Month: octubre 2022

Air Côte d’Ivoire ordena A330NEO

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AW | 2022 10 25 11:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Côte d’Ivoire amplía flota aeronaves Airbus A330NEO

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Air Côte d’Ivoire, la aerolínea nacional de la República de Côte d’Ivoire, ha firmado un pedido en firme de dos aviones Airbus A330-900NEO para respaldar su estrategia de crecimiento. El acuerdo se anunció en la sede de Airbus en Toulouse y anunciado el 25/10, en presencia de Amadou Koné, Ministro de Transporte de Costa de Marfil, Laurent Loukou, Director General de Air Côte d’Ivoire, General Abdoulaye Coulibaly, Presidente del Consejo de Administración de Air Côte d’Ivoire y Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus.

La aerolínea opera actualmente una flota de seis aviones Airbus que comprende un A320NEO, dos A320CEO y tres A319. El nuevo avión de fuselaje ancho A330NEO permitirá a Air Côte d’Ivoire ampliar su red y lanzar rutas de larga distancia de manera eficiente en vista de la estrategia de expansión transcontinental de la aerolínea.

El A330NEO es la versión de nueva generación del popular A330 de fuselaje ancho. Incorporando motores de última generación, un ala nueva y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200nm/13.300km sin escalas. Operar el A330NEO junto con su flota de pasillo único de Airbus permitirá a Air Côte d’Ivoire beneficiarse de enormes ahorros operativos y más flexibilidad generados por el carácter común único de Airbus entre los miembros de su familia de aviones.

El A330NEO cuenta con la galardonada cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un nuevo nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total. Como ocurre con todos los aviones de Airbus, el A330NEO también cuenta con un sistema de aire de cabina de última generación que garantiza un entorno limpio y seguro durante el vuelo. A finales de Septiembre de 2022, el A330NEO ha recibido 275 pedidos en firme de más de veinte clientes de todo el mundo.

Air Côte d’Ivoire orders A330NEO

Air Côte d’Ivoire expands fleet of Airbus A330NEO aircraft

Air Côte d’Ivoire, the national airline of the Republic of Côte d’Ivoire, has signed a firm order for two Airbus A330-900NEO aircraft to support its growth strategy. The agreement was announced at the Airbus headquarters in Toulouse and announced on 10/25, in the presence of Amadou Koné, Minister of Transport of the Ivory Coast, Laurent Loukou, Director General of Air Côte d’Ivoire, General Abdoulaye Coulibaly, President of the Board of Directors of Air Côte d’Ivoire and Philippe Mhun, Executive Vice President of Programs and Services of Airbus.

The airline currently operates a fleet of six Airbus aircraft comprising one A320NEO, two A320CEOs and three A319s. The new A330NEO wide-body aircraft will allow Air Côte d’Ivoire to expand its network and launch long-haul routes efficiently in view of the airline’s transcontinental expansion strategy.

The A330NEO is the new generation version of the popular A330 widebody. Incorporating state-of-the-art engines, a new wing and a range of aerodynamic innovations, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is capable of flying 7,200nm/13,300km non-stop. Operating the A330NEO alongside its Airbus single-aisle fleet will allow Air Côte d’Ivoire to benefit from huge operational savings and increased flexibility generated by Airbus’ unique commonality among members of its aircraft family.

The A330NEO features the award-winning Airspace cabin, providing passengers with a new level of comfort, ambience and design. This includes offering more personal space, larger overhead bins, a new lighting system and the ability to offer the latest in-flight entertainment systems and full connectivity. As with all Airbus aircraft, the A330NEO also features a state-of-the-art cabin air system that ensures a clean and safe environment during flight. As of the end of September 2022, the A330NEO has received 275 firm orders from more than twenty customers around the world.

Air Côte d’Ivoire commande l’A330NEO

Air Côte d’Ivoire étend sa flotte d’Airbus A330NEO

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Air Côte d’Ivoire, la compagnie aérienne nationale de la République de Côte d’Ivoire, a signé une commande ferme de deux Airbus A330-900NEO pour soutenir sa stratégie de croissance. L’accord a été prononcé au siège d’Airbus à Toulouse et annoncé le 25/10, en présence d’Amadou Koné, Ministre des Transports de Côte d’Ivoire, Laurent Loukou, Directeur Général d’Air Côte d’Ivoire, le Général Abdoulaye Coulibaly, Président de le Conseil d’Administration d’Air Côte d’Ivoire et Philippe Mhun, Vice-Président Exécutif Programmes et Services d’Airbus.

La compagnie aérienne exploite actuellement une flotte de six appareils Airbus comprenant un A320NEO, deux A320CEO et trois A319. Le nouvel avion gros-porteur A330NEO permettra à Air Côte d’Ivoire d’étendre son réseau et de lancer efficacement des liaisons long-courriers compte tenu de la stratégie d’expansion transcontinentale de la compagnie.

L’A330NEO est la version de nouvelle génération du célèbre gros-porteur A330. Intégrant des moteurs à la pointe de la technologie, une nouvelle aile et une gamme d’innovations aérodynamiques, l’avion offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2. L’A330-900 est capable de voler à 7 200 nm/13 300 km sans escale. L’exploitation de l’A330NEO aux côtés de sa flotte de monocouloirs Airbus permettra à Air Côte d’Ivoire de bénéficier d’énormes économies opérationnelles et d’une flexibilité accrue générée par les points communs uniques d’Airbus parmi les membres de sa famille d’avions.

L’A330NEO est doté de la cabine Airspace primée, offrant aux passagers un nouveau niveau de confort, d’ambiance et de design. Cela comprend l’offre de plus d’espace personnel, de plus grands bacs à bagages, un nouveau système d’éclairage et la possibilité d’offrir les derniers systèmes de divertissement en vol et une connectivité complète. Comme tous les avions Airbus, l’A330NEO est également doté d’un système d’air de cabine à la pointe de la technologie qui garantit un environnement propre et sûr pendant le vol. A fin septembre 2022, l’A330NEO a reçu 275 commandes fermes de plus d’une vingtaine de clients à travers le monde.

