Month: septiembre 2021

IATA reclama retención fondos a aéreas

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AW | 2021 09 24 15:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Compañías aéreas acusan gobiernos retención fondos

Las aerolíneas acusan a veinte países de retener sus fondos lo que atenta contra la estabilidad de las mismas. «Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes. No es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea», alerta Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Si la pandemia ha supuesto un golpe de dimensiones inimaginables para el negocio de la aviación, las aerolíneas se enfrentan ahora a un problema añadido que podría retrasar la recuperación.

El organismo de aviación denuncia que varios países impiden a las compañías repatriar el dinero procedente de la venta de billetes de avión, de servicios de carga u otras actividades. Estima que los fondos bloqueados se acercan a los US$ 1.000 millones de Dólares. “Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes y el turismo en los mercados afectados mientras la industria de las aerolíneas lucha por recuperarse de la crisis del Covid-19. Es fundamental que todos los gobiernos den prioridad a garantizar que los fondos se puedan repatriar de manera eficiente. Ahora no es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea”, alerta el Director General de IATA, Willie Walsh.

En total, IATA estima que cerca de veinte países tienen en su poder US$ 963 millones de Dólares que pertenecen a compañías aéreas: Bangladesh US$ 146,1 millones, Líbano US$ 175,5 millones, Nigeria US$ 143,8 millones y Zimbabwe US$ 142,7 millones acaparan más del 60% de esta cifra, aunque ha habido avances positivos en Bangladesh y Zimbabwe últimamente. “Alentamos a los gobiernos a trabajar con la industria para resolver los problemas que impiden que las aerolíneas repatrien fondos. Esto permitirá que la aviación brinde la conectividad necesaria para mantener los empleos y dinamizar las economías a medida que se recuperan del Covid-19”, concluye Willie Walsh.

IATA claims withholding of funds from airlines

Airlines accuse governments withholding funds

The airlines accuse twenty countries of withholding their funds, which undermines their stability. «This contravenes international conventions and could slow down travel recovery. This is not the time to score an own goal, putting air connectivity at risk», warns the International Air Transport Association (IATA). If the pandemic has been an unimaginable blow to the aviation business, airlines now face an added problem that could delay recovery.

The aviation body denounces that several countries prevent companies from repatriating money from the sale of airline tickets, cargo services or other activities. He estimates that the blocked funds are close to US$ 1 billion. “This contravenes international conventions and could slow the recovery of travel and tourism in affected markets as the airline industry struggles to recover from the Covid-19 crisis. It is critical that all governments prioritize ensuring that funds can be repatriated efficiently. Now is not the time to score an own goal putting air connectivity at risk”, warns IATA Director General Willie Walsh.

In total, IATA estimates that nearly twenty countries have US$ 963 million dollars owned by airlines: Bangladesh US$ 146.1 million, Lebanon US$ 175.5 million, Nigeria US$ 143.8 million and Zimbabwe US $ 142.7 million accounts for more than 60% of this figure, although there have been positive developments in Bangladesh and Zimbabwe of late. “We encourage governments to work with the industry to solve the problems that prevent airlines from repatriating funds. This will allow aviation to provide the connectivity necessary to maintain jobs and energize economies as they recover from Covid-19”, concludes Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202109241530AR

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Extienden plazo reorganización Latam

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AW | 2021 09 24 15:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal EEUU extiende plazo reorganización Latam

AW-Latam Airlines Group

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El Tribunal del Distrito Sur de Nueva York de Estados Unidos ha aprobado este Jueves 23/09 la petición de extensión del plazo de exclusividad en el que la aerolínea Latam Airlines Group deberá presentar su Plan de Reorganización, fijándose para el próximo 15 de Octubre de 2021.

La resolución del tribunal estadounidense se da luego de que la empresa de aerolíneas solicitará el pasado 9 de Septiembre de 2021 una última prórroga de su plan de salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que la compañía se acogió el año pasado tras el golpe económico que le asestó la pandemia. La Corte estadounidense aprueba dicha extensión de plazo de exclusividad para presentación de plan de reorganización del grupo Latam, esta solicitud, presentada el 09/09 es una alternativa contemplada dentro del proceso de reestructuración.

Latam Airlines Group y sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil, hicieron uso voluntario del Capítulo 11 en Mayo de 2020, tras las graves consecuencias de la pandemia de COVID-19. A través de este proceso, los afiliados podrán redimensionar sus operaciones y adaptarlas a la nueva demanda y reorganizar su equilibrio financiero, permitiéndoles recomponer sus unidades de negocios más ágiles, eficientes y sostenibles para una etapa post-pandemia.

Latam reorganization term extended

US court extends Latam reorganization term

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The Court of the Southern District of New York of the United States has approved this Thursday 09/23 the request for extension of the exclusivity period in which the airline Latam Airlines Group must present its Reorganization Plan, set for next October 15, 2021.

The resolution of the US court comes after the airline company will request on September 9, 2021 a last extension of its exit plan from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, to which the company took advantage of the year after the economic blow that the pandemic struck. The US Court approves said extension of the exclusivity period for the presentation of the Latam group reorganization plan. This request, filed on 09/09, is an alternative contemplated within the restructuring process.

Latam Airlines Group and its subsidiaries in Chile, Colombia, Ecuador, the United States, Peru and Brazil, made voluntary use of Chapter 11 in May 2020, after the serious consequences of the COVID-19 pandemic. Through this process, affiliates will be able to resize their operations and adapt them to new demand and reorganize their financial balance, allowing them to rebuild their more agile, efficient and sustainable business units for a post-pandemic stage.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uysd.uscourts.gov / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202109241516AR

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Piden reapertura aérea en Argentina

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AW | 2021 09 24 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Solicitan eliminación de cupos para viajes aéreos

El nuevo esquema de flexibilización anunciado por el Gobierno de Argentina permite avanzar hacia una mayor cuota de mercado pero muy escasa para las aerolíneas que continúan solicitando el fin de los cupos de ingreso al país y abrir todos los aeropuertos tras las nuevas medidas. Al término del mes de Septiembre 2021, las compañías aéreas de Argentina solicitan al Gobierno que permita dar más detalles y una reapertura total de las fronteras aéreas.

A partir del 1 de Octubre de 2021 la Argentina podrá recibir turistas extranjeros de los países limítrofes y a partir del 01/11 podrán hacerlo los pasajeros internacionales de todas partes del globo. El paquete de medidas sanitarias que dispuso el Gobierno establece que desde el inicio del próximo mes se ampliará el cupo de ingreso de personas de forma progresiva que actualmente está fijado en 2.300 pasajeros diarios, mientras que todavía no se tiene conocimiento acerca de las metodologías a implementar estos aumentos.

El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle, ha expresado sobre las expectativas y deseos de las aerolíneas que operan en el país, ha expresado que esperan volver a operar con la mayor normalidad posible “sin cupo de pasajeros diarios, aprobaciones para todos los vuelos de la temporada de verano que se avecina, eliminar la separación de los vuelos con arribo en Ezeiza y no restringir más las frecuencias aéreas de las empresas. El Gobierno anunció que permitirán el ingreso de extranjeros que presenten un PCR negativo hecho antes de su viaje, esquema completo de vacunación finalizado catorce (14) días antes del ingreso, un test de detección de antígenos al llegar y un segundo test PCR entre el quinto y séptimo día creo que son protocolos suficientes como para que se decida eliminar el cupo de una vez por todas”.

