Month: junio 2017

China Southern se expande en África y Sudamérica

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AW | 2017 06 16 20:24 | AIRLINES ROUTES

China Southern Airlines (CZ, Guangzhou) está planeando expandirse a Sudamérica y África durante los próximos cinco años, el vicepresidente senior de Marketing Wu Guoxiang, dijo al South China Morning Post.

En una entrevista, Wu dijo que la aerolínea estaba mirando a Johannesburgo O.R. Tambo para su destino africano siguiente después de Nairobi Jomo Kenyatta, que sirve actualmente de Guangzhou 2x semanalmente usando el metal A330-200. En Sudamérica, China Southern está buscando desarrollar servicios a puntos en Brasil y Argentina, agregó sin mencionar detalles.

Las operaciones internacionales de China Southern se concentran actualmente en Asia oriental, Oceanía, Europa y Norteamérica (Estados Unidos y Canadá solamente). Los vuelos directos entre China y África y entre China y América del Sur están actualmente dominados por operadores no chinos, aunque la aerolínea Air China (CA, capital de Pekín) ha intentado hacerse con el lanzamiento de sus propios servicios desde Beijing Capital a cada uno de Johannesburgo OR Tambo y São Paulo Guarulhos (vía Madrid Barajas).

En la actualidad, África y Sudamérica se están convirtiendo en destinos cada vez más atractivos para el capital chino, dada la sed de recursos naturales de China y la necesidad de nuevos mercados de exportación.

De acuerdo con un informe de Ernst & Young (EY) Africa Attractiveness publicado el mes pasado, desde 2005, China ha invertido en 293 proyectos de IED en África, resultando en un gasto de inversión de USD66.4 mil millones. Aparte del comercio general y las inversiones extranjeras directas, las empresas chinas y las entidades relacionadas con el estado han participado tanto en la financiación como en la construcción de numerosos proyectos de infraestructura en África, incluidos puertos, carreteras, ferrocarriles, represas, redes de telecomunicaciones, centrales eléctricas y aeropuertos. Los principales benefactores del capital chino han sido Egipto, Nigeria, Argelia, Sudáfrica, Mozambique, Etiopía, Angola, Níger, Zambia y Marruecos.

En América Latina y el Caribe, China busca obtener USD500 mil millones en comercio y USD250 mil millones en inversión para 2025. En Brasil, el enfoque se ha centrado principalmente en proyectos de infraestructuras -la enorme red ferroviaria del país y su potencial no explotado en particular. Beijing tiene intereses similares en Argentina, donde en 2014 acordó proporcionar a Argentina más de 20.000 millones de dólares en préstamos para financiar numerosos proyectos de infraestructura, incluyendo nuevas líneas ferroviarias y represas hidroeléctricas. El mes pasado, Buenos Aires firmó un acuerdo marco con el Banco de Desarrollo de China (CDB) para la rehabilitación del ferrocarril Belgrano Cargas (II).

Bajo el acuerdo, el banco CDB financiará la adquisición de equipo ferroviario, obras y servicios para un tren de vía estrecha con una extensión total de 1.400 km. La iniciativa Belgrano Cargas (II) conecta las provincias de la llamada zona Mesopotamia de Argentina. AIRGWAYS ® Icon-AW

China Southern eyes Africa, South America expansion

China Southern Airlines (CZ, Guangzhou) is planning to expand into South America and Africa over the next five years the carrier’s Senior Vice President (Marketing) Wu Guoxiang has told the South China Morning Post.

In an interview, Wu said the carrier was looking at Johannesburg O.R. Tambo for its next African destination after Nairobi Jomo Kenyatta, which it currently serves from Guangzhou 2x weekly using A330-200 metal. In South America, China Southern is looking at developing services to points in Brazil and Argentina, he added without mentioning specifics.

China Southern’s international operations currently focus on East Asia, Oceania, Europe, and North America (the United States and Canada only). Direct flights between China and Africa and between China and South America are currently dominated by non-Chinese carriers although flag carrier Air China (CA, Beijing Capital) has attempted to gain a foothold through the launch of its own services from Beijing Capital to each of Johannesburg O.R. Tambo and São Paulo Guarulhos (via Madrid Barajas).

As it stands, Africa and South America are becoming increasingly attractive destinations for Chinese capital given China’s thirst for natural resources and need for new export markets.

According to an Ernst & Young (EY) Africa Attractiveness report published last month, since 2005, China has invested in 293 FDI projects in Africa, resulting in an investment outlay of USD66.4 billion. Aside from general trade and Foreign Direct Investments, Chinese companies and state-related entities have been involved in both financing and building numerous infrastructure projects across Africa including ports, roads, railways, dams, telecom networks, power stations, and airports. The primary benefactors of Chinese capital have been Egypt, Nigeria, Algeria, South Africa, Mozambique, Ethiopia, Angola, Niger, Zambia, and Morocco.

In Latin America and the Caribbean, China is looking to realize USD500 billion in trade and USD250 billion in investment by 2025. In Brazil the focus has been primarily on infrastructural projects – the country’s massive rail network and its untapped potential in particular. Beijing has similar interests in Argentina where in 2014, it agreed to provide Argentina with over USD20 billion in loans to finance numerous infrastructure projects, including new railway lines and hydropower dams. Last month, Buenos Aires signed a framework agreement with the China Development Bank (CDB) for the rehabilitation of the Belgrano Cargas (II) railway.

Under the deal, the CDB bank will finance the acquisition of railway equipment, works and services for a narrow-gauge train with a total extension of 1,400 km. The Belgrano Cargas (II) initiative connects the Provinces of Argentina’s so-called Mesopotamia area. A\W

 

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Thedesignair.wordpress.com / China Southern Airlines
AW-POST: 201706162024AR
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El éxito de las ventas del Boeing 737 MAX

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AW | 2017 06 16 11:22 | INDUSTRY

cropped-aw-airgways-icon-webBoeing-Company-LogoBoeing vendió 3.700 aviones Boeing 737 MAX hasta el momento. El negocio de carrocería estrecha de Boeing es escalable, apoyado por condiciones de mercado favorables. Libro de pedidos valuado cerca de $ 200B

El Boeing  737 es uno de los aviones más importantes de Boeing para aumentar sus ganancias, pero su importancia a menudo se pasa por alto, ya que el avión se compara con su contraparte Airbus. En este artículo, quiero mostrar que el Boeing 737 MAX puede considerarse un éxito de ventas.

Boeing 737 MAX frente al Airbus A320NEO

El Boeing 737 MAX fue lanzado en agosto de 2011 como respuesta al Airbus A320NEO. Si tenemos en cuenta los números de pedido, entonces el Boeing 737 MAX está siendo vendido por la familia Airbus A320NEO; hasta la fecha, Boeing vendió 3699 Boeing 737 aviones MAX, mientras que Airbus vendió un total de 5.053 aviones de la familia Airbus A320NEO. Por lo tanto, Airbus en efecto parece ser preferido o por lo menos tener una ventaja de ser algo anterior al mercado.

