LATAM Airlines recibe multa

Posted on julio 28, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 28 16:57 | AIRLINES

Sospechan que parte de las coimas fueron a sindicalistas

Parte de los pagos ilegales que la LATAM Airlines reconoció haber hecho a Manuel Vázquez, testaferro del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, habrían tenido como destinatarios finales encumbrados dirigentes sindicales, por ahora no identificados. Es la sospecha que tienen en la Justicia norteamericana. Por esta maniobra, que data de 10 años atrás, LATAM debió pagar una multa de 21 millones de dólares, impuesta por la justicia de los Estados Unidos.

El Departamento de Justicia de ese país concluyó que Ernesto Ramírez, el ejecutivo de Lan Cargo que negoció el pago con Vázquez, sabía que parte de los pagos al testaferro de Jaime era para sobornar a líderes sindicales. También se sospecha que parte de estos pagos irregulares eran para el propio Jaime. Vázquez era su hombre de confianza y ex jefe de gabinete del entonces ministro de Transporte kirchnerista.

Sin embargo, LATAM subrayó que la penalización impuesta a la empresa fue, puntualmente, por no haber registrado en los balances dichos pagos.

En un comunicado, LATAM puntualizó: «Luego de una exhaustiva investigación donde la compañía colaboró activamente, ambas agencias estimaron que en relación a estos pagos LAN no habría cumplido con la normativa específica de la FCPA (Foreign Corrupt Practices Act) que exige a las empresas realizar y mantener registros contables exactos, además de un sistema adecuado de controles internos. El acuerdo con el DOJ considera una multa total de US$12,75 millones y el acuerdo con la SEC un pago de US$6,7 millones más intereses.» Ramírez fue el ejecutivo responsable de organizar la entrada de LAN a la Argentina en 2005.

El documento de la justicia norteamericana revela que LATAM no tomó ninguna medida para castigar a los ejecutivos responsables de esta «conducta criminal» y solo comenzó a colaborar con la investigación cuando aparecieron correos electrónicos enviados a Vázquez por Ramírez. Eso hizo que la multa fuera mayor a la que podría haber sido.

En la empresa siempre han insistido en que se trató de una asesoría realizada entre 2006 y 2007 en Argentina sobre materias laborales. Pero en febrero de este año admitieron que fue un servicio que no fue registrado correctamente en sus balances.

Sin embargo, el Departamento de Justicia de los EE.UU afirmó que todos los pagos a Vazquez fueron «intencionalmente» registrados incorrectamente en los balances de la subsidiaria de LAN en Estados Unidos y que los ejecutivos de la empresa sabían que dichos pagos era para un acuerdo de consultoría «ficticio».

A través de un comunicado, LATAM señaló que desde la fecha en que ocurrió este hecho, «la compañía ha llevado a cabo mejoras significativas en su estructura de Compliance y en los controles contables internos».

LATAM Airlines receives penalty fee

They suspect that some of the bribes were trade unionists

The illegal payments that the LATAM Airlines acknowledged having made Manuel Vázquez, figurehead of former Transportation Secretary Ricardo Jaime, would have had as union leaders encumbrados final recipients, by far unidentified. It is suspected to have in American Justice. By this maneuver, dating from 10 years ago, LATAM had to pay a fine of 21 million dollars, imposed by Justice of the United States.

The Department of Justice of that country concluded that Ernesto Ramírez, executive Lan Cargo negotiated payment Vázquez, knew of the payments to Jaime figurehead was to bribe union leaders. It is also suspected that some of these irregular payments were for Jaime himself. Vázquez was his confidant and former chief of staff to then Minister of Transport kirchnerista.

However, LATAM stressed that the penalty imposed on the company was timely, for not having registered such payments balances.

In a statement, LATAM stated: «After a thorough investigation where the company actively collaborated, both agencies estimated that in relation to these LAN payments would not have met the specific rules of the FCPA (Foreign Corrupt Practices Act) which requires companies make and keep accurate accounting records, plus an adequate system of internal controls. the agreement with the DOJ considers a total fine of US $ 12.75 million and the agreement with the SEC a payment of US $ 6.7 million plus interest.» Ramírez was responsible for organizing the entry of LAN Argentina in 2005 to the executive.

The document reveals that the US justice LATAM took no steps to punish the executives responsible for this «criminal conduct» and only began to cooperate with the investigation when they were emails sent by Ramírez Vázquez. That made the most out fine which could have been.

The company has always insisted that it was a counseling conducted between 2006 and 2007 in Argentina on labor matters. But in February this year admitted it was a service that was not recorded properly on their balance sheets.

However, the Justice Department said the US Vázquez all payments were «intentionally» incorrectly recorded in the balance LAN’s subsidiary in the US and that company executives knew that such payment was for a agreement «fictitious» consulting.

Through a statement, LATAM noted that since the date it happened this fact, «the company has made significant improvements in its Compliance and internal accounting controls.» A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © avantrip.com
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Líneas Aéreas extranjeras en Aeropuerto Rosario no generan fuente laboral genuina

Posted on julio 28, 2016 by A I R G W A Y S ®

DMi 687

AW | 2016 07 28 16:43 | AIRLINES MARKET

Pilotos critican los nuevos vuelos a Rosario que autorizó actual gobierno nacional. Según el gremio generan destrucción de empleo y de empresas nacionales. Y se favorece a firmas transnacionales que vienen con su logística

El gremio que nuclea a los pilotos alertó que detrás de los nuevos vuelos que sumó recientemente el aeropuerto de Rosario, «hay destrucción de empresas nacionales y desempleo de técnicos y aeronavegantes locales». Para Pablo Biró, jefe de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Apla), «Sol fue la primera compañía nacional en caer, pero el panorama se irá agravando». Según el dirigente gremial, la falla fue «que el gobierno autorizó nuevas rutas a firmas transnacionales sin exigir reciprocidad entonces llegan vuelos de Copa y LAN (hoy Latam), pero con empleados panameños y peruanos y los de acá se quedan sin trabajo».

Biró hizo estas declaraciones en medio del reclamo de pilotos y aeronavegantes por la reincorporación de los trabajadores de la aerolínea Sol que dejó de operar desde Rosario a comienzos de año cuando la nueva conducción de Aerolíneas dejó sin efecto un aporte millonario que le hacía.

«La política que esta llevando adelante el Estado está incentivando los vuelos transnacionales en desmedro de las compañías nacionales. Sol fue la primera aerolínea en caer, pero esto se seguirá agudizando, ya lo hemos advertido, se pondrá cada vez peor», planteó por La Ocho.

Biró ubicó al aeropuerto de Rosario como un «claro ejemplo» de la nueva política estatal en materia aerocomercial. «Rosario es un claro ejemplo, el Estado autorizó a Copa a que viajen desde y hacia aquí con sus vuelos sin ninguna reciprocidad o equidad», indicó.

«Nosotros —continuó— no tenemos vuelos de ninguna compañía local a Panamá. Esos vuelos que se autorizaron generan empleo en Panamá e impiden la generación de empleo acá. Lo mismo pasa con LAN Perú en Lima, que se autorizó desde Rosario».

Para Biró, «estas políticas van a destruir la industrias nacional de la aviación. Y además, cuando un Estado soberano pierde la capacidad de ejercer gestión y control, merma la seguridad».

A criterio del jefe de los pilotos, los nuevos vuelos se autorizaron por presiones «de los operadores de turismo. Los resultados se ven después, cuando dejan abandonados a los pasajeros».

Según el dirigente gremial, «los sistemas de transporte tienen que tener previsibilidad y continuidad, no puede quedar librado a un actor del mercado sin ningún control del Estado. De lo contrario un día se interrumpe la ruta porque hay poca demanda, porque no interesa».

Biró dijo entender «las necesidades de conectividad de Rosario, pero también hay que preguntarse cuál es el beneficio para el Estado argentino de darle una ruta a Panamá sin reciprocidad. La solución pasa por aplicar políticas de transporte multimodales, que integren lo aéreo, terrestre y fluvial, con presencia del Estado y de los actores nacionales».

De lo contrario, según Biró, «se termina dando lo que ocurrió en Rosario con Sol, donde los compañeros se quedaron sin trabajo y sin reinserción laboral. Estas firmas vienen con su gente, no generan empleo, lo generan en sus lugares, acá generan desempleo».

Y después, advirtió, «estas firmas con vuelos baratos generan tragedias y muertos. Cuando se pierde capacidad de gestión y control pierden los pasajeros».

«Ahora —siguió— la política aerocomercial está destruyendo nuestras empresas. Los pasajeros tendrán ahora buenas noticias de pasajes baratos, pero después los servicios no se prestan o aparecen los recargos, la falta de seguridad y la realidad».

Finalmente, fue muy duro con la actual conducción macrista de Aerolíneas Argentinas. «Los mismos que denunciaron que el convenio con Sol era un acto de corrupción son los mismos que ahora acordaron alojamiento en el hotel del primo del jefe de Gabinete (Marcos Peña) en El Calafate pagando un 20 por ciento más, en lugar de mil pesos, 1.200 pesos la habitación. Lo que era Hotesur, ahora tiene otro nombre con este gobierno».

Piden conexión a Ushuaia, y a Santiago de Chile

El impulso que exhibió el Aeropuerto Islas Malvinas en los últimos años fue producto de una tarea conjunta de la comunidad rosarina y de toda la región. Durante este tiempo hubo gestiones y propuestas, que fueron encabezadas por las autoridades del aeropuerto y su comisión asesora ante Aerolíneas Argentinas y los organismos nacionales, y bregaron por el arribo de más cantidad de vuelos y destinos para poder satisfacer al mercado local, uno de los más importantes de la Argentina.

El impulso que exhibió el Aeropuerto Islas Malvinas en los últimos años fue producto de una tarea conjunta de la comunidad rosarina y de toda la región. Durante este tiempo hubo gestiones y propuestas, que fueron encabezadas por las autoridades del aeropuerto y su comisión asesora ante Aerolíneas Argentinas y los organismos nacionales, y bregaron por el arribo de más cantidad de vuelos y destinos para poder satisfacer al mercado local, uno de los más importantes de la Argentina.

En ese sentido, vale destacar que en mayo, el directorio de la terminal protagonizó encuentros con la gerencia comercial de Aerolíneas Argentinas en los que pidió un vínculo aéreo con la ciudad de Ushuaia, dentro del país; y como destino internacional la solicitud se centró en Santiago de Chile.

Si se concretan estos enlaces, seguramente alimentarán todavía más la conectividad de Rosario y su zona de influencia.

Foreign airlines in Rosario Airport do not generate genuine labor source

Pilots criticize the new flights to Rosario that authorized current national government

According to the guild they generate job destruction and national companies. And transnationals that come with your logistics is favored

The union that brings pilots warned that behind the new flights recently added Rosario airport, «no destruction of domestic enterprises and unemployment of local technicians and air navigators». For Paul Biro, head of the Association of Airline Pilots (APLA), «Sol was the first national company to fall, but the outlook will get worse.» According to the union leader, the failure was «that the government authorized new routes to transnational firms without demanding reciprocity Copa flights then come and LAN (today Latam), but with Peruvian and Panamanian employees and those here are out of work».

Biró made the remarks amid claims of pilots and air navigators for the reinstatement of the workers of the airline Sun that stopped operating from Rosario earlier this year when the new driving Aerolíneas annulled a millionaire contribution that made him.

«The policy being carried out by the State is it encouraging transnational flights at the expense of domestic companies. Sol Líneas Aéreas was the first airline to fall, but this will continue aggravating, as we have warned, will be getting worse,» she raised by the Eight.

Biro placed Rosario airport as a «clear example» of the new state policy in aerocomercial matter. «Rosario is a clear example, the state authorized Copa traveling to and from their flights here without any reciprocity or equity,» he said.

«We do not have flight he continued any local company to Panama. These flights were authorized create jobs in Panama and impede job creation here. Same with LAN Peru in Lima, which was authorized from Rosario».

To Biró, «these policies will destroy the national aviation industries. And when a sovereign state loses the ability to exercise management and control, decrease safety.»