Las líneas aéreas también continúan solicitando mayor previsibilidad en las cuotas de frecuencias lo que permitiría establecer parámetros razonables de programación de vuelos en cada aerolínea para cubrir las ventas de sus asientos. Todos coincidieron en que el Gobierno nacional da a conocer sus decisiones oficiales sobre la hora, en un sector que requiere indispensablemente de organizarse con anticipación para su buen funcionamiento. Mes tras mes, el Gobierno aprueba la programación de los vuelos de las compañías aéreas con un criterio laxo y poco efectivo. “Hoy no tenemos aprobados los vuelos de Octubre y en vista de los nuevos anuncios esperamos contar con nuevas decisiones administrativas que sean claras y simplifiquen la operación, para poder darle previsibilidad que tanto requieren las casas matrices para asignar sus aeronaves, tripulaciones y definir su oferta de boletos para la temporada de verano. Del mismo modo, los pasajeros necesitan saber que cumpliendo los requisitos se aseguran su viaje y podrán moverse dentro de Argentina con comodidad y sin imprevistos”, expresó Felipe Baravalle.

Las aerolíneas internacionales que trabajan en el país observan observan incongruencias del Gobierno en las aplicaciones de impuestos que restringen los márgenes de liquidez. “Por un lado, es difícil explicarles a las casas matrices que a sus pérdidas, deban sumar los costos de los impuestos que se cobran por orden y cuenta del Estado, 30% de impuesto PAIS más 35% de percepción. Esto les representa un enorme peso, en una industria que antes de la pandemia tenía márgenes de utilidad de entre el 3% y el 4% en un buen año. Ya hace dos años se le pide al Gobierno que corrija esta situación pero aún no aparece una solución. Por otra parte, al ver que hoy una gran cantidad de países abren sus fronteras, los escasos recursos se concentrarán en aquellos destinos que no representen una pérdida económica para las compañías. En ese sentido, todo incentivo para reducir los costos de operar en el país ayudarían a que haya más posibilidades de traer más viajeros y ayudar a la reactivación de todas las actividades vinculadas a esta industria, hotelería, gastronomía, transporte, turismo, entre otras. Hoy la Argentina tiene costos elevados para las aerolíneas y geográficamente no somos un país que se encuentre cerca del resto del mundo”, concluyó el Director Ejecutivo de JURCA.

They ask for air reopening in Argentina

Request elimination of quotas for air travel

The new flexibility scheme announced by the Government of Argentina makes it possible to advance towards a greater but very limited market share for airlines that continue to request the end of entry quotas to the country and open all airports after the new measures. At the end of September 2021, the Argentine airlines request the Government to allow more details and a total reopening of the air borders.

As of October 1, 2021, Argentina will be able to receive foreign tourists from neighboring countries and as of 11/01, international passengers from all over the globe will be able to do so. The package of sanitary measures that the Government ordered establishes that from the beginning of next month the entry quota of people will be progressively increased, which is currently set at 2,300 daily passengers, while there is still no knowledge about the methodologies to be implemented. these increases.

The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca), Felipe Baravalle, has expressed about the expectations and wishes of the airlines that operate in the country, he has expressed that they hope to return to operate as normally as possible «with no quota of daily passengers, approvals for all flights for the upcoming summer season, eliminating the separation of flights arriving in Ezeiza and no longer restricting the airline frequencies of the companies. The Government announced that they will allow the entry of foreigners who present a negative PCR done before their trip, a complete vaccination schedule completed fourteen (14) days before arrival, an antigen detection test upon arrival and a second PCR test between the fifth and on the seventh day, I believe that they are sufficient protocols for it to be decided to eliminate the quota once and for all”.

The airlines also continue to request greater predictability in the frequency quotas, which would allow to establish reasonable parameters of flight scheduling in each airline to cover the sales of their seats. All agreed that the national government announces its official decisions about the time, in a sector that absolutely requires organizing in advance for its proper functioning. Month after month, the Government approves the scheduling of airline flights with lax and ineffective criteria. «Today we do not have the October flights approved and in view of the new announcements we hope to have new administrative decisions that are clear and simplify the operation, in order to give the predictability that headquarters companies require so much to assign their aircraft, crews and define their offer. of tickets for the summer season. In the same way, passengers need to know that meeting the requirements ensures their trip and will be able to move within Argentina comfortably and without unforeseen events”, expressed Felipe Baravalle.

The international airlines that work in the country observe that they observe incongruities of the Government in the applications of taxes that restrict the liquidity margins. “On the one hand, it is difficult to explain to the parent companies that to their losses, they must add the costs of the taxes that are collected by order and account of the State, 30% of PAIS tax plus 35% of perception. This represents a huge weight for them, in an industry that before the pandemic had profit margins of between 3% and 4% in a good year. Two years ago, the Government has been asked to correct this situation, but a solution has not yet appeared. On the other hand, seeing that today a large number of countries open their borders, scarce resources will be concentrated in those destinations that do not represent an economic loss for companies. In that sense, any incentive to reduce the costs of operating in the country would help to increase the chances of bringing in more travelers and help to reactivate all activities related to this industry, hotels, gastronomy, transportation, tourism, among others. Today Argentina has high costs for airlines and geographically we are not a country that is close to the rest of the world”, concluded the Executive Director of JURCA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109241437AR

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Aerolíneas incrementa FRQ/rutas

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AW | 2021 09 24 07:17 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece más conexiones

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Aerolíneas Argentinas retoma rutas y recupera frecuencias con la perspectivas a la programación para el verano 2022. Los próximos servicios de la compañía se encuentran Bariloche—El Calafate, entre Bariloche—Mendoza y recuperará, además, la ruta Viedma—Bariloche, según confirmó el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en su cuenta de Twitter. ”Hoy anunciamos con Martín Donate y Pedro Dantas la recuperación de un vuelo muy importante para los rionegrinos. Desde enero vuelve la ruta Viedma-Bariloche de Aerolíneas con dos frecuencias semanales. También, desde Noviembre volaremos desde Bariloche a El Calafate con 3 frecuencias y a Mendoza con dos vuelos semanales. Estamos sumando nuevas rutas y frecuencias que nos permitan ir recuperando la operación de Aerolíneas a niveles pre-pandemia».

Por otra parte, el Director Comercial Fabián Lombardo dio a conocer la programación de la compañía para el verano 2022, durante la reunión del Congreso Anual de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) que se realizó en Tucumán y donde se destaca la reactivación del Hub Córdoba. Fabián Lombardo resaltó la importancia de que Aerolíneas va a disponer para Enero de 2022 el 71 por ciento de los asientos ofertados en enero 2019, cuando todavía no se habían iniciado las restricciones debido a la pandemia. Destacó que los anuncios implican un aumento de la oferta a todas las provincias y la decisión de retomar las frecuencias entre Córdoba y El Calafate y entre Córdoba y Ushuaia, interrumpidas desde el inicio de la pandemia, en Marzo del 2020, con dos vuelos por semana en ambos casos, a partir del primer trimestre de 2022. Además, resaltó que Mar del Plata va a contar con 3 vuelos diarios y que también habrá vuelos directos desde Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario. El directivo expresó la rápida recuperación del tráfico doméstico y la aceleración de entrada de reservas para volar en los últimos meses de 2021 y primeros meses de 2022 potenciada por el plan Pre-Viaje.

En cuanto a las principales características de la red de frecuencias de Aerolíneas para el primer trimestre del año próximo, remarcó el objetivo de alcanzar en 2022 el 60% de los vuelos pre Covid, mientras que la oferta de asientos será de un 71%, respecto a la pre-pandemia. También destacó que se aumenta la oferta a todas las provincias operadas por Aerolíneas, tanto desde Buenos Aires como desde el interior, de manera tal que todas las provincias contarán con 6 o más vuelos por semana.

