AW | 2016 07 11 12:30 | AIRSHOW
Comienzan los anuncios de pedidos en el salón de Farnborough. Una aerolínea china es la primera en firmar.
El salón aeronáutico de Farnborough abre sus puertas este lunes al suroeste de Londres, en un contexto de tráfico aéreo siempre en auge y sobre fondo de lucha encarnizada entre los dos gigantes Airbus y Boeing para ampararse de nuevas partes de mercado.
La sombra del Brexit planeará sobre esta edición 2016 aunque por ahora la mayoría de los expertos sean incapaces de calibrar las consecuencias mientras no se definan los contornos de las nuevas relaciones entre la Unión Europea y Gran Bretaña.
Como en cada edición, los dos competidores europeo y estadounidense rivalizarán en los anuncios de pedidos.
También deben presentar este lunes sus previsiones de desarrollo del mercado para los próximos 20 años.
A pesar de una bajada el año pasado, el número de pedidos es «históricamente el más alto, con 13.400 aviones, en un 94% de Airbus y Boeing», según Alain Guillot, director general del gabinete AlixPartners y responsable del departamento Aéronautique & Défense en Francia.
Mercado en pleno crecimiento
En un mercado en pleno crecimiento, la demanda sigue siendo fuerte, sobre todo para los aviones monopasillo, con menor consumo de carburante.
Esta insolente salud se apoya en la progresión constante del tráfico aéreo -en alza de un 6,5% en 2015, según la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo (IATA)-, que se duplica cada 15 años.
Sin embargo, Farnborough 2016, que se celebra en alternancia con el salón francés de Le Bourget, cerca de París, tiene pocas posibilidades de superar sus resultados de 2014, cuando los pedidos en firme y opción alcanzaron la cifra récord de 201.000 millones de dólares (181.000 millones de euros).
El efecto Brexit se podría notar aunque, según Jean-Louis Drospy, analista aeronáutico del gabinete Argon Consulting, «no debería tener consecuencias para la evolución mundial del sector», impulsado por el crecimiento del tráfico aéreo, sobre todo en Asia. «Si las tuviera, serían más en el tejido industrial» del sector en Europa, estima.
Por el momento, sólo las aerolíneas europeas se han visto afectadas, sobre todo en Bolsa. Los industriales intentan tomar distancia, en particular Airbus, que fabrica las alas de sus aviones en el Reino Unido y va a «estudiar las consecuencias a largo plazo» del referéndum británico.
DESPEGUE DEL BOEING 787-9 EN FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
UN A380 EN SOBREVUELO FLANQUEADO POR LA ROYAL AIR FORCE
En el duelo que opone a Boeing y Airbus, el constructor estadounidense va por ahora en cabeza.
El gigante de Seattle, que celebra su centenario, ha registrado 276 pedido netos en lo que va de año, contra 183 su rival europeo.
Pero la competición también se da en el plano industrial este año, con aumentos de la cadencia de producción a veces tensas.
En el segmento de los aviones para distancias medias, que representan dos tercios del mercado, el monopolio compartido por Airbus y Boeing se romperá por primera vez con la llegada del CSeries del canadiense Bombardier.
Boeing y Xiamen Airways abren el fuego con una carta de intenciones por 30 B-737 MAX 200 que Boeing valora en 3.390 millones de dólares a precio de catálogo.
Ahora, deben dar su visto bueno tanto la junta de Xiamen Airlines como la del grupo China Southern al que pertenece la aerolínea, y el Gobierno chino.
Este es el tercer pedido que Boeing recibe de la versión MAX 200. El primero fue de Ryanair y el segundo de Vietjet.
Xiamen Airlines tiene pedidos 30 B-737 MAX de un contrato con Boeing firmado el pasado mes de diciembre por parte de China Southern por un total de 110 B-737. Sin embargo, estos MAX 200 no serían para ella sino para sus subsidiarias low cost Jiangxi Airlines y Hebei Airlines. Xiamen Airlines cuenta con una flota de 130 B-737, 4 B-757 y 6 B-787.
FARNBOROUGH 2016 | JULY, 11
Ads begin ordering the Farnborough Airshow. A Chinese airline is the first to sign.
Farnborough Air Show opens its doors Monday southwest of London, in a context of air traffic always booming and background of fierce fighting between the two giants Airbus and Boeing to hide behind new market shares.
The shadow will plan on this issue Brexit 2016 but for now most experts are unable to gauge the consequences while the contours of the new relations between the European Union and Britain are not defined.
As in every edition, the two rival European and US competitors in order ads.
Monday must also submit their forecasts of market development for the next 20 years.
Despite a decline last year, the number of orders is «historically the highest, with 13,400 aircraft, 94% of Airbus and Boeing,» said Alain Guillot, director general of the cabinet AlixPartners and head of the department Aéronautique & Defense in France.
Growing market
In a growing market, demand remains strong, especially for monopasillo aircraft with lower fuel consumption.
This insolent health relies on the constant progression -in air traffic rising 6.5% in 2015, according to the International Air Traffic Association (IATA) – which doubles every 15 years.
However, Farnborough 2016, held alternately with the French salon Le Bourget, near Paris, has little chance of overcoming the results of 2014, when the firm orders and option reached a record 201,000 billion ( 181,000 million).
The Brexit effect could be noticed although, according to Jean-Louis Drospy, aviation analyst cabinet Argon Consulting, «should not have implications for global developments», driven by growth in air traffic, especially in Asia. «If it did, they would be more in the industrial fabric» of the sector in Europe, estimated.
At the moment, only European airlines have been affected, especially in the stock market. Industrial trying to take away, including Airbus, which manufactures the wings of their planes in the UK and will «study the long-term consequences» of the British referendum.
In the duel that opposes Boeing and Airbus, the American builder will now lead.
Seattle giant, celebrating its centenary, has recorded 276 net order so far this year, against 183 European rival.
But the competition also occurs in the industrial level this year, with increases in production rate sometimes tense.
In the segment of medium-haul aircraft, representing two thirds of the market, shared by Airbus and Boeing monopoly it will be broken for the first time with the arrival of Bombardier CSeries Canadian.
In the defense sector, the event will be the public presentation of the F-35, the stealthy US warplane, whose program was launched in the early nineties and finally debuts internationally.
Xiamen Airways Boeing and open fire with a letter of intent for 30 B-737 Boeing 200 MAX valued at 3.390 billion dollars at list prices.
Now, they must give their approval both the board of Xiamen Airlines and China Southern the group to which the airline belongs and the Chinese government.
This is the third order that Boeing receives from the MAX 200. The first version was Ryanair and second VietJet.
Xiamen Airlines has ordered 30 B-737 MAX a contract with Boeing signed last December by China Southern for a total of 110 B-737. However, these MAX 200 would not be for her but for its low cost subsidiary Jiangxi Airlines and Hebei Airlines. Xiamen Airlines has a fleet of 130 B-737, 4 and 6 B-757 B-787. A\W