Aerolíneas Argentinas renovación de la flota continúa con la entrega A330-200

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AW | 2016 09 14 11:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas logoCon sede en Buenos Aires Aerolíneas Argentinas ha recibido la entrega de un avión Airbus A330-200, con tal de arrendamiento a largo plazo por parte del arrendador Aircastle basada en Stamford, Connecticut.

La aerolínea espera recibir una segunda A330-200 de Aircastle en enero de 2017. El nuevo avión de Aerolíneas ayudará a la ‘modernización de la flota, en sustitución de los aviones más viejos con menos eficiencia en consumo de combustible, según la compañía.

«Esta transacción es histórico para Aerolíneas debido a las condiciones sin precedentes alcanzados», CEO de Aerolíneas ‘Isela Costantini dijo. «Celebramos la llegada de este nuevo grupo de aviones Airbus A330-200, que mantiene nuestro enfoque en la sostenibilidad y nos permite transportarmás pasajeros y ofrecer un mejor servicio.»

Aerolíneas Argentinas está experimentando un programa de renovación de flota que consiste en A330, A340, aviones Boeing 737-700 y -800 y Embraer aviones E-190, según la compañía.

Flota de Aerolíneas Argentinas ‘comprende 22 737-800, 18 Boeing 737-700, siete A330-200 y ocho A340. La aerolínea tiene 20 Boeing 737-800 aviones y las restantes aeronaves Airbus A330-200 en orden. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas arregló con los pilotos y mantiene el vuelo a Roma

Foro de Inversiones y Negocios

La CEO de la compañía acordó el traspaso de 90 de los comandantes para que vuelen los Airbus A330.

La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, acordó con APLA, el gremio que agrupa a los pilotos, el traspaso voluntario de al menos 90 de ellos a los nuevos Airbus A330 que está adquiriendo la línea de bandera. Esa era la condición que la funcionaria había puesto para mantener la ruta de Aerolíneas entre Ezeiza y Roma.

«Salvamos la ruta», planteaban hoy, en los pasillos del CCK colaboradores de Costantini, quien fue oradora en uno de los paneles de la tarde. «Los pilotos accedieron a ir bajándose de los Airbus 340, que son aviones ya obsoletos, y pasarse a los A330», afirmaron.

-Ya se comprometieron los 90 que pide la empresa?

-Ya se anotaron los suficientes como para comenzar a volar la ruta a Roma con los Airbus 330 en el corto plazo. Y también acordamos bajar en un día, de cinco a cuatro, la posta que toman las tripulaciones cuando vuelan a Nueva York.

El ajuste por el lado de la gestión es uno de los costados más resistidos hasta ahora desde que Costantini está a cargo. Anoche, en una asamblea, APLA decidió no descartar ninguna medida de fuerza a futuro, en cuestionamiento a la política aerocomercial del Gobierno. Pero los dardos también estuvieron dirigidos a Isela, con quien están negociando además las paritarias salariales. En el traspaso de los modelos de avión, el gremio que encabeza Pablo Biro obtuvo alguna forma de compensación.

«Se les va a pagar un plus simbólico a cada piloto que haga el traspaso» , admitieron los colaboradores de Costantini. «De todas maneras, tarde o temprano deberán hacerlo, porque en 2018 quedarán completamente desprogramados todos los A340». A\W

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Aerolíneas Argentinas fleet renewal continues with A330-200 delivery

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas logoBuenos Aires-based Aerolíneas Argentinas has taken delivery of an Airbus A330-200 aircraft, provided on long-term lease by Stamford, Connecticut-based lessor Aircastle.

The airline expects to receive a second A330-200 from Aircastle in January 2017. The new aircraft will support Aerolíneas’ fleet modernization, replacing older less fuel-efficient aircraft, the company said.

“This transaction is historic for Aerolíneas due to the unprecedented conditions reached,” Aerolíneas’ CEO Isela Costantini said. “[We] celebrate the arrival of this new group of Airbus A330-200 aircraft, which maintains our focus on sustainability and allows us to transport more passengers and offer a better service.”

Aerolíneas Argentinas is undergoing a fleet renewal program consisting of A330, A340, Boeing 737-700 and -800 aircraft and Embraer E-190 aircraft, the company said.

Aerolíneas Argentinas’ fleet comprises 22 737-800 aircraft, 18 Boeing 737-700s, seven A330-200s and eight A340s. The airline has 20 Boeing 737-800 aircraft and the remaining Airbus A330-200 aircraft on order. A\W

Aerolíneas arranged with the pilots and maintains the flight to Rome

Investment and Business Forum

The CEO of the company agreed to the transfer of 90 of the commanders to fly Airbus A330.

The owner of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, agreed with APLA, the union that groups the pilots, the voluntary transfer of at least 90 of them to new A330 Airbus is acquiring the line flag. That was the condition that the staff had to maintain Airlines route between Ezeiza and Rome.

«We saved the route,» they posed today in the halls of CCK partners Costantini, who was a speaker at one of the panels in the afternoon. «Pilots have agreed to go getting off the Airbus 340, which are already obsolete aircraft, and switch to the A330,» they said.

90-and pledged asking the company?

Enough-and were noted as to begin flying the route to Rome with the Airbus 330 in the short term. And also we remember down in one day, from five to four, taking the post crews when flying to New York.

The setting on the side of management is one of the most weathered side so far since Costantini is in charge. Last night, at a meeting, APLA decided not rule out any future measure of force in commercial aviation questioning government policy. But the darts were also aimed at Isela, who are also negotiating joint wage. In the transfer of aircraft models, the union headed by Paul Biro received some form of compensation.

«They will pay a symbolic plus each driver to make the transfer,» admitted collaborators Costantini. «They should do anyway, sooner or later, because in 2018 they will be completely deprogrammed all A340». A\W

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © aviacionargentina.net
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Arik Air reanuda la operación

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AW | 2016 09 14 10:35 | AIRLINES MARKET

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Arik Air reanudará los vuelos normales miércoles por la mañana, 24 horas después de que se suspende operaciones por problemas con el seguro

En un comunicado en su página web, Arik Air, la aerolínea más grande de Nigeria, dijo que reanudará los vuelos a las 11 horas del miércoles, después de haber resuelto sus problemas de seguros.

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La compañía también dijo que está en el proceso de cambiar sus «proveedores de seguros de responsabilidad civil de las aerolíneas ‘.

Arik Air, Oeste y la aerolínea más grande de África Central, tiene el placer de anunciar que los vuelos regulares se reanudarán a partir de las 11 horas de mañana, miércoles 14 de septiembre de 2016.