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Lanzamiento Pléiades Neo 5/6

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AW | 2022 10 25 10:53 | AEROSPACE

Satélites Pléiades Neo 5/6 llegan a Kourou para su lanzamiento

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El último lote de los satélites Pléiades Neo construidos, propiedad y operados por Airbus llegó al Centro Espacial Europeo en Kourou, Guayana Francesa, luego de un vuelo transatlántico desde Toulouse, Francia, donde se llevó a cabo la mayoría de los pasos de fabricación durante los últimos años.

Programado para ser lanzado a finales de Noviembre 2022 en la primera misión comercial del cohete europeo Vega C operado por Arianespace, los satélites Pléiades Neo 5 y 6 completarán la constelación de cuatro satélites de 30 cm de resolución de Airbus.

“Estamos a un paso de completar esta constelación pionera, que ya cubre un millón de km² por día y ofrece imágenes con una resolución nativa de 30 cm. Con este próximo lanzamiento, duplicaremos nuestra capacidad y podremos responder a las necesidades de nuestros clientes aún más rápido, proporcionando la mejor calidad del mercado para una amplia gama de aplicaciones militares y comerciales”, dijo François Lombard, Jefe de Inteligencia de Airbus Defence and Space.

Los satélites Pléiades Neo 3 y 4 se lanzaron en Abril y Agosto de 2021, respectivamente, y desde entonces han recopilado imágenes fácilmente accesibles desde la plataforma digital OneAtlas de Airbus, donde los clientes pueden encargar nuevas imágenes y tener acceso a imágenes archivadas y análisis exhaustivos.

Pléiades Neo 5/6 launch

Pléiades Neo 5/6 satellites arrive in Kourou for launch

The latest batch of the Airbus-built, owned and operated Pléiades Neo satellites arrived at the European Space Center in Kourou, French Guiana, following a transatlantic flight from Toulouse, France, where most of the manufacturing steps were carried out during the last years.

Scheduled to launch in late November 2022 on the first commercial mission of the European Vega C rocket operated by Arianespace, the Pléiades Neo 5 and 6 satellites will complete Airbus’ constellation of four 30 cm resolution satellites.

“We are one step away from completing this pioneering constellation, which already covers a million km² per day and offers images with a native resolution of 30 cm. With this upcoming launch, we will double our capacity and be able to respond to our customers’ needs even faster, providing the best quality on the market for a wide range of military and commercial applications», said François Lombard, Head of Intelligence at Airbus Defense and Space.

The Pléiades Neo 3 and 4 satellites were launched in April and August 2021, respectively, and have since collected images that are easily accessible from Airbus’ OneAtlas digital platform, where customers can order new images and have access to archived images and in-depth analysis.

Lancement Pléiades Neo 5/6

Les satellites Pléiades Neo 5/6 arrivent à Kourou pour le lancement

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El último lote de los satélites Pléiades Neo construidos, propiedad y operados por Airbus llegó al Centro Espacial Europeo en Kourou, Guayana Francesa, luego de un vuelo transatlántico desde Toulouse, Francia, donde se llevó a cabo la mayoría de los pasos de fabricación durante los dernières années.

Prévus pour un lancement fin Novembre 2022 lors de la première mission commerciale de la fusée européenne Vega C opérée par Arianespace, les satellites Pléiades Neo 5 et 6 viendront compléter la constellation d’Airbus de quatre satellites de résolution 30 cm.

«Nous sommes à un pas de l’achèvement de cette constellation pionnière, qui couvre déjà un million de km² par jour et offre des images avec une résolution native de 30 cm. Avec ce prochain lancement, nous allons doubler notre capacité et être en mesure de répondre encore plus rapidement aux besoins de nos clients, en offrant la meilleure qualité du marché pour une large gamme d’applications militaires et commerciales», a déclaré François Lombard, Head of Intelligence chez Airbus. Défense et Espace.

Les satellites Pléiades Neo 3 et 4 ont été lancés respectivement en avril et août 2021 et ont depuis collecté des images facilement accessibles depuis la plateforme numérique OneAtlas d’Airbus, où les clients peuvent commander de nouvelles images et avoir accès à des images archivées et à une analyse approfondie.

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Startup saudí RIA Airlines

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AW | 2022 10 24 23:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Startup saudí seleccionará compra aeronaves comerciales
Airbus y Boeing compiten por acuerdo 80 aviones startup saudí

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La nueva aerolínea en preparación denominada RIA Airlines del Reino de Arabia Saudita ha anunciado la intención de seleccionar la flota de aeronaves para iniciar sus operaciones. De esta manera buscará realizar la compra directa de los constructores Airbus y Boeing. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF) está cerca de anunciar un gran pedido de aviones, de hasta ochenta (80) aviones que serán operados por una nueva aerolínea que se establecerá en Riad, capital del Reino de Arabia Saudita.

La nueva aerolínea que se llamará RIA Airlines, debe tener una flota de aviones de fuselaje ancho, pero también de fuselaje estrecho. Airbus estaba cerca de cerrar un acuerdo por 40 unidades A350 más 40 opciones de compra, mientras que se ha revelado el Domingo 23/10 que el PIF se encuentra negociando con Boeing también. La nueva línea aérea pretende competir con aerolíneas del calibre como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways con un nuevo hub global en Riad.

Plan Visión 2030

Gracias al Plan Visión 2030, la ciudad de Riad tiene como objetivo establecer un centro global que rivalizará con Dubai, Doha y Abu Dhabi en la región del Golfo. El objetivo es diversificar la economía, que actualmente depende del petróleo. Algunas fuentes informaron anteriormente que el fondo saudí estaba cerca de ordenar el Boeing 787, sin embargo, la reciente fricción entre los gobiernos de Estados Unidos y Arabia Saudita, debido a la posición con respecto a la invasión rusa de Ucrania, teóricamente podría obstaculizar un acuerdo. RIA debe coexistir con Saudi Arabian Airlines (Saudia), la aerolínea de bandera del país de Oriente Medio, a pesar del perfil de mercado similar.

Saudi startup RIA Airlines

Saudi startup to select purchase of commercial aircraft
Airbus, Boeing compete for deal over 80 Saudi startup planes

The new airline in preparation named RIA Airlines of the Kingdom of Saudi Arabia has announced the intention to select the fleet of aircraft to start operations. In this way, it will seek to make the direct purchase of the constructors Airbus and Boeing. The Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF) is close to announcing a large aircraft order of up to eighty (80) aircraft to be operated by a new airline to be established in Riyadh, the capital of the Kingdom of Saudi Arabia.