At the discretion of the head of the pilots, the new flights were authorized by pressure «from tour operators. The results are then left abandoned when passengers».

According to the union leader, «transport systems must have predictability and continuity, it can not be left to a market player without any state control. Otherwise one day the route is interrupted because there is little demand, because not interested» .

Biro said he understood «the connectivity needs of Rosario, but you also have to wonder what is the benefit for the Argentine government to give a route to Panama without reciprocity. The solution is to implement policies of multimodal transport that integrate air, ground and river, present state and national actors. «

Otherwise, according Biró, «ends giving what happened in Rosario with Sun where the companions were left without work and reemployment. These signatures come with your people, they do not create jobs, generate it in their places, here generate unemployment».

And then he said, «these firms generate cheap flights tragedies and the dead. When manageability and control is lost lose passengers».

«Now he went on commercial aviation policy is destroying our companies. Passengers now have good news from cheap fares, but after the services are not provided or appear surcharges, the lack of security and reality».

Finally, it was very hard with the current macrista driving Aerolíneas Argentinas. «The same people who claimed that the agreement with Sol was an act of corruption are the same as now agreed hotel accommodation Cousin chief of staff (Marcos Peña) in El Calafate paying 20 percent more, rather than pesos 1,200 pesos the room. what was Hotesur, now you have another name with this government. «

Ask Ushuaia connection, and to Santiago

The momentum exhibited Islas Malvinas Airport (Rosario Airport) in recent years was the result of a joint task of the rosarina community and throughout the region. During this time there were negotiations and proposals, which were led by the airport authorities and advisory committee to Aerolíneas Argentinas and national agencies, and grappled by the arrival of more number of flights and destinations to meet the local market, one of the most important of Argentina.

The momentum exhibited Islas Malvinas Airport in recent years was the result of a joint task of the rosarina community and throughout the region. During this time there were negotiations and proposals, which were led by the airport authorities and advisory committee to Aerolíneas Argentinas and national agencies, and grappled by the arrival of more number of flights and destinations to meet the local market, one of the most important of Argentina.

In this regard, it noted that in May, the board of the terminal starred meetings with the commercial management of Aerolíneas Argentinas in which requested an air link with the city of Ushuaia, within the country; and as an international destination application focused on Santiago de Chile.

If these links are realized, they will surely feed even more connectivity Rosario and its area of influence. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lacapital.com.ar
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Denuncian gestión K en Aerolíneas

Posted on julio 28, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 28 14:15 | AIRLINES

Denuncian que Recalde pedía parte del sueldo a los empleados de Aerolíneas Argentinas

Lo acusó un exempleado de la aerolínea. «Jamás se obligó a nadie a hacer aportes», se defendió el exfuncionario kirchnerista. En la acusación afirman que los fondos iban a La Cámpora.

Marcelo Muñóz, exempleado de Aerolíneas Argentinas, denunció que La Cámpora lo obligaba a donarle cinco por ciento de su sueldo. Además, contó que, cuando se opuso, fue amenazado y luego despedido de la empresa que condujo Mariano Recalde.

Según Muñóz, su cargo era de «supervisor en Aerolíneas, puesto al que llegó por militar en La Cámpora. En diálogo con Telenoche, narró que los aportes los hizo desde el primer mes: «Nos obligaban a aportar un dinero».

«Ya en el último año, me mostré en desacuerdo con esta metodología y empecé a tener problemas en la empresa. Aporté desde que empecé a trabajar, desde el primer mes, era el 5% del sueldo», sostuvo.

Mariano Recalde salió al cruce y aseguró que en la empresa «jamás se obligó a nadie a hacer aportes». De esta manera, salió al cruce de la denuncia de dos ex empleados de la aerolínea.

Sobre los dichos de Muñóz, el exfuncionario Recalde sostuvo que «esa persona es conocida por haber estafado a compañeros y tiene el sueldo embargado por deuda».

«Muñóz es conocido en el aeropuerto por haber estafado a compañeros de trabajo y haberle hecho el cuento del tío, con falsas promesas», afirmó el expresidente de Aerolíneas Argentinas. «Le sacaba plata (*) a pasajeros y en el último año tuvo 150 inasistencia a su trabajo, 46 injustificadas. Además, tiene el sueldo embargado por no pagar deudas», detalló.

En ese sentido, Recalde explicó que durante su gestión en Aerolíneas le habían «iniciado un sumario» y que fue despedido por la actual gestión de la compañía de bandera. «Una persona que tiene el sueldo embargado, no me extraña que trate de hacerse dinero de cualquier manera, que busque cómo seguir haciéndose dinero de mala manera», disparó.

El dirigente camporista opinó por último que Muñóz «se habrá ofrecido» a realizar la denuncia «a cambio de algo», ya que no es la primera vez que se «inventan historias para ensuciar a dirigentes políticos». «Es una hipótesis pero yo no le encuentro otra explicación. Habrá que investigarlo», concluyó.

Denounce management K in Aerolíneas

Recalde asked claim that part of the salary to employees of Aerolineas Argentinas

He accused one former employee of the airline. «I never forced anyone to make contributions,» the former official defended Kirchner. The indictment claim that the funds would The Cámpora.

Marcelo Muñóz, former employee of Aerolíneas Argentinas, reported that the Cámpora forced him to donate five percent of their salary. In addition, he said that, when he opposed, was threatened and then fired from the company that led Mariano Recalde.

According to Munóz, his position was «supervisor Aerolíneas, since where he arrived by military in Campora In dialogue with Telenoche, narrated that the contributions made from the first month.» We were forced to bring money.»

«Already in the last year, I showed disagree with this methodology and started having problems in the company. I provided since I started working, from the first month, was 5% of salary,» he said.

Mariano Recalde came to the crossing and said that the company «never forced anyone to make contributions.» Thus, he went to the crossing of the complaint of two former employees of the airline.

On the sayings of Muñóz, the former official Recalde said that «that person is known for defrauding fellow and has the salary embargoed by debt.»

«Muñóz is met at the airport by defrauding coworkers and have done the story of the uncle, with false promises,» said the president of Aerolíneas Argentinas.

«He pulled money passengers and last year had 150 non-attendance at work, 46 unjustified. It also has embargoed salary for not paying debts», he said.

In that sense, Recalde said that during his tenure in Aerolíneas he had «initiated a summary» and was fired by the current management of the company flag. «A person who has the garnishee wages, no wonder you try to get money in any way, to look how to continue making money in a bad way» shot.

The leader The Cámpora finally said that Muñóz «will be offered» to make the complaint «in exchange for something» because it is not the first time you «mess up stories for political leaders». «It’s a hypothesis but I can find no other explanation. We will have to investigate,» he said. A\W

NOTA: «plata»: Argentinism expression for the word «money.»

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar
AW-POST: 201607281420AR

Aeronavegantes suspenden asambleas

Posted on julio 28, 2016 by A I R G W A Y S ®

Mañana podría haber problemas con los vuelos. (Emiliana MIguelez)

AW | 2016 07 28 15:57 | AIRLINES

Levantan una medida de fuerza y los aeropuertos funcionarán normalmente mañana

A raíz de que Trabajo dictó la conciliación obligatoria, los Aeronavegantes suspendieron las asambleas que iban a hacer en todos los aeropuertos del país pidiendo la reincorporación de los despedidos de Sol.

Finalmente, el ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) levantó las asambleas que planeaba implementar mañana en todos los aeropuertos del país.

El sindicato, conducido por Juan Pablo Brey, había tomado esta decisión ayer como medida de fuerza por «la falta de respuestas por parte de los ministerios de Trabajo y Transporte a la promesa de reubicación de los cesanteados de la ex compañía Sol Líneas Aéreas».

En marzo se había firmado ese acuerdo luego del cierre de Sol, aunque la empresa dejó de volar a mediados de enero, luego de que Aerolíneas Argentinas le rescindiera un contrato por el cual le alquilaba horas de vuelo a cambio de una remuneración de casi un millón de pesos por día.

Brey consideró que «los procesos de selección que se implementan actualmente en la empresa Aerolíneas Argentinas fueron definidos de manera inconsulta y unilateral, desconociendo los compromisos asumidos. Por lo tanto, no son avalados por el gremio, que exige el cumplimiento del acta suscripta».

Además, el sindicato que representa a los tripulantes de cabina aseguró que ese acta no sólo otorgó prioridad de incorporación a los despedidos sino que garantizó la capacitación necesaria en inglés a todos aquellos que no tenían el nivel exigido. En total fueron cesanteados 220 trabajadores.

Por ahora, «las medidas de fuerza se frenaron mientras dure esta instancia de conciliación obligatoria», dijo Brey a la prensa. Las negociaciones continuarán en el ámbito del ministerio de Trabajo.

Aeronavegantes suspended assemblies

They lifted a measure of force and airports will operate normally tomorrow

Following that Labour issued compulsory conciliation, air navigators suspended assemblies they would do at all airports in the country calling for the reinstatement of the dismissed Sol.

Finally, the Ministry of Labour issued compulsory conciliation and Argentina Air Crew Association (AAA) raised implement planned morning assemblies at all airports.

The union, led by John Paul Brey, had made this decision yesterday as a measure of force by «the lack of response from the ministries of Labour and Transport to the promise of relocation of laid off from the former company Sol Líneas Aéreas».

In March, he had signed the agreement after the close of Sol líneas Aéreas, although the company stopped flying in mid-January after Aerolíneas Argentinas will rescind a contract by which he rented flight hours in exchange for payment of nearly one million pesos per day.

Brey said that «the selection processes that are currently implemented in Aerolineas Argentinas were defined inconsulta and unilaterally, ignoring their commitments. Therefore, they are not supported by the union, which requires compliance with suscripta minutes».

In addition, the union representing cabin crew said that this act not only gave priority to incorporate the dismissed but guaranteed the necessary training in English to those who did not have the required level. Altogether 220 workers were laid off.

For now, «the force measures slowed the duration of this instance of mandatory conciliation,» Brey told reporters.

Negotiations will continue in the field of the Ministry of Labor. A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © clarin.com
AW-POST: 201607281557AR

Aumento tráfico aéreo en Argentina

Posted on julio 27, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 27 13:28 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El tráfico de pasajeros en aeropuertos aumentó 7,9% durante junio. El dato fue suministrado por la empresa Aeropuertos Argentina 2000 en base a una comparación interanual.

Un total de 2.195.845 pasajeros utilizaron en junio los aeropuertos argentinos, por lo cual el tráfico aumentó 7,9 por ciento respecto del mismo período del año pasado.

Según informó Aeropuertos Argentina 2000, del total, 1.190.275 personas volaron dentro del país y otras 914.275 lo hicieron hacia el exterior.

Con 789.380 usuarios y un incremento del 4,2%; Aeroparque se impuso sobre el resto de los aeropuertos del sistema nacional, mientras que Ezeiza contabilizó 738.099 y una suba del 13,3% con relación a junio de 2015.

Córdoba tuvo 155.913 pasajeros y una mejora del 13,6%; Mendoza, unos 108.407, es decir que el incremento fue del 13,3% (aunque cerrará desde septiembre por reparaciones de la pista); mientras que Iguazú registró una suba de 5,6% con 48.191 personas.

El aeropuerto de Salta registró 61.309 viajeros y una suba del 12,2%; al tiempo que en Bariloche fueron 57.992 con un incremento del 14,6%. Tucumán, por su parte, alcanzó 50.333 pasajeros, cifra que representó un avance del 13,7%.

En Comodoro Rivadavia, el total de pasajeros alcanzó los 40.197 con una baja del 2,4%, mientras Río Gallegos con 17.368, decreció un 13%. Río Grande, en tanto, registró 9.312 pasajeros, por lo cual la baja fue del 25,3%.

Air traffic increased in Argentina

Passenger traffic in airports increased 7.9% in June. The data was supplied by the company Aeropuertos Argentina 2000 based on a year earlier.

A total of 2,195,845 passengers used in June Argentine airports, so traffic increased 7.9 percent over the same period last year.

As reported by Aeropuertos Argentina 2000, the total, 1,190,275 people flew within the country and other 914,275 did outwards.