Por otra parte, se programan 31 inter-tramos con 96 frecuencias por semana entre destinos que no pasan por Buenos Aires, lo que representa aproximadamente el 17% de la operación total, al tiempo que se inician nuevos inter-tramos como Tucumán-Iguazú, Mendoza-Bariloche, Neuquén-Salta y Bariloche-Viedma.

El regreso del HUB Córdoba, que supone recuperar la posibilidad de volar directamente desde la capital mediterránea a doce provincias y permitirá conectar el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires, volviendo, por ejemplo, a operar las rutas entre Córdoba y El Calafate y entre Córdoba y Ushuaia con dos frecuencias semanales. Habrá destinos que estarán conectados con varias provincias, como el caso de Mar del Plata, que conectará con cuatro destinos (4); Córdoba, con doce (12) ; Mendoza con cuatro (4); Iguazú también con cuatro (4); Neuquén con cuatro (4); Salta con cinco (5), El Calafate con tres (3); Rosario con cinco (5) y Ushuaia con tres (3), entre otros servicios.

También anunció la programación de los vuelos internacionales para el verano 2022, señalando que Madrid tendrá cinco frecuencias semanales (5Frq/S); habrá nueve vuelos semanales a Miami (9Frq/S) y tres a Nueva York (3Frq/S). Cancún, por su parte, contará con tres vuelos semanales (3Frq/S) al igual que Punta Cana (3Frq/S), en República Dominicana. Bogotá tendrá tres vuelos semanales (3Frq/S) y Lima (3Frq/S). En lo que hace a las frecuencias regionales, Sao Pablo y Santiago de Chile, tendrán dos vuelos diarios (2Frq/D); Río de Janeiro uno diario (1Frq/D); habrá un vuelo semanal entre Mendoza (1Frq/S) y Santiago de Chile (1Frq/S); Montevideo y Punta del Este tendrán un vuelo diario (1Frq/D); Asunción cinco vuelos semanales (5Frq/S) y Santa Cruz de la Sierra, dos vuelos semanales (2Frq/S).

Aerolíneas increases FRQ/routes

Aerolíneas Argentinas reestablish more connections

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Aerolíneas Argentinas resumes routes and recovers frequencies with the outlook for the summer 2022 schedule. The next services of the company are Bariloche-El Calafate, between Bariloche-Mendoza and will also recover the Viedma-Bariloche route, as confirmed by the President of the company, Pablo Ceriani, on his Twitter account. «Today we announce with Martín Donate and Pedro Dantas the recovery of a very important flight for the people of Rio Negro. Since January, the Aerolíneas Viedma-Bariloche route returns with two weekly frequencies. Also, from November we will fly from Bariloche to El Calafate with 3 frequencies and to Mendoza with two weekly flights. We are adding new routes and frequencies that allow us to recover the Aerolineas operations at prepandemic levels».

On the other hand, the Commercial Director Fabián Lombardo announced the company’s programming for summer 2022, during the meeting of the Annual Congress of the Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies (FAEVYT) that was held in Tucumán and where the reactivation of the Cordoba Hub stands out. Fabián Lombardo highlighted the importance that Airlines will have 71 percent of the seats offered in January 2019 by January 2022, when the restrictions had not yet begun due to the pandemic. He highlighted that the announcements imply an increase in the offer to all provinces and the decision to resume the frequencies between Córdoba and El Calafate and between Córdoba and Ushuaia, interrupted since the start of the pandemic, in March 2020, with two flights per week in both cases, from the first quarter of 2022. In addition, he stressed that Mar del Plata will have 3 daily flights and that there will also be direct flights from Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario. The manager expressed the rapid recovery of domestic traffic and the acceleration of the entry of reservations to fly in the last months of 2021 and the first months of 2022, boosted by the Pre-Trip plan.

Regarding the main characteristics of the airline’s frequency network for the first quarter of next year, he highlighted the objective of reaching 60% of pre-Covid flights by 2022, while the seat offer will be 71%, regarding the prepandemic. He also stressed that the offer to all the provinces operated by Airlines is increased, both from Buenos Aires and from the interior, in such a way that all the provinces will have 6 or more flights per week.

On the other hand, 31 inter-sections are scheduled with 96 frequencies per week between destinations that do not pass through Buenos Aires, which represents approximately 17% of the total operation, while new inter-sections such as Tucumán-Iguazú are started, Mendoza-Bariloche, Neuquén-Salta and Bariloche-Viedma.

The return of HUB Córdoba, which means recovering the possibility of flying directly from the Mediterranean capital to twelve provinces and will allow connecting the north with the south of the country without going through Buenos Aires, returning, for example, to operate the routes between Córdoba and El Calafate and between Córdoba and Ushuaia with two weekly frequencies. There will be destinations that will be connected with several provinces, such as the case of Mar del Plata, which will connect with four destinations (4); Córdoba, with twelve (12); Mendoza with four (4); Iguazú also with four (4); Neuquén with four (4); Salta with five (5), El Calafate with three (3); Rosario with five (5) and Ushuaia with three (3), among other services.

He also announced the scheduling of international flights for summer 2022, noting that Madrid will have five weekly frequencies (5Frq/S); there will be nine weekly flights to Miami (9Frq/S) and three to New York (3Frq/S). Cancun, for its part, will have three weekly flights (3Frq/S) as well as Punta Cana (3Frq/S), in the Dominican Republic. Bogotá will have three weekly flights (3Frq/S) and Lima (3Frq/S). Regarding the regional frequencies, Sao Pablo and Santiago de Chile, will have two daily flights (2Frq/D); Rio de Janeiro one daily (1Frq/D); there will be a weekly flight between Mendoza (1Frq/S) and Santiago de Chile (1Frq/S); Montevideo and Punta del Este will have a daily flight (1Frq/D); Asunción five weekly flights (5Frq/S) and Santa Cruz de la Sierra, two weekly flights (2Frq/S).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202109240717AR

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Avelo inaugurará Humboldt-Las Vegas

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AW | 2021 09 23 20:37 | AIRLINES ROUTES

Avelo anuncia nuevo servicio Humboldt-Las Vegas

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Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 23/09 su próxima ruta Humboldt-Las Vegas. El exclusivo servicio directo dos veces por semana (2Frq/S) entre California Redwood Coast-Humboldt County Airport (ACV) y el Aeropuerto Internacional McCarran (LAS) de Las Vegas que iniciaría sus operaciones el 18 de Noviembre de 2021. El vuelo operará los días Jueves y Domingos. El vuelo XP147 sale de ACV a las 03:00 p.m., llegando a LAS a las 04:45 p.m. El vuelo XP148 sale de LAS a las 05:25 p.m., llegando a ACV a las 07:25 p.m. Las tarifas bajas de ida diarias a la capital mundial del entretenimiento comienzan en US$ 29 y ahora están disponibles en AveloAir.com.

«Estamos entusiasmados de agregar este segundo destino popular de vacaciones y entretenimiento a nuestro horario de Eureka/Arcata. Llegar a Las Vegas desde el Área de la Bahía de Humboldt es ahora más fácil y más asequible que nunca. La adición de Las Vegas a nuestro servicio existente en Los Ángeles demuestra nuestro compromiso de proporcionar más opciones y acceso conveniente a los lugares a los que nuestros clientes quieren ir a precios bajos todos los días», dijo el Presidente y CEO Andrew Levy de Avelo Airlines.

«Estamos más que entusiasmados de expandir nuestra asociación con Avelo Airlines. La comunidad de Humboldt ha apoyado mucho el servicio de Los Ángeles que Avelo comenzó en mayo de 2021, lo que llevó a Avelo a expandir sus ofertas fuera de ACV con este nuevo servicio a Las Vegas. Los residentes de Humboldt ahora tendrán pasajes aéreos de bajo precio para acceder directamente a todo lo que ofrece la capital mundial del entretenimiento», dijo el Director de Aviación del Condado de Humboldt, Cody Roggatz.