The new airline, to be called RIA Airlines, must have a fleet of wide-body aircraft, but also narrow-body. Airbus was close to closing an agreement for 40 A350 units plus 40 purchase options, while it was revealed on Sunday 10/23 that the PIF is also negotiating with Boeing. The new airline aims to compete with airlines of the caliber such as Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways with a new global hub in Riyadh.

Vision Plan 2030

Thanks to the Vision 2030 Plan, the city of Riyadh aims to establish a global hub that will rival Dubai, Doha and Abu Dhabi in the Gulf region. The goal is to diversify the economy, which currently depends on oil. Some sources previously reported that the Saudi fund was close to ordering the Boeing 787, however, recent friction between the US and Saudi governments, due to the position regarding the Russian invasion of Ukraine, could theoretically hinder a deal. RIA must co-exist with Saudi Arabian Airlines (Saudia), the flag carrier of the Middle Eastern country, despite the similar market profile.

الشركة السعودية الناشئة RIA Airlines

شركة سعودية ناشئة تختار شراء طائرات تجارية
إيرباص وبوينغ تتنافسان على صفقة أكثر من 80 طائرة سعودية ناشئة

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أعلنت شركة الطيران الجديدة التي تحمل اسم RIA Airlines في المملكة العربية السعودية عن نيتها اختيار أسطول الطائرات لبدء عملياتها. وبهذه الطريقة ، ستسعى إلى إجراء عملية شراء مباشرة لمصنعي Airbus و Boeing. يقترب صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية من الإعلان عن طلب شراء طائرات ضخم يصل إلى ثمانين (80) طائرة سيتم تشغيلها من قبل شركة طيران جديدة سيتم إنشاؤها في الرياض ، عاصمة المملكة العربية السعودية.

يجب أن يكون لدى شركة الطيران الجديدة ، التي ستطلق عليها RIA Airlines ، أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض ، ولكن أيضًا ذات الجسم الضيق. كانت شركة إيرباص على وشك إبرام اتفاقية بشأن 40 وحدة A350 بالإضافة إلى 40 خيار شراء ، في حين تم الكشف يوم الأحد 10/23 أن صندوق الاستثمارات العامة يتفاوض أيضًا مع شركة Boeing. تهدف شركة الطيران الجديدة إلى التنافس مع شركات طيران من العيار مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران مع وجود مركز عالمي جديد في الرياض.

خطة رؤية 2030
بفضل خطة رؤية 2030 ، تهدف مدينة الرياض إلى إنشاء مركز عالمي ينافس دبي والدوحة وأبو ظبي في منطقة الخليج. الهدف هو تنويع الاقتصاد الذي يعتمد حاليا على النفط. ذكرت بعض المصادر سابقًا أن الصندوق السعودي كان على وشك طلب طائرة بوينج 787 ، ومع ذلك ، فإن الاحتكاك الأخير بين الحكومتين الأمريكية والسعودية ، بسبب الموقف المتعلق بالغزو الروسي لأوكرانيا ، يمكن أن يعيق الصفقة نظريًا. يجب أن تتعايش RIA مع الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) ، الناقل الرسمي لدولة الشرق الأوسط ، على الرغم من الصورة السوقية المماثلة.

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American abandona First Class

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AW | 2022 10 24 21:40 | AIRLINES

American Airlines elimina primera clase en vuelos internacionales

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La aerolínea más importante del mundo, American Airlines, ha anunciado la eliminación de la First Class de todos los vuelos internacionales. En un movimiento inusual, la aerolínea estadounidense ha dicho que no venderá asientos de primera clase en vuelos internacionales por la misma razón que otras compañías dejan de vender cierta mercancía, debido a que ha disminuido abruptamente la venta de ese producto. Los asientos de primera clase seguirán estando disponibles en los vuelos nacionales de American.

Sin importar cuál sea el negocio, si el producto no se está vendiendo, se suspende. Este parece ser el criterio con que American continuará suprimiendo el servicio de la First Class a nivel internacional. «La Primera Clase no existirá en el Boeing 777, o para el caso en American Airlines, por la sencilla razón de que nuestros clientes no lo están comprando», dijo el Director Comercial de American, Vasu Raja, durante una llamada con inversores.

De todas maneras, los asientos premium seguirán existiendo. En lugar de Primera Clase, American dijo que ahora se concentrará en sus asientos de Clase Ejecutiva o Flagship Suites como la aerolínea llama a la opción. El producto fue presentado el mes pasado, donde la compañía planea aumentar sus asientos Premium en un 45 por ciento en los próximos tres años.

American abandons First Class

American Airlines eliminates first class on international flights

The world’s largest airline, American Airlines, has announced the elimination of First Class from all international flights. In an unusual move, the US airline has said it will not sell first-class seats on international flights for the same reason other carriers stop selling certain merchandise, because sales of that product have sharply decreased. First class seats will continue to be available on American domestic flights.

No matter what the business is, if the product isn’t selling, it’s discontinued. This seems to be the criteria with which American will continue to suppress First Class service internationally. «First Class will not exist on the Boeing 777, or for that matter on American Airlines, for the simple reason that our customers are not buying it», American Chief Commercial Officer Vasu Raja said during a call with investors.

In any case, the premium seats will continue to exist. Instead of First Class, American said it will now focus on its Business Class seats, or Flagship Suites as the airline calls the option. The product was introduced last month, where the company plans to increase its premium seats by 45 percent in the next three years.

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Accidente Korean Air A330-300

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AW | 2022 10 24 12:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeronave incursiona pista en Aeropuerto Mactan/Cebu
Pasajeros ilesos del vuelo KE-631

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Un Airbus A330-300 de Korean Airlines, registro HL7525 que realizaba el vuelo KE-631 desde Seúl/INC, Corea del Sur, a Cebu City/CEB, sufrió un accidente el 24 de Octubre de 2022. El vuelo transportaba 162 pasajeros y 11 tripulantes, había dado la vuelta a baja altura dos veces después de acercarse a la Pista 22 de Cebú, subió de nuevo a 5000 pies y aterrizó en la Pista 22 de Cebú a las 23:07L (15:07Z) unos 55 minutos después de la primera y unos 42 minutos después del segundo intento de aterrizaje. El avión cruzó el extremo de la pista a unos 80 nudos sobre el suelo y se detuvo a unos 360 metros/1.200 pies más allá del final de la pista cerca de la cerca perimetral del aeropuerto. No se han reportado heridos, el avión, después de haber roto la antena localizadora, recibió daños sustanciales, incluido el colapso del engranaje de la nariz, daños en la parte inferior de la nariz y penetraciones en la cabina.