A pesar de la escasez actual de combustible de aviación (Jet A1) ha impactado en las operaciones de las compañías aéreas en el país, Arik Air es en buena relación con sus proveedores de combustible y se han reunido con sus obligaciones a ellos ya nuestros aseguradores.

«Con la regularización de los documentos necesarios relativos a la renovación del seguro, Arik Air será reanudar su horario normal de vuelo a partir de las 1100 horas el miércoles 14 de septiembre de 2016.»

«Arik Air lamenta el desafortunado inconveniente causado a sus clientes y asegura a nuestros clientes de cambio de reserva expediente de sus vuelos.»

La aerolínea había creado pánico en el sector de la aviación el martes después de que se anunció la suspensión de los vuelos.

Las perspectivas de acción celebrada la reducción de las opciones de vuelo para los viajeros, especialmente en lo que otras dos líneas aéreas nacionales han puesto a tierra operaciones.

Aero Contractors, el segundo mayor operador nacional de Nigeria, afrontó enormes deudas anunciadas a finales de agosto con la suspensión de las operaciones de manera indefinida a partir del 1 de septiembre y pidieron al personal de volver a casa.

«El impacto del entorno externo ha sido muy duro sobre nuestro rendimiento operativo, por lo tanto, la decisión de gestión de suspender las operaciones de servicios programados de forma indefinida partir de septiembre 1, 2016, pendiente cuando las oportunidades externas y un plan sostenible y viable robusta está en su lugar para Aero Contractors a reanudará sus servicios regulares.»

«La implicación de la suspensión de operaciones de servicios programados se extiende a todo el personal, directa e indirectamente involucrados en la prestación de servicios, ya que son efectivamente proceder sobre licencia por tiempo indefinido durante el período de no-servicios.», dijo la aerolínea. First Nation siguió, pero se comprometió a reanudar las operaciones el 15 de septiembre. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Arik Air resumes operation

Arik Air will resume normal flights Wednesday morning, 24 hours after it suspended operations over problems with insurance

In a statement on its website, Arik Air, Nigeria’s biggest airline, said it will resume flights at 11 am on Wednesday, having resolved its insurance issues.

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The company also said that it is in the process of changing its ‘airline Liability Insurance providers’.

Arik Air, West and Central Africa’s largest airline, is pleased to announce that scheduled flights will resume from 11 am tomorrow, Wednesday September 14, 2016.

“Members of the public and our customers are advised to discountenance the disparaging allegations, unsubstantiated and uninformed claims about the airline’s inability to meet its financial obligations to aviation fuel marketers and a purported withdrawal of insurance services to Arik Air by its insurers».

“While the current scarcity of aviation fuel (JET A1) has impacted on the operations of airlines in the country, Arik Air is in good standing with its fuel suppliers and have been meeting its obligations to them and to our insurers».

“With the regularisation of the required documents relating to the renewal of the insurance, Arik Air will be resuming its normal flying schedule from 1100 hours on Wednesday, September 14, 2016″.

“Arik Air regrets the unfortunate inconvenience caused to its customers and reassures our customers of expedient rebooking of their flights.”

The airline had created panic in the aviation sector on Tuesday after it announced the suspension of flights.

The action held prospects of shrinking flight options for travellers, especially as two other domestic airlines have grounded operations.

Aero Contractors, Nigeria’s second biggest domestic operator, saddled by huge debts announced late August it was suspending operations indefinitely from 1 September and asked staff to go home.

“The impact of the external environment has been very harsh on our operational performance, hence management decision to suspend scheduled services operations indefinitely effective September 1, 2016, pending when the external opportunities and a robust sustainable and viable plan is in place for Aero Contractors to recommence its scheduled services.

“The implication of the suspension of scheduled services operations extends to all staffs directly and indirectly involved in providing services as they are effectively to proceed on indefinite leave of absence during the period of non-services.”, the airline said. First Nation followed, but promised to resume operations on 15 September. A\W

 
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SOURCE: dailypost.ng
DBk: Photographic © airportspotting.com / Wikipedia.org / airline-news.blogspot.com
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Volaris: primera con Airbus A320neo en Norteamérica

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AW | 2016 09 13 12:32 | AIRLINES

La aerolínea low cost mexicana Volaris se ha convertido en la primera de Norteamérica en recibir un Airbus A320neo, y la segunda de América Latina tras Latam.

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El primer A320neo de Aercap/Volaris hizo su primer vuelo el 25 de agosto desde Finkenwerder.

Volaris ha recibido en la factoría de Airbus en Finkenwerder (Hamburgo, Alemania) el primero de 30 Airbus A320neo que se ha unido a la flota de otros 63 aviones de la familia A320 (17 A319, 42 A320 y 4 A321) ya en servicio.

Este primer avión de la aerolínea low cost mexicana Volaris es en leasing de AerCap (el primero de 161 pedidos), y con el Airbus ha llegado a los 18 A320neo entregados (AirAsia, 1; Go Air, 2; Indigo, 6; Latam, 1; Lufthansa, 4; Pegasus, 3; y AerCap/Volaris, 1).

Este primer A320neo de Volaris, matriculado N528VL (número de serie 7051) cuenta con motores Pratt & Whitney PW1100-JM, y está equipado con 186 plazas y la cabina Space-Flex.

Enrique Beltranena, consejero delegado de Volaris ha declarado con la entrega de este nuevo avión: “La llegada del nuevo A320neo representa un paso muy importante en nuestra ambiciosa estrategia de bajo coste. Volaris se siente muy orgullosa de ser la primera aerolínea que ofrece toda esta innovación tecnológica a los pasajeros norteamericanos”; mientras que Rafael Alonso, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe señaló que “Es un orgullo para Airbus realizar la entrega del primer A320neo en Norteamérica a Volaris, un cliente fiel de Airbus desde hace más de diez años. La fuerte expansión económica de México ofrece una oportunidad única a las principales aerolíneas del país ‒como Volaris‒ para que puedan seguir creciendo garantizando, al mismo tiempo, la sostenibilidad medioambiental con el A320neo como protagonista clave para el éxito de Volaris”.

Tras la entrega, el A320neo partió a las 15:40 hora local del 12 de septiembre de la factoría de Airbus en Hamburgo hacia el aeropuerto de Keflavík (Islandia), donde realizó una escala técnica antes de proseguir a Bangor (EE.UU.), donde realizó una segunda, y finalmente llegar a México DF a las 00:42 locales del 13 de septiembre. AIRGWAYS ® Icon-AW

Volaris Airbus A320neo first in North America

Low cost Mexican airline Volaris has become the first in North America to receive an Airbus A320neo, and the second in Latin America after Latam.

