AW | 2017 08 03 01:30 | INDUSTRY

La apuesta de Boeing por reducir sus costos de producción

El constructor americano Boeing ha estado inyectando presión para reducir los costos aleatorios a los programas comerciales.

Una disputa industrial de cuatro años que afecta a todos los aviones comerciales de Boeing, tiene un origen, Kevin McAllister y Tom Gentile encabezaron conversaciones que casi han resuelto una larga disputa entre Boeing y Spirit AeroSystems, un proveedor que solía ser parte del «planemaker» y aún obtiene el 80% de su trabajo de Boeing. Fueron dos compañeros de General Electric que se convirtieron en compañeros de combate uno en la Boeing, y el otro, en la vereda de enfrente la GE. Ahora en los lados opuestos, Kevin McAllister y Tom Gentile encabezaron conversaciones que en los últimos días que rompieron un bloqueo de contrato que enfrentaba a Boeing contra Spirit AeroSystems, un proveedor que solía formar parte del fabricante de aviones con sede en Chicago. Spirit llegó a un récord de novedades sobre el pacto tentativo, que puede llevar a un lazo aún más estrecho entre las empresas.

«El acuerdo con Boeing elimina una nube que ha estado colgando de Spirit durante algún tiempo», dijo Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners, en una nota a sus clientes. «Boeing ha estado amenazando a proveedores en todo el mundo, y con una exposición de ingresos tan grande en un 80%, Spirit parecía vulnerable». La resolución, alcanzada después de que los dos ejecutivos cerraron acuerdos públicamente a principios de este año, fue característica de los antiguos compañeros de equipo.

Boeing necesita un acuerdo que reduzca los costos del Boeing 737 MAX, una fuente crucial de ingresos, y le ayudará a no anotar una parte de las pérdidas de producción del 787 Dreamliner por 26.500 millones de dólares. Para Spirit, que Gentile ahora lidera, las conversaciones serán cruciales para determinar la salud financiera, el precio de las acciones y el papel de la compañía en el próximo probable avión de Boeing, llamado el 797.

Spirit ha revelado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Boeing para reemplazar contratos de larga duración para proporcionar piezas y ensamblajes de la célula.

Las empresas aún necesitan ponerse de acuerdo sobre la redacción final, y el acuerdo ampliará las pérdidas de Spirit en un programa clave para ambas compañías: el compuesto de carbono 787 Dreamliner. Aun así, el acuerdo elimina la incertidumbre persistente que había pesado sobre Boeing Wichita, Kansas, basado en Spirit después de que Gentile en mayo advirtió sin rodeos a los analistas que el estancamiento podría terminar en la corte.

El enfrentamiento había involucrado acuerdos firmados hace una docena de años, cuando el fabricante de aviones despegó de Boeing Wichita a una firma de capital privado. Un conjunto de contratos cimentó el estatus exclusivo de Spirit para los Boeing desde el largo 747 Jumbo hasta el lucrativo 737 narrowbody. Otros términos establecidos para el modelo 787 Dreamliner inicial hasta 2021.

Los contratos caducaron en mayo de 2013 cuando Boeing comenzó a presionar a los proveedores para obtener descuentos después del debut costoso y tardío del Dreamliner. Desde finales de 2015, las empresas se han basado en precios temporales, acordando liquidar una vez que un contrato final está en su lugar.

«Lo que es fundamental es que Boeing quiere hacer mejor que sus proveedores», dijo el consultor de aviación Richard Aboulafia sobre la reputación de la compañía de conducir negocios duros. «Luego está el gran gorila en la esquina, el mayor cajero automático: el 737.»

Los problemas más difíciles involucraron la fijación de precios para los nuevos modelos que no existían cuando se llegó al acuerdo original, como el 737 MAX y las dos variantes más grandes de Dreamliner. Spirit reúne alrededor del 70 por ciento de los 737 y acordó descuentos por volumen como picos de producción en los próximos dos años.