El 24 de Octubre de 2022, las autoridades de Filipinas, así como el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea, informan, según los primeros resultados de la investigación preliminar, una falla hidráulica había causado una falla en los frenos. La Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) ha abierto una investigación sobre el accidente.

Decenas de vuelos han sido cancelados y el Aeropuerto Internacional de Mactán-Cebú, uno de los más concurridos del país, permaneció cerrado debido a la aeronave atascada al final de su única pista utilizable.

La aerolínea Korean Air se ha disculpado y ha prometido tomar medidas para evitar que se repita el accidente aéreo «Siempre priorizamos la seguridad en todas nuestras operaciones, y realmente lamentamos el estrés y los inconvenientes que causan nuestros pasajeros», dijo el Presidente de Korean Air, Woo Keehong, en un comunicado.

La parte inferior delantera del avión fue cortada y su nariz estaba muy dañada. El avión yacía inclinado hacia adelante en un área cubierta de hierba con su rueda de aterrizaje delantera no visible y toboganes de emergencia desplegados en las puertas. Un agujero abierto también era visible en la parte superior del avión cerca de una puerta principal. Funcionarios filipinos dijeron que el combustible restante del avión sería desviado antes de que comiencen los esfuerzos para retirar el avión al final de la pista. Las autoridades también estaban evaluando si se podía permitir que los otros aviones que están varados en el aeropuerto salgan de manera segura.

Korean Air A330 crash

Aircraft enters runway at Mactan/Cebu Airport
Uninjured passengers of flight KE-631

A Korean Airlines Airbus A330-300, registration HL7525, on flight KE-631 from Seoul/INC, South Korea, to Cebu City/CEB, had an accident on October 24, 2022. The flight was carrying 162 passengers and 11 crewmembers, had turned around at low altitude twice after approaching Cebu Runway 22, climbed back to 5000ft and landed on Cebu Runway 22 at 23:07L (15:07Z) about 55 minutes after the first and about 42 minutes after the second landing attempt. The plane crossed the end of the runway at about 80 knots above the ground and came to a stop about 1,200 feet/360 meters beyond the end of the runway near the airport perimeter fence. No injuries have been reported, the aircraft, having broken the locator antenna, received substantial damage, including nose gear collapse, damage to the lower nose and cockpit penetrations.

On October 24, 2022, the Philippine authorities, as well as the Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport, report, according to the first results of the preliminary investigation, a hydraulic failure had caused a brake failure. The Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) has opened an investigation into the accident.

Dozens of flights have been canceled and the Mactan-Cebu International Airport, one of the busiest in the country, remained closed due to the aircraft stuck at the end of its only usable runway.

The airline Korean Air has apologized and has promised to take measures to prevent a repeat of the plane crash «We always prioritize safety in all our operations, and we are truly sorry for the stress and inconvenience caused to our passengers», said the President of Korean Air , Woo Keehong, in a statement.

The lower front part of the plane was severed and its nose was badly damaged. The plane lay leaning forward in a grassy area with its front landing gear not visible and emergency door slides deployed. An open hole was also visible on top of the plane near a main door. Philippine officials said the plane’s remaining fuel would be diverted before efforts begin to remove the plane from the end of the runway. Authorities were also evaluating whether the other planes that are stranded at the airport could be allowed to leave safely.

대한항공 A330-300 추락사고

항공기가 막탄/세부 공항 활주로 진입
KE-631편의 다치지 않은 승객

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대한항공 에어버스 A330-300, 등록 HL7525, 대한민국 서울/INC발 세부시티/CEB행 KE-631편에서 사고가 발생했습니다. 세부 22번 활주로 접근 후 저고도에서 2회 선회하여 5000피트까지 상승하여 1차 착륙 약 55분 후, 2차 착륙 시도 약 42분 후 23:07L(15:07Z)에 세부 22번 활주로에 착륙하였다. 비행기는 지상에서 약 80노트로 활주로 끝을 가로질러 공항 주변 울타리 근처 활주로 끝을 넘어 약 1,200피트/360미터에서 멈췄습니다. 부상자는 보고되지 않았으며, 탐지 안테나가 부러진 항공기는 기수 기어 붕괴, 기수 하부 손상, 조종석 관통 등 상당한 피해를 입었습니다.

2022년 10월 24일 국토교통부와 필리핀 당국은 1차 예비조사 결과 유압장치 고장으로 브레이크 고장이 발생했다고 밝혔다. 필리핀 민간항공청(CAAP)은 사고에 대한 조사에 착수했다.

수십 대의 항공편이 취소되었고, 막탄-세부 국제공항은 유일한 활주로 끝에 항공기가 멈춰서 폐쇄된 상태였습니다.

대한항공 사장은 “항상 모든 운항에 안전을 최우선으로 생각하며, 승객 여러분께 심려를 끼쳐드린 점 진심으로 사과드린다”고 사과했다. 대한항공 우기홍의 입장문.

비행기의 앞부분 아래 부분이 잘리고 기수 부분이 심하게 손상되었습니다. 비행기는 전면 착륙 장치가 보이지 않고 비상 도어 슬라이드가 펼쳐진 풀밭에 앞으로 기대어 있었습니다. 비행기의 정문 근처에 열린 구멍도 보였다. 필리핀 관리들은 활주로 끝에서 비행기를 제거하려는 노력이 시작되기 전에 비행기의 남은 연료를 우회할 것이라고 말했습니다. 당국은 또한 공항에 좌초된 다른 비행기들이 안전하게 떠날 수 있는지도 평가하고 있었습니다.

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Aerolíneas temporada verano 2023

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AW | 2022 10 24 11:07 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas incorpora rutas temporada estival

Boeing 737-8 MAX R12

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Aerolíneas Argentinas ha informado la incorporación de rutas hacia Brasil como parte del aumento de la disponibilidad de plazas para la temporada de verano 2022-2023. Las ciudades de conexiones directas desde Argentina hacia Brasil que se suman son Rosario, Mendoza, Córdoba.