Volaris received at the Airbus factory in Finkenwerder (Hamburg, Germany) the first of 30 Airbus A320neo that has joined the fleet of another 63 aircraft of the A320 family (17 A319, 42 A320 and 4 A321) already in service.

This first aircraft of the airline low Mexican cost Volaris is leased from AerCap (the first 161 orders), and the Airbus has reached 18 delivered A320neo (AirAsia, 1; Go Air, 2, Indigo, 6; Latam, 1; Lufthansa, 4; Pegasus, 3, and AerCap / Volaris, 1).

This first A320neo Volaris, registered N528VL (serial number 7051) features Pratt & Whitney PW1100-JM engines and is equipped with 186 seats and the Space-Flex cabin.

Enrique Beltranena, CEO of Volaris declared with the delivery of this new aircraft: «The arrival of the new A320neo represents a very important step in our ambitious strategy of low cost step. Volaris is very proud to be the first airline to offer all this technological innovation to American passengers«; while Rafael Alonso, Airbus president for Latin America and the Caribbean said that «Airbus is proud to make delivery of the first A320neo in North America Volaris, a loyal customer of Airbus for over ten years. The strong economic expansion in Mexico offers a unique opportunity to major airlines in the country, as Volaris- so they can continue to grow ensuring at the same time, environmental sustainability with the A320neo as a key player in the success of Volaris «.

After delivery, the A320neo departed at 15:40 local time on September 12 of the Airbus factory in Hamburg to the airport Keflavik (Iceland), where he made a stopover before proceeding to Bangor (USA) , where he made a second, and finally to Mexico City at 00:42 local Sept. 13. A\W

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SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © Airbus.com / Walkbyfeet
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Boeing / Airbus 08/2016

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AW | 2016 09 13 12:25 | INDUSTRY

Uzbekistan Airways da la bienvenida a su primer 787, mientras que Thai Airways introduce A350 a su flota

 Las entregas en agosto de Airbus y Boeing totalizaron 120 unidades, 22 más que la cifra colectiva para ambas empresas en julio, y 12 más que en el mismo mes de 2015. Agosto fue también el primer mes de este año, cuando Airbus distribuye más aviones que Boeing, con el fabricante europeo entrega de 61 unidades, mientras que su contraparte norteamericana entregó 59. el resultado significa que Airbus ha cerrado su brecha de Boeing, en lo que respecta a las entregas para el 2016 hasta la fecha, a 91 unidades. En este punto el año pasado, el vacío de entrega entre los dos fue de 102 unidades, con Boeing tener una vez más la ventaja. Durante agosto, Airbus entregó 17 unidades más este año en comparación con el mismo mes del año anterior, mientras que Boeing distribuyó cinco unidades menos que el mismo 31 días de 2015. En relación con la distribución de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho, 71% de los partos en agosto fueron de fuselaje estrecho, mientras que el 29% eran de fuselaje ancho.

Airbus terminó agosto con un total de 61 entregas de unidades, 20 más que se entregó en julio, y 17 más de lo distribuido durante el mismo mes del año pasado.

En julio, las entregas de un solo pasillo fueron dirigidos por la A321 (26 unidades – hasta siete de julio), mientras que el A320, que es por lo general el rendimiento más fuerte de los dos tipos cuando se trata de entregas, fue el segundo tipo más popular (20 unidades – tres más que en junio). Un A319 también se entregó el mes pasado. Esto significa que un total de 37 unidades de un solo pasillo se distribuye a los clientes en todo el mundo en agosto, lo que resulta en Airbus, por segundo mes consecutivo, la entrega de más unidades de un solo pasillo de Boeing. El fabricante norteamericano distribuye nueve menos aviones de Airbus en julio. Un total de 15 compañías aéreas que recibió el A321 en agosto, la misma cantidad que el mes anterior. Aeroflot fue el mayor receptor del tipo, recogiendo cinco. American Airlines y LATAM Airlines tanto la bienvenida a tres A321 en cada uno de sus flotas retrospectivos. En relación con las entregas del A320, 14 aerolíneas recibieron el tipo (uno menos que julio), con Lufthansa siendo el mayor receptor en la acogida de tres. Air Arabia, batik aire, Pegasus Airlines y Spring Airlines cada recogieron dos. Aeroflot, el vuelo de China Eastern Airlines, China Southern Airlines y LATAM Airlines aceptadas al menos un A320 y A321 en sus flotas en agosto.

En relación con el mercado en todo el cuerpo, Airbus entregó más de 14 unidades en agosto, nueve más que en julio. Después de haber entregado ninguna A380 en julio, el fabricante de aviones europeo entregó más de un mes pasado Unidos, el mayor operador de A380 del mundo. Agosto fue el segundo mes de este año, cuando Airbus ha entregado al menos una unidad de cada uno de sus aviones de largo recorrido, siendo la otra el mes junio. Agosto fue un mes récord para la compañía en lo que respecta a las entregas del A350, con el que la distribución de seis mes pasado. Cathay Pacific Airways fue el mayor receptor, con él recogiendo dos. Thai Airways también recibió a su primer A350 en agosto. Ahora significa que ocho portadores operan ahora el A350.

Boeing cerró agosto con un total de 59 entregas de unidades, dos más que en julio, pero cinco menos que el mismo mes del año pasado. Un total de 38 unidades de un solo pasillo fueron entregados a las compañías aéreas en agosto, dos más que el mes anterior. Un total de 32 737-800 (uno más de Julio) se entregaron, mientras que cinco 737-900s (uno más) fueron aceptadas por las compañías aéreas. Uno 737-700 también se distribuyó en agosto, lo mismo que julio. Southwest Airlines fue el mayor receptor de la variante -800 en agosto, con LCC ‘más grande del mundo que recoge cuatro. Un mes antes, Southwest recogió tres -800s. Noruega, Shandong Airlines y Turkish Airlines cada recogieron dos del tipo. En relación con las cinco entregas de unidades 737-900, Alaska Airlines y Delta Air Lines cada uno recogió dos, mientras que uno fue a Lion Air.

