Boeing estudia fabricación Boeing 7M7

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AW | 2017 08 03 16:30 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing estudia lanzar el nuevo avión de rango medio

El constructor americano Boeing está evaluando con más seriedad acerca de las perspectivas de construir un nuevo avión comercial de rango medio.

The Boeing Co. está estudiando se acerca a la realidad para la construcción del nuevo avión de rango medio denominado provisoriamente MoM, Boeing 7M7, o Boeing 797. El campus de North Charleston, en Carolina del Sur, o Everett, Washington, podrían ser el hogar para la construcción del nuevo modelo.

El CEO Dennis Muilenburg dijo a inversionistas durante una llamada de conferencia la semana pasada que la compañía está haciendo progreso hacia una decisión final para confiar en el proyecto. “Hemos hablado con más de 50 clientes en todo el mundo con un conjunto diverso de modelos de negocios y necesidades empresariales”. “Seguimos viendo un mercado potencial para 2.000 a 4.000 aviones [en este segmento]. Nosotros estamos continuando trabajando nuestro camino a través de los detalles de lo que podría parecer el avión trabajando a través del tamaño de los pasajeros, la gama de los aviones y tener buenas, significativas conversaciones con nuestros clientes”.

Un avión llamado “Middle of the market” llenaría la brecha entre los modelos Boeing 737 de un solo pasillo y el Boeing 787 de doble pasillo. Tendría una gama de entre 4.000 y 5.000 millas náuticas y podría llevar entre 220 y 270 pasajeros.

Muilenburg ha dicho que el avión llenaría la necesidad de nuevas rutas regionales punto a punto que son actualmente demasiado largas para los aviones pequeños y demasiado caras para los grandes aviones. Si la Boeing da el o.k. para la construcción el nuevo avión comercial, el programa probablemente arrancaría en el 2020.

Cúal es el hogar del 7M7

Scott Hamilton, editor del boletín aeroespacial Leeham News & Comment, piensa que Everett, Washington o el otro sitio de ensamblaje 787 de Boeing tiene la ventaja en North Charleston.

“Everett tiene una base de proveedores más grande y la fábrica de alas compuestas del 777 está aquí, y es casi seguro que las alas Boeing 7M7 se harán aquí”, dijo Hamilton. Agrega que también hay una base más amplia de trabajadores de ingeniería y producción en la Costa Oeste.

“Creo que Charleston será un contendiente fuerte, pero puede no ser el único contendiente aparte de Everett”, dijo Hamilton, agregando que el sitio de Carolina del Sur podría utilizarse como apalancamiento para obtener concesiones de la fuerza laboral de Puget Sound y más incentivos gubernamentales.

“Boeing puede hacer otra competencia nacional de selección de sitios”, añadió Hamilton. “Carolina del Sur y North Charleston ya deberían estar preparando un plan para ganar el avión del medio del mercado en lugar de esperar para ver si una competición será próxima”.

Un nuevo programa de avión comercial será costoso. El Boeing 787 Dreamliner acumuló aproximadamente U$D30.000 millones de dólares en costos diferidos antes de comenzar a obtener ganancias y la decisión del MoM probablemente “llegará a donde el sitio de producción ofrecerá el mejor valor para Boeing “. “En cuanto a las finanzas, Boeing debería estar ahorrando los costos cuando pueda”. “Las aerolíneas saben lo que quieren pagar por el avión, por lo que mantener los costos bajos es clave”, dijo el analista Dhierin Bechai, quien escribe sobre Boeing para Seeking Alpha.

Eso podría dar a North Charleston, con sus salarios más bajos y la falta de presencia sindical, el borde. Boeing también podría contar con exenciones fiscales del estado de Washington y ha hecho inversiones en Everett que podría aprovechar para el avión.

Muilenburg dijo a los inversionistas la semana pasada que Boeing está “trabajando a través de los detalles del caso de negocios de apoyo” para un avión mediano en el mercado. Richard Aboulafia, vicepresidente de análisis de Teal Group, dice que Boeing no tiene más remedio que construir el avión para ver cómo la entrada de Airbus en la categoría, el A321NEO, está devorando cuota de mercado. “Responder con algo más capaz tiene sentido, incluso si van a tener un tiempo muy difícil crear un jet de doble pasillo con economía de un solo pasillo”, dijo Aboulafia.