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Hay una cosa, sin embargo, que los inversores deben ser conscientes y que es el valor de Boeing 737 MAX como una inversión. Después de todo, los inversores de Boeing invierten en Boeing por el valor de la compañía y sus productos y no por el valor que posee Airbus. Así que la comparación con Airbus es agradable o en este caso no tan agradable, pero debemos ser conscientes de que a pesar de que Boeing está detrás comparado con Airbus, la cartera de pedidos vale miles de millones a precios de catálogo.

Lo que los inversores a menudo no reconocen es el hecho de que a pesar de ser un concepto relativamente antiguo, el Boeing 737 MAX todavía ha acumulado $ 417.3B en pedidos de aviones. Eso es impresionante para un concepto de 50 años de edad. Esta probable será la última eliminación del concepto, pero muestra lo sólido que es el concepto de avión.

Ahora, $ 417B es sólo el precio de lista y no los ingresos reales que Boeing puede esperar de la cartera de pedidos. Esta cifra será probablemente inferior a $ 200B para todas las aproximadamente 3.700 unidades y los beneficios probablemente será alrededor de $ 40B a $ 50B. En comparación, los ingresos totales de Boeing para el departamento de Aviones Comerciales llegaron a $ 3.1B. Esto significa que las ganancias que pueden generarse a partir del Boeing 737 MAX son al menos 13 veces 2016-ganancias.

Satisfacer las necesidades de los clientes

Boeing actualmente también está trabajando para que el Boeing 737 MAX sea un mejor ajuste para los clientes. El Boeing 737-7 MAX  ahora es un reductor del Boeing 737-8 MAX y cuenta con una mayor capacidad de asientos. Según Boeing, los cambios en el MAX 7 se han hecho en la demanda de los clientes. Sin embargo, es probable que el fabricante de chorro se aleje del soporte inferior del asiento donde no pueda competir efectivamente con nuevos aviones, como la CSeries de Bombardier.

El fabricante de chorro también ha lanzado el Boeing 737 MAX 200 con Ryanair, que aumenta la economía del Boeing 737-8 MAX  por medio de asientos adicionales en el fuselaje, pero requiere una puerta extra para poder caber en el fuselaje. El objetivo del MAX 200 es aumentar la rentabilidad de las compañías de bajo coste.

El Airbus A321NEO es una aeronave muy exitosa y Boeing actualmente está buscando en un Boeing 737-10 MAX, que debería ser capaz de competir con el Airbus A321NEO. Espero que este avión sea lanzado durante el próximo Air Show de París.

Los cambios en la actual generación del Boeing demuestran que a pesar de que el concepto es de décadas de antigüedad, Boeing todavía tiene la flexibilidad de jugar con el posicionamiento del producto.

Del lanzamiento a la entrada de servicio

Junto al valor y la fuerza del Boeing 737 MAX hay otra cosa que ha permanecido subestimada y que es el mercado en el que el Boeing 737 MAX está activo.

Ingreso de pedidos Boeing 737 MAX frente a 737NG

Si comparamos el flujo de pedidos del Boeing 737 MAX con el flujo de pedidos del Boeing 737 Next Generation, podemos ver algunas cosas:

El Boeing 737NG tomó 4 años y 1 mes para ir de lanzamiento a entrada de servicio, mientras que tomó el Boeing 737 MAX casi 5 años y 9 meses. Esto puede atribuirse en parte al hecho de que el Boeing 737 MAX es una respuesta al A320NEO, pero también a los controladores de eficiencia que no estaban disponibles en ningún momento antes.

Las ventas de Boeing 737 MAX son un éxito, siendo casi 4-6 veces mayor que la del Boeing 737 NG, mostrando el sólido crecimiento en el mercado de aviones de cuerpo estrecho. En el momento en que el Boeing 737 Next Generation entró en servicio en diciembre de 1997, la compañía había vendido 658 NG, lo que representaría casi el 10% de las ventas totales que generaría hasta el día de hoy.

Para los próximos 20 años, Boeing ha pronosticado la demanda de 28.140 jets de cuerpo estrecho que serán entregados por varios fabricantes de aviones. Con las 3.700 ventas, Boeing ya ha asegurado el 13,1% de la demanda total. Si Boeing tiene una cuota de mercado de al menos el 45%, casi el 30% de la demanda ya está ocupada por el MAX. Esto se supone que el ciclo para el MAX dura 20 años. Si Boeing está presionando por un nuevo avión de cuerpo estrecho, el ciclo probablemente será algo más corto y la demanda que el MAX puede llenar será de 22.000. Si luego tomamos una cuota de mercado del 45%, el Boeing 737 MAX ya habrá asegurado el 37% de la cuota de mercado total que espero que tenga Boeing y la cartera de pedidos que debería generar aproximadamente $ 190B es una parte del potencial de ventas de $ 500B para El MAX.

Así, para las ventas de MAX, Boeing puede contar con la base instalada en combinación con la creciente demanda de aviones de pasillo único. El negocio de carrocería estrecha es escalable y las instalaciones de producción de Boeing actualmente tienen algo de espacio para aumentar la tasa y Boeing también está llevando una fracción de los puestos de trabajo a China para aliviar el estrés en las instalaciones de montaje de Renton y aumentar las posibilidades de pedidos de clientes chinos.

Conclusión

La escalabilidad de la producción del Boeing 737  que, contrariamente a la producción de cuerpo ancho, sufre menos de enfriamiento temporal en la demanda. En 2016, fui uno de los primeros en informar que Boeing estaba aprovechando la robustez de su negocio de carrocería estrecha para compensar la caída de las ventas de Boeing 777.

Mientras que el Boeing 737 MAX es a menudo comparado con el Airbus A320NEO familia y señaló como el menor de ambas familias, es importante tomar tiempo y colocar el Boeing 737 MAX en el cuadro más grande. El Boeing 737 MAX es un desarrollo relativamente barato en un mercado que es probable que auge en los próximos años. Combinado con el ajuste de la colocación de la aeronave existente y un lanzamiento de MAX 10, Boeing continúa colocándose lo mejor que puede en el mercado de cuerpo estrecho con demanda a largo plazo del mercado que es bastante robusta para aumentar producción y ganancias subsecuentemente. AIRGWAYS ® Icon-AW

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The Sales Success Of The Boeing 737 MAX

Boeing sold 3,700 Boeing 737 MAX aircraft so far. Boeing’s narrow body business is scalable, supported by favorable market conditions. Order book valued close to $200B

The Boeing 737 is one of Boeing’s most important aircraft to grow earnings, but its importance is often overlooked as the airframe is being compared to its Airbus (OTCPK:EADSF) counterpart. In this article, the Boeing 737 MAX can be considered a sales success.