El nuevo marco establece una serie de descuentos de precios, conocidos como decretos, que comienzan en puntos predeterminados en los programas 787-9 y -10. Si lo hace, las pérdidas de Spirit’s Dreamliner se reducirán a casi 1.000 millones de dólares, pero Boeing ha acordado ayudarlo a encontrar maneras de recortar los costos. Son cruciales para Boeing los ahorros ya que trabaja para borrar la montaña de pérdidas de producción que ha gnerado el programa Boeing 787 Dreamliner y evitar un cargo contable.

Tanto Boeing como Spirit AeroSystems llegaron a un acuerdo mientras todavía estaba en el aire. El trabajo en equipo ha permitido sacar las virtudes de ambos para reducir los costos operativos en las dos empresas de aviación.  

Boeing bets to reduce production costs

Boeing’s bid to cut production costs

US builder Boeing has been injecting pressure to reduce random costs to commercial programs

A four-year industrial dispute involving all Boeing commercial jets originated, Kevin McAllister and Tom Gentile led talks that have nearly resolved a longstanding dispute between Boeing and Spirit AeroSystems, a provider who used to be a part of the «planemaker» And still gets 80% of his work from Boeing. It was two companions of General Electric who became combat buddies one in the Boeing, and the other, in the path of opposite the GE. Now on the opposite sides, Kevin McAllister and Tom Gentile spearheaded talks that in the past few days had broken a contract lockout that pitted Boeing against Spirit AeroSystems, a provider that used to be part of the Chicago-based aircraft manufacturer. Spirit reached a record of breakthroughs on the tentative pact, which can lead to an even tighter bond between companies.

«The deal with Boeing eliminates a cloud that has been hanging from Spirit for some time,» Rob Stallard, an analyst at Vertical Research Partners, said in a note to customers. «Boeing has been threatening suppliers around the world, and with such a large 80 percent revenue exposure, Spirit seemed vulnerable.» The resolution, reached after the two executives closed deals publicly earlier this year, was characteristic of former teammates.

Boeing needs a deal that will reduce costs for the Boeing 737 MAX, a crucial source of revenue, and help it not score a portion of the production losses of the 787 Dreamliner for $ 26.5 billion. For Spirit, which Gentile now leads, talks will be crucial in determining financial health, share prices and the company’s role in next year’s likely Boeing plane, called the 797.

Spirit has unveiled a Memorandum of Understanding (MoU) with Boeing to replace long-term contracts to provide parts and assemblies of the cell.

Companies still need to agree on final wording, and the agreement will expand Spirit’s losses on a key program for both companies: the 787 Dreamliner carbon compound. Even so, the settlement removes the lingering uncertainty it had over Spirit-based Wichita, Kansas after Gentile in May bluntly warned analysts that the stalemate could end up in court.

The confrontation had involved deals signed a dozen years ago, when the aircraft maker took off from Boeing Wichita to a private equity firm. One set of contracts cemented Spirit’s exclusive status for the Boeing from the long 747 Jumbo to the lucrative 737 narrowbody. Other terms established for the initial 787 Dreamliner model until 2021.

The contracts expired in May 2013 when Boeing began pushing suppliers to get rebates after the Dreamliner’s costly and late debut. Since the end of 2015, companies have been based on temporary prices, agreeing to liquidate once a final contract is in place.

«What is critical is that Boeing wants to do better than its suppliers,» said aviation consultant Richard Aboulafia about the company’s reputation for driving tough business. «Then there’s the big gorilla in the corner, the biggest ATM: the 737.»

The most difficult issues involved pricing for new models that did not exist when the original agreement was reached, such as the 737 MAX and the two larger Dreamliner variants. Spirit gathers about 70% of the 737 and agreed volume discounts as peak production over the next two years.

The new framework establishes a series of price discounts, known as decrees, which begin at predetermined points in programs 787-9 and -10. If it does, Spirit’s Dreamliner losses will be reduced to almost $ 1 billion, but Boeing has agreed to help it find ways to cut costs. Boeing’s savings are crucial as it works to erase the mountain of production losses that has driven the Boeing 787 Dreamliner program and avoid an accounting charge.

Both Boeing and Spirit AeroSystems reached an agreement while it was still on the air. Teamwork has enabled them to derive the virtues of both to reduce operating costs in the two aviation companies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Seattletimes.com /  Boeing.com / Bizj.us / Bidnessetc.com
AW-POST: 201708030130AR

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