With 789,380 users and an increase of 4.2%; Aeroparque was imposed on the rest of the airports in the national system, while Ezeiza recorded 738,099 and a rise of 13.3% compared to June 2015.

Córdoba had 155,913 passengers and an improvement of 13.6%; Mendoza, about 108,407, meaning that the increase was 13.3% (although closed from September for track repairs); while Iguazú recorded a rise of 5.6% with 48,191 people.

Salta airport recorded 61,309 passengers and a rise of 12.2%; while in Bariloche they were 57,992 with an increase of 14.6%. Tucumán, meanwhile, reached 50,333 passengers, which represented an increase of 13.7%.

In Comodoro Rivadavia, total passenger traffic reached 40,197 with a decrease of 2.4%, while Río Gallegos with 17,368, decreased by 13%. Río Grande, meanwhile, recorded 9,312 passengers, so the decline was 25.3%. A\W

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SOURCE: Aeropuertos Argentina 2000
DBk: Photographic © AA2000
AW-POST: 201607271328AR

Asamblea de AAA Aeronavegantes

Posted on julio 27, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 027 13:15 | AIRLINES

Aeronavegantes hará asambleas en los aeropuertos de todo el país el jueves y podrían afectar vuelos

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) anunció hoy que el próximo jueves realizará asambleas en los aeropuertos de todo el país, ante la falta de respuestas por la reubicación de los trabajadores despedidos de la extinta empresa Sol Líneas Aéreas.

La medida, según informó el sindicato que representa a los tripulantes de cabina, podría afectar la normal operación en los aeropuertos de la Argentina.

El motivo de la protesta es que el Gobierno aún no cumplió con la promesa de reubicar a los empleados de Sol, «tal como fue establecido por el Ministerio de Trabajo y Transporte a través de un acta firmada este año».

«Los procesos de selección que actualmente se lleva adelante en la empresa Aerolíneas Argentinas fueron definidos de manera inconsulta y unilateralmente desconociendo los compromisos asumidos, por lo que no son avalados por esta asociación sindical, y exigimos el cumplimiento del acta firmada con el Ministerio de Trabajo a la brevedad», afirmó el secretario general del gremio, Juan Pablo Brey.

El documento rubricado con la cartera laboral «no sólo otorgaba la prioridad de incorporación a los trabajadores despedidos, sino que también garantizaba la capacitación necesaria de inglés a todos aquellos que no llegaban al nivel exigido, la cual sería realizada por la Asociación Argentina de Aeronavegantes», recordó el sindicato.

La empresa Sol anunció el 15 de enero pasado el cese de operaciones tras recibir la notificación por parte de Aerolíneas Argentinas y del Ministerio de Transporte de la rescisión del Acuerdo de Cooperación que mantenían con la aerolínea de bandera, suscripto en 2015.

Ante el cierre de la compañía, más de 220 tripulantes de cabina fueron despedidos y la AAA busca que sean absorbidos por Aerolíneas Argentinas y Austral.

AAA Aeronavegantes assembly

Aeronavegantes will assemblies at airports across the country on Thursday and could affect flights

The Argentina Air Crew Association (AAA) today announced that on Thursday held meetings at airports across the country, in the absence of answers by relocating redundant workers of the defunct company Sol Líneas Aéreas.

The measure, according to the union representing cabin crew, could affect normal operation at airports in Argentina.

The reason for the protest is that the government has not yet fulfilled the promise to relocate employees of Sol Líneas Aéreas, «as was established by the Ministry of Labour and Transport through a document signed this year.«

«The selection processes currently being carried out in Aerolineas Argentinas were defined without consultation and unilaterally disavowing the commitments, which are not supported by this association, and we demand compliance document signed with the Ministry of Labour shortly,» said the secretary general of the union, John Paul Brey.

The document signed with the labor portfolio «not only gave priority to incorporate redundant workers, but also guaranteed the necessary English training to those who did not reach the demanded level, which would be conducted by the Argentina Association Aeronavegantes» , he recalled the union.

The company Sol announced on January 15 last to cease operations after being notified by Aerolíneas Argentinas and the Ministry of Transport of the termination of the cooperation agreement they had with the flag carrier, signed in 2015.

Before closing the company, more than 220 cabin crew were fired and AAA seeks to be absorbed by Aerolíneas Argentinas and Austral. A\W

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SOURCE: terra.com.ar
DBk: Photographic © Isologotype AAA
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Desarrollo del Boeing 737 MAX

Posted on julio 27, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 27 01:37 | INDUSTRY

LÍNEA DE DESARROLLO DEL BOEING 737 MAX

Boeing ha renovado el Boeing 737-7 MAX redeseñado y aumenta competetividad en el mercado

Boeing está aprovechando componentes del exitoso Boeing 737-8 MAX al máximo. Los cambios de diseño van a cambiar el MAX 7 en un éxito de ventas.

B737MAX-line

Durante la feria aeronáutica de Farnborough, Boeing anunció que se extiende el diseño de Boeing 737 MAX con capacidad para 12 asientos más. Se esperaba una noticia respecto a la familia Boeing 737 MAX en la exhibición aérea de Farnborough 2016. Los analistas esperaban, ya sea un anuncio de un tramo que competiría con el Airbus A321NEO o la revisión del MAX 7. Boeing optó por realizar cambios en el Boeing 737-7 MAX.

El estiramiento del fuselaje

El fuselaje del Boeing 737-7 MAX se estira por 6.3ft. Este tramo se logrará mediante la adición de 2 tapones al fuselaje. Un enchufe 3.8ft será colocado en frente del ala y un tapón 2.5ft se colocará detrás del ala. El tramo se sumará un 5% -6% de la longitud del fuselaje de los Boeing 737-7 MAX en comparación con el actual Boeing 737-700. El tramo permite a los operadores para llevar a otros 12 pasajeros adicionales (2 filas de asientos) en configuración de 2 clases. Esto pone al Boeing 737-7 MAX con 138 pasajeros en configuración de 2 clases y más de 170 pasajeros en configuración de alta densidad. Por lo que el MAX tendrá un potencial de ingresos significativamente más altos. En la configuración de 2 clases el potencial de ingresos de la aeronave se incrementa en casi un 10%. En la configuración típica de clase 1 la aeronave debe ser capaz de llevar alrededor de 155 pasajeros.

Superficie alar

Por regulaciones de la FAA se requiere un conjunto adicional de más de ala salidas. Para llevar el peso extra, el Boeing 737-7 MAX estará utilizando un ala más gruesa. De hecho, será el mismo diseño de ala, como se usa en el Boeing 737-8 MAX . El ala más gruesa será capaz de llevar más combustible para compensar el peso adicional de los pasajeros y equipaje adicionales, tapones fuselaje y el engranaje reforzado. Además, el ala más gruesa se impulsará la gama del MAX 7 por 500 nm.

Boeing dice que hasta la fecha, el Boeing 737 max ha acumulado 3.266 pedidos.

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Development of the Boeing 737 MAX

Boeing has renewed the Boeing 737-7 MAX redrawn and increases competitivity on the market

Boeing is leveraging components of successful Boeing 737-8 MAX maximum. Design changes will change the MAX 7 on a bestseller.

During the Farnborough Airshow, Boeing announced that extends the Boeing 737 MAX design can accommodate 12 more seats. expected news about the Boeing 737 MAX family in Farnborough Airshow 2016. Analysts had expected either an announcement of a section that would compete with the Airbus A321neo or revision of the MAX 7. Boeing chose to make changes to the Boeing 737-7 MAX.

Stretching the fuselage

The fuselage of the Boeing 737-7 MAX is stretched by 6.3ft. This stretch will be achieved by adding 2 blocks to the fuselage. A plug 3.8ft will be placed in front of the wing and a plug 2.5ft be placed behind the wing. The section will add 5% -6% of the length of the fuselage of the Boeing 737-7 MAX compared to the current Boeing 737-700. The section allows operators to take another 12 additional passengers (2 rows of seats) in 2-class configuration. This puts the Boeing 737-7 MAX configuration with 138 passengers in 2 classes and more than 170 passengers in high density configuration. So the MAX will have a potential to significantly higher incomes. In the configuration of 2 classes earning potential of the aircraft it is increased by almost 10%. In the typical configuration of Class 1 aircraft must be able to carry about 155 passengers.

Wing area

FAA regulations by an additional set of over wing exits required. To carry the extra weight, the Boeing 737-7 MAX will be using a thicker wing. In fact, it will be the same wing design, as used in the Boeing 737-8 MAX. The thicker wing will be able to carry more fuel to compensate for the extra weight of passengers and additional luggage, fuselage plugs and reinforced gear. In addition, the thicker wing the range of 500 nm MAX 7 will be promoted.

Boeing said that to date, the Boeing 737 MAX has accumulated 3,266 orders. A\W

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BOEING 737 MAX

El Boeing 737 MAX es una familia de aviones de pasajeros, que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation.

Desde el primer vuelo del Boeing 737NG «Next Generation» el 9 de febrero de 1997, la Boeing pudo prolongar el éxito del «737» por casi 20 años.

Desde 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo 737, en un proyecto llamado internamente «Boeing Yellowstone 1«, o Boeing Y1, que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner. La decisión sobre dicha sustitución fue pospuesta y retrasada en 2011. El Proyecto Yellowstone de Boeing es un proyecto para reemplazar totalmente su cartera de aeronaves civiles con nuevos aviones de tecnología avanzada. Las nuevas tecnologías que incluirán aeroestructuras de materiales compuestos, más sistemas eléctricos (en detrimento de los hidráulicos), motores más eficientes, etc.

BOEING COMIENZA A DEFINIR EL BOEING 737 MAX

En 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave.

El 20 de julio de 2011, Boeing anunció planes para una nueva versión del 737 propulsada por los motores CFM International LEAP-X.American Airlines pretendía pedir 100 de estos aviones.

La junta directiva de Boeing reaccionó a la propuesta del A320NEO, y el 30 de agosto de 2011, la Boeing aprueba el lanzamiento del Boeing 737 MAX con el cual poder competir con el consorcio europeo Airbus. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.

Confirmado el lanzamiento de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX, Boeing recibe compromisos por 496 pedidos de cinco aerolíneas. Se espera que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International proporcionen un consumo de combustible 16% más bajo que el actual Airbus A320. El 737 MAX es competidor directo con el Airbus A320neo.

PRIMER LOOK DEL BOEING 737 MAX

BOEING DISEÑA EL NUEVO «LOOK» DEL BOEING 737 MAX

Boeing expone al mundo un nuevo diseño más aerodinámico que su antecesor la línea 737 NG.

El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes CFM International LEAP-1B. La designación «B» para este motor corresponde a Boeing, mientras que la CFM International LEAP-1A corresponde a Airbus.

En la sección del motor, la Boeing modifica el montaje del motor levantándolo para poder tener un mejor despeje con el suelo. Además se elimina una «aleta» de los motores. La sección trasera donde sujeta los motores también es modificada.

El fuselaje sufre modificaciones en la última sección, el cono de cola, haciéndolo más agudo en su terminación para reducir la fricción al avance.

Otro cambio es advertido en la sección del tren de nariz. Al ser rediseñado dando cabida a unas ruedas un tanto más largas, la Boeing retoca sus planos modificando las compuertas del tren de nariz asignándole un diseño de «burbuja». Posteriormente se da marcha atrás con este modelo y se prefiere rediseñar el interior donde se almacena el tren.

El conjunto alar también recibirían diversas modificaciones. Inicialmente la propuesta de la Boeing ofrecía terminaciones alares tipo «winglets» como los utilizados el la línea Boeing 737NG. Posteriormente la empresa estadounidense rediseña las punteras alares enforma de «V» reposada «>«.

Estos son los cambios más relevantes de la línea Boeing 737 MAX en sus aspectos exteriores, sin olvidar los cambios de rediseño interior de cabina de pasajeros y cabina de mando.

El Boeing 737 MAX entraría en servicio en el año 2017, 50 años después del primer vuelo del Boeing 737.