Boeing 737 MAX versus Airbus A320NEO

The Boeing 737 MAX was launched in August 2011 as a response to the Airbus A320NEO. If we consider the order numbers then the Boeing 737 MAX is indeed being outsold by the Airbus A320NEO family; To date, Boeing sold 3699 737 MAX aircraft, while Airbus sold a total of 5,053 aircraft from the Airbus A320neo family. So, Airbus indeed seems to be preferred or at least have an advantage of being somewhat earlier to the market.

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There is one thing, however, that investors should be aware of and that is the value of the Boeing 737 MAX to Boeing and to Boeing as an investment. After all, Boeing investors invest in Boeing because of the value of the company and its products and not because of the value that Airbus holds. So that comparison with Airbus is nice or in this case not so nice, but we should be aware that despite Boeing being behind compared to Airbus, the order book is worth billions at list prices.

What investors often fail to recognize is the fact that despite being a relatively old concept, the Boeing 737 MAX still has accumulated $417.3B worth of airplane orders. That is impressive for a 50-year-old concept. This likely will be the last squeeze out of the concept, but it shows how robust the aircraft concept is.

Now, $417B is only the list price and not the actual revenue that Boeing can expect from the order book. This figure will likely be below $200B for all roughly 3,700 units and profits will likely be around $40B to $50B. In comparison, Boeing’s full-year earnings for the Commercial Airplanes department came in at $3.1B. This means that the profits that can be generated from the Boeing 737 MAX order book are at least 13 times 2016-earnings.

Meeting customer needs

Boeing currently is also working to make the Boeing 737 MAX a better fit for customers. The Boeing 737-7 MAX  now is a shrink of the Boeing 737-8 MAX  and features a higher seat capacity. According to Boeing, changes to the MAX 7 have been made on customer demand. It is, however, likely that the jet maker is moving away from the lower seat bracket where it cannot effectively compete with new aircraft such as Bombardier’s C-Series.

The jet maker also has launched the Boeing 737 MAX 200 with Ryanair , which increases the economics of the Boeing 737-8 MAX  by the means of extra seats on the airframe, but it requires an extra door to be fit in the fuselage. The MAX 200 primarily aims to increase profitability for low-cost carriers.

The Airbus A321NEO is quite a successful aircraft and Boeing is currently looking into a Boeing 737-10 MAX, which should be able to compete with the Airbus A321NEO. I am expecting this aircraft to be launched during the upcoming Paris Air Show.

The changes on the current generation of the Boeing show that despite the concept being decades old, Boeing still has the flexibility to play around with the positioning of the product.

From Launch to service entry

Next to the value and the strength of the Boeing 737 MAX there is another thing that has remained underappreciated and that is the market that the Boeing 737 MAX is active in.

Order inflow Boeing 737 MAX versus 737NG

If we compare the Boeing 737 MAX order inflow to the order inflow for the Boeing 737 Next Generation, we can see a few things:

The Boeing 737NG took 4 years and 1 month to go from launch to service entry, while it took the Boeing 737 MAX almost 5 years and 9 months. This can partly be attributed to the fact that the Boeing 737 MAX is a response to the A320neo, but also the efficiency drivers that were not available any time sooner.

The Boeing 737 MAX sales are a success, being almost 4-6 times higher than that of the Boeing 737 NG, showing the robust growth on the narrow body aircraft market. At the moment the Boeing 737 Next Generation entered service in December 1997, the company had sold 658 NGs which would be almost 10% of the total sales it would generate up until today.

For the coming 20 years, Boeing has forecasted demand for 28,140 narrow body jets to be delivered by various aircraft manufacturers. With the 3,700 sales, Boeing has already secured 13.1% of the total demand. If Boeing will have a market share of at least 45%, almost 30% of the demand is already filled by the MAX. This is under the assumption that the cycle for the MAX lasts 20 years. If Boeing is pushing for a new narrow body aircraft, the cycle will likely be somewhat shorter and the demand that the MAX can fill will be 22,000. If we then take a 45% market share, the Boeing 737 MAX will have already secured 37% of the total market share I expect Boeing to have and the order book that should generate roughly $190B is a portion of the $500B sales potential for the MAX.

So for the MAX sales, Boeing can count on the installed base in combination with growing demand for single aisle aircraft. The narrow body business is scalable and Boeing’s production facilities currently have some room left to increase rate and Boeing is also taking a fraction of the jobs to China to relieve stress on the Renton assembly facility and to increase chances of orders from Chinese customers.

Conclusion

The Boeing 737 production which contrary to wide body production suffers less from temporary cooling in demand. In 2016, I was one of the first to report that Boeing was leveraging the robustness of its narrow body business to offset declining Boeing 777 sales.

While the Boeing 737 MAX is often compared to the Airbus A320NEO family and pointed out as the lesser of both families, it is important to take time and place the Boeing 737 MAX in the bigger picture. The Boeing 737 MAX is a relatively cheap development on a market that is likely to boom in the years to come. Combined with tweaking the placement of the existing aircraft and a MAX 10 launch, Boeing continues to position itself the best it can in the narrow body market with long-term market demand being robust enough to increase production and subsequently earnings. A \ W

 

 

AW-Airgways.com-Jet

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Seekingalpha.com
DBk:  AeroAnalysis.net / Boeing.com
AW-POST: 201706161122AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Irkut extiende el test de vuelo MC-21-300

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AW | 2017 06 16 10:15 | INDUSTRY

Se realizaron vuelos de prueba, ejecutando comprobaciones de las características y funcionamiento de los sistemas de la aeronave en despegue y aterrizaje, así como también la extensión de los flaps, con una duración aproximada de 2 horas.

El MC-21-300, es un avión ruso de nueva generación que tendrá una capacidad entre los 163 a 211 pasajeros en sus dos versiones, y podrán ser instaladas varias versiones de plantas motrices, cómo los PW1400G de Pratt & Whitney Company ó los PD-14 de United Engine Corporation (Russia).

Irkut ha ampliado la envoltura de prueba de vuelo del MC-21-300 esta semana, después de la primera salida del twinjet el 28 de mayo. El fabricante ruso dice que el primer avión de prueba ha completado dos vuelos más en su planta en Irkutsk, Siberia.

El plan de vuelo para el segundo vuelo «incluye el control de las características de despegue y aterrizaje y el rendimiento de los sistemas de la aeronave», dice Irkut. El tercer vuelo de la aeronave, que ocurrió ayer hoy, duró 1.5h, durante el cual «se amplió la gama de modos de vuelo y se examinó la configuración de los dispositivos de elevación elevada para cambiar de despegue a crucero».

