AW | 2017 07 24 17:43 | SAFETY / SECURITY

El vuelo BW434 de la línea aérea Caribbean Airlinesreportó indicación fuego motor de vuelo en un ATR-72, tuvo que realizar aterrizaje de emergencia en la Isla Santa Lucía

Castries, Santa Lucía · Un ATR-72 de la aerolínea Caribbean Airlines que volaba entre Puerto España (Trinidad y Tobago) a Santa Lucía con 68 personas a bordo, estaba en su aproximación al Aeropuerto George FL Charles (SLU ) un pequeño aeropuerto de la Isla Santa Lucía, cuando la tripulación decidió desviarse al Aeropuerto Internacional de Hewanorra (UVF), reportando una indicación de incendio del motor unos ocho minutos antes del aterrizaje.

La tripulación procedió a apagar el motor por precaución, activó la extinción de incendios y aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Hewanorra unos 20 minutos después de abortar el acercamiento a SLU.

El incidente del día sábado, 15 de julio, la aerolínea reportó que no hubo ningún incendio en el motor, sólo una indicación. Sin embargo, de acuerdo con una directiva de aeronavegabilidad emitida por Transport Canada, que es la autoridad de de competencia en aeronavegabilidad para Canadá, donde se fabrican los turbopropulsores Pratt & Whitney PW100 utilizados en la ATR-72, puede existir una condición insegura en dichos motores. Todos los motores modelo PW100 están equipados con dos puertos de drenaje de la caja del generador de gas. Esta condición, si no se corrige, puede resultar en un incendio del nacelle causado por fugas de fluido desde el drenaje de la caja del generador de gas.

«Aunque el avión está equipado con un sistema de pluma automática para evitar la resistencia aerodinámica, los cuatro factores principales que son importantes cuando sólo un motor está girando fueron aparentemente ignorados por el piloto de vuelo (PF), basado en los giros radicales excesivos mostrados en el Datos de Flight Aware», explicó un veterano piloto y experto en aviación. También cuestionó el estándar de mantenimiento realizado por Caribbean Airlines, ya que la flota ATR de la aerolínea ha estado plagada de indicaciones de incendios de motores similares. El último incidente en Santa Lucía es el séptimo evento de este tipo reportado desde octubre de 2015.

«En resumen, teniendo en cuenta lo anterior, y la extensa historia de Caribbean Airlines de ATR-72 / PW100 en cierre de motor de vuelo que data del 14 de diciembre de 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Trinidad y Tobago (TTCAA) y la Autoridad de Aviación Civil del Caribe Oriental (ECAA) deben llevar a cabo una investigación objetiva sobre las prácticas de mantenimiento de la aerolínea y las habilidades de entrenamiento de los pilotos «, concluyó el piloto. 

Incident ATR-72 flight BW-434 Caribbean Airlines

The BW434 flight of the airline Caribbean Airlinesreported indication engine fire of flight in an ATR-72, had to realize emergency landing in the Island Santa Lucía

Castries, St. Lucia · An ATR-72 of Caribbean Airlines flying between Port of Spain (Trinidad and Tobago) to Saint Lucia with 68 people on board, was in its approach to George FL Charles Airport (SLU) a small airport of the Santa Lucia Island, when the crew decided to divert to Hewanorra International Airport (UVF), reporting an engine fire indication about eight minutes before landing.

The crew proceeded to turn off the engine as a precaution, activated the fire extinguishing and landed safely at Hewanorra Airport about 20 minutes after abort the approach to SLU.

The incident on Saturday, July 15, the airline reported that there was no fire in the engine, just an indication. However, pursuant to an airworthiness directive issued by Transport Canada, which is the airworthiness authority for Canada, where the Pratt & Whitney PW100 turboprop engines used in the ATR-72 are manufactured, an unsafe condition may exist in such aircraft. Engines. All PW100 model motors are equipped with two drain ports in the gas generator case. This condition, if not corrected, can result in a nacelle fire caused by leaking fluid from the drain of the gas generator housing.

«Although the aircraft is equipped with an automatic boom system to avoid downforce, the four major factors that are important when only one engine is spinning were apparently ignored by the flight pilot (PF), based on the excessive radial turns shown In Flight Aware Data», said a veteran pilot and aviation expert. He also questioned the maintenance standard made by Caribbean Airlines, as the airline’s ATR fleet has been plagued by similar engine fires indications. The latest incident in St. Lucia is the seventh such event reported since October 2015.

«In summary, taking into account the above, and the Caribbean Airlines’ long history of ATR-72 / PW100 at close of flight engine dating from December 14, 2015, the Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority (TTCAA) And the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (ECAA) should conduct an objective investigation into the airline’s maintenance practices and pilot training skills», the pilot concluded. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707241743AR

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