Un análisis de las entregas en todo el cuerpo revela que Boeing entregó un total de 21 unidades, la misma cantidad que entregó en julio. Aunque Airbus entregó más unidades de un solo pasillo en agosto, Boeing entregó siete aviones más de fuselaje ancho que su rival europeo. En agosto de Boeing entregó más de 10 787, cuatro menos que julio. A diferencia de la mayoría de los meses, cada 787 se distribuyó a una línea aérea individual, es decir, no hay un líder absoluto en lo que respecta a la recogida de unidad del tipo de agosto. Lo mismo ocurre con los 777-300 y -200 variantes, mientras que los dos 747-8s que se entregaron en agosto fueron a empresas de arrendamiento financiero. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aircraft deliveries Boeing / Airbus 08/2016

Uzbekistan Airways welcomes its first 787 while Thai Airways introduces the A350 to its fleet

Deliveries in August for Airbus and Boeing totalled 120 units, 22 more than the collective figure for both companies in July, and 12 more than the same month of 2015. August was also the first month this year when Airbus distributed more aircraft than Boeing, with the European manufacturer delivering 61 units, while its North American counterpart handed over 59. The result means that Airbus has closed its gap on Boeing, in regards to deliveries for 2016 so far, to 91 units. At this point last year, the delivery void between the two was 102 units, with Boeing once again having the lead. During August, Airbus delivered 17 more units this year when compared to the same month last year, while Boeing distributed five less units than the same 31 days of 2015. In relation to the distribution of narrow-body and wide-body aircraft, 71% of deliveries in August were narrow-body, while 29% were wide-body.

Airbus ended August with a total of 61 unit deliveries, 20 more than it delivered in July, and 17 more than it distributed during the corresponding month of last year.

In July, single-aisle deliveries were led by the A321 (26 units – up seven from July), while the A320, which is usually the stronger performing of the two types when it comes to deliveries, was the second most popular type (20 units – three more than in June). One A319 was also delivered last month. This means that a total of 37 single-aisle units were distributed to clients around the world in August, resulting in Airbus, for a second month in a row, delivering more single-aisle units than Boeing. The North American manufacturer distributed nine less aircraft than Airbus in July. A total of 15 airlines received the A321 in August, the same amount as the month before. Aeroflot was the largest recipient of the type, picking up five. American Airlines and LATAM Airlines both welcomed three A321s each into their retrospective fleets. In relation to A320 deliveries, 14 airlines received the type (one less than July), with Lufthansa being the largest recipient in welcoming three. Air Arabia, Batik Air, Pegasus Airlines and Spring Airlines each collected two. Aeroflot, airberlin, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and LATAM Airlines accepted at least one A320 and A321 into their fleets in August.

In relation to the wide-body market, Airbus handed over 14 units in August, nine more than July. After having delivered no A380s in July, the European aircraft maker handed over one last month to Emirates, the world’s largest A380 operator. August was only the second month this year when Airbus has delivered at least one unit of each of its long-haul aircraft, with the other month being June. August was a record-breaking month for the company in regards to A350 deliveries, with it distributing six last month. Cathay Pacific Airways was the largest recipient, with it collecting two. Thai Airways also welcomed its first A350 in August. It now means that eight carriers now operate the A350.

Boeing closed August with a total of 59 unit deliveries, two more than July but five less than the same month of last year. A total of 38 single-aisle units were delivered to airlines in August, two more than the month before. A total of 32 737-800s (one more than July) were delivered, while five 737-900s (one more) were accepted by airlines. One 737-700 was also distributed in August, the same as July. Southwest Airlines was the largest recipient of the -800 variant in August, with the world’s’ largest LCC collecting four. The month before, Southwest collected three -800s. Norwegian, Shandong Airlines and Turkish Airlines each collected two of the type. In relation to the five 737-900 unit deliveries, Alaska Airlines and Delta Air Lines each collected two, while one went to Lion Air.

An analysis of wide-body deliveries reveals that Boeing handed over a total of 21 units, the same amount it delivered in July. Although Airbus delivered more single-aisle units in August, Boeing handed over seven more wide-body aircraft than its European rival. In August Boeing handed over 10 787s, four less than July. Unlike most months, each 787 was distributed to an individual airline, meaning there is no outright leader in regards to unit collection of the type for August. The same also goes for the 777-300 and -200 variants, while the two 747-8s that were delivered in August went to leasing companies. A\W

 
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SOURCE: anna.aero
DBk: Photographic © sputniknews-uz.com / Airbus.com
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Uruguay tiene mayor conexión aérea

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AW | 2016 09 13 12:06 | AIRLINES MARKET

Uruguay cuenta con la mayor conectividad aérea de su historia. Operan en forma simultánea 13 aerolíneasResultado de imagen para Uruguay tourism png

Con la llegada de Sky Airlines a Montevideo, Uruguay cuenta con la mayor conectividad aérea de su historia ya que son 13 las aerolíneas que operan en la principal terminal aeroportuaria.

Este lunes 12 de setiembre la aerolínea de bandera chilena Sky Airlines realizó su vuelo inaugural de Santiago de Chile a Montevideo.

La compañía opera como una aerolínea de bajo costo y ofrece servicios mediante aviones de la familia Airbus A 320, con 150 asientos configurados solo en clase económica.

De este modo, Uruguay llega a la mayor diversificación de líneas aéreas en la historia del aeropuerto de Carrasco, al completar 13 aerolíneas en operaciones de modo simultáneo.

Sky Airlines se suma a la operativa aeroportuaria que ya vienen realizando: Latam, Alas Uruguay, Amaszonas Uruguay, Aerolíneas Argentinas, Azul, Gol, Avianca, Copa, American, Iberia, Air France y Air Europa.

Aumenta 30% la capacidad de conexión con Chile

El subsecretario del Ministerio de Turismo, Benjamín Liberoff, destacó que la llegada a Uruguay de una nueva aerolínea “es motivo de celebración, porque implica una mayor oportunidad de vinculación con el exterior”.

«Con la incorporación de Sky Airlines a la ruta que ya cubre Latam, aumentará en 30% la capacidad de oferta que Uruguay tenía para conectarse con Chile”.

En los primeros ocho meses del año arribaron a Uruguay 38.000 personas desde Chile, que pueden implicar ciudadanos de ese u otro país.

“Si el promedio anual histórico es de 50.000 a 55.000, este año podríamos superar los 60.000 residentes chilenos”, vaticinó el jerarca de Gobierno.

“Es probable que lleguemos a un sector más amplio de chilenos que puedan venir a nuestro país. Para el turismo de congresos y reuniones, y para el ámbito corporativo empresarial también se abre una ventana de oportunidad para trabajar”, remarcó Liberoff.

Por otro lado, informó que el Ministerio del Turismo participará en la V Feria Internacional de Viajes y Vacaciones 2016, que se realizará en Santiago entre el 12 y 14 de noviembre. AIRGWAYS ® Icon-AW

Uruguay has more air link

Uruguay has the largest air connectivity in its history. Simultaneously operate 13 airlines

With the arrival of Sky Airlines to Montevideo, Uruguay has the largest air connectivity in their history as they are 13 airlines operating at the main airport terminal.