ENSAMBLAJE DEL PRIMER BOEING 737 MAX / ASSEMBLY OF FIRST BOEING 737 MAX

THE BOEING COMPANY

RENTON, Washington

15 de septiembre de 2015

Boeing comenzó el montaje final del primer 737 MAX en Renton, Washington. Los empleados de Boeing en Renton, Washington comenzaron de acuerdo al calendario previsto el ensamblaje final del primer Boeing 737 MAX 8, el primero de la nueva familia de aviones de pasillo único más eficientes.

Las turbinas LEAP-1B ya estaban confeccionadas para su montaje.

“Seguimos cumpliendo nuestro programa 737 MAX gracias a la dedicación de nuestros empleados y proveedores”, declaró Keith Leverkuhn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX. “Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero estamos muy satisfechos de nuestros progresos hasta la fecha”.

Tras la llegada del primer fuselaje desde Spirit Aerosystems en Wichita (Kansas) el 21 de agosto, los mecánicos comenzaron a instalar los sistemas de vuelo y el material de

“Es un honor pertenecer al grupo que monta la primera unidad de este avión. Es muy emocionante”, declaró Sean Christian, responsable del equipo eléctrico de 737 MAX.

Después, los equipos situaron el fuselaje en posición de unión con las alas en la nueva línea de producción donde se fabricarán las primeras unidades del avión y los mecánicos unieron las alas al cuerpo del avión. Las alas están equipadas de las nuevas puntas de ala (winglets) de tecnología avanzada de Boeing. Diseñadas exclusivamente para el 737 MAX, proporcionarán a los clientes hasta un 1,8 por ciento de eficiencia adicional en el consumo de combustible, en comparación con los diseños actuales.

“Es increíble ver el nuevo diseño de winglets, que probamos en el túnel de viento hace unos años instalado en un avión por primera vez”, declaró Leverkuhn. “Se trata de una de las muchas características que diferencian al 737 MAX y que lo convierten en una máquina super-eficiente en el consumo de combustible”.

Boeing construyó los primeros 737 MAX exclusivamente en la nueva línea de producción de la fábrica de Renton. Una vez se perfeccione el proceso de producción, el equipo ampliará la producción de este modelo a las otras dos líneas de ensamblaje final en Renton.

“La apertura de una nueva línea de producción en Renton aumenta nuestra flexibilidad y capacidad, lo que permitirá que este increíble equipo siga satisfaciendo las necesidades de los clientes que demandan los aviones de pasillo único más fiables de cara al futuro”, dijo Scott Campbell, vicepresidente y director general del programa 737 y responsable de la fábrica de Renton.

El equipo del 737 MAX está cumpliendo con los plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer 737 MAX para finales de año y realizar el primer vuelo para comienzos de 2016. Está previsto que Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba el primer 737 MAX en el tercer trimestre de 2017. En total, la familia del 737 MAX tiene 2.869 pedidos por parte de 58 clientes de todo el mundo.

_> ROLLOUT BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

_> PRESENTATION BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

BOEING 737 MAX ASSEMBLY LINE

PRESENTACIÓN OFICIAL DEL BOEING 737-8 MAX

OFFICIAL PRESENTATION OF BOEING 737-8 MAX

EL BOEING 737 MAX HACE SU ROLLOUT EL 8 DE DICIEMBRE DE 2015 EN RENTON, WASHINGTON

PRIMER VUELO DEL BOEING 737 MAX

FIRST FLIGHT BOIENG 737 MAX

TAKEOFF BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

El día 29 de enero de 2016, el aparato nº 42554/5602 con registro N8701Q, y bautizado Spirit of Renton, despegó de Renton (Washington) a las 09.46horas para un vuelo de unas 2 horas y media, y aterrizó en Seattle Boeing Field a las 12.33horas, con Ed Wilson y Craig Bomben a los mandos. Alcanzó una altitud máxima de 25.000 pies (7.620 metros) y una velocidad de 250 nudos (463km/h).

ESTIRANDO LA LÍNEA BOEING 737 MAX

El mercado de rango medio está en el tapete de la discusión sobre si la Boeing podría mejorar la línea 737 MAX o diseñar un nuevo avión al que denomina preliminarmente «MOM«. Boeing insiste en mejorar el Boeing 737-9 MAX o desarrollar una nueva variante llamada Boeing 737-10 MAX .

La brecha en la línea de productos de Boeing en el medio del mercado (MOM) no podría haber sido más evidente la semana pasada en la mayor vitrina de la industria de la aviación, el Salón Aeronáutico de Farnborough. A pesar de un Boeing 737 MAX 10, y tratando de insistir en que el 737 MAX 9, Boeing será capaz de igualar el Airbus A321neo y su versión extendida gama del A321LR, que era difícil de vender a algunos de los vendedores más capacitados en el negocio.

Airbus sin duda se llevó el premio pedidos en Farnborough este año, con el mayor pedido de la serie de 100 A321neo aviones de AirAsia, así como una conversión significativa de 30 aviones de la familia noruega A320neo ordenado previamente a la versión más grande, más larga gama A321neo con el combustible adicional tanques, que ahora se llaman A321LR. A lo largo del espectáculo, y de hecho en todos sus comentarios este año, los ejecutivos de Airbus se han deleitado en el desempeño de su sustitución 757.

Por el contrario, del Boeing 737 MAX 9 no hay órdenes en Farnborough 2016, y que no ayudó la contraofensiva d los medios de Boeing al vicepresidente de ventas globales y marketing John Wojick que sugirió que el Boeing 737-900ER en la ruta Seattle-Miami de Alaska Airlines no podían ser operado por un Airbus A321, cuando American Airlines ya hace exactamente eso.

Randy Tinseth, vicepresidente de Boeing de comercialización, destacó el alcance de este extremo de los requisitos narrowbody. «De cinco a diez por ciento del mercado de pasillo único, creemos que, en los próximos veinte años será en ese -700 aviones de tamaño, 737 MAX 7 mercado. Cuando nos fijamos en la parte superior de ese mercado, el MAX 9, A321 mercado, estamos buscando a algunos números a los veinte y el veinticinco por ciento. Eso significa que el centro del mercado de pasillo único, donde el MAX 8 y el A320 es, usted está buscando en aproximadamente el setenta por ciento del mercado «.

«El corazón de ese mercado es el 737 MAX 8, lo que lo hace muy bien en el mercado,» dijo Tinseth, pero eso no se refleja en las órdenes de este año, y las líneas aéreas parece ser muy convencido de que hay una buena cantidad de necesitar.

De hecho, al comparar medio de mercado de las previsiones del mercado, dicho Tinseth, «Nosotros no tenemos necesariamente que el avión en el pronóstico. Vamos a echar un vistazo a ese avión en ese mercado, y luego vamos a asignar tráfico a la misma. Cuando usted trae en un avión en un espacio que no está siendo dirigida hoy en día, que tendrá un efecto estimulante en el mercado, y que tendrá un cierto impacto colateral arriba y hacia abajo las dos naves laterales individuales y los mercados de fuselaje ancho. Ese es el desafío. El hecho es que el mejor avión que llevar al mercado más que va a estimular tanto tráfico, así como otros mercados de impacto «.

El problema es para Boeing, gran parte del mercado parece estar pensando que el A321neo que es un avión mejor del que está ofreciendo Boeing. Gran parte de la ventaja del A321neo mantiene por encima del 737 MAX 9 es en términos de la relación empuje a peso. El A321 es simplemente más alto, lo que significa que se puede colgar turbofan más grande, más potente y más eficiente que el Boeing 737 MAX. La mejor opción para la familia 737 para poder competir es, para un avión de la longitud de la -900 o del MAX 9, elevar la rueda delantera con el fin de permitir un aumento del diámetro de turboventilador. Sin embargo, como el hecho de que Boeing no lo ha hecho para el MAX 9 como se vende actualmente demuestra esto que de ninguna manera es un ejercicio sencillo, ni ofrece tantas opciones como el A321.

Hasta cierto punto, la provisión de un ultra-alta densidad versión de 200 plazas del 737 MAX 8 de Boeing, la aeronave lanzada por parte de Ryanair llamado actualmente el 737 MAX 200, ha afectado a las ventas del MAX 9. Boeing ha señalado, sin embargo, que el «MAX 9 es un avión con una configuración de dos clases de 173 asientos. Cuando llegamos a la alta densidad de una sola clase Creo que es aproximadamente 215 a 220. El MAX 200 es realmente sobre el desbloqueo de las capacidades de la MAX 8 como una opción de transporte de bajo costo para la aeronave. Verás 199, 200 pasajeros de ese avión. En realidad se trata de que una sola clase, el mercado de alta densidad «.

A pesar de múltiples preguntas de los periodistas actualizados sin embargo, parecía que Tinseth realmente no tenía una respuesta acerca de la rentabilidad superior en orden de los A321neo por encima del 737 MAX 9, o el hecho de que los clientes clave, como Noruega no están interesados en la propuesta MAX 10.

Boeing se opone a las pretensiones de su rival sobre la fortaleza de la demanda en esta sección en particular del mercado en el que Airbus tiene la mayor ventaja. Pero leapfrogging oferta A321neo de Airbus con más escaños sería cubrir la posición de Boeing como muchas líneas aéreas optan por aviones más grandes.

Sin embargo, el nuevo avión, apodado 737 MAX 10 por algunos en la industria, traería dolores de cabeza importantes.

Añadiendo el motor más grande significaría elevar y posiblemente cambiar la posición del tren de aterrizaje y la recertificación de las partes, con un costo estimado de $ 1-2 mil millones, según expertos de la industria.

El 737 MAX de Boeing utiliza el motor LEAP-1B, que es menor en diámetro que el LEAP-1A, porque el fuselaje del avión se encuentra más cerca del suelo y por lo tanto debe tener un ventilador de motor más pequeño.

Tener un motor diferente en el avión más grande, B737-10 MAX, podría debilitar la ventaja de coincidencia con el motor más pequeño de la LEAP utilizado en el resto de la flota 737MAX, sino que refleja un pragmatismo creciente en la cara de las ventas perdidas.

El fabricante de los motores LEAP, CFM, que es co-propiedad de General Electric y Safran de Francia, se negó a comentar. Un portavoz de GE dijo que no había ningún impedimento contractual para el uso de un motor más grande de aviones Boeing. «El motor LEAP fue diseñado para tener capacidad de crecimiento», dijo.

Boeing se quitó lo que los observadores de la industria vieron como un golpe de Estado al firmar una orden $ 11 mil millones para 100 737 MaxS con la misma compañía durante la presencia del presidente Barack Obama.

planes de Boeing para aumentar el tamaño del mayor MAX son una opción considerada para defender su franquicia de 737, ya que también trata de crear un espacio en el medio del mercado entre el caballo de batalla de un solo pasillo 737 y grandes aviones de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner .

Picado por las ganancias de Airbus en pedidos, Boeing se está planteando una mezcla de movimientos tácticos y estratégicos que, si se hace completamente, podría darle una ventaja en el desarrollo de la próxima generación de aviones para la producción de alrededor de 2.030.

Narrowbody aviones de medio recorrido, como el 737 y A320 dominan el mercado en volumen, con Airbus la previsión de 22.900 entregas por valor de $ 2.2 billones de dólares durante los próximos 20 años.

Mientras tanto se han vendido miles de los chorros de aerolíneas deseosos de reducir los costos de combustible, la cuota de mercado de Boeing para este tipo de aviones se ha reducido a 40 por ciento en comparación con un habitual 50-50.

Fuentes del mercado afirman que la Boeing ha mostrado un creciente deseo de competir agresivamente por los clientes de Airbus con el fin de recuperar la cuota de mercado, como fue evidente en el trato de VietJet.

«Esperamos ver la disminución de precios de Boeing en el MAX,» dijo Stuart Hatcher, de la firma de valoración IBA, en una conferencia.

Retoques tácticos de Boeing con el 737MAX también incluyen ajustar un modelo más pequeño para adaptarse a dos compradores clave. Y el objetivo de la empresa se extiende a un ‘medio del mercado «estratégico chorro, en parte para reemplazar su popular 757.

Fuentes de la industria dicen que el proyecto no implica un chorro sino dos. Tendrían pasillos individuales y llevar a 220 y 260 personas, respectivamente, lo que equivale a lo que los analistas ven como dos rebanadas diferentes de la demanda potencial.