«Quiero agradecer a Avelo por su continua confianza en nuestra comunidad. Su mayor inversión en servicios aéreos es una prueba más de que el futuro del condado de Humboldt es brillante. Este nuevo servicio proporcionará un vínculo vital y conveniente entre dos grandes destinos de ocio y negocios. Esperamos trabajar con Avelo y los intereses comerciales y de viajes locales para garantizar una asociación duradera y mutuamente beneficiosa», dijo el Director Ejecutivo de la Comisión de Desarrollo Económico de la Región de Redwood, Gregg Foster.

Como uno de los principales destinos de negocios y ocio de América del Norte, Las Vegas ofrece algo para todos, que incluye entretenimiento y vida nocturna inigualables, emocionantes eventos deportivos, hoteles y experiencias gastronómicas de fama mundial, casinos, tiendas y más. Más allá de la franja, aventuras al aire libre, actividades familiares, campos de golf de primera categoría y atracciones icónicas esperan a visitantes de todas las edades.

«Avelo Airlines continúa expandiendo su servicio entre Las Vegas y destinos únicos de California, lo que es una victoria para nuestros clientes. Más allá de traer más viajeros a Las Vegas, esta nueva ruta creará más oportunidades para que los residentes locales experimenten la belleza natural de la costa norte de California y los parques nacionales y estatales redwoods», dijo el Director de Marketing del Aeropuerto Internacional McCarran, Chris Jones.

Las tarifas bajas diarias de Avelo no tienen cargos por cambio o cancelación. Tampoco hay cargo para los clientes que eligen hacer reservas por teléfono. Además, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, las maletas facturadas, las maletas aéreas de mano y para llevar una mascota a la cabina.

Avelo se convirtió en la primera nueva aerolínea regular de Estados Unidos en casi quince años cuando inició el servicio el 28 de Abril de 2021 desde su primera base en el Aeropuerto Hollywood-Burbank (BUR). La aerolínea actualmente sirve a diez destinos populares en todo el oeste de los Estados Unidos.

Avelo to open Humboldt-Las Vegas

Avelo announces new routes Humboldt-Las Vegas

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Avelo Airlines has announced this Thursday 09/23 its next Humboldt-Las Vegas route. The exclusive direct service twice a week (2Frq/S) between California Redwood Coast-Humboldt County Airport (ACV) and McCarran International Airport (LAS) in Las Vegas that would begin operations on November 18, 2021. The flight will operate the Thursdays and Sundays. Flight XP147 departs ACV at 03:00 p.m., arriving LAS at 04:45 p.m. Flight XP148 departs LAS at 05:25 p.m., arriving in ACV at 07:25 p.m. Low daily one-way fares to the entertainment capital of the world start at US$ 29 and are now available on AveloAir.com.

«We are excited to add this second popular vacation and entertainment destination to our Eureka/Arcata schedule. Getting to Las Vegas from the Humboldt Bay Area is now easier and more affordable than ever. Adding Las Vegas to our Existing service in Los Angeles demonstrates our commitment to providing more choice and convenient access to the places our customers want to go at low prices every day», said Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy.

«We are more than excited to expand our partnership with Avelo Airlines. The Humboldt community has been very supportive of the Los Angeles service that Avelo began in May 2021, prompting Avelo to expand its offerings outside of ACV with this new service to Las Vegas. Humboldt residents will now have low-cost airfare to directly access all that the entertainment capital of the world has to offer», said Humboldt County Aviation Director Cody Roggatz.

«I want to thank Avelo for his continued trust in our community. His largest investment in air services is further proof that the future of Humboldt County is bright. This new service will provide a vital and convenient link between two great destinations for leisure and entertainment. We look forward to working with Avelo and local travel and business interests to ensure a long-lasting and mutually beneficial partnership», said Redwood Region Economic Development Commission Executive Director Gregg Foster.

As one of North America’s leading business and leisure destinations, Las Vegas offers something for everyone, including unrivaled entertainment and nightlife, exciting sporting events, world-famous hotels and dining experiences, casinos, shopping, and more. Beyond the strip, outdoor adventures, family activities, world-class golf courses, and iconic attractions await visitors of all ages.

«Avelo Airlines continues to expand its service between Las Vegas and unique California destinations, which is a win for our customers. Beyond bringing more travelers to Las Vegas, this new route will create more opportunities for local residents to experience natural beauty. from the northern California coast and redwoods national and state parks», said McCarran International Airport Marketing Director Chris Jones.

Avelo’s low daily rates have no change or cancellation fees. There is also no charge for customers who choose to make reservations by phone. Additionally, Avelo offers several unbundled options to enhance travel that give customers the flexibility to pay for what they value, including priority boarding, checked bags, carry-on air bags, and bringing a pet into the cabin.

Avelo became the first new U.S. regular airline in nearly 15 years when it began service on April 28 from its first base at Hollywood-Burbank Airport (BUR). The airline currently serves ten popular destinations throughout the western United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
AW-POST: 202109232037AR

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Flybondi activa cuarto Boeing 737-800

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AW | 2021 09 23 17:58 | AIRLINES

Primer vuelo del cuarto avión incorporado

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Flybondi Líneas Aéreas ha activado su cuarto avión este Jueves 23/09 desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de Buenos Aires iniciando el primer vuelo regular del nuevo Boeing 737-800 matrícula LV-KAY de la aerolínea de presupuesto. La aeronave había arribado a Argentina procedente de Lake Charles, en el Estado de Lousiana (LA) con escala en Guayaquil, Ecuador hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE el 14/09.

La nueva aeronave Boeinbg 737-8Q8 con registro LV-KAY, posee una edad de 15.2 años. El histórico del Boeing 737NG había estado en Air India Express (VT-AXG) y Air Transat (C-GTQG), posteriormente se encontraba estacionado desde Marzo de 2020 a raíz de la crisis de los vuelos por la pandemia de Coronavirus.

Actualmente, Flybondi posee una flota activa de cuatro Boeing 737-800 (4) en servicio. La introducción al servicio de la cuarta aeronave permitirá reforzar la red de destinos de la aerolínea argentina aprovechando el inicio de la temporada de verano meridional.

Flybondi activates fourth Boeing 737-800

First flight of the fourth incorporated aircraft

Flybondi Líneas Aéreas has activated its fourth plane this Thursday 09/23 from the Jorge Newbery/AEP Airport in Buenos Aires, starting the first regular flight of the new Boeing 737-800 registration LV-KAY of the budget airline. The aircraft had arrived in Argentina from Lake Charles, in the State of Louisiana (LA) with a stopover in Guayaquil, Ecuador to the Ezeiza / EZE Airport on 09/14.

The new Boeinbg 737-8Q8 aircraft with LV-KAY registration, has an age of 15.2 years. The historic Boeing 737NG had been in Air India Express (VT-AXG) and Air Transat (C-GTQG), later it was parked since March 2020 as a result of the flight crisis due to the Coronavirus pandemic.

Flybondi currently has an active fleet of four Boeing 737-800s (4) in service. The introduction of the fourth aircraft into service will allow the Argentine airline’s network of destinations to be strengthened, taking advantage of the start of the southern summer season.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jorge Quaglini / Airgways.com
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CRAIC inicia producción CR929

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AW | 2021 09 23 17:38 | INDUSTRY

COMAC-UAC activan línea producción CR929

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Rusia y China han iniciado la producción del CRAIC CR929, el avión de fuselaje ancho de la empresa conjunta de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) de la República Popular de China y United Aircraft Corporation (UAC) de la Federación Rusia bajo el consorcio China-Rusia Commercial Aircraft International Co.,Ltd (CRAIC). La nueva aeronave widebody anteriormente conocida como C929 permitirá ingresar al mercado de aeronaves de gran porte. La producción del C929 ha comenzado, y se espera que la producción en masa comience en 2025. El avión de fuselaje ancho, una empresa conjunta entre COMAC y UAC buscará competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A330 en el mercado de aviones de fuselaje ancho.