On Monday 12 September the Chilean flag carrier Sky Airlines made its maiden flight from Santiago to Montevideo.

The company operates as a low-cost airline and offers services through family Airbus A 320, configured with 150 seats in economy class only.

Thus, Uruguay reaches the greater diversification of airlines in the history of Carrasco airport, completing 13 airlines in operation simultaneously.

Latam, Alas Uruguay, Amaszonas Uruguay, Aerolineas Argentinas, Azul, Gol, Avianca, Copa, American, Iberia, Air France and Air Europa: Sky Airlines to airport operations coming and doing adds.

30% Increase the ability to connect with Chile

Undersecretary of the Ministry of Tourism, Benjamin Liberoff, said that the arrival in Uruguay of a new airline «is cause for celebration, because it implies a greater opportunity to link with the outside.»

«With the addition of Sky Airlines to the route already covered Latam, will increase by 30% the supply capacity that Uruguay had to connect with Chile «.

In the first eight months of this year 38,000 people arrived in Uruguay from Chile, which may involve citizens of that or another country.

«If the historical annual average of 50,000 to 55,000, this year could exceed 60,000 Chilean residents» he predicted the chief of government.

«It is likely to reach a broader Chilean sector that can come to our country. For tourism congresses and meetings and for business corporate environment a window of opportunity to work also opens « he said Liberoff.

On the other hand, it reported that the Ministry of Tourism will participate in the V International Fair of Travel and holidays 2016, to be held in Santiago between 12 and 14 November. A\W

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SOURCE: lr21.com.uy
DBk: Photographic © aeropuertodecarrasco.com.uy
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Aerolíneas de EE.UU se expanden en la segmentación de servicios

Delta espera de su iniciativa '' tarifas de marca para generar $ 1.5 mil millones en ingresos adicionales para el año 2018.

AW | 2016 09 12 12:13 | AIRLINES MARKET

Los transportistas se expanden las categorías de «clase de ganado» para competir con descuento y aumento de los ingresos

Las principales aerolíneas estadounidenses están tallando hasta la clase de ganado, con la esperanza de atrapar a todos los clientes ávaros de derroche en medio de la intensificación de la competencia de las aerolíneas de descuento y la disminución de los ingresos de venta de tickets aéreos.

Delta Air Lines Inc. está a la cabeza entre las compañías estadounidenses en la adopción de esta estrategia de «segmentación». El portador comenzó a experimentar hace unos tres años y desde entonces ha rodado hacia fuera de una manera grande, que para la compañía aérea con sede en Atlanta significa dividir sus tarifas de clase económica en tres categorías: Economía Básica, cabina principal y Delta Comfort +.

La número 2 aerolínea de Estados Unidos por el tráfico está tratando de competir con sus rivales de presupuesto y exprimir más fuera de las actualizaciones recientes de productos mediante la venta a los volantes dispuestos a pagar más en lugar de dar a la basura libre para los viajeros frecuentes de élite.

American Airlines Group Inc. y United Continental Holdings Inc. dijeron que iban a introducir ofertas por niveles finales de este año. Algunas compañías europeas ya han adoptado la estrategia; Air Canada fue un pionero.

«Por último, las compañías aéreas están poniendo algún pensamiento en el comercio minorista,» dijo Peter Belobaba, director científico de investigación en el Centro Internacional de Transporte Aéreo en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.»Puede ser franco con los consumidores y mostrarles diferentes opciones con diferentes precios y características.»

BUENO MEJOR MEJOR

Delta ha creado tres opciones entrenador de cabina, sobre la base de los precios y los viajes de ocio, para competir con las aerolíneas de descuento y exprimir más ingresos de los volantes dispuestos a pagar por más.

  • Basic Economy : A cambio de las tarifas más bajas, no hay asignación de asientos hasta el registro, los cambios de billetes, la capacidad en espera para un vuelo diferente, la devolución a menos que el vuelo se cancela o se retrasa más de 90 minutos, el acceso a los asientos de primera clase o embarque prioritario, incluso para los viajeros frecuentes.
  • La cabina principal : Por una tarifa más alta, los viajeros pueden elegir asientos de antelación y cambiar un billete para una cuota de $ 200. Elite viajeros frecuentes en esta clase de tarifa son elegibles para el pago, gratuitos o con descuento mejores asientos.
  • CONFORT + : El entrenador mejor tarifa aporta más espacio para las piernas, asientos hacia la parte delantera de la cabina, las bebidas alcohólicas de cortesía, la prioridad de embarque, el espacio dedicado gasto-bin y entretenimiento premium de cortesía. Fuente: Delta

Repartiendo entrenador es un gran cambio estratégico, impulsado en parte por la necesidad de contrarrestar las aerolíneas de descuento que componen una tercera parte del mercado de Estados Unidos. Las aerolíneas también están dispuestos a aumentar los ingresos de entradas que ha estado cayendo durante años como aerolíneas de bajo coste han crecido. Durante los últimos dos años, las tarifas han derrumbó y la mayoría de las compañías aéreas han publicado los ingresos: la unidad del declinando métrica importante para medir la cantidad que ganan para cada asiento volado una milla.

United Airlines ha dicho que espera que la segmentación traería en $ 1 mil millones en ingresos adicionales al año.

Estados ya vende servicios incluidos Después boletos se compran incluyendo equipaje facturado y asientos más espaciosos.Scott Wilson, vicepresidente de comercio electrónico y el merchandising de United, dijo que la aerolínea está dispuesto a ampliar en las ofertas de tarifa completa de niveles múltiples.Hasta hace poco, dijo que «no ha habido la oportunidad de comercializar bueno, mejor y mejor».

Mientras que las grandes aerolíneas gastan mucho dinero y energía atraer a los clientes de negocios lucrativos, que son una minoría de los viajeros. Americana, la mayor aerolínea de Estados Unidos por el tráfico, estima que el 87% de sus clientes son viajeros de ganga sensible que vuela una vez al año o menos, sin embargo, generan la mitad de sus ingresos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

U.S. Airlines Offer More Coach Choices

Carriers expand cattle-class categories to compete with discounters and increase revenue

Major U.S. airlines are carving up cattle class, hoping to nab every customer from the tightwad to the spendthrift amid intensifying competition from discount carriers and declining ticket revenues.

Delta Air Lines Inc. is ahead among U.S. carriers in adopting this “segmentation” strategy. The carrier started experimenting about three years ago and has since rolled it out in a big way, which for the Atlanta-based airline means splitting its coach fares into three categories: Basic Economy, Main Cabin and Delta Comfort+.