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Irkut extends MC-21 flight-test

Test flights were carried out, carrying out tests of the characteristics and operation of the aircraft’s take-off and landing systems, as well as the extension of the flaps, with a duration of approximately 2 hours.

The MC-21-300 is a new-generation Russian aircraft that will have a capacity of between 163 and 211 passengers in its two versions, and several versions of power plants can be installed, such as Pratt & Whitney Company PW1400G or PD -14 from United Engine Corporation (Russia).

Irkut has extended the flight-test envelope of the MC-21-300 this week, following the twinjet’s maiden sortie on 28 May. The Russian manufacturer says the first test aircraft has completed two more flights from its plant in Irkutsk, Siberia.

The flightplan for flight two «included checking of take-off and landing characteristics and performance of the aircraft systems», says Irkut. The aircraft’s third flight, which occurred earlier today, lasted 1.5h, during which «the range of flight modes was extended and the configuration of high-lift devices was examined to change from take-off to cruising». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com / Flightglobal.com
DBk:  Denis Fedorko
AW-POST: 201706161015AR

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Richard Branson sondea mercado EE.UU

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AW | 2017 06 16 10:05 | AIRLINES MARKET

El ejecutivo Richard Branson está estudiando regresar al negocio de las líneas aéreas en Estados Unidos tras el desacuerdo con Alaska Air Group sobre durante cuánto tiempo la compañía debe pagar derechos por la marca Virgin America

Alaska Airlines tiene que seguir pagando “a menos que decidamos lanzar otra línea aérea. Así que, veremos lo que pasa”, «sigo atento», para observar si crearía nueva compañía aérea, dijo Branson. Los comentarios del empresario sugieren un regreso al mercado con una línea aérea en Estados Unidos tras la venta de Virgin America a Alaska Airlines Group en diciembre valorada en 2.600 millones de dólares. Debido a un litigio comercial, Branson sostiene que debe ser compensado por la marca hasta 2040. Por su parte, Alaska, que planea retirar el nombre de Virgin America en 2019, ha dicho que no tiene que pagar por una marca que no estía utilizando.

Virgin America inició sus operaciones en 2007 consiguiendo hacerse con una base de clientes a su estilo. La línea aérea utiliza aviones Airbus A320, mientras que Alaska Airlines vuela aviones Boeing 737. Virgin America ganó premios a aerolíneas por revistas de viajes, y desarrolló una red de rutas a través de Estados Unidos. Esto la convirtió en un objetivo atractivo de adquisición para Alaska, con sede en Seattle, que buscaba una cuota mayor del mercado de California y el lucrativo negocio transcontinental.

Alaska se impuso a JetBlue Airways Corp. en la compra de Virgin America. Alaska no respondió a una solicitud de comentarios. Otras aerolíneas respaldadas por Branson incluyen Virgin Atlantic Airways y Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines compró a Virgin por un monto 2.600 millones de dólares en 2016, transacción que dio lugar a la quinta aerolínea más grande de los EE.UU por volumen de pasajeros. En marzo pasado, se anunció que la marca Virgin America sería retirada del mercado aéreo estadounidense para 2019.

Expertos opinan que una nueva aerolínea Virgin sería bienvenida a la competencia, debido al panorama actual de concentración en la industria que provoca un exceso de reservas, menor disponibilidad de vuelos y problemas laborales recurrentes en la Unión Americana. Actualmente, la flota combinada de Virgin y Alaska suma 286 aviones con una edad promedio de 8.1 años, la más joven de entre las cinco grandes aerolíneas de Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Richard Branson probes US market

Executive Richard Branson is considering returning to the airline business in the United States after disagreement with the Alaska Air Group over how long the company must pay for the Virgin America brand

Alaska Airlines has to keep paying «unless we decide to launch another airline. So, we’ll see what happens, «I’m still tuned in», to see if it would create a new airline, Branson said. The employer’s comments suggest a return to the market with an airline in the United States after the sale of Virgin America to Alaska Airlines Group in December valued at 2.6 billion dollars. Due to a commercial litigation, Branson contends that it must be compensated by the mark until 2040. Meanwhile, Alaska, which plans to withdraw the name of Virgin America in 2019, has said it does not have to pay for a mark it was not using.

Virgin America began operations in 2007, getting a customer base of its own. The airline uses Airbus A320 aircraft, while Alaska Airlines flies Boeing 737 aircraft. Virgin America won airline awards for travel magazines, and developed a network of routes across the United States. This made it an attractive acquisition target for Seattle, based in Seattle, which sought a larger share of the California market and lucrative transcontinental business.

Alaska imposed JetBlue Airways Corp. on the purchase of Virgin America. Alaska did not respond to a request for comment. Other Branson-backed carriers include Virgin Atlantic Airways and Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines bought Virgin for $ 2.6 billion in 2016, the transaction that resulted in the fifth largest airline in the US by passenger volume. Last March, it was announced that the Virgin America brand would be withdrawn from the US air market by 2019.

Experts believe that a new Virgin airline would be welcome to the competition, due to the current scenario of concentration in the industry that causes excess reserves, less availability of flights and recurring labor problems in the American Union. Currently, the combined fleet of Virgin and Alaska total 286 aircraft with an average age of 8.1 years, the youngest of the five major airlines in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Drd4sevenr.com / Trbimg.com
AW-POST: 201706161005AR

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Air Europa ofrecerá más vuelos al Caribe

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AW | 2017 06 16 09:43 | AIRLINES / TOURISM

Air Europa está extendiendo más frecuencias a Cancún y Punta Cana durante la temporada estival

La aerolínea Air Europa ha anunciado que reforzará las diferentes rutas a destinos del Caribe, debido al gran potencial. La ruta entre Madrid y Punta Cana se verá altamente beneficiada por este incremento de las frecuencias, con tres vuelos a la semana entre los meses de junio y septiembre, además de incrementar la cifra de vuelos entre la capital de España y Cancún.

Punta Cana (República Dominicana) como Cancún (México) son lugares de referencia. Favorecidos a la mayor demanda de vuelos, los turistas van a disponer de nuevas opciones para poder volar al Caribe. De esta forma tanto República Dominicana como México se van a ver muy beneficiados por el incremento de turistas que llegarán desde España a lo largo de las vacaciones de verano.

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Air Europa to offer more flights to the Caribbean

Air Europa is extending more frequencies to Cancun and Punta Cana during the summer season

The airline Air Europa has announced that it will reinforce the different routes to destinations in the Caribbean, due to the great potential. The route between Madrid and Punta Cana will be highly benefited by this increase in frequencies, with three flights a week between June and September, in addition to increasing the number of flights between the capital of Spain and Cancun.