El desarrollo de variantes del Programa CR929 presentará tres versiones para las aerolíneas. La versión básica CR929-600 transportará alrededor de 280 pasajeros y un alcance de hasta 12.000 km (7,500 millas); una versión estirada CR929-700 y una versión más corta CR929-500. Según CRAIC, el CR929 será hasta un 15% más económico de operar que sus rivales de fuselaje ancho Boeing y Airbus.

El consorcio CRAIC estableció en 2017 elplan para dar luz al protecto que tiene por objetivo lograr al menos una participación del 10% del mercado global para 2035. Según sus últimas proyecciones de CRAIC, el CR929 realizaría su vuelo inaugural a finales de 2023 y su primer entrega entre el 2025-2028. CRAIC planeaba comenzar la producción a fines de 2021, mientras que su objetivo se ha anticipado. Yang Zhigang, Ingeniero General de COMAC, confirmó a principios de 2021 poder alcanzar los objetivos propuestos. La producción de los primeros prototipos ha comenzado a pesar de las complicaciones entre las compañías de aviación chinas y rusas. Los desacuerdos que involucraron a los proveedores causaron retrasos significativos en el proyecto, y los funcionarios descartaron una fecha de entrada de 2024. Ravil Khakimov, Presidente de Irkut, parte de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que 2028 o 2029 es una fecha más probable para su primere entrega a una aerolínea. El consorcio buscará la producción en línea hacia el 2025.

CRAIC se ha fijado el ambicioso objetivo de alcanzar las 1.000 ventas de CR929 entre 2023 y 2045. El proyecto buscará la madurez y confianza entre las aerolíneas nacionales y extranjeras de que su producto final está a la altura de desafiar a los constructores líderes del mercado como Airbus y Boeing.

CRAIC starts production CR929

COMAC-UAC activate production line CR929

Russia and China have started production of the CRAIC CR929, the wide-body aircraft of the joint venture of Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) of the People’s Republic of China and United Aircraft Corporation (UAC) of the Russian Federation, under the China-Russia consortium Commercial Aircraft International Co., Ltd (CRAIC). The new widebody aircraft formerly known as C929 will enter the market for large aircraft. Production of the C929 has started, with mass production expected to begin in 2025. The wide-body aircraft, a joint venture between COMAC and UAC, will seek to compete with the Boeing 787 Dreamliner and Airbus A330 in the market for full-body aircraft. width.

The development of variants of the CR929 Program will introduce three versions for airlines. The basic version CR929-600 will carry around 280 passengers and a range of up to 12,000 km (7,500 miles); a stretched version CR929-700 and a shorter version CR929-500. According to CRAIC, the CR929 will be up to 15% cheaper to operate than its wide-body rivals Boeing and Airbus.

The CRAIC consortium established in 2017 the plan to give birth to the protection that aims to achieve at least a 10% share of the global market by 2035. According to its latest CRAIC projections, the CR929 would make its maiden flight at the end of 2023 and its first delivery between 2025-2028. CRAIC planned to start production in late 2021, while its goal has been anticipated. Yang Zhigang, General Engineer of COMAC, confirmed in early 2021 to be able to achieve the proposed objectives. Production of the first prototypes has started despite complications between Chinese and Russian aviation companies. Disagreements involving suppliers caused significant delays to the project, and officials ruled out an entry date of 2024. Ravil Khakimov, President of Irkut, part of United Aircraft Corporation (UAC), said 2028 or 2029 is one more date. likely for your first delivery to an airline. The consortium will seek production online by 2025.

CRAIC has set an ambitious goal of reaching 1,000 sales of CR929 between 2023 and 2045. The project will seek maturity and confidence among domestic and foreign airlines that its final product is up to the challenge of leading market builders such as Airbus and Boeing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Comac.cc / Airgways.com
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Airbus Summit 2021

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AW | 2021 09 23 17:00 | CONGRESS

Cumbre de Airbus sobre sostenibilidad

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Durante su cumbre de sostenibilidad de dos días esta semana, Airbus creó un espacio donde los actores de toda la aviación, y más allá, se reunieron para discutir cómo crear un futuro sostenible para la industria. A veces, la conversación era notablemente franca, y los detalles tecnológicos.

La primera sesión cubrió la gestión del tráfico aéreo, con una sorprendente fuerza de sentimiento en toda la industria, particularmente de las aerolíneas, de que un cajero automático más eficiente es un fruto jugoso y de bajas emisiones (Airbus citó ganancias de eficiencia del 6-10%) y que, se puede argumentar, ha sido abordado inadecuadamente por los gobiernos. Temprano en la primera mañana de la cumbre, Airbus, Air France y el proveedor francés de servicios de navegación aérea DSNA colaboraron en un vuelo de trayectoria optimizada entre París y Toulouse con un Airbus A320ceo. Como parte del programa ALBATROSS bajo los auspicios de la Empresa Común SESAR de la UE, una serie de vuelos de demostración en vivo puerta a puerta en toda Europa pondrán en práctica muchas soluciones, incluidos nuevos procedimientos de aproximación de precisión y ascenso y descenso continuos.

La agenda eléctrica para la cumbre se centró en gran medida en los helicópteros y el segmento de taxi aéreo/movilidad aérea urbana. Airbus presentó un nuevo sistema de respaldo de motores de helicópteros que podría allanar el camino hacia un futuro de helicópteros híbridos, y un vehículo de movilidad urbana CityAirbus actualizado. Para algunos observadores, sin embargo, este vehículo sigue siendo poco persuasivo, tanto desde el punto de vista práctico como de las emisiones. La velocidad del nuevo CityAirbus es menor que la de un coche eléctrico en una autopista francesa (120 km/h frente al límite de 130 km/h), y su autonomía es de solo 80 km, aproximadamente un tercio de la de un Renault Zoe hatchback eléctrico que se conduce a la máxima velocidad de la autopista, dejándolo todavía en modo de solución en busca de un problema. Con Airbus desechando su proyecto híbrido E-Fan X el año pasado, fue una pena no escuchar más sobre las perspectivas de los aviones eléctricos, incluso los más pequeños.

El día 1 de la cumbre se completó con un panel de CEO muy contundente sobre el cero neto compuesto por Johan Lundgren de easyJet y Barry Biffle de Frontier, quienes se sintieron bajistas en la cuestión de los combustibles de aviación sostenibles. Esta posición de los LCC de pasillo único y de corta distancia que probablemente estén más en el espectro de hidrógeno y electricidad de cero emisiones en el rango medio, tal vez no sea sorprendente. Pero las actitudes francamente desdeñosas por parte de ambos CEOs fueron parte de una narrativa de negativa, pero que realmente golpeó a su periodista en gran parte del panel de discusión que se estaba produciendo en la cumbre.

La aviación, como explica el programa Destination 2050 de la aviación europea, necesitará claramente una variedad de tecnologías para reemplazar la energía de los combustibles fósiles. En resumen, necesitará una narrativa positiva, con cero emisiones y combustibles de aviación sostenibles. Tal vez SAF no sea la solución principal para las aerolíneas del mundo, pero no significa que sea una mala solución en general. Su sustituibilidad sin cita previa significa que puede tener un impacto inmediato.