The No. 2 U.S. airline by traffic is trying to compete with budget rivals and wring more out of recent product upgrades by selling them to fliers willing to pay more rather than giving them away free to elite frequent fliers.

American Airlines Group Inc. and United Continental Holdings Inc. said they would introduce tiered offerings later this year. Some European carriers already have embraced the strategy; Air Canada was a pioneer.

“Finally, airlines are putting some thought into retailing,” said Peter Belobaba, principal research scientist at the International Center for Air Transportation at the Massachusetts Institute of Technology. “You can be upfront with consumers and show them different options with different prices and characteristics.”

GOOD, BETTER, BEST

Delta has created three coach cabin options, based on price and travel amenities, to compete with discount carriers and wring more revenue from fliers willing to pay for more.

  • BASIC ECONOMY: In return for the lowest fares, there are no seat assignments until check-in, ticket changes, ability to stand by for a different flight, refund unless the flight is canceled or delayed more than 90 minutes, access to premium seats or priority boarding, even for frequent fliers.
  • MAIN CABIN: For a higher fare, travelers can choose seats in advance and change a ticket for a $200 fee. Elite frequent fliers in this fare class are eligible for paid, free or discounted better seats.
  • COMFORT+: The highest coach fare brings more legroom, seats toward the front of the cabin, complimentary alcoholic beverages, priority boarding, dedicated overhead-bin space and complimentary premium entertainment. Source: Delta

Divvying up coach is a big strategic shift, driven in part by a need to counter discount carriers that make up a third of the U.S. market. Airlines also are eager to raise ticket revenue that has been falling for years as budget airlines have grown. For the past two years, fares have tanked and most airlines have posted declining unit revenues—the important metric that measures how much they earn for each seat flown a mile.

American has said it hopes segmentation would bring in $1 billion in additional revenue annually.

United already sells bundled amenities after tickets are purchased including checked bags and roomier seats. Scott Wilson, United’s vice president of e-commerce and merchandising, said the airline is eager to expand into full multitiered fare offerings. Until recently, he said “there hasn’t been the opportunity to market good, better and best.”

While large airlines spend a lot of money and energy luring lucrative business customers, they are a minority of travelers. American, the largest U.S. airline by traffic, estimates that 87% of its customers are bargain-sensitive travelers who fly once a year or less, yet generate half of its revenue. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © wsj.com
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Junkanoo Air comienza operaciones

Junkanoo Air Piper PA-31-350 Chieftain

AW | 2016 09 12 12:00 | AIRLINES

Junkanoo Air ( Nassau Int’l ) inició sus operaciones comerciales de carga aérea después de haber fallecido presidente el mes pasado Christopher King.

A partir del 30 de agosto de Junkanoo Air ofrece vuelos de carga entre las Bahamas, Estados Unidos (principalmente el sur de Florida), y otras islas en el Caribe, incluyendo Turks & Caicos, Haití y Cuba, con un par de Piper (doble pistón) Piper PA-31-350 cargueros Chieftain. Los planes están a la vista para adquirir Beechcraft 1900 turbohélices durante el próximo año.

Junkanoo Air está autorizado tanto por la Autoridad de Aviación Civil de las Bahamas (CAA) y la Administración de Aviación Federal (FAA) para operar vuelos fletados de carga y pasajeros. También es la primera línea aérea certificada de las Bahamas para transportar materiales peligrosos (materiales peligrosos). AIRGWAYS ® Icon-AW

Bahamas’ Junkanoo Air commences operations

Junkanoo Air (Nassau Int’l) commenced commercial freight operations late last month airline president Christopher King has disclosed.

As of August 30, Junkanoo Air provides cargo flights between the Bahamas, the United States (primarily South Florida), and other islands in the Caribbean including Turks & Caicos, Haiti and Cuba, using a pair of Piper (twin piston) Piper PA-31-350 Chieftain freighters. Plans are in the offing to acquire Beechcraft 1900 turboprops over the coming year.

Junkanoo Air is authorized by both the Civil Aviation Authority of the Bahamas (CAA) and the US Federal Aviation Administration (FAA) to operate chartered cargo and passenger flights. It also is the first Bahamian airline certified to haul HAZMAT (hazardous materials). A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © Junkanoo Air
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Causa Austral/Edurdo Saiegh

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AW | 2016 09 12 11:45 | AIRLINES

 Resultado de imagen para Austral Líneas Aéreas old photosAl rechazar un reclamo de Eduardo Saiegh, la Cámara Federal sostuvo que no fue víctima de crímenes de lesa humanidad

Desde esta columna editorial, el pasado 2 de junio, habíamos advertido que la lucha por la vigencia de los derechos humanos no puede ser malversada para vaciar las arcas públicas en beneficio de financistas que confunden, en su provecho, la dignidad humana con la tasa de interés. Señalamos que es responsabilidad del Gobierno separar la paja del trigo y arrojar al viento a quienes utilizan los pañuelos blancos para intentar «blanquear» intereses espurios.

En particular, nos referíamos al reclamo de Eduardo Saiegh, quien utilizó esa denuncia para justificar su demanda contra el gobierno nacional por unos 140 millones de dólares alegando que la liquidación de su Banco Latinoamericano se debía a su carácter de «banquero judío».

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Para construir una historia de persecución étnica, Saiegh intentó sostener que fue secuestrado y torturado por la misma banda que asesinó a Benjamin Neumann y Osvaldo Sivak en 1982 y 1985, respectivamente, cuando en realidad Saiegh fue detenido por la Policía Federal en 1980 y puesto a disposición de la Justicia acusado de haber extorsionado y privado de la libertad a un ex gerente de su banco.

Ahora, la Sala II de la Cámara Federal, integrada adhoc por Mario Filozoff, Carlos Alberto González y Jorge Luis Rimondi, desarticuló el intento más burdo de utilizar el Estatuto de Roma, de 1998, para beneficio propio, torciendo principios internacionales destinados a castigar crímenes de lesa humanidad. Con el voto unánime de los tres camaristas, el tribunal rechazó el reclamo de Saiegh con fundamentos claros y definitivos.

En particular, el voto de Rimondi sostuvo que «no existen en autos los elementos mínimos para poder catalogar los hechos investigados como crímenes de lesa humanidad» y, descolocando a Saiegh, quien pretendió utilizar su condición de judío para reclamar al Estado, le recordó que «no existe sentencia con autoridad de cosa juzgada que permita sostener que existió durante la dictadura un plan sistemático y generalizado de ataque a una parte de la población civil seleccionada por su origen judío».