Punta Cana (Dominican Republic) and Cancún (Mexico) are places of reference. Favored to the greater demand of flights, the tourists will have new options to be able to fly to the Caribbean. In this way, both the Dominican Republic and Mexico will benefit greatly from the increase in tourists arriving from Spain throughout the summer holidays. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Teleradioamerica.com / Air Europa
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Ethiopia Airlines lanza plataforma de solicitud de visa electrónica

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AW | 2017 06 16 09:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ethiopia Airlines, en colaboración con el Departamento Principal de Imigración y Asuntos de la Nacionalidad etíope, ha finalizado los preparativos de la fase inicial para iniciar un servicio de visados ​​electrónicos para los visitantes internacionales de Etiopía

El e-visa es procesado y publicado en línea en una sola página web donde los solicitantes aplican, pagan y aseguran su visa de entrada en línea. Una vez que la solicitud en línea sea aprobada, los solicitantes recibirán un correo electrónico que les autoriza a viajar a Etiopía y recibirán su pasaporte sellado con la visa a su llegada a Addis Abeba.

«Etiopía, la civilización independiente más antigua de África y una de las más antiguas del mundo, está dotada de lugares históricos, belleza natural, actividades culturales llenas de colorido y diversidad», afirmó Tewolde GebreMariam, CEO de Ethiopian Airlines Y varios animales salvajes endémicos que son de gran interés para los turistas internacionales.

Sin embargo, no hemos hecho el mejor uso de estos recursos naturales para atraer a un gran número de turistas. Para ello, este proyecto forma parte de una nueva iniciativa nacional para transformar el sector turístico en el país.

El comienzo completo de la solicitud de visa en línea y el sistema de emisión promoverá el turismo, el comercio y la inversión en el país. Se ahorrará tiempo, energía y costo para los viajeros a Etiopía, además de la simplicidad y conveniencia que facilita.

Con vuelos directos desde y hacia más de 95 destinos de todos los rincones del mundo operados por los aviones más modernos, continuaremos haciendo viajes a Etiopía fiable, fácil, conveniente y asequible.

«Aprovecharé esta oportunidad para agradecer a nuestro equipo de TI ya nuestros colegas del Departamento Principal de Inmigración y Asuntos de Nacionalidad por la encomiable colaboración y por un trabajo bien hecho «, señaló.

El Director del Departamento de Inmigración y Asuntos de la Nacionalidad de Etiopía, Gebreyohannes Teklu, declaró: «Nos alegramos de haber trabajado junto con Ethiopian Airlines para la implementación efectiva de las instalaciones de visado electrónico en el Aeropuerto Internacional de Bole».

Ahora, los visitantes internacionales a Etiopía de los países provisionados para la visa a la llegada harán uso de este servicio. Además, hemos establecido contadores separados para procesar los visados ​​de viajeros bajo autorización electrónica de viaje.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Ethiopia Airlines launches e-visa application platform

Ethiopia Airlines, in collaboration with the Ethiopian Immigration and Nationality Affairs Main Department, has finalised preparations of the initial phase to commence an e-visa service for international visitors to Ethiopia

The e-visa is processed and issued online on a single web page where applicants apply, pay and secure their entry visa online. Once the online application is approved, applicants will receive an email authorising them to travel to Ethiopia and they will get their passport stamped with the visa upon arrival in Addis Ababa.

The Group Chief Executive Oficer (CEO) of Ethiopian Airlines, Mr Tewolde GebreMariam, said: «Ethiopia, the oldest independent civilisation in Africa and one of the oldest in the world, is endowed with historical places, natural beauty, colourful and diverse cultural activities and various endemic wild animals which are of great interest to international tourists».

However, we have not made best use of these natural resources to attract a large number of tourists. To this effect, this project is part of a new national initiative to transform the tourism sector in the country.

The full commencement of the online visa application and issuance system will promote tourism, trade and investment in the country. It will save time, energy and cost for travellers to Ethiopia in addition to the simplicity and convenience that it facilitates.

With direct flights to and from more than 95 destinations from all corners of the world operated by the most modern airplanes, we will continue to make travel to Ethiopia dependable, easy, convenient and affordable.

«I will take this opportunity to thank our IT team and our colleagues at the Main Department for Immigration & Nationality Affairs for the commendable collaboration and a job well done,” he noted.

The Director, Main Department for Immigration and Nationality Affairs of Ethiopia, Mr Gebreyohannes Teklu, said “We are glad that we have been working together with Ethiopian Airlines for the effective implementation of e-visa facilities at the Bole International Airport».

Now, international visitors to Ethiopia from countries provisioned for visa upon arrival will make use of this service. Moreover, we have set up separate counters to process the visas of travellers under electronic travel authorisation. A \ W

 

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SOURCE:  Graphic.com.gh
DBk:  Africareview.com
AW-POST: 201706160910AR

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Expectativas del París Air Show 2017

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AW | 2017 06 15 15:33 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Paris Air Show 2017 expositor mapCada dos años el mundo aeroespacial desciende en el aeropuerto de París-Le Bourget para mostrar su destreza tecnológica, poder industrial e incluso conocimientos políticos. La 52ª Exposición Aérea de París Air Show comienza el domingo

Jefes de Estado, jefes militares, políticos y ejecutivos se mezclan. Las reuniones se llevarán a cabo bajo el rugido del ruido de los chorros. Más de 350.000 personas visitaron la feria en 2015 y 91 países estuvieron representados. La reunión se lleva a cabo en un momento de incertidumbre global. En la era de Trump, el comercio está hacia fuera y el populismo está adentro. Un bloqueo de Medio Oriente de Qatar ha interrumpido el espacio aéreo. Y Brexit se acerca al futuro de la Unión Europea.

La seguridad en el evento se espera que sea más estricta que nunca. Un grupo de asistentes examinará la expansiva exhibición de aviones de combate, aviones de combate, cohetes y helicópteros, mientras que los VIP comerán canapés y tomarán espresso en edificios temporales conocidos como chalets. Luego, en los próximos años, la línea de aviones que se exhibirán en este suburbio de París vendrá a un aeropuerto cerca de usted.

El nuevo avión de Japón sube al escenario
La reunión pondrá un foco en un nuevo avión que tomará el escenario internacional por primera vez: Japón Mitsubishi Regional Jet, o MRJ para abreviar. La próxima generación de aviones de 92 asientos ofrece mayor comodidad para vuelos regionales cortos y un 20% de aumento en la eficiencia de las aerolíneas. Es el primer avión comercial japonés nuevo desde 1962. El MRJ marca el ascenso de Japón como un fabricante de aviones de pleno derecho. Pero el proyecto ha sido asediado por desafíos. El MRJ está programado para volar comercialmente en 2020.

