Available as a line-tuning option, nothing more than a change paperwork, no physical alterations are needed. This means that Airbus customers can decide quite late in the delivery process that they would like the cert ification will apply to your aircraft. All aircraft are designed with growth capabilities. That capacity for growth comes out as we gain experience in service. We know more and more about the aircraft and are able to go back to the original engineering calculations and refine them with that in-service experience».

Perspectives A220

The A220 regional aircraft will be ready to go out of a new certification that the manufacturer is planning to expand the needs of airlines in a segment that begins to show a current post-pandemic regional market with impressive potential.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202103232217AR

A\W   A I R G W A Y S ®