El segundo día comenzó con una discusión sobre el papel del espacio en la detección del cambio climático, y luego condujo a lo que fue el punto culminante de todo el evento de dos días: un panel de cero emisiones netas con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el CEO de Airlines for Europe, Thomas Reynaert, el CEO del Aeropuerto de Heathrow, John Holland-Kaye, el jefe de tecnología energética de la Agencia Internacional de Energía, Timur Gül, y el director de aviación del grupo ecologista Transport & Environment, Andrew Murphy. El debate fue franco y estimulante hasta un punto que no se ve a menudo en la aviación, y Airbus debe ser elogiado por atraer a la sociedad civil como parte de la discusión, incluso si hubo una cierta cantidad de evidentes en otras partes del panel. Su autor recomienda encarecidamente tomarse la hora y cuarto para escuchar a través de. La mañana terminó con una sesión interesante aunque más ligera sobre el personal y las tuberías de empleo, y luego después del almuerzo regresó con una discusión de sostenibilidad en detalle entre los gerentes de sostenibilidad de nivel ejecutivo en las aerolíneas de red Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Latam Airlines y Lufthansa German Airlines.

La sesión final de la cumbre contó con algunos detalles técnicos de los nuevos aviones de cero emisiones,aviones conceptuales y demostradores de tecnología de la nueva directora de tecnología de Airbus, Sabine Klauke, y varios tecnólogos de la industria. Es un reloj útil para comprender más sobre el ecosistema del hidrógeno (incluida la asociación con los aeropuertos Air Liquide y Vinci para una prueba de hidrógeno en Lyon) y varias tecnologías nuevas alrededor de las alas, incluido el nuevo demostrador de ala de rendimiento extra X-wing y el programa de tecnología Wing of Tomorrow.

En general, la cumbre fue un éxito informativo, y la transmisión fue una opción bienvenida para aquellos (como su autor, invitado pero no pudo asistir debido a una infección de garganta no relacionada con COVID) que miran desde casa. De hecho, dado que la cumbre fue principalmente audio con muy poco material visual, los lectores podían escuchar de manera útil durante un viaje diario o donde sea que pudieran escuchar un podcast.

La única gran decepción fue la notable y visible falta de diversidad en la cumbre en múltiples puntos. Han pasado cinco años desde que Runway Girl Network llamó al anterior CEO de Airbus a la tarea de paneles exclusivamente masculinos y muy blancos en un evento similar. Si bien la visibilidad de las mujeres de alto nivel ha mejorado de alguna manera a niveles en Airbus, la cumbre contó con varios paneles exclusivamente masculinos, una situación inaceptable en el año 2021. Resolver la crisis climática y hacer que la aviación sea sostenible requerirá las contribuciones de todos en la sociedad, no solo de los hombres blancos de mediana edad de Europa.

Airbus Summit 2021

Airbus Summit on Sustainability

During its two-day sustainability summit this week, Airbus created a space where actors from across aviation, and beyond, came together to discuss how to create a sustainable future for the industry. Sometimes the conversation was remarkably frank, and the details technological.

The first session covered air traffic management, with a surprising strength of sentiment across the industry, particularly from airlines, that a more efficient ATM is a juicy, low-emission fruit (Airbus cited efficiency gains of 6- 10%) and which, it can be argued, has been inadequately addressed by governments. Early on the first morning of the summit, Airbus, Air France and the French air navigation service provider DSNA collaborated on an optimized trajectory flight between Paris and Toulouse with an Airbus A320ceo. As part of the ALBATROSS program under the auspices of the EU SESAR Joint Undertaking, a series of live door-to-door demonstration flights across Europe will implement many solutions, including new precision approach procedures and continuous climb and descent.

The electrical agenda for the summit was largely focused on helicopters and the air taxi/urban air mobility segment. Airbus introduced a new helicopter engine backup system that could pave the way to a hybrid helicopter future, and an updated CityAirbus urban mobility vehicle. For some observers, however, this vehicle remains unpersuasive, both from a practical point of view and from an emissions point of view. The speed of the new CityAirbus is lower than that of an electric car on a French motorway (120 km/h compared to the 130 km/h limit), and its range is only 80 km, about a third of that of a Renault Zoe Electric hatchback that drives at top speed on the highway, still leaving you in troubleshooting mode looking for a problem. With Airbus scrapping its E-Fan X hybrid project last year, it was a shame not to hear more about the prospects for electric aircraft, even the smallest ones.

Day 1 of the summit was rounded off by a very forceful CEO panel on net zero comprised of easyJet’s Johan Lundgren and Frontier’s Barry Biffle, who both felt bearish on the issue of sustainable aviation fuels. This position of single-aisle and short-haul LCCs, which are likely further on the zero-emission hydrogen and electricity spectrum in the mid-range, is perhaps not surprising. But the frankly dismissive attitudes on the part of both CEOs were part of a negative narrative, but one that really hit their journalist in much of the panel discussion that was taking place at the summit.

Aviation, as European aviation’s Destination 2050 program explains, will clearly need a variety of technologies to replace energy from fossil fuels. In short, you will need a positive narrative, with zero emissions and sustainable aviation fuels. SAF may not be the primary solution for the world’s airlines, but it doesn’t mean it’s a bad solution overall. Its walk-in substitutability means it can have an immediate impact.

The second day began with a discussion on the role of space in detecting climate change, and then led to what was the highlight of the entire two-day event: a net zero emissions panel with Airbus CEO Guillaume. Faury, the CEO of Airlines for Europe, Thomas Reynaert, the CEO of Heathrow Airport, John Holland-Kaye, the head of energy technology of the International Energy Agency, Timur Gül, and the director of aviation of the environmental group Transport & Environment, Andrew Murphy. The debate was frank and thought-provoking to a point not often seen in aviation, and Airbus is to be commended for engaging civil society as part of the discussion, even if there was a certain amount of it evident elsewhere on the panel. Its author highly recommends taking an hour and a quarter to listen through. The morning ended with an interesting albeit lighter session on staffing and employment pipelines, and then after lunch came back with a detailed sustainability discussion between executive level sustainability managers at Cathay Pacific Airways network airlines, Delta Air Lines, Latam Airlines and Lufthansa German Airlines.

The final session of the summit featured some technical details on the new zero-emission jets, concept jets and technology demonstrators from Airbus’ new chief technology officer, Sabine Klauke, and various industry technologists. It is a useful watch to understand more about the hydrogen ecosystem (including partnering with Air Liquide and Vinci airports for a hydrogen test in Lyon) and various new technologies around the wings, including the new Extra Performance Wing Demonstrator X-wing and the Wing of Tomorrow technology program.

Overall, the summit was an informational success, and the broadcast was a welcome option for those (such as its author, invited but unable to attend due to a non-COVID-related throat infection) watching from home. In fact, since the summit was mostly audio with very little visual material, readers could usefully listen during a commute or wherever they might listen to a podcast.