Por su parte, Filozoff dejó también aclarada su posición al expresar que le «consta que durante la dictadura hubo actos antisemitas propios de una mentalidad plagada de esa indignidad, pero ello no permite afirmar que haya existido un ataque como el pregonado por Saiegh».

Y remarcó que «resulta extraño que Saiegh tuviera la valentía de denunciar en dictadura una extorsión y la consecuente autoliquidación de su banco y no, en democracia, las vejaciones que sufriera». En evidente referencia al hecho de que Saiegh demoró hasta 2009 su querella por crímenes de lesa humanidad, justamente un año después de haber sido rechazada su propuesta de indemnización por el ministro de Economía Carlos Fernández.

En cuanto al alegato de la persecución sistemática a banqueros judíos, Filozoff señaló que «no todo banco intervenido en ese período pertenecía a empresarios judíos, a saber el Banco de Intercambio Regional (que fue el primero) o el Banco de los Andes, entre tantos otros cuyos dueños eran ajenos a la condición de judíos». En realidad, no hubo ningún banco vinculado a la colectividad judía liquidado en ese período y fue durante la democracia que varios fueron cerrados, sin propósito discriminatorio, como el Banco San Miguel (1987), el Banco del Oeste (1987), el Banco Patricios (1998) y el Banco Mayo (1999), entre otros.

Y con relación al (falso) pacto de silencio que Saiegh habría celebrado con sus raptores en 1980 ante el temor por los secuestros de Sivak y Neumann, Filozoff le recordó que «éstos ocurrieron en 1985; esto es, cinco años después de la detención de Saiegh, tres años después de que iniciara la primera denuncia, dos más tarde de haberse recuperado la democracia y pasado uno de que el maestro Sabato comunicara al mundo lo ocurrido en el proceso militar de facto argentino».

En cuanto al argumento de que fue secuestrado para quitarle las acciones de Austral Líneas Aéreas y hacer posible la estatización de esa empresa, Filozoff subrayó: «Saiegh no pudo justificar cómo es posible que su secuestro y sus torturas tuvieran por fin la estatización de Austral si en definitiva la flota de aviones de mención pasó a las arcas del Estado casi un mes antes de que todo lo que denuncia sucediera».

El fallo dictado ha convalidado lo expresado en esta columna editorial y ha respaldado la actuación de la Secretaría de Derechos Humanos, que desistió de la querella a pesar de la fuerte resistencia de muchos de sus integrantes.

Tanto la opinión editorial de este diario como ese desistimiento tenían como objetivo separar la paja del trigo, de modo que la política instaurada a partir de la democracia en materia de derechos humanos se aplique estrictamente conforme a sus principios rectores y nunca sea utilizada para negocios particulares. La Justicia se ha expresado y de ese modo se ha jerarquizado la doctrina de los derechos humanos al expulsar de su manto legal a quienes pretenden ampararse en ellos para obtener un resarcimiento indebido.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Austral Cause / Eduardo Saiegh

In rejecting a claim of Eduardo Saiegh, the Federal Court held that it was not the victim of crimes against humanity

From this editorial column, on 2 June, we had warned that the struggle for the realization of human rights can not be misappropriated to empty the public coffers for the benefit of financiers who confuse, to their advantage, human dignity with the rate of interest. We note that it is the responsibility of the Government to separate the wheat straw and throw the wind to use white handkerchiefs to try to «launder» illegitimate interests.

In particular, we referred to claim Saiegh Eduardo, who used this claim to justify its claim against the national government for about $ 140 million alleging that the liquidation of its Latin American Bank was due to his character of «Jewish banker».

To build a history of ethnic persecution, Saiegh tried to argue that he was kidnapped and tortured by the same gang that killed Benjamin Neumann and Osvaldo Sivak in 1982 and 1985, respectively, when in fact Saiegh was arrested by the Federal Police in 1980 and made arrangement of Justice accused of having blackmailed and deprived of liberty to a former manager of his bank.

Now, the Second Division of the Federal Court, composed adhoc by Mario Filozoff, Carlos Alberto Gonzalez and Jorge Luis Rimondi, he dismantled the crudest of using the Rome Statute, 1998, for personal gain attempt, twisting international principles to punish crimes against humanity. With the unanimous vote of the three appellate judges, the court rejected the claim of Saiegh with clear and definitive basis.

In particular, the vote of Rimondi said «do not exist in cars the minimum elements to catalog the facts investigated as crimes against humanity» and descolocando to Saiegh, who tried to use his Jewishness to claim the state, reminded him that «there is no judgment res judicata for maintaining that existed during the dictatorship systematic and widespread plan of attack on a part of the civilian population selected for its Jewish origin.»

Meanwhile, let Filozoff also clarified its position in stating that it «has that mentality was plagued own unworthiness that anti-Semitic acts during the dictatorship, but this is not to suggest that there existed an attack as trumpeted by Saiegh».

And he stressed that «it is strange that Saiegh had the courage to denounce extortion dictatorship and the consequent reverse of your bank and not, in a democracy, the humiliations he suffered». In apparent reference to the fact that Saiegh delayed until 2009 its complaint for crimes against humanity, just a year after being rejected its proposal for compensation by Economy Minister Carlos Fernández.

As regards the allegation of systematic persecution of Jewish bankers, Filozoff noted that «not all bank intervened in that period belonged to Jewish businessmen, namely the Bank of Regional Interchange (who first) or the Banco de los Andes, among many others whose owners were oblivious to the condition of Jews.» In fact, there was no bank linked to the Jewish community settled in that period and was for democracy that several were closed, with no discriminatory purpose, such as Banco San Miguel (1987), the Bank of the West (1987), the Banco Patricios (1998) and May Bank (1999), among others.

And with respect to the (false) pact of silence that Saiegh would have celebrated with their captors in 1980 in fear for hijackings Sivak and Neumann, Filozoff reminded him that «they occurred in 1985, that is, five years after the arrest of Saiegh three years after the first complaint initiated two later having recovered democracy and past one of the master Sabato communicate to the world what happened in the Argentine military process facto «.

As for the argument that was hijacked to take actions Austral Líneas Aéreas and enable the nationalization of the company, Filozoff said: «Saiegh could not justify how it is possible that his abduction and torture had finally nationalize Austral if ultimately the aircraft fleet mention went to state coffers almost a month before reporting everything happen.»

The court’s decision has validated expressed in this editorial column and supported the actions of the Secretariat of Human Rights, which withdrew the complaint despite the strong resistance of many of its members.