Las nuevas rutas para la temporada estival 2022-2023 corresponden a cuatro rutas directas a partir de la primera semana de Enero de 2023: Mendoza/MDZ—Río de Janeiro/GIG, Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG, Córdoba/COR—Florianópolis/FLN y Rosario/ROS—Florianópolis/FLN. Como parte de las nuevas incorporaciones de rutas aéreas, Aerolíneas Argentinas estrenará la ruta entre Mendoza y Rio de Janeiro, lo que permitirá conectar por primera vez Mendoza con la región carioca. El Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo ha expresado que la nueva ruta que unirá a Mendoza con la ciudad de Río de Janeiro.

La ruta Mendoza/MDZ—Rio de Janeiro/FLN comenzará a operar el 3 de Enero de 2023 y contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los días Miércoles y Domingos. Rosario contará con vuelos directos a Florianópolis a partir del siguiente año. La ruta Rosario/ROS—Florianópolis/FLN a partir del 2 de Enero de 2023 que se realizarán dos frecuencias semanales (2DFrq/S) los días Lunes y Viernes. La ruta Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) a partir del 2 de Enero de 2023 y Córdoba/COR—Florianópolis/FLN con tres frecuencias por semana (3Frq/S) a partir del 3 de Enero de 2023. La ruta Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos y la ruta Córdoba/COR—Florianópolis/FLN contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Sábados.

Aerolíneas continúa desarrollando la continuidad con los vuelos hacia São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE y São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC como parte del compromiso con el desarrollo del turismo receptivo regional.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee vuelos directos a siete ciudades de Brasil: Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y São Paulo permitiendo conectar la región con Argentina.

Airlines summer season 2023

Aerolíneas Argentinas incorporates summer season routes

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Aerolíneas Argentinas has reported the incorporation of routes to Brazil as part of the increase in seat availability for the 2022-2023 summer season. The cities with direct connections from Argentina to Brazil that are added are Rosario, Mendoza, Córdoba.

The new routes for the 2022-2023 summer season correspond to four direct routes from the first week of January 2023: Mendoza/MDZ—Rio de Janeiro/GIG, Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG, Córdoba/COR— Florianópolis/FLN and Rosario/ROS—Florianópolis/FLN. As part of the new additions to air routes, Aerolíneas Argentinas will launch the route between Mendoza and Rio de Janeiro, which will connect Mendoza with the Rio de Janeiro region for the first time. The Commercial Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has stated that the new route will link Mendoza with the city of Rio de Janeiro.

The Mendoza/MDZ—Rio de Janeiro/FLN route will begin operating on January 3, 2023 and will have two weekly frequencies (2Frq/S), on Wednesdays and Sundays. Rosario will have direct flights to Florianópolis starting next year. The Rosario/ROS—Florianópolis/FLN route as of January 2, 2023, which will be carried out twice weekly (2DFrq/S) on Monday and Friday. The Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG route will have a frequency of four weekly flights (4Frq/S) as of January 2, 2023 and Córdoba/COR—Florianópolis/FLN with three weekly flights (3Frq/S) from as of January 3, 2023. The Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG route will develop four weekly frequencies (4Frq/S) on Monday, Wednesday, Friday and Sunday and the Córdoba/COR—Florianópolis/FLN route will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.

Aerolíneas continues to develop continuity with flights to São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE and São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC as part of the commitment to the development of regional receptive tourism.

Currently, Aerolíneas Argentinas has direct flights to seven cities in Brazil: Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía and São Paulo, connecting the region with Argentina.

Aerolíneas temporada de verão 2023

Aerolíneas Argentinas incorpora rotas de temporada de verão

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A Aerolíneas Argentinas informou a incorporação de rotas para o Brasil como parte do aumento da disponibilidade de assentos para a temporada de verão 2022-2023. As cidades com conexões diretas da Argentina ao Brasil que se somam são Rosário, Mendoza, Córdoba.

As novas rotas para a temporada de verão 2022-2023 correspondem a quatro rotas diretas a partir da primeira semana de Janeiro de 2023: Mendoza/MDZ—Rio de Janeiro/GIG, Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG, Córdoba/COR— Florianópolis/FLN e Rosário/ROS—Florianópolis/FLN. Como parte das novas adições às rotas aéreas, a Aerolíneas Argentinas lançará a rota entre Mendoza e Rio de Janeiro, que conectará Mendoza com a região do Rio de Janeiro pela primeira vez. O Diretor Comercial da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, afirmou que a nova rota ligará Mendoza à cidade do Rio de Janeiro.

A rota Mendoza/MDZ—Rio de Janeiro/FLN começará a operar em 3 de Janeiro de 2023 e terá duas frequências semanais (2Frq/S), às Quartas e Domingos. Rosário terá vôos diretos para Florianópolis a partir do ano que vem. A rota Rosário/ROS—Florianópolis/FLN a partir de 2 de Janeiro de 2023, que será realizada duas vezes por semana (2DFrq/S) às segundas e Sextas-feiras. A rota Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG terá frequência de Quatro vôos semanais (4Frq/S) a partir de 2 de Janeiro de 2023 e Córdoba/COR—Florianópolis/FLN com três vôos semanais (3Frq/S) a partir de 3 de Janeiro de 2023. A rota Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG desenvolverá quatro frequências semanais (4Frq/S) às Segundas, Quartas, Sextas e Domingos e a rota Córdoba/COR—Florianópolis/FLN terá três frequências semanais ( 3Frq/S) às terças, Quintas e Sábados.

Aerolíneas Argentinas dá continuidade aos vôos para São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE e São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC como parte do compromisso com o desenvolvimento do turismo receptivo regional.

Atualmente, a Aerolíneas Argentinas tem vôos diretos para sete cidades do Brasil: Brasília, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Salvador da Bahia e São Paulo, conectando a região com a Argentina.

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Venezuela-Colombia demoran Ops

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AW | 2022 10 24 09:49 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Venezuela dilata aval restablecimiento operaciones aéreas

Venezuela continúa demorando los avales de las líneas aéreas para reiniciar las operaciones aéreas afectando a seis compañías que han cumplimentado con los requerimientos de la Aeronáutica Civil de Colombia referente a las aprobaciones técnicas y administrativas volar entre Colombia y Venezuela. Las aerolíneas Wingo, Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia, Laser Airlines, Avior Airlines y Turpial Airlines han cumplimentado su certificado de operadores aéreos.