El modelo base más pequeño tendría un rango de alrededor de 4.500 millas náuticas, cayendo a cerca de 3.500 para la variante más grande.

Airbus ha descartado la idea, que se superponen parcialmente con su A321neo. Se argumenta que la historia está llena de pequeños aviones de doble pasillo que se vendieron mal, incluyendo su propio A310.

Pero manteniendo en reserva un plan para responder con otro cambio de imagen, estaría diseñando nuevas alas para aumentar el rendimiento.

Boeing no quiso hacer comentarios sobre cualquiera de los planes tácticos para defender el 737 o los estudios de mercado medio-largo plazo. En $ 15 millones o más, se ha dicho que el segundo es un modelo de negocio difícil.

«Estamos en conversaciones continuas con nuestros clientes sobre el mercado. Vamos a tomar las decisiones correctas en el momento adecuado «, dijo un portavoz.

Mientras que el estudio de mercado medio de Boeing es agarrar más atención de la industria, detrás de ella se encuentra una oferta a largo plazo para devolver la pelota a Airbus en el mercado más amplio para los aviones más pequeños, donde ambos hacen más dinero en efectivo, de acuerdo con analistas de la industria.

Aunque difieren en tamaño y apariencia, un avión medio de mercado generaría nuevas tecnologías y métodos de producción que podrían ser transferidos a lo que venga después de la 737, dijeron. Boeing aún no ha revelado los términos del acuerdo.

«Hay que asegurarse de que no es realmente un segmento bastante grande mercado si queremos mover hacia arriba y ahí es donde nuestros clientes quieren ir con el MAX 10. Pero eso MAX 10 todavía no se refiere, necesariamente, el otro mercado que está por encima «, dijo Conner, refiriéndose al extremo inferior de la cuota de mercado del Boeing 757 para un reemplazo efectivo.

BOEING REDISEÑA SU B737-7 MAX

Boeing ha confirmado sus planes de renovación de los asientos extras del avión de la Boeing, el Boeing 737-7 MAX por las lentas ventas obtenidas, el más pequeño de su nueva familia MAX. Pero Boeing está expresando una actitud cada vez más cauta a la posible aparición de una variante más grande del 737-9 de competir directamente con el Airbus A321neo .

«Estamos finalizando el tamaño del 737-7 y aumentaremos por dos filas de asientos, o alrededor de 12 asientos más grandes que el 737-700 Next Generation», dijo John Wojick, vicepresidente de ventas y comercialización de Boeing. «La gente se pregunta» ¿Por qué? «Debido a que nuestros importantes clientes de los 737 han votado, incluyendo a Southwest y WestJet, y querían un avión que produja más capacidad, más alcance y más en el número de asientos que el avión que ambos operan en la actualidad. Así que estamos aumentando oficialmente el tamaño de la aeronave «.

El diseño revisado incluirá un adicional de 76-in. Un fuselaje más largo para acomodar los asientos adicionales, filas y fue presentado en el Salón Farnborough 2016 previa negociación con clientes de lanzamiento 737-7 como lo son Southwest y WestJet, que ahora va a convertir sus órdenes a la configuración mejorada. El avión también tendrá rango adicional y un mejor rendimiento en pistas calientes y altas. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com / seekingalpha.com / reuters.com / fortune.com / aviationweek.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201607270137AR

Boeing 737 MAXimizing takeoff

Posted on julio 26, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 26 18:15 | AIRLINES

Tras los vídeos de las demostraciones del Boeing 787 para Le Bourget el pasado año, y Farnborough este año, los pilotos de Boeing del B-737 MAX han decidido que ellos también pueden hacer cosas espectaculares, y este es el vídeo que han hecho con ayuda de un helicóptero.

A los mandos del B-737 MAX los capitanes Mike Bryan, Greg McCann y Chris Dobb probando sobre Moses Lake la demostración que harían unos días después en el salón de Farnborough de este año.

Boeing 737 MAXimizing takeoff

After the videos of demonstrations Boeing 787 to Le Bourget last year, and Farnborough this year, pilots of Boeing’s B-737 MAX have decided that they too can do spectacular things, and this is the video they have done with help a helicopter.

At the controls of the B-737 MAX Captains Mike Bryan, Greg and Chris McCann on Moses Lake Dobb testing that would show a few days later at the Farnborough Airshow this year. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic / Video © Boeing.com
AW-POST: 201607261815AR

El mercado aéreo regional en Brasil

Posted on julio 26, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 26 18:00 | AIRLINES MARKET

INFORME ESPECIAL DEL MERCADO AÉREO EN BRASIL

Informe especial del mercado aéreo de las compañías aéreas regionales y la situación económica tendiente a reducir vuelos y limitar el tiempo en el interior

Las pequeñas compañías aéreas brasileñas tienen cada vez más problemas financieros. Flyways Linhas Aéreas ya no puede pagar las cuotas de arrendamiento, Passaredo Linhas Aéreas reduce la flota casi a la mitad.

Hace seis meses, Flyways Linhas Aéreas ha comenzado. Ahora la amenaza está latente con cerrar la línea aérea*. Un tribunal en el Estado de San Pablo llamado a la compañía a mediados de junio 2016 para retornar la aeronave del arrendador Elix. Se había quejado porque supuestamente noobtuvo ningún pago para el préstamo de los ATR-72. Los responsables de la compañía Flyways expresaron que se moverán en torno a los estrados judiciales.

Flyways Linhas Aéreas es una aerolínea regional brasileña con sede en el Aeropuerto Internacional de Galeão, en Río de Janeiro.

La aerolínea creada por inversionistas brasileños y sudafricanos recibió el 11 de julio de 2014 la licencia de explotación legal por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) por un período de 12 meses y está autorizada para el transporte público regular de pasajeros, carga y correo y en la actualidad cuenta con unos 70 empleados. Además, planea operar un total de 10 aviones a finales de 2016 y 30 en 2019. Nuevos destinos como Brasilia, Cabo Frío, Porto Seguro y Vitoria deben ser lanzados en el futuro.

El 16 de septiembre de 2015, la aerolínea llevó a cabo una conferencia de prensa en la que presentó sus planes y sus uniformes, diseñados por el estilista mineiro Victor Dzenk. También se llevaron a cabo durante todo el mes de septiembre, octubre y noviembre vuelos de prueba, para el entrenamiento de los tripulantes y homologación de las operaciones.

El 16 de diciembre de 2015 la ANAC ha firmado en Brasilia el término de subvención que autoriza a Flyways a operar regularmente en Brasil, después de asegurarse de que la misma cumple con todos los requisitos para poder ofrecer el servicio aéreo.

Flyways inició sus operaciones el 28 de diciembre de 2015, cuando despegó alrededor de las 6h30 el vuelo FYW 9700 entre Río de Janeiro y Belo Horizonte, operado por el ATR 72-500 de matrícula PR-TKN. El 3 de enero de 2016 la aerolínea recibe su segundo avión, el ATR 72 de matrícula PR-STY.

Frente a la crisis y la consiguiente caída de la demanda, las empresas Azul Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas que operan en los aeropuertos del interior del Estado de Bahía, son la reducción o la reubicación de la programación de vuelos en algunas ciudades. Según informó a la Secretaría de Estado de Infraestructuras (Seinfra), responsable de la gestión de los aeropuertos regionales, había una reducción anual de los vuelos en Barreiras, Vitoria da Conquista, Teixeira de Freitas, Feira de Santana y Valença.

La agencia no dio a conocer cifras exactas del número de vuelos que se ofreció el año pasado. Informó, sin embargo, que en la actualidad Feira de Santana opera un vuelo semanal a Campinas. Ya en Valencia también hay un vuelo semanal a Salvador. Barreras tiene un vuelo de una vez a la semana durante Brasilia. Ya con destino a Salvador, funcionan hoy en día sólo dos de los cuatro tramos de Passaredo.

El caso demuestra que la profunda crisis económica de Brasil cumple ahora también las líneas aéreas regionales. No sólo las rutas migratorias tiene problemas. A finales de diciembre 2015 ya se había dado el caso de Sete Líneas Aéreas con el cierre y cancelación de todos sus vuelos. La mucho mayor Passaredo también es golpeado. Eran conocidos la semana pasada para despedir a un tercio de los 900 empleados. Al mismo tiempo, la línea aérea volverá 6 de sus 14 aviones al arrendador y reducir la red de rutas. Así Passaredo ya no vuela a Dourados y Uberlândia.

Más contenido en Chapada
La caída de los vuelos en la primera mitad de este año ofrecerá la expansión contra de lo que se había registrado en 2015, «cuando los aeropuertos regionales comenzaron operando vuelos a Belo Horizonte», como destacó la Seinfra. La excepción es el Aeropuerto Lençóis, programados nuevos vuelos a finales de este año. En la actualidad, el terminal tiene dos vuelos semanales a Salvador y Belo Horizonte (MG).

La expansión de los vuelos en la Chapada es justificado. Incluso en crisis, de enero a abril de este año, Hojas de terminal registra un incremento en el manejo de pasajeros. El promedio de crecimiento de la demanda durante los primeros cuatro meses del año fue de 182%, en comparación con el mismo período de 2015.

Actualmente, la Secretaría de Infraestructura del Estado (Seinfra) gestiona 80 aeropuertos regionales y siete recibir vuelos comerciales: Porto Seguro, Vitoria da Conquista, barreras, Teixeira de Freitas, Feira de Santana, hojas y Valencia. Otros dos terminales son administrados por Infraero: Ilheus y Paulo Afonso.

Los aeropuertos regionales que operan las líneas comerciales reciben vuelos de las compañías de Azul y Passaredo. Sólo la terminal internacional de Porto Seguro opera vuelos de otras compañías tales como Gol, TAM y PTB, satisfacen una demanda que es siempre muy por encima de la media de los otros aeropuertos del interior de Bahía.

A partir de este mes, en Vitoria da Conquista, en el suroeste del estado, sólo habrá vuelos hasta la 19:00 hs. Passaredo Linhas Aéreas cancelará los vuelos nocturnos a Victoria da Conquista. Azul Linhas Aéreas emitió un comunicado indicando que debe mantener el número actual de vuelos, la cancelación de la programación de edad de la compañía, que preveía el final de las operaciones en la ciudad.

«Azul Linhas Aéreas continúa operando la ruta, sin predecir cambios. Para otras ciudades, el azul siempre estudiando nuevas posibilidades de funcionamiento, pero por el momento no hay noticias sobre la expansión de los vuelos ofrecen en la Bahía», dijo la compañía, después de los rumores el vuelo a Salvador sería cancelada, preocuparse segmentos de la industria de bienes raíces que están invirtiendo en la ciudad.

La declaración de la cancelación de los vuelos se debe hacer a los concesionarios de los aeropuertos y la Agencia Estatal para la Regulación de Servicios Públicos de Energía, Transporte y Comunicación Bahía (AGERBA). La agencia emitió un comunicado afirmando que, por ahora, «no había ninguna indicación» para las operaciones de conquista. El AGERBA aclara además que la cuestión es también incumben a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

La única aerolínea que opera en la ciudad de Itaituba, MAP Linhas Aéreas, en el suroeste de Pará, no se detendrá el servicio, de acuerdo con el Ministerio Público Federal (MPF) y Estado (MPPA). La posibilidad de suspensión de las actividades de la compañía notó la preocupación en la región.

Decolaje de un ATR-72-200 de MAP Linhas Aéreas en Parintins

La información se comunicó a los representantes de los parlamentarios por los directores de la compañía MAP Linhas Aéreas, en una reunión el lunes, 25 de julio de 2016. La empresa, de acuerdo con funcionarios, continuará operando las líneas Itaituba-Bethlehem y Itaituba-Manaus (AM).

La interrupción de los servicios de la compañía, la única en funcionamiento en la ciudad, causó preocupación para los pacientes que dependen del transporte aéreo para llevar a cabo el tratamiento médico, como los pacientes con insuficiencia renal crónica.

Brava Linhas Aéreas ha suspendido el procedimiento de la concesión. Sucesores NHT Linhas Aéreas, la compañía operaba en 11 municipios de los tres estados del Sur hasta 2013.