Airbus y Boeing vuelven a luchar
Una de las mayores rivalidades de la industria será la delantera y el centro: Airbus de Europa frente a Boeing de Estados Unidos. Wall Street espera que Boeing anuncie sus primeras ofertas para el 737 Max 10, el nuevo miembro de su familia 737 Max de un solo pasillo. United Airlines puede ser la primera en la línea, dicen analistas y ejecutivos de la industria. Boeing está tratando de frustrar el éxito de Airbus rival A321neo, que está haciendo su propio debut en el show.

El nuevo Airbus de doble pasillo de largo alcance A350-1000 y el 787-10 Dreamliner de Boeing también se exhibirán por primera vez. Boeing también revelará los primeros detalles importantes de su tan esperado nuevo avión, que se espera sea el 797. No se espera que esté listo hasta mediados de la próxima década.

Los recién llegados ascendentes de Rusia y China también estarán a la mano para promover el progreso de los nuevos aviones de pasajeros que desafiarán a Boeing y Airbus. El brasileño Embraer (ERJ) traerá su mayor avión comercial, sin embargo, los 140 asientos E195-E2, a París para el primer Y Bombardier de Canadá (BDRAF) está buscando mostrar su avión de la serie C, que está en un cóctel de cerveza comercial con Boeing.

La 52º exposición francesa de Le Bourget Paris Air Show 2017 promete traer muchas noticias relevantes para las aerolíneas y una gran expectativa por la puja de la industria aerocomercial. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Expectation for Paris Air Show 2017

Every two years the aerospace world descends on Paris-Le Bourget Airport to display its technological prowess, industrial might and even political savvy. The 52nd Paris Air Show kicks off Sunday

Heads of state, military brass, politicians and executives will mingle. Meetings will be held underneath the roar of jet noise overhead. More than 350,000 people visited the show in 2015 and 91 countries were represented. The gathering is taking place at a time of global uncertainty. In the Trump era, trade is out and populism is in. A Middle Eastern blockade of Qatar has disrupted airspace. And Brexit looms over the future of the European Union.

Security at the event is expected to be tighter than ever. Throngs of attendees will peruse the expansive display of jetliners, fighter jets, rockets and helicopters, while VIPs will eat canapés and sip espresso in temporary buildings known as ‘chalets’. Then, in years to come, the line up of planes put on display in this Paris suburb will come to an airport near you.

Japan’s new jet takes the stage
The gathering will put a spotlight on a new plane that will take the international stage for the first time: Japan’s Mitsubishi Regional Jet, or MRJ for short. The next generation 92-seat jet offers increased comfort for short regional flying and a 20% boost in efficiency for airlines. It’s the first new Japanese commercial aircraft since 1962. The MRJ marks the ascent of Japan as a full-fledged airplane maker. But the project has been beset by challenges. The MRJ is slated to fly commercially in 2020.

Airbus and Boeing battle again
One of the industry’s biggest rivalries will be front and center: Europe’s Airbus vs. America’s Boeing. Wall Street expects Boeing  to announce its first deals for the 737 Max 10, the newest member of its single-aisle 737 Max family. United Airlines may be first in line, say analysts and industry executives. Boeing is trying to blunt the success of Airbus rival A321neo, which is making its own debut at the show.

The new long-range twin-aisle Airbus  A350-1000 and Boeing’s 787-10 Dreamliner will also be on display for the first time. Boeing will also reveal the first major details of its hotly anticipated all-new airliner, expected to become the 797. It isn’t expected to be ready until the middle of next decade.

Ascending newcomers from Russia and China will also be on hand to tout progress on new airliners that will challenge Boeing and Airbus.Brazil’s Embraer (ERJ) is bringing its largest commercial airliner yet, the 140-seat E195-E2, to Paris for the first time and Canada’s Bombardier is looking to show off its C Series airliner, which is in a brewing trade spat with Boeing.

The 52nd French exhibition of Le Bourget Paris Air Show 2017 promises to bring a lot of news relevant to the airlines and a great expectation for the bid of the aerial commercial industry. A \ W

 

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SOURCE:  Cnn.com
DBk:  Siae.fr, Paris Air Show 2017
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Boeing desplazaría empleados de Puget Sound a Arizona

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AW | 2017 06 15 15:10 | INDUSTRY

El plan de Boeing desplazará cientos de empleos de Puget Sound a Arizona

Boeing planea transferir otro grupo sustancial de trabajo de la región de Puget Sound, confirmó la compañía el miércoles. El trabajo de desplazamiento a Mesa, Arizona, podría implicar cientos de puestos de trabajo.

Los cambios surgen en el Grupo de Servicios Compartidos de Boeing, que emplea a unas 3.000 personas en la región de Puget Sound y ofrece una amplia gama de servicios de soporte a las unidades corporativas y de producción de Boeing. El liderazgo de la unidad ha iniciado una amplia revisión y ha comenzado a informar a grupos específicos de que su trabajo está sujeto a cambios.

Es parte de la intensa campaña de Boeing para reducir costos, lo que es en gran parte responsable de la pérdida de más de 18.300 empleos de Boeing en el estado de Washington desde el pico de empleo más reciente en el otoño de 2012. La compañía también tiene una gran huella en Oregon, donde emplea más Más de 1.600 en su planta de piezas de Gresham.

Boeing tiene como objetivo completar la reorganización de SSG para 2020, pero la presidenta de SSG, Beverly Wysewill, se mudará de Renton a Mesa más pronto. Wyse, un ex ejecutivo de Boeing que anteriormente dirigía el complejo de Boeing en Carolina del Sur y encabezaba la planta de ensamblaje Renton 737, dijo en una entrevista que la reorganización también eliminará algunas capas de la administración y tiene como objetivo hacer que los SSG sean más eficientes y productivos. Wyse dijo que los gerentes han comenzado a reunirse con los empleados ya elaborar los detalles. En este punto, dijo, es demasiado pronto para decir cuántos trabajos se moverán. «En los próximos seis a ocho semanas, vamos a entender las preferencias de todos y desarrollar un plan de transición para cada empleado», dijo Wyse.

En un grupo afectado, una persona con conocimiento del plan dijo que Boeing ofrecerá paquetes de reubicación a sólo 5 a 10 por ciento de los empleados actuales que se consideran críticos para el trabajo. Para permanecer en SSG, dijo la persona, otros tendrán que volver a solicitar su trabajo y aceptar un salario inferior ofrecido en Mesa. Wyse dijo que los términos de la transferencia de trabajo serán diferentes de un grupo de trabajo a otro. «Estamos trabajando a través del servicio por servicio qué proporción de cada equipo tiene habilidades críticas que tenemos que transferir», dijo.

Reducciones de empleo por desgaste

SSG, que a finales de mayo empleaba a cerca de 5.900 personas en toda la compañía, ofrece más de 100 servicios a través de Boeing. Algunos son específicos de cada lugar de trabajo, como seguridad y protección contra incendios, mantenimiento de edificios y equipos y administración de bienes raíces.

