AW | 2016 09 07 21:17 | INDUSTRY
Bombardier sigue produciendo los CSeries, pero no tiene motores que instalarles
Después de los problemas ede Airbus con el motor Pratt & Whitney PW1100G del A320neo, Bombardier se ve obligada ahora a reducir las entregas del CSeries en 2016 por falta de motores Pratt & Whitney PW1500G.
Tras seis semanas de servicio comercial del Bombardier Cseries con Swiss. Con dos aviones entregados que han completado unos 400 vuelos y unas 600 horas de vuelo sin mayores problemas. Con un tercer CS100 a punto de entregarse a Swiss. Y con la entrega del primer CS300, a Air Baltic, en el cuatro trimestre del año. Bombardier se ha visto obligada a anunciar que en 2016 sólo podrá entregar siete de los 15 aviones previstos dado que Pratt & Whitney no les ha hecho entrega a su vez de los motores para esos aviones.
Motores Pratt & Whitney
Bombardier prosigue con la línea de ensamblaje del CSeries, pero tiene dificultades y retrasos con las entregas de los motores por parte de Pratt & Whitney.
Con más de 300 pedidos en firme y unas 500 opciones y compromisos de compra, Bombardier tiene previsto ir incrementando la cadencia de producción del CSeries hasta los 90 ó 120 aviones anuales en 2020.
Sí, Pratt & Whitney lo permite. El motor PW1500G que equipa al CSeries en sus dos variantes es una de las seis versiones que Pratt & Whitney ha desarrollado del PW1000G para distintos aviones: PW1100G para los Airbus A320neo; PW1200G para el Mitsubishi MRJ; PW1400G para el Irkut MC-21; PW1500G para el CSeries; y PW1700G y PW1900G para los Embraer E-Jet 2. Sukhoi también quiere desarrollar una versión del SuperJet con este motor.
Como consecuencia de este frenazo en las entregas, Bombardier ha tenido que anunciar también que su división de aviones comerciales tendrá menos ingresos este año de los previstos, si bien en el conjunto del grupo se llegarán a los ingresos que se habían estimado en su momento, aunque se estará más cerca del mínimo previsto de 16.500 millones de dólares, que del máximo de 17.500 millones. 
Pratt & Whitney delays Bombardier CSeries
Bombardier continues to produce the CSeries, but no engines you install them
After ede Airbus problems with the Pratt & Whitney PurePower PW1100G engine A320neo, Bombardier is forced now to reduce deliveries of the CSeries in 2016 for lack of engines Pratt & Whitney PW1500G.
After six weeks of Bombardier CSeries commercial service with Swiss. With two delivered aircraft have completed 400 flights and some 600 flight hours without problems. With a third CS100 about to be delivered to Swiss. And with the delivery of the first CS300, Air Baltic, in the fourth quarter. Bombardier has been forced to announce that in 2016 may deliver only seven of the 15 aircraft planned since Pratt & Whitney has not delivered them turn engines for those planes.
With more than 300 firm orders and 500 options and purchase commitments, Bombardier plans to go increasing the rate of production of the CSeries to 90 or 120 planes a year by 2020.
Yes, Pratt & Whitney permits. The engine PW1500G equips the CSeries in its two variants is one of the six versions Pratt & Whitney developed for different planes of PW1000G: PurePower PW1100G for Airbus A320 neo; PW1200G for the Mitsubishi MRJ; PW1400G for the Irkut MC-21; PW1500G for the CSeries; and PW1700G and PW1900G for Embraer E-Jet 2. Sukhoi also wants to develop a version of SuperJet with this engine.
As a result of the slowdown in deliveries, Bombardier has also announced that its commercial aircraft division will have less revenue this year than expected, although the whole group will reach revenues which had been estimated at the time, although it will be closer to the expected minimum of 16,500 million dollars, maximum 17,500 million. A\W
airgways.com 