Barouki la intención de reanudar las actividades de la compañía en junio. El punto final de la historia de la compañía Brava aerolíneas (que se hizo cargo de los vuelos NHT) aún no ha sido promulgada. Como la oficina de prensa de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el proceso de notificación de caducidad de concesión de la empresa se encuentra interrumpido, dado que el grupo ha solicitado un nuevo plazo para la liquidación con la agencia. La solicitud, sin embargo un nuevo horario definido, es objeto de examen por la ANAC.

Minas Gerais y su «Proyecto Pirma»
El Gobierno del Estado y la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas de Minas Gerais (SETOP) , está empezando a implementar el Proyecto de Integración Regional de Minas Gerais Modal Aire (Pirma). Se ha abierto un concurso para la explotación de los servicios internos en el Estado de Minas Gerais,Brasil.

A partir de la segunda quincena de agosto los municipios de Curvelo, Diamantina , Divinópolis, Juiz de Fora, Muriaé, Patos de Minas, Puente nuevo, São João del Rei, Teófilo Otoni, Uba, Varginha y Viçosa, contará con vuelos a Belo Horizonte.

Esta nueva iniciativa responde a los lineamientos estratégicos del plan de gobierno iniciar acciones de desarrollo económico para los diversos territorios de Minas Gerais.

Para hacer viable la conexión de aire del interior con Belo Horizonte, Codemig llevó a cabo estudios de mercado escuchar a 2.100 personas en 31 municipios, encontró la aceptación del uso de aviones de un solo motor bajos costos de operación y asumió el riesgo económico de la empresa, fletamento de aeronaves para la no – . el transporte regular de pasajeros y de carga.

mapa PIRMA

Para la venta de asientos en cada vuelo, Codemig oferta el funcionamiento del comercio electrónico . Los vales se pueden comprar a través de aplicaciones para tabletas y teléfonos inteligentes o en el sitio http://www.voeminasgerais.com.br .

En la primera fase será de 60 vuelos semanales que unen el interior de la capital. Cada vuelo cubrirá un promedio de 200 km, contará con 40 minutos de duración y costará alrededor de R $ 300.00 por pasajero.

Las rutas y frecuencias de vuelos fueron establecidos principalmente a las ciudades que no son atendidas por la aviación regular, tomando como referencia la demanda pasajeros en la función del precio de bono .

En una segunda etapa, confirmaron la viabilidad técnica y económica del proyecto, se incluirá nuevas ubicaciones, y el aumento de la frecuencia de vuelos.

El presidente de Codemig, Marco Antônio Castello Branco, pone de relieve el papel del desarrollo la economía a través del modo de aire.

«Espero que mediante la conexión de un suministro eficaz de transporte aéreo y el costo de una demanda de pasajeros que quieren un acceso al servicio, el pirmer lograr un funcionamiento sostenible, con poco o ningún beneficio económico Codemig. por acortar distancias, el transporte aéreo estimula negocio y aumenta la economía de toda una región. aviación es siempre un factor de transformación de las personas y territorios.»

El proyecto tiene como objetivo promover las empresas regionales, desarrollar el turismo y facilitar el desplazamiento en el interior de los residentes a Belo Horizonte, lo que les permite un acceso rápido a los eventos y servicios en la capital.

En Minas Gerais, que tiene una superficie total de cerca de 600 kilómetros cuadrados, la inversión en la regionalización mediante el transporte aéreo es estratégica e indispensable para alcanzar el objetivo de reducir las desigualdades en las áreas de desarrollo 17 creados por el Gobierno del Estado.

De acuerdo a la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas, Murilo Valadares, el incremento de las inversiones en la infraestructura de los aeropuertos regionales, tanto en instalaciones físicas como en equipos, es necesario y requiere una acción inmediata.

«Aprovechar las inversiones en infraestructura es esencial para el Estado de Minas Gerais, que desde hace más de una década permanece estancada en su participación en la composición del producto interno Brasileiro (PIB), de nuevo creciendo, la creación de empresas y trabajadores de mano de obra especializada. Esto sucede, entre otras medidas, la reestructuración de la red de aviación regional, la ampliación de la oferta de transporte «, dice Valadares.

De acuerdo a información de la Agencia Nacional de Aviación Civil, Minas Gerais actualmente cuenta con 121 aeropuertos privados y 86 aeródromos públicos. La administración, mantenimiento y operación de aeródromos públicos son competencia de la Unión.

Sin embargo, SETOP ha estado trabajando en los procesos de delegación de la Unión del Estado, lo que permite la inversión de las reformas y mejoras del gobierno estatal, y más tarde delega a los municipios o empresas de operación y mantenimiento .

Este es el caso del aeropuerto de acero Valle. Después de la firma de un acuerdo de delegación de la UE para el Estado, el aeropuerto está en el proceso de licitación de la concesión, el mismo modelo utilizado para el aeropuerto regional de la Zona selva.

El Brasil está experimentando una profunda crisis institucional y económica, sumado al panorama mundial que dificultan el despegue de las líneas aéreas regionales, el mercado se contrae y se expande debido a los problemas y oportunidades de mercado cuando muchas compañías cierran, otras sobreviven y algunas nacen.

Así la aviación comercial de Brasil muestra sus contrastes como si se tratara de sus luces y sombras.

The regional airline market in Brazil

SPECIAL REPORT AIR MARKET IN BRAZIL

Special Report aviation market of regional airlines and the economic situation tending to reduce flights and limit the time within

Small Brazilian airlines increasingly have financial problems. Flyways Linhas Aéreas can no longer afford the lease payments, Passaredo Linhas Aéreas reduce the fleet by almost half.

Six months ago, Flyways Linhas Aéreas has begun. Now the threat is latent to close the airline *. A court in the State of Sao Paulo called the company in mid-June 2016 to return the aircraft lessor Elix. He had complained that supposedly noobtuvo any payment for the loan of the ATR-72. The Flyways company officials said they will move around the courtroom.

Flyways Linhas Aereas is a Brazilian regional airline based at Galeao International Airport in Rio de Janeiro.

According to Eliane Galarce, commercial director of the company, the intention is to have the Galeao International Airport in Rio de Janeiro, and Pampulha in Belo Horizonte, as HUBS.

The airline created by Brazilian and South African investors received the July 11, 2014 license legal exploitation by the National Civil Aviation Agency (ANAC) for a period of 12 months and is authorized for regular public transport of passengers, cargo and mail and currently it has about 70 employees. In addition, it plans to operate a total of 10 aircraft by the end of 2016 and 30 in 2019. New destinations like Brasilia, Cabo Frio, Porto Seguro and Vitoria should be launched in the future.

On 16 September 2015, the airline held a press conference in which he presented his plans and their uniforms, designed by stylist Victor mineiro Dzenk. They also took place throughout September, October and November test flights for crew training and certification of operations.

On December 16, 2015 ANAC signed in Brasilia the term grant authorizing Flyways operating regularly in Brazil, after ensuring that it meets all the requirements to offer air service.

Flyways began operations on December 28, 2015, when it took off around 6:30 am FYW 9700 flight between Rio de Janeiro and Belo Horizonte, operated by ATR 72-500 PR-TKN registration. On January 3, 2016 the airline received its second aircraft, the ATR 72 registration PR-STY.

Faced with the crisis and the resulting fall in demand, companies Azul Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas operating at airports inside the State of Bahía, are the reduction or relocation of flight schedules in some cities. As reported by the Ministry of Infrastructure (SEINFRA), responsible for the management of regional airports, there was an annual reduction of flights in Barreiras, Vitoria da Conquista, Teixeira de Freitas, Feira de Santana and Valença.

The agency did not disclose exact figures on the number of flights offered last year. He reported, however, that in Feira de Santana currently operates a weekly flight to Campinas. Already in Valencia there is also a weekly flight to Salvador. Barriers has a flight once a week for Brasilia. And bound for Salvador, work today only two of the four sections of Passaredo.

The case shows that the deep economic crisis in Brazil meets now also regional airlines. Not only migratory routes has problems. In late December 2015 it had been the case Sete Linhas Aéreas with the closure and cancellation of all flights. The much greater Passaredo also hit. They were known last week to dismiss a third of the 900 employees. At the same time, the airline will return 6 of their 14 aircraft to the lessor and reduce route network. So Passaredo no longer flies to Dourados and Uberlândia.

More at market in Chapada
The fall of flights in the first half of this year will offer expansion against what was registered in 2015, «when regional airports began operating flights to Belo Horizonte» as highlighted the SEINFRA. The exception is the Lençóis Airport new flights scheduled later this year. Currently, the terminal has two weekly flights to Salvador and Belo Horizonte (MG).

The expansion of flights in the Chapada is justified. Even in crisis, from January to April this year, leaves terminal recorded an increase in passenger handling. The average growth of demand during the first four months of the year was 182%, compared to the same period of 2015.

Currently, the Ministry of Infrastructure State (SEINFRA) manages 80 regional airports, and seven receive commercial flights: Porto Seguro, Vitoria da Conquista, barriers, Teixeira de Freitas, Feira de Santana, leaves and Valença. Two other terminals are managed by Infraero: Ilheus and Paulo Afonso.

Regional airports which operate commercial lines receive flights of the airline companies and blue Passaredo. Only international terminal operates flights Porto Seguro from other companies such as Gol, TAM and PTB, meeting a demand that is always well above the average of other airports in the interior of Bahía.

Starting this month, in Vitoria da Conquista, in the southwest of the state, there is only flights until 19:00 pm. Passaredo Linhas Aéreas canceled night flights to Victoria da Conquista. Airphil issued a statement to keep the current number of flights, canceling old programming company, which provided for the end of operations in the city.

«Azul Linhas Aéreas continues to operate the route, without predicting changes. For other cities, the blue always studying new possibilities of operation, but so far no news on the expansion of flights offered in the Bahía,» the company said, after rumors flying to Salvador would be canceled, worry segments of the real estate industry that are investing in the city.

The declaration of the cancellation of flights should be made to dealers of airports and the State Agency for Regulation of Public Utilities Energy, Transport and Communication Bay (AGERBA). The agency issued a statement saying that for now, «there was no indication» for operations of conquest. The AGERBA further clarifies that the issue is also incumbent upon the National Civil Aviation Agency (ANAC).

The only airline operating in the city of Itaituba, MAP Linhas Aéreas, in southwestern Pará, will not stop the service, according to the Federal Public Ministry (MPF) and State (MPPA). The possibility of suspension of activities of the company noted the concern in the region.

Companhia aérea é a única a operar em Itaituba, no sudoeste do Pará. (Foto: O Liberal)

Airline is the only operating in Itaituba, in southwestern Pará. (Foto: O Liberal)

The information to representatives of parliamentary communicated by company directors MAP Linhas Aéreas, at a meeting on Monday, July 25, 2016. The company, according to officials, will continue to operate the Itaituba-Bethlehem and Itaituba- lines Manaus (AM).

The interruption of the services of the company, the only one in operation in the city, caused concern for patients who depend on air transport to carry out medical treatment, such as patients with chronic renal failure.

Brava Linhas Aéreas has suspended proceedings on the concession. Successor NHT Linhas Aéreas, the company operated in 11 municipalities of the three states of the South until 2013.

Barouki intended to resume the company’s activities in June. The end point of Brava company’s history Airlines (which took over the flights NHT) has not yet been enacted. As the press office of the National Civil Aviation Agency (ANAC), the reporting process of the company’s concession expiry lies interrupted, given that the group has requested a new deadline for the settlement with the agency. The request without a new schedule yet defined, is under consideration by the ANAC.

Minas Gerais and «Pirma Project»
The State Government and the Ministry of Transport and Public Works of Minas Gerais (SETOP), is beginning to implement the Regional Integration Project Modal Air Minas Gerais (Pirma). It has opened a tender for the exploitation of internal services in the State of Minas Gerais, Brazil.

From the second half of August the municipalities of Curvelo, Diamantina, Divinópolis, Juiz de Fora, Muriaé, Patos de Minas, New Bridge, São João del Rei, Teofilo Otoni, Uba, Varginha and Viçosa, will fly to Belo Horizonte .