Both the editorial opinion of this newspaper as the withdrawal aimed to separate the wheat straw, so that instituted from democracy human rights policy is implemented strictly in accordance with its guiding principles and will never be used for private business . Justice has been expressed and thus has nested the doctrine of human rights by expelling its legal mantle those who seek to rely on them for improper compensation. A\W

 
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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Carlos Ay / macrilandia.blogspot.com
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Boeing 747 de British Airways declara emergencia en el aire

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AW | 2016 09 12 11:33 | SAFETY / SECURITY

BRITISH AIRWAYS BA 274

El Boeing 747-400 del vuelo BA274 de British Airways de Las Vegas a Londres declaró emergencia cuando sobrevolaba Escocia

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El vuelo BA274 de British Airways, que cubre la ruta entre Las Vegas con destino a Londres ha declarado emergencia cuando sobrevolaba Escocia.

El avión Boeing 747-400 declaró la emergencia cuando sobrevolaba Escocia, a las 12:58 h locales (7:58 h en la Ciudad de México).

El último reporte es que el BA274 se mantiene a 37 mil pies de altura probablemente continuando la ruta rumbo a Londres Heathrow.

No obstante, minutos después, el mismo sitio refirió que tiene confirmado que en el vuelo se ha suscitado una emergencia médica a bordo. Se espera que a las 13:58 h el avión aterrice, y unidades médicas ya se encuentran desplegadas en Heathrow para atender la situación.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Foto de @airlivenet

British Airways Boeing 747 declares emergency in the air

BRITISH AIRWAYS BA 274

The Boeing 747-400 flight BA274 British Airways from Las Vegas to London emergency declared over Scotland

The flight BA274 British Airways, which covers the route between Las Vegas for London emergency declared over Scotland.

The Boeing 747-400 aircraft declared an emergency over Scotland, at 12:58 pm local (7:58 pm in Mexico City).

The latest report is that the BA274 to 37 thousand feet remains probably continuing for London Heathrow route.

However, minutes later, the same site said that has confirmed that the flight has sparked a medical emergency on board. It is expected that at 13:58 pm the plane lands, and medical units already deployed at Heathrow to address the situation. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Airlive.net / Planefinder.net
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Aparecen en Madagascar cinco posibles piezas del MH370 de Malaysia Airlines

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AW | 2016 09 12 11:23 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

mh

Cinco piezas que podrían pertenecer al vuelo MH370 de Malaysia Airlines han aparecido en Madagascar. Dos presentan quemaduras, la primera vez que se ven este tipo de marcas en los restos de este avión, si es que finalmente se confirma la autenticidad de las mismas.

El vuelo MH370 que cubría la ruta de Kuala Lumpur-Pekín desapareció en marzo de 2014 con 239 personas a bordo. Aún no se sabe qué ocurrió pero las investigaciones apuntan a que podría haberse estrellado en el sur del océano Índico tras haber variado su rumbo.

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PIEZA ENCONTRADA EN LA ISLA DE MADAGASCAR

Las cinco nuevas piezas fueron encontradas por el buscador Blaine Gibson, que ha remarcado la importancia de que dos de ellas tengan quemaduras, aunque ha apuntado que no está claro si las marcas se produjeron antes de estrellarse o son posteriores al impacto.

Piezas del puzzle

Varias piezas de la aeronave han aparecido en las costas de Asia y África y han sido reconocidas como parte del MH370 aunque no han servido para esclarecer el incidente.

«Aun teniendo en cuenta la importancia de los hallazgos, ninguno de ellos ha proporcionado información que pudiera ser usada para conocer la localización precisa de la aeronave», han asegurado las autoridades responsables de la búsqueda, según informa BBC. En la búsqueda, de más de dos años, no se ha encontrado ninguna parte principal del avión.

Algunos de los investigadores que llevan a cabo la búsqueda submarina han apuntado que creen que el avión no se desplomó sobre el mar sino que se deslizó hasta hundirse, lo que significaría que la búsqueda se ha hecho en una zona errónea y confirmaría que alguien estaba a los mandos.

Las familias de las víctimas, en su mayoría de nacionalidad china, han estado presionando a las autoridades en busca de respuestas desde que desapareció el avión. Por su parte, en julio, las autoridades de Malasia, China y Australia informaron en un comunicado conjunto de que dejarían de buscar si el avión no aparece en la actual zona de búsqueda. AIRGWAYS ® Icon-AW

Madagascar appear in a possible five pieces flying Malaysia Airlines MH370

Five pieces that could belong to Malaysia Airlines flight MH370 have appeared in Madagascar. Two with burns, the first time that such brands are the remains of the aircraft, if finally the authenticity of the same is confirmed.

The flight MH370 that covered the route Kuala Lumpur-Beijing disappeared in March 2014 with 239 people on board. Still it does not know what happened but research suggests that may have crashed in southern Indian Ocean after having changed its course.

The five new pieces were found by the search Blaine Gibson, who has emphasized the importance of two of them have burns, but pointed out that it is unclear whether the marks were produced before crashing or postdate the impact.

Puzzle pieces

Several pieces of the aircraft have appeared on the coasts of Asia and Africa and have been recognized as part of MH370 but have failed to clarify the incident.

«Even taking into account the importance of the findings, none of them have provided information that could be used to know the precise location of the aircraft,» have ensured the authorities responsible for the search, reports BBC. In the search for more than two years, it has not found any principal of the plane.

Some of the researchers who conducted the underwater search have suggested that believe that the plane crashed over the sea but slipped to sink, which would mean that the search has been done in the wrong area and confirm that someone was controls.

The families of the victims, mostly Chinese nationals, have been pressing the authorities for answers since the plane disappeared. Meanwhile, in July, authorities in Malaysia, China and Australia reported in a joint statement that would stop searching if the plane does not appear in the current search area. A\W

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Mogelijk brand aan boord MH370

Nieuwe wrakstukken, die mogelijk afkomstig zijn van vlucht MH370 van Malaysia Airlines, zijn gevonden voor de kust van Madagaskar. Op de stukken zijn duidelijk sporen van verbranding te zien.

Mochten de stukken afkomstig zijn van het toestel dat in maart 2014 verdween, dan wordt duidelijk dat het toestel in brand stond voordat het in zee stortte. Onduidelijk blijft dan nog steeds of de brand de oorzaak is van de crash, of dat de brand pas ontstond nádat het misging.

Amateur-onderzoeker Blaine Gibson, die de taak op zich heeft genomen om het mysterie achter de verdwijning te ontrafelen, heeft al zeker dertien mogelijk wrakstukken gevonden. In totaal werden er 27 gevonden. Aan boord zaten 239 personen. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: telegraaf.nl / cuatro.com
DBk: plo.vn  / Airline Ratings, Youtube.com
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