AW | 2016 09 07 21:50 | INDUSTRY
El Comac C919 de China haría su primer vuelo a finales de este año
El C919 debe ser la respuesta de China al A319 y B737. El proyecto ha estado funcionando durante años y sufre muchos retrasos, el primer vuelo se ha pospuesto varias veces. «Trabajamos duro para asegurar que se obtiene el primer vuelo para llevar a finales de 2016», dijo Lu Zheng, jefe adjunto de la comercialización.
Además del C919 de Comac, también tienen el ARJ-21 en producción. Este avión vuela ya y se utiliza sobre todo en China. En los Estados Unidos la aeronave no ha sido certificada.
MERCADO NARROWBODY COMPETITIVO
El mercado de fuselaje estrecho «narrowbody» es cada vez más competitivo en el mercado mundial. El desafío de la COMAC es poder sortear todos los escollos para su puesta a punto y su vuelo inaugural. El C919 deberá competir con el Boeing B737, el Airbus A320, el Bombardier CS300, como así el E195, MS21 y el YPX, un proyecto de la Mitsubishi.
COMPETITIVE MARKET NARROWBODY
The market for narrow-body «narrowbody» is becoming more competitive on the world market again. The challenge of COMAC is able to overcome all obstacles to its setup and its maiden flight. The C919 will compete with the Boeing B737, the Airbus A320, the Bombardier CS300, as well the E195, MS21 and YPX, a project of the Mitsubishi.
China también quiere irrumpir en el mercado de aviones de fuselaje ancho en cooperación con Rusia. Ambos países desarrollan un nuevo motor que debe conducir una versión mejorada del Ilyushin-96. Ese dispositivo debe hacer el primer vuelo alrededor de 2023. 
First flight Comac’s C919 for the end of 2016
China’s C919 to make its first flight later this year. This allowed more aircraft manufacturer Comac
The C919 should the Chinese response to the A319 and B737-700 Airbus and Boeing are. The project has been running for years and suffers many delays, the first flight has been postponed several times. «We work hard to ensure that we get the first flight to carry the end of 2016,» said Lu Zheng, deputy head of marketing.
In addition to the C919 Comac also has the ARJ-21 in production. This aircraft flies already and is used especially in China. In the United States is that aircraft not certified.
widebody
China also wants to storm the widebody market in cooperation with Russia. Both countries develop a new engine that should drive an improved version of the Ilyushin-96. That device must make the first flight around 2023. A\W
Eerste vlucht Comac’s C919 ,,voor eind 2016”
De Chinese C919 moet nog dit jaar de eerste vlucht maken. Dit liet vliegtuigbouwer Comac weten
De C919 moet het Chinese antwoord op de A319 en de B737-700 van Airbus en Boeing worden. Het project loopt al jaren en kampt met veel vertragingen, de eerste vlucht is al een aantal keren uitgesteld. ,,We werken hard om ervoor te zorgen dat we de eerste vlucht voor het einde van 2016 kunnen uitvoeren”, zei Lu Zheng, plaatsvervangend hoofd marketing .
Naast de C919 heeft Comac ook de ARJ-21 in productie. Dit toestel vliegt al en wordt met name in China ingezet. In de Verenigde Staten is dat vliegtuig niet gecertificeerd.
Widebody
China wil in samenwerking met Rusland ook de widebody markt bestormen. Beide landen ontwikkelen een nieuwe motor die een verbeterde versie van de Ilyushin-96 moet aandrijven. Dat toestel moet rond 2023 de eerste vlucht maken. A\W
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