La línea de ensamblaje del nuevo modelo aerocomercial de la Boeing ofrece un escenario donde tanto North Charleston es igualado con sus homólogos de Everett para obtener el asentimiento de la producción. “North Charleston tiene ciertamente una posibilidad con esto”, dijo Aboulafia. “No creo que Boeing esté ansioso por crear una tercera instalación de producción final, por lo que es North Charleston contra Puget Sound”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing studies manufacturing Boeing 7M7

Boeing studies launch of new mid-range aircraft

American builder Boeing is evaluating more seriously the prospects of building a new mid-range commercial airliner

The Boeing Co. is studying closer to reality for the construction of the new mid-sized plane tentatively named MoM, Boeing 7M7, or Boeing 797. The North Charleston campus in South Carolina or Everett, Washington could be the Home for the construction of the new model.

CEO Dennis Muilenburg told investors during a conference call last week that the company is making progress toward a final decision to trust the project. “We have talked to more than 50 customers around the world with a diverse set of business models and business needs.” “We continue to see a potential market for 2,000 to 4,000 aircraft [in this segment]. We are continuing to work our way through the details of what the aircraft might look like working through the size of the passengers, the range of aircraft and Have good, meaningful conversations with our customers. “

A plane named “Middle of the Market” would bridge the gap between the single-aisle Boeing 737 and the dual-aisle Boeing 787. It would have a range of between 4,000 and 5,000 nautical miles and could carry between 220 and 270 passengers.

Muilenburg has said that the plane would fill the need for new point-to-point regional routes that are currently too long for small planes and too expensive for large aircraft. If Boeing gives o.k. For the construction of the new commercial aircraft, the program would probably start in 2020.

Which is the home of 7M7

Scott Hamilton, editor of the aerospace newsletter Leeham News & Comment, thinks that Everett, Washington or the other Boeing 787 assembly site has the advantage in North Charleston.

“Everett has a larger supplier base and the 777 composite wing factory is here, and it’s almost certain that the Boeing 7M7 wings will be made here,” Hamilton said. He adds that there is also a broader base of engineering and production workers on the West Coast.

“I think Charleston will be a strong contender, but it may not be the only contender apart from Everett,” Hamilton said, adding that the South Carolina site could be used as leverage to obtain concessions from the Puget Sound workforce and more government incentives .

“Boeing can make another national competition for site selection,” Hamilton added. “South Carolina and North Charleston should already be preparing a plan to win the plane in the middle of the market instead of waiting to see if a competition will be next.”

A new commercial aircraft program will be costly. The Boeing 787 Dreamliner accrued approximately U$D30 billion in deferred costs before it started to make a profit, and the MoM’s decision is likely to “get to where the production site will deliver the best value for Boeing.” “As for finances, Boeing should be saving costs when it can.” “Airlines know what they want to pay for the plane, so keeping costs low is key,” said analyst Dhierin Bechai, who writes about Boeing for Seeking Alpha.

That could give North Charleston, with its lower wages and lack of union presence, the edge. Boeing may also have tax exemptions from Washington state and has made investments in Everett that it could leverage for the plane.

Muilenburg told investors last week that Boeing is “working through the details of the support business case” for a medium-sized aircraft in the market. Richard Aboulafia, vice president of analysis at Teal Group, says Boeing has no choice but to build the plane to see how Airbus’s entry into the category, the A321NEO, is devouring market share. “Responding with something more capable makes sense, even if they are going to have a very difficult time creating a dual-aisle with economy single-aisle,” Aboulafia said.