This new initiative responds to the strategic guidelines of the government plan to initiate actions for economic development in the various regions of Minas Gerais.

to make the connection of indoor air with Belo Horizonte viable Codemig conducted market research listen to 2,100 people in 31 municipalities, he found the acceptance of the use of aircraft of a single low engine operating costs and assumed the economic risk business, chartering aircraft for non -. regular passenger and cargo

for the sale of seats on each flight, Codemig offer e-commerce operation. Vouchers can be purchased through applications for tablets and smartphones or the site http://www.voeminasgerais.com.br.

In the first phase will be 60 weekly flights linking inside the capital. Each flight will cover an average of 200 km, it will have 40 minutes and cost about R $ 300.00 per passenger.

Routes and flight frequencies were established mainly to cities that are not served by regular aviation, with reference to passenger demand on the price of the bond.

in a second stage, they confirmed the technical and economic feasibility of the project will include new locations, and increased the frequency of flights.

Codemig president Marco Antônio Castello Branco, highlights the role of development the economy through the air mode.

«I hope that by connecting an efficient supply of air transport and the cost of a demand for passengers who want to access the service, the pirmer sustainable operation, with little or no economic benefit Codemig. To shorten distances, air transport it stimulates business and enhances the economy of an entire region. aviation is always a factor of transformation of people and territories.»

The project aims to promote regional businesses, develop tourism and facilitate movement inside Belo Horizonte residents, allowing them quick access to events and services in the capital.

In Minas Gerais, which has a total area of about 600 square kilometers, investment in regionalization through air transport is strategic and essential to achieve the goal of reducing inequalities in development areas 17 created by the State Government.

According to the Ministry of Transport and Public Works, Murilo Valadares, increased investment in the infrastructure of regional airports, both physical facilities and equipment, it is necessary and requires immediate action.

«Making investments in infrastructure is essential for the State of Minas Gerais, which for more than a decade remains stagnant in their participation in the composition of domestic product Brasileiro (GDP), again growing, creating businesses and workers hand specialized labor. This is, among other measures, restructuring the network of regional aviation, expanding the supply of transport, «says Valadares.

According to information from the National Civil Aviation Agency, Minas Gerais currently has 86 121 private airports and public airfields. The administration, maintenance and operation of public aerodromes competence of the Union.

However, SETOP has been working on the process of delegation of the Union State, allowing investment of reforms and improvements to the state government, and later delegated to municipalities or companies operating and maintenance.

This is the case of Steel Valley Airport. After the signing of an agreement EU delegation to the State, the airport is in the process of bidding for the concession, the same model used for the regional airport of the forest area.

Brazil is experiencing a profound institutional and economic crisis, coupled with the global picture that hinder the launch of regional airlines, the market shrinks and expands due to the problems and market opportunities when many companies close, others survive and some are born .

So commercial aviation in Brazil shows its contrasts as if it were its lights and shadows. A\W

O mercado de aviação regional no Brasil

REPORTAGEM ESPECIAL DE MERCADO AIR NO BRASIL

Relatório de Mercado de aviação especial de companhias aéreas regionais ea situação económica tende a reduzir vôos e limitar o tempo dentro

Pequenas companhias aéreas brasileiras têm cada vez mais problemas financeiros. Flyways Linhas Aéreas já não podem pagar os pagamentos da locação, Passaredo Linhas Aéreas reduzir a frota quase pela metade.

Seis meses atrás, Flyways Linhas Aéreas já começou. Agora a ameaça latente para fechar a companhia aérea *¹. Um tribunal do Estado de São Paulo chamou a empresa em meados de junho de 2016 para retornar o locador de aeronaves Elix. Ele se queixou que supostamente noobtuvo qualquer pagamento para o empréstimo do ATR-72. Os funcionários da empresa Flyways disseram que vão se deslocar no tribunal.

Flyways Linhas Aéreas é uma empresa aérea regional brasileira com sede no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro.

De acordo com Eliane Galarce, diretor comercial da empresa, a intenção é ter o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, e Pampulha, em Belo Horizonte, como hubs.

A companhia aérea criada por investidores brasileiros e sul-Africano recebeu o 11 de julho de 2014 licença de exploração legal pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) por um período de 12 meses e está autorizado para o transporte público regular de passageiros, carga e correio e atualmente tem cerca de 70 funcionários. Além disso, planeja operar um total de 10 aeronaves até o final de 2016 e 30 em 2019. Novos destinos como Brasília, Cabo Frio, Porto Seguro e Vitória devem ser lançados no futuro.

Em 16 de Setembro de 2015, a companhia realizou uma conferência de imprensa em que apresentou os seus planos e seus uniformes, desenhados pelo estilista Victor Dzenk mineiro. Eles também teve lugar ao longo de setembro, outubro e novembro de voos de teste para treinamento da tripulação e certificação de operações.

Em 16 de dezembro de 2015 ANAC assinado em Brasília a concessão termo autorizando flyways operando regularmente no Brasil, depois de assegurar que cumpre todos os requisitos para oferecer serviço aéreo.

Flyways iniciou suas operações em 28 de dezembro, 2015, quando decolou em torno 06:30 FYW 9700 vôo entre Rio de Janeiro e Belo Horizonte, operados pelo registo ATR 72-500 PR-TKN. Em 03 de janeiro de 2016 a companhia aérea recebeu seu segundo avião, o ATR 72 Registro PR-STY.

Confrontados com a crise ea queda resultante na demanda, as empresas Azul Linhas Aéreas e Passaredo Linhas Aéreas operam em aeroportos no interior do Estado da Bahia, são a redução ou da deslocalização de horários de voo em algumas cidades. Conforme relatado pelo Ministério da Infra-estrutura (SEINFRA), responsável pela gestão dos aeroportos regionais, houve uma redução anual de voos em Barreiras, Vitória da Conquista, Teixeira de Freitas, Feira de Santana e Valença.

A agência não divulgou números exatos sobre o número de voos oferecidos no ano passado. Ele informou, no entanto, que, em Feira de Santana opera actualmente um voo semanal para Campinas. Já em Valênça, há também um voo semanal para Salvador. Barreiras tem um vôo uma vez por semana para Brasília. E com destino a Salvador, trabalham hoje apenas duas das quatro seções da Passaredo.

O caso mostra que a crise económica profunda no Brasil encontra agora também as companhias aéreas regionais. Não só rotas migratórias tem problemas. No final de dezembro 2015 tinha sido o caso Sete Linhas Aéreas com o fechamento e cancelamento de todos os voos. O maior Passaredo também atingiu. Eles eram conhecidos na semana passada para demitir um terço dos 900 empregados. Ao mesmo tempo, a companhia aérea irá retornar 6 de seus 14 aviões ao locador e reduzir a rede de rotas. Então Passaredo não voa para Dourados e Uberlândia.

Mais na Chapada
A queda de voos no primeiro semestre deste ano vai oferecer expansão de encontro ao que foi registrado em 2015, «quando os aeroportos regionais começou a operar vôos para Belo Horizonte», como destacou o SEINFRA. A exceção é o aeroporto Lençóis novos voos regulares no final deste ano. Atualmente, o terminal tem dois voos semanais para Salvador e Belo Horizonte (MG).

A expansão dos vôos na Chapada é justificada. Mesmo em crise, de janeiro a abril deste ano, deixa o terminal registrou um aumento na movimentação de passageiros. O crescimento médio da procura durante os primeiros quatro meses do ano foi de 182%, em relação ao mesmo período de 2015.

Atualmente, o Ministério de Estado de Infra-estrutura (SEINFRA) administra 80 aeroportos regionais e sete receber voos comerciais: Porto Seguro, Vitória da Conquista, Barreiras, Teixeira de Freitas, Feira de Santana, folhas e Valência. Dois outros terminais são administrados pela Infraero: Ilhéus e Paulo Afonso.

Os aeroportos regionais que operam linhas comerciais receber vôos das companhias aéreas e Passaredo azul. Apenas terminal internacional opera voos Porto Seguro a partir de outras empresas como Gol, TAM e PTB, atendendo a uma demanda que está sempre bem acima da média de outros aeroportos no interior da Bahia.

A partir deste mês, em Vitória da Conquista, no sudoeste do estado, há apenas voos até às 19:00 pm. Passaredo Linhas Aéreas cancelou voos nocturnos para Vitória da Conquista. Jetstar emitiu um comunicado para manter o número atual de vôos, cancelando empresa de programação de idade, que previa o fim das operações na cidade.

«Jetstar continua a operar a rota, sem previsão de mudanças. Para outras cidades, o azul sempre estudando novas possibilidades de operação, mas até agora nenhuma notícia sobre a expansão dos vôos oferecidos na Baía», disse a empresa, depois de rumores que voam para Salvador seria cancelada, preocupação segmentos do setor imobiliário que estão investindo na cidade.

A declaração do cancelamento dos voos deverão ser feitas aos concessionários dos aeroportos e da Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicação Bay (AGERBA). A agência emitiu uma declaração dizendo que, por enquanto, «não havia nenhuma indicação» para operações de conquista. A AGERBA esclarece ainda que o problema também cabe à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

A única companhia aérea a operar na cidade de Itaituba, MAP Linhas Aéreas, no Pará sudoeste, não vai parar o serviço, de acordo com o Ministério Público Federal (MPF) e do Estado (MPPA). A possibilidade de suspensão das atividades da empresa notou a preocupação na região.

As informações aos representantes de parlamentar comunicadas pelos diretores da empresa MAP Linhas Aéreas, em uma reunião na segunda-feira, 25 de julho de 2016. A empresa, de acordo com funcionários, continuará a operar o Itaituba-Belém e linhas Itaituba- Manaus (AM).

A interrupção dos serviços da empresa, a única em funcionamento na cidade, causou preocupação para os pacientes que dependem do transporte aéreo para realizar o tratamento médico, tais como pacientes com insuficiência renal crônica.

Brava Linhas Aéreas tem processo sobre concessão suspenso. Sucessora da NHT Linhas Aéreas, a empresa operava em 11 municípios dos três estados da região Sul até 2013. Barouki pretendia retomar as atividades da companhia em junho.

O ponto final da história da companhia Brava Linhas Aéreas (que assumiu os voos da NHT) ainda não foi decretado. Conforme a assessoria de imprensa da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o processo de declaração da caducidade da concessão da empresa encontra-se interrompido, tendo em vista que o grupo solicitou novo prazo para a regularização com a agência. O pedido, sem um novo cronograma ainda definido, está em análise na Anac.

Minas Gerais e «Projeto Pirma»
O Governo do Estado e do Ministério dos Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais (SETOP), está começando a implementar o Regional de integração do projeto Modal Air Minas Gerais (Pirma). Ele abriu um concurso para a exploração de serviços internos no Estado de Minas Gerais, Brasil.

A partir da segunda quinzena de agosto os municípios de Curvelo, Diamantina, Divinópolis, Juiz de Fora, Muriaé, Patos de Minas, Ponte Nova, São João del Rei, Teófilo Otoni, Uba, Varginha e Viçosa, vai voar para Belo Horizonte .

Esta nova iniciativa responde às orientações estratégicas do plano do governo para iniciar ações para o desenvolvimento económico nas diversas regiões de Minas Gerais.

Para fazer a conexão do ar interior com Belo Horizonte pesquisa viável Codemig mercado realizada ouvir 2.100 pessoas em 31 municípios, encontrou a aceitação da utilização de aeronaves de uma única custos de funcionamento do motor baixa e assumiu o risco económico negócios, fretamento de aeronaves para a não -. regulares de passageiros e de carga

Para a venda de assentos em cada voo, Codemig oferecer operação de e-commerce. Os vouchers podem ser adquiridos por meio de aplicativos para tablets e smartphones ou o http://www.voeminasgerais.com.br site.

Na primeira fase será de 60 voos semanais que ligam dentro da capital. Cada vôo vai cobrir uma média de 200 km, que terá 40 minutos e custa cerca de R $ 300,00 por passageiro.

Rotas e frequências de voos foram estabelecidos principalmente para cidades que não são servidas pela aviação regular, com referência à demanda de passageiros sobre o preço do título.