Otros grupos SSG son responsables de servicios más amplios en toda la empresa Boeing, incluyendo funciones de recursos humanos tales como salarios y beneficios; Funciones de back-office tales como gestión de vehículos de empresa, gastos de viaje y cuentas por pagar; planificación empresarial; Compra de equipos de producción y suministros de oficina; Y la gestión de la logística de entrega de piezas aeroespaciales a las plantas de Boeing en todo el país.

Los grupos que prestan servicios a través de Boeing son los que son aprovechados para trasladarse a Mesa, dijo Wyse. Alrededor de la mitad de los empleados de SSG están actualmente en la región de Puget Sound, dijo. Y debido a que muchos de sus trabajos se relacionan con los sitios de producción específicos aquí, «el Puget Sound es nuestra mayor huella y seguirá siendo nuestra mayor huella», incluso después de la transferencia de trabajo, dijo. Además de transferir el trabajo a Mesa, la reorganización reducirá empleos a través del desgaste.

Con la economía de negocios de Puget Sound en auge, impulsada por empresas de tecnología como Amazon, la deserción en algunos de sus grupos de servicios empresariales es de 8 a 12 por ciento anual, dijo. Desde que Wyse asumió la dirección de SSG en junio del año pasado, el empleo total en el grupo ya ha caído en poco más de 1.400 personas.

Los empleados sacudieron

Boeing ha transferido el trabajo fuera del estado de Washington constantemente desde 2013. Ese año, anunció el movimiento de 1.500 trabajos de TI a St. Louis, ya North Charleston, Carolina del Sur; Casi 700 trabajos de apoyo a ingeniería de aviones comerciales en el sur de California; Y 1,000 trabajos de ingeniería de investigación a Huntsville, Alabama; St. Louis y el norte de Charleston.

En 2014, anunció la transferencia de 1.000 puestos de trabajo de apoyo de ingeniería de aviones comerciales más al sur de California y luego 2.000 puestos de trabajo de defensa a Oklahoma City, Oklahoma y St. Louis.

La mayoría de los empleados afectados por esas transferencias de trabajo anteriores eran miembros de la Sociedad de Empleados de Ingeniería Profesional en la Asociación Aeroespacial. En contraste, la mayoría de los empleados de SSG no son sindicalizados. Cerca de 140 miembros de SPEEA trabajan en instalaciones para SSG y no serán afectados por la transferencia de trabajo, dijo Boeing. Wyse dijo que se está esforzando para que el proceso de trasladar el trabajo a Mesa sea humano y deliberado que da «a las personas que nos han llevado a donde estamos hoy la oportunidad de hacer una transición respetuosa». Dijo que espera «despidos involuntarios mínimos, si es el acaso alguno», como algunos empleados dejan para otras compañías y otros encuentran posiciones en otras operaciones de Boeing aquí. Dijo que los empleados de SSG que trabajan en finanzas, planificación o gestión de proveedores pueden buscar puestos de trabajo dentro de la unidad de aviones comerciales que demandan habilidades similares. «Vamos a dar una larga cola», dijo Wyse. «La gente merece la oportunidad de encontrar una buena transición». Sin embargo, los empleados son comprensiblemente rattled.

Un joven analista de SSG dijo que la semana pasada una reunión de manos enteras planteó temores de pérdidas de empleos sin proporcionar ninguna seguridad sobre las posibilidades de tener un futuro en Boeing. «No obtuvimos buenas respuestas», dijo el analista. Dijo que entiende que Boeing necesita ser más competitivo y reducir costos. Dijo que SSG tiene muchas ineficiencias, como múltiples bases de datos que no interactúan, por lo que es difícil rastrear el gasto total.

Sin embargo, dijo, la compañía necesita ser menos «despiadada» en la toma de decisiones que afectan profundamente a los empleados y sus familias. Ahora está buscando activamente otro trabajo. «Boeing hará lo necesario para sobrevivir», dijo el analista. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing to move employees from Puget Sound to Arizona

Boeing plan will shift hundreds of Puget Sound jobs to Arizona

Boeing plans to transfer yet another substantial work group out of the Puget Sound region, the company confirmed Wednesday. The work shifting to Mesa, Arizona, could involve hundreds of jobs.

The changes are coming at Boeing’s Shared Services Group, which employs about 3,000 people in the Puget Sound region and provides a wide range of support services to Boeing’s corporate and production units. The unit’s leadership has initiated a sweeping review and has begun to inform specific groups that their work is pegged for moving.

It’s part of Boeing’s intense drive to cut costs, which is largely responsible for the loss of more than 18,300 Boeing jobs in Washington state since the most recent employment peak in fall 2012. The company also has a large footprint in Oregon, where it employs more than 1,600 at its Gresham parts plant.

Boeing aims to complete the SSG reorganization by 2020, but SSG president Beverly Wysewill move from Renton to Mesa sooner. Wyse, a longtime Boeing exec who previously ran Boeing’s South Carolina complex and headed the Renton 737 assembly plant, said in an interview that the reorganization will also take out some layers of management and is aimed at making SSG more efficient and productive. Wyse said managers have begun meeting with employees and working out details. At this point, she said, it’s too early to tell how many jobs will be moved. «In the next six to eight weeks, we’ll understand everyone’s preferences and develop a transition plan for each employee,» Wyse said.

In one affected group, a person with knowledge of the plan said Boeing will offer relocation packages to just 5 to 10 percent of the current employees who are considered critical to the work. To stay at SSG, the person said, others will have to re-apply for their jobs and accept a lower salary offered in Mesa. Wyse said the terms of the work transfer will differ from one work group to another. «We are working through service by service what proportion of each team has critical skills that we have to transfer,» she said.

Job cuts by attrition

SSG, which at the end of May employed nearly 5,900 people companywide, provides more than 100 services across Boeing. Some are specific to each work site, such as security and fire protection, building and equipment maintenance, and real estate management.

Other SSG groups are responsible for broader services across the entire Boeing enterprise, including human resources functions such as pay and benefits; back-office functions such as management of company vehicles, travel expenses and accounts payable; business planning; purchasing non-production equipment and office supplies; and managing the logistics of delivering aerospace parts to Boeing plants across the country.

The groups providing services all across Boeing are the ones tapped for moving to Mesa, Wyse said. About half of the total SSG employees are currently based in the Puget Sound region, she said. And because many of their jobs relate to the specific production sites here, «the Puget Sound is our largest footprint and it’ll continue to be our largest footprint» even after the work transfer», she said. In addition to transfering work to Mesa, the reorganization will reduce jobs through attrition.

With the Puget Sound business economy booming, driven by tech companies like Amazon, attrition in some of her business services groups is as high as 8 to 12 percent per year, she said. Since Wyse took over as head of SSG in June last year, total employment in the group has already dropped by just over 1,400 people.