The assembly line of the new Boeing Aircraft Commercial Model offers a scenario where both North Charleston is matched with its Everett counterparts to gain production assent. “North Charleston certainly has a chance with this,” Aboulafia said. “I do not think Boeing is anxious to create a third final production facility, so it’s North Charleston against Puget Sound.”  A \ W

 

 

AIRGWAYS AW-Isologotype SloganAW-Airgways.com-Jet

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Postandcourier.com
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Avianca Argentina incorpora otro ATR-72

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AW | 2017 08 03 15:50 | AIRLINES

logo_avianca_500_bg_whiteAvianca incorporará dos ATR 72 y espera despegar en septiembre en Argentina

En agosto llegarían dos ATR 72 sumando un total de cuatro aviones del constructor franco-italiano ATR. La aerolínea estaría habilitando la conexión con las agencias de viajes para iniciar los sistemas de reservas vinculados a las agencias de viajes. En los próximos días Avianca Argentina tendrá sus sistemas de reservas vinculados a las agencias de viajes para comenzar con la comercialización de sus primeros vuelos.

La venta de los pasajes aéreos iniciarían en septiembre de 2017. Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) proyecta rutas regionales para volar a Tandil, Rosario, Mar del Plata y Río Cuarto.

Avianca no puede precisar fecha concreta de comienzo de operaciones, pero sí que una vez que estén los vuelos en los sistemas de las agencias, estos estarían a la venta para comenzar a volar un mes después. Cuando la aerolínea tenga online la plataforma de ventas en los sistemas de las agencias podrá iniciar la venta de los pasajes aéreos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Avianca Argentina incorporates another ATR-72

Avianca to incorporate two ATR 72s and expects to take off in September in Argentina

In August two ATR 72s would arrive, adding a total of four aircraft of the French-Italian builder ATR. The airline would be enabling the connection with travel agencies to initiate booking systems linked to travel agencies. In the coming days Avianca Argentina will have its reservation systems linked to travel agencies to begin with the commercialization of its first flights.

The sale of air tickets would begin in September 2017. Avianca Argentina (Avian Airlines) plans regional routes to fly to Tandil, Rosario, Mar del Plata and Río Cuarto.

Avianca can not be precise date of beginning of operations, but yes that once they are the flights in the systems of the agencies, these would be for sale to begin to fly a month later. When the airline has the sales platform on the agencies’ systems online, you can start selling air tickets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Europost
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Alas Mediterráneas rutas a Chaco

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AW | 2017 08 03 15:30 | AIRLINES

El CEO de Alas Mediterráneas Claudio Ortiz Belgoff y el Gobernador de la Provincia de Chaco, Argentina, Domingo Peppo, con las intenciones para la firma de rutas aéreas

El gobernador Domingo Peppo recibió este martes al presidente de la compañía aeronáutica Alas Mediterráneas Líneas Aéreas a fin de evaluar la posibilidad de incorporar al Chaco dentro de las rutas aéreas de esta empresa. Tras el encuentro, el mandatario chaqueño destacó el interés de la firma en la provincia y destacó: “Valoraron mucho la perspectiva turística que tenemos desde la gestión. La posibilidad de incorporar una nueva aerolínea responde a nuestro interés de fomentar al turismo como política estratégica para el desarrollo”.

Argentina Mapa COR-CHC

“La empresa está interesada en generar una alianza con el Chaco y presentarse con esta propuesta en las próximas audiencias públicas que se están impulsando a nivel nacional para sumar nuevas rutas aéreas”. “La compañía entiende de la visión estratégica que tenemos desde el Chaco del turismo, y ven a nuestro territorio con buenos recursos humanos y con potencialidades tanto en lo turístico como en lo económico”, explicó el gobernador Domingo Peppo.

Del encuentro en Casa de Gobierno participaron la titular de Instituto de Turismo Mora Dicembrino; el secretario de Inversiones, Asuntos Internacionales y Promoción Juan Chaquires; y el presidente de Alas Mediterráneas Claudio Ortiz Belgoff. Durante la reunión se fijó una agenda de temas a trabajar, a fin de evaluar la posibilidad y determinar en el corto plazo la viabilidad de la propuesta.

La titular de Turismo Mora Dicembrino destacó: “A lo largo del 2016 hemos incrementado notoriamente la actividad aeronáutica en la provincia. No sólo que han incrementado los vuelos a Buenos Aires, sino que también sumamos un nuevo hub con Córdoba. Chaco es una gran puerta de conectividad aérea con el Norte Argentino y los países limítrofes y se está empezando a valorar”.