La agencia Aerocivil Colombia ha manifestado que las solicitudes de operación de las líneas aéreas colombianas se encuentran aprobadas con las acreditaciones aeronáuticas respectivas para iniciar operaciones hacia Venezuela. Mientras tanto, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC) continúa dilatando las aprobaciones respectivas para volar entre Venezuela y Colombia y viceversa.

Las líneas aéreas colombianas aprobadas por parte de ambos reguladores continúan a la espera de las tramitaciones finales para reiniciar las operaciones aerocomerciales. Avianca Airlines ha cumplimentado con los requisitos con Aerocivil y el INAC para el inicio de las operaciones aéreas entre ambos países para atender la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Wingo cuenta con autorización para la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). La ruta Medellín—Caracas—Medellín posee siete frecuencias semanales (7Frq/S), pendiente de aprobación por parte del INAC. La ruta Bogotá—Valencia—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S), se acreditaron los requisitos aeronáuticos y está en trámite la autorización de operación. Latam Airlines Colombia ha cumplimentado las regulaciones de la Aerocivil de Colombia y del INAC en Julio de 2022 para la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S).

Las aerolíneas venezolanas que han manifestado enlazar Venezuela con Colombia han cumplimentado los requisitos aeronáuticos correspondientes, mientras que la Aerocivil de Colombia ha aprobado las solicitudes de las líneas aéreas venezolanas. Laser Airlines ha alcanzado las reglamentaciones por parte del INAC para cubrir las rutas Maiquetía—Bogotá—Maiquetía con siete frecuencias semanales (7Frq/S) y Maracaibo—Bogotá—Maracaibo, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Avior Airlines posee aprobado su solicitud de operador aéreo para realizar vuelos entre Venezuela y Colombia. Turpial Airlines posee la aprobación de la Aerocivil de Colombia para la realización de vuelos charter y continúa pendiente las aprobaciones de la agencia aeronáutica venezolana INAC.

Venezuela-Colombia delay Ops

Venezuela delays guarantee to restore air operations

Venezuela continues to delay the guarantees of the airlines to restart air operations, affecting six companies that have complied with the requirements of the Colombian Civil Aeronautics regarding technical and administrative approvals to fly between Colombia and Venezuela. The airlines Wingo, Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia, Laser Airlines, Avior Airlines and Turpial Airlines have completed their air operator certificate.

The Aerocivil Colombia agency has stated that the requests for operation from Colombian airlines have been approved with the respective aeronautical accreditations to start operations to Venezuela. Meanwhile, the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela (INAC) continues to delay the respective approvals to fly between Venezuela and Colombia and vice versa.

The Colombian airlines approved by both regulators continue to await the final procedures to restart commercial air operations. Avianca Airlines has met the requirements with Aerocivil and INAC for the start of air operations between the two countries to serve the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S). Wingo has authorization for the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S). The Medellín-Caracas-Medellín route has seven weekly frequencies (7Frq/S), pending approval by INAC. The Bogotá-Valencia-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S), met the aeronautical requirements and is in process of operating authorization. Latam Airlines Colombia has complied with the regulations of the Colombian Aerocivil and INAC in July 2022 for the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S).

The Venezuelan airlines that have declared to link Venezuela with Colombia have fulfilled the corresponding aeronautical requirements, while the Aerocivil of Colombia has approved the requests of the Venezuelan airlines. Laser Airlines has met the INAC regulations to cover the Maiquetía—Bogotá—Maiquetía routes with seven weekly frequencies (7Frq/S) and Maracaibo—Bogotá—Maracaibo, with seven weekly frequencies (7Frq/S). Avior Airlines has approved its application for an air operator to carry out flights between Venezuela and Colombia. Turpial Airlines has the approval of the Aerocivil of Colombia to carry out charter flights and the approvals of the Venezuelan aeronautical agency INAC are still pending.

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Justicia vs derechos víctimas 737 MAX

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AW | 2022 10 22 14:22 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Críticas al acuerdo enjuiciamiento caso Boeing 737 MAX

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Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han reclamado a la Justicia por la violación de los derechos de las personas a bordo de los aviones accidentados Boeing 737 MAX, en un acuerdo de enjuiciamiento de las partes. El acuerdo diferido marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) en el caso.

El Departamento de Justicia violó los derechos de los pasajeros muertos en los dos aviones Boeing 737-8 MAX siniestrados cuando el Gobierno Federal llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con The Boeing Company en 2021, dictaminó el Viernes 21/10 el Juez Federal de Distrito Reed O’Connor, rechazando los argumentos del Departamento de Justicia de Estados Unidos y The Boeing Company, encontrando que las 346 personas que murieron en accidentes en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 son víctimas de delitos bajo la Ley Federal. Reed O’Connor no se ha pronunciado sobre lo que el Gobierno debe hacer para remediar la violación de sus derechos.

El fallo marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia en el caso. Los familiares y abogados de algunos de los muertos han pedido al juez que deseche el acuerdo de enjuiciamiento diferido del Departamento de Justicia con Boeing. Como parte de ese acuerdo, Boeing admitió haber conspirado para defraudar a los reguladores federales, pero la compañía estaría inmunizada de ser procesada por esa conspiración si cumple con los términos del acuerdo, que se firmó el 6 de Enero de 2021.

Los muertos en accidentes de los Boeing 737 MAX no son «víctimas de delitos», se pronuncia el Departamento de Justicia. En una opinión fuertemente redactada, Reed O’Connor dijo que la evidencia era clara de que la conspiración admitida por Boeing llevó a la muerte de cientos de personas. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a Estados Unidos», escribió Reed O’Connor.

Mucho antes de los desastres de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad con responsabilidad y diligencia. Los accidentes de Boeing 737 MAX fueron una horrible culminación de errores, dicen los investigadores.

Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah y ex Juez Federal que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Departamento de Justicia se había involucrado en una «violación mayor, deliberada y orquestada de una ley que requiere que las víctimas de delitos participen en la elaboración de este tipo de arreglos. El Gobierno y Boeing tenían varios abogados trabajando en este acuerdo secreto, y ahora el Juez ha dejado en claro que el secreto fue una grave violación de la Ley Federal». El Departamento de Justicia y los funcionarios de Boeing declinaron hacer comentarios respecto a las declaratorias actuales.