The only big disappointment was the noticeable and visible lack of diversity at the summit at multiple points. It’s been five years since Runway Girl Network called in the former Airbus CEO to the all-male, all-white panel assignment at a similar event. While the visibility of senior women has somewhat improved to Airbus levels, the summit featured several all-male panels, an unacceptable situation in 2021. Solving the climate crisis and making aviation sustainable will require the contributions from everyone in society, not just middle-aged white men in Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Codeshare Finnair-Turkish

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AW | 2021 09 23 16:45 | AIRLINES ALLIANCE

Finnair y Turkish Airlines anuncian acuerdo código compartido

Finnair y Turkish Airlines anunciando este 23/09 un acuerdo de código compartido. Las aerolíneas pertenecen a diferentes alianzas, donde Finnair pertenece a la alianza Oneworld, mientras que Turkish Airlines forma parte de la Star Alliance. A partir del 29 de Septiembre de 2021, el código AY de Finnair se añadirá a la ruta de Turkish Airlines entre Helsinki y Estambul, así como a ciertas rutas de Estambul a los siguientes destinos: Atenas, Sofía, Salónica, Ammán, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectivamente, el código TK de Turkish Airlines se añadirá a las siguientes rutas desde el centro de Operaciones de Finnair en Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reikiavik, Tallin, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa

Ole Orvér, Director Comercial de Finnair, ha expresado: «Estamos felices de poder ofrecer más opciones a nuestros clientes, ya que los viajes ahora comienzan a recuperarse y nuestros clientes pueden volver a cumplir sus sueños de viaje. También damos la bienvenida a los clientes de Turkish Airlines para explorar los hermosos países nórdicos a través de nuestra extensa red de conexiones desde Helsinki».

Ahmet Bolat, Director de Inversión y Tecnología de Turkish Airlines ha dicho: «Nos complace ampliar nuestra actual cooperación interlínea en términos de este acuerdo de código compartido con Finnair. Con la introducción de vuelos conjuntos en varios destinos en Finlandia, Turquía y los países bálticos, Islandia, el sur de Europa, el norte de África y Oriente Medio, los pasajeros disfrutarían de más alternativas de viaje a través de los vuelos combinados».

Los códigos compartidos se pueden usar para llenar segmentos de mercado que una aerolínea no puede cubrir fácilmente o que requerirían recursos significativos para aumentar, o como preludio de una mayor cooperación. En este caso, parece que Finnair y Turkish Airlines están trabajando para llenar algunos vacíos de cobertura que cubren destinos de ocio y negocios en sus redes.

Codeshare Finnair-Turkish

Finnair and Turkish Airlines announce codeshare agreement

Finnair and Turkish Airlines announcing this 23/09 a codeshare agreement. The airlines belong to different alliances, where Finnair belongs to the Oneworld alliance, while Turkish Airlines is part of the Star Alliance. As of September 29, 2021, Finnair’s AY code will be added to the Turkish Airlines route between Helsinki and Istanbul, as well as certain routes from Istanbul to the following destinations: Athens, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm El Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Respectively, the Turkish Airlines TK code will be added to the following routes from Finnair Operations center in Helsinki: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipasa.

Ole Orvér, Commercial Director of Finnair, said: «We are happy to offer more options to our customers, as travel is now beginning to recover and our customers can once again fulfill their travel dreams. We also welcome customers from Turkish Airlines to explore the beautiful Nordic countries via our extensive network of connections from Helsinki».

Ahmet Bolat, Director of Investment and Technology at Turkish Airlines said: «We are pleased to expand our current interline cooperation in terms of this codeshare agreement with Finnair. With the introduction of joint flights to various destinations in Finland, Turkey and the Baltic countries. , Iceland, Southern Europe, North Africa and the Middle East, passengers would enjoy more travel alternatives through combined flights».

Codeshare can be used to fill market segments that an airline cannot easily cover or that would require significant resources to grow, or as a prelude to further cooperation. In this case, it appears that Finnair and Turkish Airlines are working to fill some coverage gaps that cover leisure and business destinations in their networks.

Codeshare Finnair-Turkki

Finnair ja Turkish Airlines julkistavat koodinjakosopimuksen

Finnair ja Turkish Airlines ilmoittavat tästä 23/09 code share-sopimuksen. Lentoyhtiöt kuuluvat erilaisiin liittoutumiin, joissa Finnair kuuluu Oneworld -allianssiin, kun taas Turkish Airlines on osa Star Alliancea. 29.9.2021 alkaen Finnairin AY -koodi lisätään Turkish Airlines-reitille Helsingin ja Istanbulin välillä sekä tietyt reitit Istanbulista seuraaviin kohteisiin: Ateena, Sofia, Thessaloniki, Amman, Sharm el -Sheikh, Hurghada, Luxor, Antalya, Gazipasa. Vastaavasti Turkish Airlinesin TK-koodi lisätään seuraaviin Finnairin operaatiokeskuksen reitteihin Helsingistä: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinna, Tartto, Riika, Vilna, Antalya, Gazipasa

Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér sanoi: «Olemme iloisia voidessamme tarjota asiakkaillemme enemmän vaihtoehtoja, koska matkailu on nyt toipumassa ja asiakkaamme voivat jälleen toteuttaa matkaunelmansa. Toivotamme myös asiakkaat Turkish Airlinesilta Tutustu kauniisiin Pohjoismaihin laajan yhteysverkostomme kautta Helsingistä».

Turkish Airlinesin sijoitus- ja teknologiajohtaja Ahmet Bolat sanoi: «Olemme iloisia voidessamme laajentaa nykyistä lentoyhtiöiden välistä yhteistyötämme tämän Finnairin kanssa solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti. Ottaen käyttöön yhteiset lennot eri kohteisiin Suomessa, Turkissa ja Baltiassa. , Islannissa, Etelä -Euroopassa, Pohjois -Afrikassa ja Lähi -idässä matkustajat nauttisivat enemmän vaihtoehtoja yhdistetyillä lennoilla».

Codeshare-ohjelmaa voidaan käyttää täyttämään markkinasegmentit, joita lentoyhtiö ei voi helposti kattaa tai joiden kasvu vaatii huomattavia resursseja, tai ennakkoyhteistyönä. Tässä tapauksessa näyttää siltä, ​​että Finnair ja Turkish Airlines pyrkivät täyttämään joitain kattavuusaukkoja, jotka kattavat vapaa-ajan ja liikematkakohteet verkostoissaan.

Codeshare Finnair-Türkçe

Finnair ve Türk Hava Yolları ortak uçuş anlaşmasını duyurdu

Finnair ve Türk Hava Yolları bu 23/09 kod paylaşımı anlaşmasını duyuruyor. Havayolları, Finnair’in Oneworld ittifakına ait olduğu farklı ittifaklara aittir, Türk Hava Yolları ise Star Alliance’ın bir parçasıdır. 29 Eylül 2021 tarihinden itibaren Finnair’in AY kodu, Türk Hava Yolları’nın Helsinki-İstanbul seferlerine ve İstanbul’dan şu noktalara belirli seferlere eklenecektir: Atina, Sofya, Selanik, Amman, Şarm El-Şeyh, Hurgada, Luksor, Antalya, Gazipaşa. Helsinki’deki Finnair Operasyon merkezinden sırasıyla Türk Hava Yolları TK kodu eklenecektir: Kuopio, Vaasa, Oulu, Rovaniemi, Reykjavik, Tallinn, Tartu, Riga, Vilna, Antalya, Gazipaşa

Finnair’in Ticari Direktörü Ole Orvér, «Seyahatlerin düzelmeye başladığı ve müşterilerimizin seyahat hayallerini bir kez daha gerçekleştirebildiği için müşterilerimize daha fazla seçenek sunabildiğimiz için mutluyuz. Helsinki’den gelen geniş bağlantı ağımız aracılığıyla güzel İskandinav ülkelerini keşfedin».

Türk Hava Yolları Yatırım ve Teknoloji Direktörü Ahmet Bolat, «Finnair ile bu codeshare anlaşması kapsamında mevcut interline iş birliğimizi genişletmekten memnuniyet duyuyoruz. Finlandiya, Türkiye ve Baltık ülkelerinde çeşitli noktalara ortak uçuşların başlamasıyla. , İzlanda, Güney Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu’da kombine uçuşlar ile yolcular daha fazla seyahat alternatifinin keyfini çıkaracak».