Employees rattled

Boeing has transferred work out of Washington state steadily since 2013. That year, it announced the move of 1,500 IT jobs to St. Louis, and North Charleston, South Carolina; nearly 700 commercial airplane engineering support jobs to Southern California; and 1,000 research engineering jobs to Huntsville, Alabama; St. Louis and North Charleston.

In 2014, it announced the transfer of 1,000 more commercial airplane engineering support jobs to Southern California and then 2,000 defense-side jobs to to Oklahoma City, Oklahoma, and St. Louis.

Most of the employees affected by those earlier work transfers were members of the white-collar Society of Professional Engineering Employees in Aerospace union. In contrast, most SSG employees are non-union. About 140 SPEEA members work in facilities for SSG and will not be affected by the work transfer, Boeing said. Wyse said she’s striving to make the process of moving work to Mesa a humane and deliberate one that gives «the people who have gotten us to where we are today the opportunity to make a respectful transition.» She said she is hoping for «minimal, if any, involuntary layoffs» as some employees leave for other companies and others find positions in Boeing’s other operations here. She said SSG employees working in finance, planning or supplier management can look for jobs within the Commercial Airplanes unit that demand similar skills. «We’ll give this a long tail,» Wyse said. «People deserve the opportunity to find a good transition.» However, employees are understandably rattled.

One young SSG analyst said an all-hands meeting last week raised fears of job losses without providing any reassurance about the chances of still having a future at Boeing. «We didn’t get good answers,» the analyst said. He said he understands that Boeing needs to be more competitive and cut costs. He said SSG has many inefficiencies, such as multiple databases that don’t interact so that it’s difficult to track total spending.

Still, he said, the company needs to be less «heartless» in making decisions that profoundly affect employees and their families. He’s now actively looking for another job. «Boeing will do what it needs to do to survive,» the analyst said. A \ W

 

 

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SOURCE:  Oregonlive.com
DBk:  Heraldnet.com / Timo Breidenstein
AW-POST: 201706151510AR

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CDB Aviation negocia con Boeing y Airbus compra 50 aviones

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AW | 2017 06 15 14:51 | AVIATION

La ewmpresa china de leasing, CDB Aviation, de alquiler de aviones de propiedad del Banco de Desarrollo de China, negocia con Boeing y Airbus un acuerdo de compra de entre 40 -50 aviones que podría concretarse antes del próximo Paris Airshow de Le Bourget 2017.

CDB Aviation, efectuó en marzo de un pedido a Boeing de 30 aviones B 737-8 MAX, y está analizando un nuevo pedido de alrededor de 50 aviones, entre los que se incluirían al B737-10 MAX. El valor del contrato ascendería a unos U$D 5.000 millones, según los precios de catálogos de la empresa norteamericana.

A medida que se aproxima Paris Air Show 2017, las expectativas irán aumentando en cuanto a carteras de pedidos y novedades. Boeing por su parte podría lanzar el próximo lunes en la feria francesa el 737-10 MAX de 190-230 pax, alangando la familia de aviones, creando así el miembro mayor de la familia de transporte medio de la línea 737. CDB Aviation podría estar entre sus clientes de lanzamiento. AIRGWAYS ® Icon-AW

Resultado de imagen para CDB Aviation

CDB Aviation negotiates with Boeing and Airbus buys 50 aircraft

The Chinese leasing company, CDB Aviation, which leases aircraft owned by the China Development Bank, is negotiating with Boeing and Airbus a purchase agreement of 40-50 aircraft that could be completed before the next Le Bourget 2017 Paris Airshow.

CDB Aviation, made a request to Boeing for 30 B 737-8 MAX aircraft in March and is analyzing a new order for around 50 aircraft, including the B737-10 MAX. The value of the contract would amount to about U $ D 5 billion, according to the catalog prices of the North American company.

As the Paris Air Show 2017 approaches, expectations will increase in terms of order books and news. Boeing could launch next Monday at the French fair the 737-10 MAX of 190-230 pax, alienating the family of airplanes, thus creating the greater member of the average transport family of the line 737. CDB Aviation could be Among its launch customers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / CDB Aviation
AW-POST: 201706151451AR

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Aerolíneas/Austral refuerzan frecuencias

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AW | 2017 06 15 11:55 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para aerolineas argentinas austral logoAerolíneas Argentinas y Austral refuerzan laResultado de imagen para aerolineas argentinas austral logo conectividad para potenciar destinos de estación invernal

Aerolíneas Argentinas y Austral presentaron su nueva oferta de vuelos para la temporada de invierno 2017, con un fuerte foco en destinos del Sur del país y con una marcada apuesta a la conectividad vía Córdoba para facilitar viajes de Norte a Sur y descentralizar las opciones.

La nueva oferta invernal aportará más conectividad a destinos como Bariloche, Córdoba, Chapelco, Esquel, El Calafate, Trelew y Ushuaia. La propuesta incluye también refuerzos en las frecuencias a San Pablo y Curitiba en Brasil, un vuelo adicional a Montevideo y refuerzos en la oferta a Punta del Este. A nivel internacional, Roma aumenta una frecuencia en mayo, otra en junio llegando a operar un vuelo diario a partir de julio.

“Tanto por medio de uso más eficiente de nuestros aviones o por aumento de frecuencias, este invierno buscamos ofrecer alternativas a nuestros pasajeros sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Aumentaremos 12% la cantidad de asientos respecto de la temporada pasada y aspiramos a volver a mostrar resultados sólidos: esperamos que los pasajeros vuelvan a elegirnos, tanto para volar dentro del país como hacia el exterior”, explicó Diego García, director comercial del Grupo Aerolíneas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas and Austral strengthen connectivity

Resultado de imagen para aerolineas argentinas austral logoAerolíneas Argentinas and Austral strengthen connectivity to strengthen winter season destinations

Aerolíneas Argentinas and Austral presented their new flight offer for the 2017 winter season, with a strong focus on destinations in the South of the country and with a strong commitment to connectivity via Córdoba to facilitate travel from North to South and decentralize options.

The new winter offer will provide more connectivity to destinations such as Bariloche, Cordoba, Chapelco, Esquel, El Calafate, Trelew and Ushuaia. The proposal also includes reinforcements in the frequencies to São Paulo and Curitiba in Brazil, an additional flight to Montevideo and reinforcements in the offer to Punta del Este. Internationally, Rome increases one frequency in May, another in June, operating a daily flight from July.

«Whether by means of more efficient use of our aircraft or by increasing frequencies, this winter we seek to offer alternatives to our passengers without having to pass through Buenos Aires. We will increase the number of seats by 12% compared to last season and we hope to show again solid results: we hope that the passengers will choose us again, both to fly inside the country and abroad«, explained Diego García, commercial director of the Aerolíneas Group . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tn.com.ar / Ushuaia-info.com.ar
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