Algunos miembros de los familiares dijeron el Viernes 21/10 por la noche que están buscando enjuiciar a The Boeing Company y sus ejecutivos. «Las familias como la mía son las verdaderas víctimas de la mala conducta criminal de Boeing, y nuestros puntos de vista deberían haber sido considerados antes de que el Gobierno les diera un trato cariñoso», dijo en un comunicado Naoise Connolly Ryan, cuyo esposo, Mick, murió en el accidente de Etiopía.

Michael Stumo, cuya hija Samya murió en el accidente en las afueras de la capital de Etiopía, Addis Abeba, dijo en un comunicado que «Boeing capturó a la FAA para obtener la certificación del mortal MAX 8. Capturaron el Departamento de Justicia bajo Trump y Biden para negar los derechos de las familias de choque a participar en la investigación criminal y el enjuiciamiento. Pensaron que podían capturar a un Juez Federal en Fort Worth, Texas».

Michael Stumo dijo que el Fiscal General Merrick Garland «debería ordenar a un nuevo equipo de investigación que vuelva a hacer toda la investigación criminal contra Boeing». La pregunta ante Reed O’Connor era si los muertos en los aviones Boeing fueron «directa y próximamente dañados como resultado de la comisión de un delito federal», que es la definición de víctima bajo la Ley de Derechos de las Víctimas del Crimen.

El Departamento de Justicia argumentó en documentos judiciales que no podía probar más allá de una duda razonable que la conspiración de fraude de Boeing resultó en «los accidentes de dos vuelos en países extranjeros, operados por aerolíneas extranjeras, supervisados por reguladores extranjeros y volados por pilotos extranjeros». Reed O’Connor no se ha pronunciado de acuerdo con la postura criminal del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

DOJ Justice vs victims rights 737 MAX

Criticism of the trial agreement in the Boeing 737 MAX case

The relatives of the victims of the air accidents of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have sued the Justice for the violation of the rights of the people on board the crashed Boeing 737 MAX aircraft, in a trial agreement of the parties. The deferred settlement marks a broad repudiation of the approach taken by Department of Justice (DOJ) officials in the case.

The Department of Justice violated the rights of the passengers killed in the two damaged Boeing 737-8 MAX planes when the Federal Government reached a deferred prosecution agreement with The Boeing Company in 2021, the Federal District Judge ruled on Friday 10/21 Reed O’Connor, rejecting the arguments of the United States Department of Justice and The Boeing Company, finding that the 346 people who died in accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 are victims of crimes under Federal Law. Reed O’Connor has not commented on what the Government should do to remedy the violation of his rights.

The ruling marks a broad repudiation of the approach taken by Justice Department officials in the case. Family members and attorneys for some of those killed have asked the judge to throw out the Justice Department’s deferred prosecution agreement with Boeing. As part of that agreement, Boeing admitted to conspiring to defraud federal regulators, but the company would be immune from prosecution for that conspiracy if it complies with the terms of the agreement, which was signed on January 6, 2021.

Those killed in Boeing 737 MAX crashes are not «crime victims», ​​the Justice Department says. In a strongly worded opinion, Reed O’Connor said the evidence was clear that Boeing’s admitted conspiracy led to the deaths of hundreds of people. «The Court finds that the tragic loss of life resulting from the two plane crashes was a reasonably foreseeable consequence of Boeing’s conspiracy to defraud the United States», Reed O’Connor wrote.

Long before the Boeing 737-8 MAX plane crash disasters, Boeing had a history of failing to address safety issues responsibly and diligently. The Boeing 737 MAX crashes were a horrific culmination of mistakes, investigators say.

Paul Cassell, a University of Utah Law Professor and a former Federal Judge representing victims’ families, said the Justice Department had engaged in a «major, deliberate, and orchestrated violation of a law that requires victims of crimes involved in crafting these types of arrangements. The Government and Boeing had several attorneys working on this secret agreement, and now the Judge has made it clear that the secrecy was a serious violation of Federal Law». The Justice Department and Boeing officials declined to comment on the current declarations.

Some family members said Friday night 10/21 that they are seeking to prosecute The Boeing Company and its executives. «Families like mine are the true victims of Boeing’s criminal misconduct, and our views should have been considered before they were given loving treatment by the government», Naoise Connolly Ryan, whose husband, Mick, died in the crash in Ethiopia.

Michael Stumo, whose daughter Samya was killed in the crash outside the Ethiopian capital Addis Ababa, said in a statement that «Boeing captured the FAA to get certification of the deadly MAX 8. They captured the Justice Department under Trump and Biden to deny the rights of shock families to participate in criminal investigation and prosecution. They thought they could capture a Federal Judge in Fort Worth, Texas».

Michael Stumo said Attorney General Merrick Garland «should order a new investigative team to redo the entire criminal investigation against Boeing». The question before Reed O’Connor was whether those killed on the Boeing planes were «directly and proximately injured as a result of the commission of a federal crime», which is the definition of a victim under the Crime Victims’ Rights Act.

The Justice Department argued in court papers that it could not prove beyond a reasonable doubt that the Boeing fraud conspiracy resulted in «the accidents of two flights in foreign countries, operated by foreign airlines, overseen by foreign regulators, and flown by pilots foreign». Reed O’Connor has not ruled in accordance with the criminal position of the United States Department of Justice.

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Andes retorna Ops 4Q2022

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AW | 2022 10 22 11:27 | AIRLINES

Retorno operaciones 1ra. etapa modalidad charter

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La aerolínea argentina Andes Líneas Aéreas había anunciado recientemente el retorno de las operaciones aerocomerciales con la incorporación de un Boeing 737-800 a su flota. La compañía anunció su decisión a través de las redes sociales el reinicio de la actividad aérea después de haber terminado un proceso de adecuación tras la difícil situación económica que atravesaba.