Codeshare, bir havayolunun kolayca kapsayamayacağı veya büyümesi için önemli kaynaklara ihtiyaç duyacağı pazar bölümlerini doldurmak veya daha fazla işbirliği için bir başlangıç ​​olarak kullanılabilir. Bu durumda, Finnair ve Türk Hava Yolları, ağlarındaki eğlence ve iş destinasyonlarını kapsayan bazı kapsama boşluklarını doldurmaya çalışıyor gibi görünüyor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Finnair.com / Turkishairlines.com / Airgways.com
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SAA Airways restablece operaciones

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AW | 2021 09 23 16:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways reanuda vuelos tras su quiebra

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South African Airways (SAA) aerolínea nacional de de la República Sudafricana ha volado su primer avión desde marzo de 2020 después de salir de un procedimiento de bancarrota. La compañía ha sobrevivido durante décadas con rescates gubernamentales y estaba perdiendo rutas incluso antes de que golpeara la pandemia de Coronavirus.

Los pasajeros del vuelo de South African Airways de Johannesburgo a Ciudad del Cabo el Jueves 23/09 fueron recibidos a su salida por el personal de la aerolínea cantando y bailando, desplegando la euforia después de mucho tiempo sin operaciones.

Una vez que la segunda aerolínea más grande de África después de Ethiopian Airlines, SAA había sobrevivido durante décadas con rescates gubernamentales y estaba perdiendo rutas incluso antes de que golpeara la pandemia de COVID-19. Enun entorno dificil, la economía de Sudáfrica es US$ 37.000 millones de Dólares más grande de lo que se pensaba, mientras que la tasa de desempleo de Sudáfrica es la más alta del mundo.

El Gobierno acordó en Junio 2021 vender una participación del 51 por ciento a un grupo de inversores llamado Takatso Consortium, abriendo el camino a una posible inyección de US$ 200 millones de Dólares. Incluso después de un rescate estatal de más de US$ 500 millones y una reestructuración de su deuda, la aerolínea solo salió de la bancarrota después de recortar cientos de empleos.

Además de la ruta nacional que se reanudó el Jueves 23/09, South African Airways planea comenzar los servicios regionales la próxima semana a Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare y Maputo. El Director de Finanzas, Fikile Mhlontlo, dijo esta semana que la flota de la aerolínea se ha reducido a seis aviones, de los 46 anteriores. La filial de bajo coste de SAA, Mango Airlines, permanece en proceso de quiebra.

Una investigación sobre corrupción en SAA ha demostrado que al menos US$ 30 millones de Dólares en los últimos años habían sido malversados, incluso a través de enlaces a contratos irregulares, observando que los problemas en torno a SAA es uno de los muchos ejemplos en torno a las empresas estatales en Sudáfrica, donde la corrupción generalizada ha sido problemática.

South African Airlines ha estado sangrando fondos públicos durante mucho tiempo y muchos en este país dirían que es una aerolínea que no es necesaria y muchos están interesados en ver si es capaz de despegar y ser sostenible hacia el futuro. De todos modos, SAA continuará volando representando a la aerolínea que representa a los sudafricanos en el mundo.

SAA Airways restores operations

South African Airways resumes flights after bankruptcy

South African Airways (SAA) the national airline of the Republic of South Africa has flown its first aircraft since March 2020 after emerging from bankruptcy proceedings. The company has survived for decades with government bailouts and was losing routes even before the Coronavirus pandemic hit.

Passengers on the South African Airways flight from Johannesburg to Cape Town on Thursday 09/23 were greeted on their departure by singing and dancing airline staff, displaying euphoria after a long time without operations.

Once Africa’s second-largest airline after Ethiopian Airlines, SAA had survived for decades with government bailouts and was losing routes even before the COVID-19 pandemic hit. In a tough environment, South Africa’s economy is US$ 37 billion larger than previously thought, while South Africa’s unemployment rate is the highest in the world.

The Government agreed in June 2021 to sell a 51 percent stake to a group of investors called the Takatso Consortium, paving the way for a possible injection of US$ 200 million. Even after a state bailout of more than US$ 500 million and a restructuring of its debt, the airline only emerged from bankruptcy after cutting hundreds of jobs.

In addition to the domestic route that was resumed on Thursday 09/23, South African Airways plans to start regional services next week to Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare and Maputo. Chief Financial Officer Fikile Mhlontlo said this week that the airline’s fleet has been reduced to six aircraft, from the previous 46. SAA’s low-cost subsidiary Mango Airlines remains in bankruptcy.

An investigation into corruption in SAA has shown that at least US$ 30 million dollars in recent years had been embezzled, including through links to irregular contracts, noting that the problems around SAA is one of the many examples around to state-owned companies in South Africa, where widespread corruption has been problematic.

South African Airlines has been bleeding public funds for a long time and many in this country would say that it is an airline that is not necessary and many are interested in seeing if it is capable of taking off and being sustainable into the future. Regardless, SAA will continue to fly representing the airline that represents South Africans in the world.

SAL Airways herstel bedrywighede

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens hervat vlugte ná bankrotskap

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Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), die nasionale lugredery van die Republiek van Suid -Afrika, het sy eerste vliegtuig sedert Maart 2020 gevlieg nadat hy uit bankrotskapsverrigtinge gekom het. Die onderneming het al dekades lank oorleef met hulp van die regering en het roetes verloor nog voordat die Coronavirus -pandemie getref het.

Passasiers op die vlug van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) van Johannesburg na Kaapstad op Donderdag 09/23 is met hul vertrek begroet deur singende en dansende lugdienspersoneel, wat euforie toon na ‘n lang tyd sonder operasies.

SAL, wat eens die tweede grootste lugredery van Afrika was ná Ethiopian Airlines, het dekades lank oorleef met hulp van die regering en het roetes verloor nog voordat die COVID-19-pandemie getref het. In ‘n moeilike omgewing is die Suid-Afrikaanse ekonomie US$ 37 miljard groter as wat voorheen gedink is, terwyl die werkloosheidsyfer in Suid-Afrika die hoogste ter wêreld is.

Die regering het in Junie 2021 ingestem om ‘n belang van 51 persent te verkoop aan ‘n groep beleggers genaamd die Takatso-konsortium, wat die weg baan vir ‘n moontlike inspuiting van 200 miljoen dollar. Selfs na ‘n staatshulp van meer as US$ 500 miljoen en ‘n herstrukturering van sy skuld, het die lugdiens eers uit bankrotskap gekom nadat hy honderde werkgeleenthede gesny het.

Benewens die binnelandse roete wat Donderdag 09/23 hervat is, beplan die South African Airways om volgende week met streekdienste na Accra, Kinshasa, Lusaka, Harare en Maputo te begin. Fikile Mhlontlo, finansiële hoof, het vandeesweek gesê dat die vloot van die lugredery tot ses vliegtuie verminder is, van die vorige 46. Die SAL se laekoste-filiaal Mango Airlines bly bankrot.

‘N Ondersoek na korrupsie in die SAL het getoon dat ten minste US$ 30 miljoen dollar die afgelope jaar verduister is, onder meer deur middel van skakels na onreëlmatige kontrakte, en opgemerk het dat die probleme rondom die SAL een van die vele voorbeelde is van staatsondernemings in Suid-Afrika Afrika, waar wydverspreide korrupsie problematies was.

South African Airlines laat ‘n lang tyd openbare fondse bloei, en baie in hierdie land sou sê dat dit ‘n lugdiens is wat nie nodig is nie, en dat baie belangstel om te sien of dit in staat is om op te styg en volhoubaar te wees in die toekoms. Ongeag, sal die SAL aanhou om die lugdiens te verteenwoordig wat Suid -Afrikaners in die wêreld verteenwoordig.

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