AW | 2017 03 05 10:25 | AIRLINES
Caso Avianca: un ex CEO del Grupo Macri renunció tras el escándalo
Carlos Colunga, el ex CEO de Macair y actual vicepresidente de Avianca, presentó su renuncia ante el empresario boliviano-colombiano Germán Efromovich, dueño de la compañía. La tormenta que se desató alrededor de la adjudicación de las rutas de Avianca 
golpeó fuerte en el histórico piloto de Franco Macri.
Desde su entorno afirmaron que está muy deprimido y quiere irse. Su futuro se definirá después del 10 de marzo, cuando Efromovich llegue a la Argentina para resolver este conflicto. “Es cierto, a mí me dieron el 100% de las rutas que pedí, pero yo pedí 26. A Flybondi le dieron el 70%, pero solicitó 92 rutas. Le dieron 78. Además pidió un montón de rutas internacionales”, se enoja Colunga cuando le consultan por los beneficios que puede obtener Avianca al contar con su cercanía al entorno presidencial.
Macair estaba en venta desde mucho antes de que Macri llegase al poder, pero no resultaba interesante para ningún inversor. Con el triunfo de Cambiemos en la segunda vuelta del 22 de noviembre del 2015 su precio aumentó. Colunga vio el negocio y trajo al inversor. A Efromovich le interesó la idea. Tenía por delante un mercado que se prestaba a expandirse, la empresa ya tenía licencias para volar, hangar en Aeroparque y pertenecía a la familia del Presidente. Nada podía fallar. La venta se cerró en 10 millones de dólares. En el mercado aeronáutico afirman que el precio está “un poquito inflado”.
La venta de Avianca no es el único negocio de la familia Colunga. Diego, el hijo de Carlos, es dueño de Únicos Air, una empresa de taxis aéreos que fue utilizada por Macri en la campaña presidencial. Cuando se licitó el alquiler de un avión para viajes presidenciales, Únicos Air fue la única que se presentó. El caso fue tan escandaloso que desde el Gobierno decidieron volver atrás con la licitación.
Gobierno
Luego de la investigación sobre las verdaderas razones del despido de Isela Costantini de Aerolíneas Argentinas, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, dio una serie de explicaciones. “Acordamos con Isela su salida, ya veníamos con algunas discusiones y tuvimos la última discusión el 18 de diciembre, por el paro del 19, ya que en Aerolíneas se tomó una decisión errónea”, afirmó en relación con la cancelación de vuelos ante las medidas de fuerza dispuestas en el transporte aéreo.
El ministro evitó hacer declaraciones sobre las posibles incompatibilidades de Avianca y el rol de Colunga en las negociaciones para entrar en el mercado local. Pero sí negó que Costantini haya salido eyectada de Aerolíneas Argentinas por oponerse a la llegada de Avianca.
Flybondi
La más beneficiada en términos de rutas fue la empresa Flybondi, propiedad del francés Richard Guy Gluzman, un viejo conocido de Mario Quintana, mano derecha del jefe de Gabinete Marcos Peña. Ambos trabajaron en el grupo Pegasus. A Flybondi le aprobaron 78 rutas, entre ellas muchas internacionales. No tiene aviones y muy poco capital social: 6.000 dólares. Su mayor capital serán las rutas que le aprobaron. Hoy, casi sin inversión, ya vale más de lo que valía hace cinco meses, cuando se creó. ¿Otro negocio para el entorno presidencial?
Resignation in the Avianca-MacAir case
Avianca case: a former Macri Group CEO resigned after the scandal
Carlos Colunga, the former CEO of Macair and current vice-president of Avianca, presented his resignation before Bolivian-Colombian businessman Germán Efromovich, owner of the company. The storm that was unleashed around the adjudication of the Avianca routes hit hard on the historic driver of Franco Macri.
From his environment they said that he is very depressed and wants to leave. His future will be defined after March 10, when Efromovich arrives in Argentina to resolve this conflict. “True, I was given 100% of the routes I ordered, but I ordered 26. Flybondi was given 70%, but I requested 92 routes. They gave him 78. He also asked for a lot of international routes”, Colunga gets angry when asked about the benefits that Avianca can obtain by having its proximity to the presidential environment.
Macair was on sale long before Macri came to power, but it was not interesting to any investor. With the Cambiemos triumph in the second round of November 22, 2015, its price increased. Colunga saw the business and brought the investor. Efromovich was interested in the idea. It had before it a market that was lending itself to expand, the company already had licenses to fly, hangar in Aeroparque and belonged to the family of the President. Nothing could fail. The sale was closed at 10 million dollars. In the aeronautical market they affirm that the price is “a little inflated”.
The sale of Avianca is not the only business of the Colunga family. Diego, the son of Carlos, owns Únicos Air, an aerial taxi company that was used by Macri in the presidential campaign. When it was tendered to rent a plane for presidential trips, Únicos Air was the only one that was presented. The case was so scandalous that from the Government they decided to go back with the tender.
Government
After the investigation on the true reasons of the dismissal of Isela Costantini of Aerolíneas Argentinas, the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, gave a series of explanations. “We agreed with Isela to leave, we were already having some discussions and we had the last discussion on December 18, because of the 19 strike, because the airline made a wrong decision”, he said regarding the cancellation of flights to the measures Of force arranged in the air transport.
The minister avoided making statements about the possible incompatibilities of Avianca and the role of Colunga in the negotiations to enter the local market. But he did deny that Costantini was ejected from Aerolíneas Argentinas for opposing the arrival of Avianca.
Flybondi
The most profitable in terms of routes was the company Flybondi, owned by the Frenchman Richard Guy Gluzman, an old acquaintance of Mario Quintana, the right hand of the chief of Cabinet Marcos Peña. Both worked in the Pegasus group. Flybondi has approved 78 routes, including many international ones. It has no airplanes and very little social capital: $ 6,000. Its major capital will be the routes that approved it. Today, almost without investment, already worth more than it was worth five months ago, when it was created. Another business for the presidential environment? A\W
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SOURCE: Perfil.com
DBk: Wikipedia.org / Airway.uol.com.br
AW-POST: 201703051025AR
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