Andes inició sus operaciones en 2005 con dos aeronaves en la Provincia de Salta y con los que volaba a Buenos Aires a partir de un acuerdo con el Gobierno provincial, que le aseguraba la compra de una determinada cantidad de pasajes. Una década después, pidió nuevas rutas y se expandió hasta alcanzar en 2018 una participación de 7% del mercado total con diez aviones en operaciones a través de un proceso de leasing y con una plantilla de 450 trabajadores. En los últimos años de operaciones, los vuelos charters al Caribe y Brasil y los estudiantiles a Bariloche eran una parte importante de su esquema de negocios. En 2017, sumó aviones Boeing 737 Next Generation a los McDonell Douglas MD-80 que tenía en su flota, pero las dificultades económicas del país hicieron que las aeronaves retornasen a sus leassor en 2018. En Noviembre de 2019, suspendió sus operaciones porque el Gobierno de Chubut había acumulado una deuda que no le permitía seguir financiándose para hacer frente a los costos; intentó recomenzar en Diciembre de ese año, pero en Febrero de 2020, antes de la pandemia, directamente anunció que suspendía sus operaciones.

Tras superar los vaivenes económicos y más de dos años de crisis sanitaria, retornará en una nueva primera etapa a vuelos charter en Argentina y la región. “Durante la pandemia y hasta la fecha, hemos trabajado para poder conseguir la llegada de nuestro primer avión B-737-800. La compañía agradece a los representantes sindicales, a todo el personal, a la autoridad de aplicación (ANAC) y al sector aerocomercial nacional por el apoyo recibido», expresa el comunicado de la línea aérea salteña.

Andes returns Ops 4Q2022

Return operations 1st. charter mode stage

The Argentine airline Andes Líneas Aéreas had recently announced the return of commercial air operations with the addition of a Boeing 737-800 to its fleet. The company announced its decision through social networks to restart air activity after having completed an adaptation process after the difficult economic situation it was going through.

Andes began its operations in 2005 with two aircraft in the Province of Salta and with which it flew to Buenos Aires based on an agreement with the provincial government, which guaranteed the purchase of a certain number of tickets. A decade later, it requested new routes and expanded until reaching a 7% share of the total market in 2018 with ten aircraft in operation through a leasing process and with a workforce of 450 workers. In the last years of operations, charter flights to the Caribbean and Brazil and student flights to Bariloche were an important part of its business plan. In 2017, it added Boeing 737 Next Generation aircraft to the McDonell Douglas MD-80 that it had in its fleet, but the country’s economic difficulties caused the aircraft to return to their leases in 2018. In November 2019, it suspended its operations because the Government de Chubut had accumulated a debt that did not allow him to continue financing himself to meet the costs; It tried to restart in December of that year, but in February 2020, before the pandemic, it directly announced that it was suspending its operations.

After overcoming the economic ups and downs and more than two years of health crisis, it will return in a new first stage to charter flights in Argentina and the region. “During the pandemic and to date, we have worked to be able to achieve the arrival of our first B-737-800 aircraft. The company thanks the union representatives, all the staff, the enforcement authority (ANAC) and the national airline sector for the support received», says the Salta airline’s statement.

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Flybondi retornará a Rosario

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AW | 2022 10 22 10:37 | AIRLINES ROUTES

Flybondi confirma interés por retornar a Rosario

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de las operaciones en Rosario como parte de la expansión de rutas en toda Argentina. La compañía de presupuesto argentina iniciaba sus vuelos en Rosario en Marzo de 2019. Tras la crisis sanitaria mundial, las aerolíneas han tenido que adaptarse y sobrevivir a los grandes cambios y desafíos que imponía un nuevo escenario para el transporte aéreo, cancelando muchos destinos pre-pandemia.

La línea aérea ha anunciado nuevamente el retorno de las operaciones al Aeropuerto Rosario/ROS hacia el 2023, lo que permitirá ampliar las conexiones con otros destinos de Argentina. La aérea brindará detalles más adelante acerca de la fecha del inicio de operaciones.

La low cost ha recibido su octavo Boeing 737-800 este mes de Octubre 2022 y el cuarto en el año. Mantiene actualmente un 18% de cuota de mercado doméstico con diecisiete destinos nacionales y tres regionales, se posiciona como la segunda aerolínea del país. Se incorporaron cuatro destinos a su red de servicios domésticos: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

“Logramos después de mucho esfuerzo que nuestro octavo avión llegue a la Argentina. Cada nuevo integrante que se suma a la flota contribuye al desarrollo económico del país y reafirma nuestro plan de crecimiento. El compromiso de Flybondi sigue siendo con los argentinos porque cada avión que llega genera empleo y valida nuestro propósito: que cada vez más personas tengan la libertad de volar bajo los estándares de calidad internacionales y con tarifas bajas”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La compañía de presupuesto aspira a incrementar sus operaciones y flota como parte de un plan de expansión en Argentina y la región después de la post-pandemia, que ha permitido retornar los viajes. Apunta a una flota de doce (12) aeronaves para 2022. Flybondi ha expresado la intención de conectar las veintitrés provincias argentinas con la intención de captar el mayor número de oportunidades para los diferentes destinos estimulando la inclusión aérea para todos los usuarios del transporte aéreo.

Flybondi will return Rosario

Flybondi confirms interest in returning to Rosario

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Flybondi Líneas Aéreas has announced the reestablishment of operations in Rosario as part of the expansion of routes throughout Argentina. The Argentine budget company began its flights in Rosario in March 2019. After the global health crisis, airlines have had to adapt and survive the great changes and challenges imposed by a new scenario for air transport, canceling many pre-pandemic.

The airline has again announced the return of operations to the Rosario Airport/ROS by 2023, which will allow it to expand connections with other destinations in Argentina. The airline will provide details later about the date of the start of operations.

The low cost has received its eighth Boeing 737-800 this October 2022 and the fourth in the year. It currently maintains an 18% domestic market share with seventeen national and three regional destinations, it is positioned as the second airline in the country. Four destinations were incorporated into its network of domestic services: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate and Comodoro Rivadavia.

“After a lot of effort, we managed to get our eighth plane to Argentina. Each new member that joins the fleet contributes to the economic development of the country and reaffirms our growth plan. Flybondi’s commitment continues to be with the Argentines because each plane that arrives generates employment and validates our purpose: that more and more people have the freedom to fly under international quality standards and with low fares”, commented Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The budget company aspires to increase its operations and fleet as part of an expansion plan in Argentina and the region after the post-pandemic, which has allowed travel to return. It aims at a fleet of twelve (12) aircraft by 2022. Flybondi has expressed the intention of connecting the twenty-three Argentine provinces with the intention of capturing the greatest number of opportunities for the different destinations, stimulating air inclusion for all air transport users.

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