Numa segunda fase, eles confirmaram a viabilidade técnica e económica do projecto vai incluir novos locais, e aumentou a frequência de voos.

O presidente Codemig, Marco Antônio Castello Branco, destaca o papel do desenvolvimento da economia através do modo aéreo.

«Espero que, ligando uma oferta eficiente do transporte aéreo e o custo de uma demanda de passageiros que desejam acessar o serviço, a operação sustentável pirmer, com pouco ou nenhum benefício econômico Codemig. Para encurtar distâncias, o transporte aéreo estimula negócios e melhora a economia de toda uma região. aviação é sempre um fator de transformação das pessoas e territórios. «

O projeto visa promover as empresas regionais, desenvolver o turismo e facilitar a circulação dentro residentes Belo Horizonte, permitindo-lhes o acesso rápido aos eventos e serviços na capital.

Em Minas Gerais, que tem uma área total de cerca de 600 quilómetros quadrados, o investimento na regionalização através de transporte aéreo é estratégico e essencial para alcançar o objetivo de reduzir as desigualdades nas áreas de desenvolvimento de 17 criados pelo Governo do Estado.

De acordo com o Ministério dos Transportes e Obras Públicas, Murilo Valadares, o aumento do investimento na infra-estrutura dos aeroportos regionais, ambas as instalações físicas e equipamentos, é necessário e requer ação imediata.

«Fazer investimentos em infra-estrutura é essencial para o Estado de Minas Gerais, que há mais de uma década permanece estagnado em sua participação na composição do Brasileiro do produto interno bruto (PIB), novamente em crescimento, a criação de empresas e trabalhadores mão mão de obra especializada. Esta é, entre outras medidas, a reestruturação da rede de aviação regional, ampliando a oferta de transporte «, diz Valadares.

De acordo com informações da Agência Nacional de Aviação Civil, Minas Gerais tem atualmente 86 121 aeroportos privados e aeródromos públicos. A administração, manutenção e operação de aeródromos públicos competência da União.

No entanto, SETOP tem vindo a trabalhar no processo de delegação do Estado da União, permitindo o investimento de reformas e melhorias para o governo do estado, e mais tarde concedidos aos municípios ou empresas de operação e manutenção.

Este é o caso do Aeroporto de aço Valley. Após a assinatura de uma delegação da UE acordo com o Estado, o aeroporto está em processo de licitação para a concessão, o mesmo modelo utilizado para o aeroporto regional da área florestal.

O Brasil vive uma profunda crise institucional e económica, juntamente com o quadro global que dificultam o lançamento de linhas aéreas regionais, o mercado encolhe e expande devido aos problemas e oportunidades de mercado em que muitas empresas perto, outros sobrevivem e alguns nascem .

Assim, a aviação comercial no Brasil mostra seus contrastes, como se fosse suas luzes e sombras. A\W

(¹) DATA: Flyways Linhas Aérea*s. Los vuelos fueron establecidos a mediados de julio 2016.Oficialmente se trata de mantenimiento de los aviones. Sin embargo, la reanudación no ha sido anunciada.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: paracatu.net / globo.com / voeminasgerais.com.br / portalcaparao.com.br / aerotelegraph.com / jcrs.uol.com.br
DBk: Photographic © Voeazul.com.br / ma.gov.br / airway.uol.com.br / spotterjpanoar.com / aeroportodecampos.blogspot.com
AW-POST: 201607261800AR

Acuerdo aéreo EE.UU-México en vigor

Posted on julio 26, 2016 by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 26 14:02 | AIRLINES ROUTES

ACUERDO DE POLÍTICA AÉREA ENTRE EE.UU. Y LA REPÚBLICA DE MÉXICO

Los Estados Unidos y México acordaron poner en vigor un nuevo acuerdo de transporte aéreo que se espera impulsar el turismo y despejar el camino para cualquier ciudad para tener servicio de línea aérea directa a la vecina nación, dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos el lunes.

Se dijo que los dos países intercambiaron notas diplomáticas viernes para que el acuerdo entre en vigor después de cuatro años de conversaciones. La aprobación final fue anunciado por la Casa Blanca durante la visita del presidente de México, Enrique Peña Nieto, el mismo día que el presidente estadounidense, Barack Obama.

El acuerdo permitirá «mayor acceso al mercado para los pasajeros y de carga aerolíneas para volar entre cualquier ciudad de México y en cualquier ciudad de los Estados Unidos», dijo el Departamento de Transporte, la expansión en el breve anuncio de la Casa Blanca.

«Los portadores de carga se han ampliado las oportunidades de prestación de servicios», agregó. El acceso ampliado en virtud del acuerdo se inicia 21 de de agosto.

AEROPUERTO BENITO JUÁREZ, CUIDAD DE MÉXICO

El acuerdo, que modifica un acuerdo de 1960, elimina las limitaciones numéricas sobre el número de líneas aéreas que pueden proporcionar el servicio de pasajeros entre todos los pares de ciudades de Estados Unidos y México, un término que se refiere a los vuelos entre las localidades de cada país.

Como resultado, algunos mercados de pares de ciudades nuevas compañías pueden, por primera vez, como las aerolíneas pueden considerar ofrecer nuevos servicios en los destinos que ellos nunca podrían haber considerado previamente, dijo el Departamento de Transporte.

El acuerdo elimina un obstáculo clave para una más estrecha alianza entre Delta Air Lines Incand Grupo Aeroméxico, SAB de CV. Las aerolíneas han pedido al gobierno de Estados Unidos les dispensará del derecho de la competencia para que puedan coordinar mejor los tiempos de conexión de vuelo, así como los precios. México aprobó la empresa conjunta en mayo.

Delta ha dicho que espera poseer hasta el 49 por ciento de la aerolínea mexicana a finales de año.

U.S.-Mexico air transport accord enters in force, seen boosting travel

The United States and Mexico agreed to put into force a new air transportation agreement that is expected to boost travel and clear the way for any city to have direct airline service to the neighboring nation, the U.S. Transportation Department said on Monday.

It said the two countries exchanged diplomatic notes Friday to bring the agreement into effect after four years of talks. The final approval was announced by the White House during Mexican President Enrique Peña Nieto’s visit the same day to U.S. President Barack Obama.

The agreement will allow «increased market access for passenger and cargo airlines to fly between any city in Mexico and any city in the United States,» the Transportation Department said, expanding on the brief White House announcement.

CANCÚN AIRPORT

«Cargo carriers will now have expanded opportunities to provide services,» it added. The expanded access under the agreement starts Aug. 21.

The accord, which modifies a 1960 agreement, removes the numerical limitations on the number of airlines that may provide passenger service between all U.S.-Mexico city pairs, a term referring to flights between localities in each country.

As a result, some city-pair markets may new carriers for the first time, and airlines can consider offering new service in destinations that they could have never considered previously, the Transportation Department said.

The agreement removes a key hurdle to a closer tie-up between Delta Air Lines Incand Grupo Aeromexico SAB de CV. The carriers have asked the U.S. government to grant them immunity from antitrust law so they can coordinate better flight connection times as well as prices. Mexico approved the joint venture in May.

Delta has said it expects to own up to 49 percent of the Mexican carrier by the end of the year. A\W

	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…
	vicente448 en Ξ AIRGWAYS \| 7th. Anniversary…

AW | 2016 07 28 16:57 | AIRLINES

Sospechan que parte de las coimas fueron a sindicalistas

LATAM Airlines receives penalty fee

They suspect that some of the bribes were trade unionists

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: clarin.com DBk: Photographic © avantrip.com AW-POST: 201607281657AR

AW | 2016 07 28 16:43 | AIRLINES MARKET

Pilotos critican los nuevos vuelos a Rosario que autorizó actual gobierno nacional. Según el gremio generan destrucción de empleo y de empresas nacionales. Y se favorece a firmas transnacionales que vienen con su logística

Piden conexión a Ushuaia, y a Santiago de Chile

Foreign airlines in Rosario Airport do not generate genuine labor source

Pilots criticize the new flights to Rosario that authorized current national government

Ask Ushuaia connection, and to Santiago

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: lacapital.com.ar DBk: Photographic © A I R G W A Y S AW-POST: 201607281643AR

AW | 2016 07 28 14:15 | AIRLINES

Denuncian que Recalde pedía parte del sueldo a los empleados de Aerolíneas Argentinas

Denounce management K in Aerolíneas

NOTA: «plata»: Argentinism expression for the word «money.»

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Lacapital.com.ar DBk: Photographic © lanacion.com.ar AW-POST: 201607281420AR

AW | 2016 07 28 15:57 | AIRLINES

Levantan una medida de fuerza y los aeropuertos funcionarán normalmente mañana

Aeronavegantes suspended assemblies

They lifted a measure of force and airports will operate normally tomorrow

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: clarin.com DBk: Photographic © clarin.com AW-POST: 201607281557AR

AW | 2016 07 27 13:28 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El tráfico de pasajeros en aeropuertos aumentó 7,9% durante junio. El dato fue suministrado por la empresa Aeropuertos Argentina 2000 en base a una comparación interanual.

Air traffic increased in Argentina

Passenger traffic in airports increased 7.9% in June. The data was supplied by the company Aeropuertos Argentina 2000 based on a year earlier.

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Aeropuertos Argentina 2000 DBk: Photographic © AA2000 AW-POST: 201607271328AR

AW | 2016 07 027 13:15 | AIRLINES

AAA Aeronavegantes assembly

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: terra.com.ar DBk: Photographic © Isologotype AAA AW-POST: 201607271315AR

AW | 2016 07 27 01:37 | INDUSTRY

Boeing ha renovado el Boeing 737-7 MAX redeseñado y aumenta competetividad en el mercado

Development of the Boeing 737 MAX

Boeing has renewed the Boeing 737-7 MAX redrawn and increases competitivity on the market

BOEING DISEÑA EL NUEVO «LOOK» DEL BOEING 737 MAX

BOEING 737 MAX ASSEMBLY LINE

PRESENTACIÓN OFICIAL DEL BOEING 737-8 MAX

EL BOEING 737 MAX HACE SU ROLLOUT EL 8 DE DICIEMBRE DE 2015 EN RENTON, WASHINGTON

PRIMER VUELO DEL BOEING 737 MAX

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Boeing.com / seekingalpha.com / reuters.com / fortune.com / aviationweek.com DBk: Photographic © Boeing.com AW-POST: 201607270137AR

AW | 2016 07 26 18:15 | AIRLINES

Boeing 737 MAXimizing takeoff

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: fly-news.es DBk: Photographic / Video © Boeing.com AW-POST: 201607261815AR

AW | 2016 07 26 18:00 | AIRLINES MARKET

The regional airline market in Brazil

Special Report aviation market of regional airlines and the economic situation tending to reduce flights and limit the time within

O mercado de aviação regional no Brasil

Relatório de Mercado de aviação especial de companhias aéreas regionais ea situação económica tende a reduzir vôos e limitar o tempo dentro

(*¹) DATA: Flyways Linhas Aéreas. Los vuelos fueron establecidos a mediados de julio 2016.Oficialmente se trata de mantenimiento de los aviones. Sin embargo, la reanudación no ha sido anunciada.

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: paracatu.net / globo.com / voeminasgerais.com.br / portalcaparao.com.br / aerotelegraph.com / jcrs.uol.com.br DBk: Photographic © Voeazul.com.br / ma.gov.br / airway.uol.com.br / spotterjpanoar.com / aeroportodecampos.blogspot.com AW-POST: 201607261800AR

AW | 2016 07 26 14:02 | AIRLINES ROUTES

U.S.-Mexico air transport accord enters in force, seen boosting travel

Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: reuters.com DBk: Photographic © lopezdoriga.com / ovedc 06 / aviationblog.dallasnews.com AW-POST: 201607261402AR

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DBk: Photographic / Video © Boeing.com
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(¹) DATA: Flyways Linhas Aérea*s. Los vuelos fueron establecidos a mediados de julio 2016.Oficialmente se trata de mantenimiento de los aviones. Sin embargo, la reanudación no ha sido anunciada.

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