El presidente de la aerolínea, Claudio Ortiz, mencionó que Alas Mediterráneas es una empresa que hace centros de conexión en Córdoba, y de cara a lo que será la próxima audiencia pública se encuentran dialogando con diferentes provincias para analizar la posibilidad de incorporar rutas. Sobre ello, mencionó: “Chaco es una de las provincias que más nos interesa. Porque tiene de todo: selva, río, servicios, recursos humanos y capacidad para la realización de eventos”. “Nos interesa mucho no sólo porque apostamos al turismo, sino porque se nota una determinación muy fuerte de la gestión para fomentar el turismo como política pública”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Alas Mediterráneas would incorporate routes to Chaco

The CEO of Alas Mediterráneas Claudio Ortiz Belgoff and the Governor of the Province of Chaco, Argentina, Domingo Peppo, with the intentions for the signing of air routes

Governor Domingo Peppo received the president of the aeronautical company Alas Mediterráneas on Tuesday in order to evaluate the possibility of incorporating the Chaco into the air routes of this company. After the meeting, Chaqueño stressed the interest of the firm in the province and stressed: “They valued a lot of the tourism perspective that we have since management. The possibility of incorporating a new airline responds to our interest to promote tourism as a strategic policy for the development”.

“The company is interested in generating an alliance with the Chaco and to come forward with this proposal in the next public hearings that are being promoted at the national level to add new air routes.” “The company understands the strategic vision that we have from the Chaco of tourism, and they come to our territory with good human resources and with potential in both tourist and economic,” said Governor Domingo Peppo.

The meeting in Government House was attended by the head of Mora Dicembrino Tourism Institute; The secretary of Investment, International Affairs and Promotion Juan Chaquires; And the president of Alas Mediterráneas Claudio Ortiz Belgoff. During the meeting, an agenda was set for work to be done, in order to evaluate the possibility and to determine in the short term the feasibility of the proposal.

The head of Tourism Mora Dicembrinodestablished: “Throughout 2016 we have increased notably the aeronautical activity in the province. Not only have they increased flights to Buenos Aires, but we have also added a new hub with Cordoba. Air connectivity with the Argentine North and bordering countries and is beginning to appreciate. “

The president of the airline, Claudio Ortíz Belgoff, mentioned that Alas Mediterráneas is a company that makes connection centers in Córdoba, and in the face of what will be the next public hearing are talking with different provinces to analyze the possibility of incorporating routes. On this, he mentioned: “Chaco is one of the provinces that interest us most, because it has everything: jungle, river, services, human resources and capacity for events.” “We are interested not only because we are betting on tourism, but because there is a very strong determination of management to promote tourism as a public policy.” A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alas Mediterráneas S.A.
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Magnetic MRO vende partes de aviones

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AW | 2017 08 03 14:48 | MRO

Imagen relacionadaEl proveedor estonio Magnetic MRO ha formado una empresa conjunta con la firma estadounidense Crestline Investors para “invertir en activos de la aviación”, dice el comunicado de prensa de la compañía. La nueva empresa, que se conoce como Magnetic Parts Trading Limited, se centrará en la compra de aeronaves y motores, separándolos y vendiéndolos como componentes individuales.

La JV comenzará con las carrocerías más populares de las familias Boeing 737 y Airbus A320 y motores asociados. Se espera que comience a adquirir fuselajes en el tercer trimestre de este año.

“Estratégicamente, este es un gran paso para Magnetic MRO. Nos asegurará un nicho en el segmento de gestión de activos de aviación, que es otra manera de destacar de los otros proveedores regionales de MRO”, dijo Jonas Butautis, presidente de la compañía estonia.

El proveedor está ampliando constantemente sus capacidades de mantenimiento de aeronaves. A principios de 2017 ganó un contrato para el servicio de las ruedas de los aviones CS300 CSeries de Bombardier del operador de lanzamiento airBaltic. La compañía también abre regularmente nuevas estaciones de mantenimiento. Un centro de pruebas interiores de cabina fue inaugurado anteriormente.

En marzo de este año, una fuente de la compañía dijo que la gestión de activos se estaba convirtiendo en una prioridad clave junto con el mantenimiento de la línea del motor y las reparaciones del motor con el uso de la técnica Top Case. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Magnetic MRO sells parts of used aircraft

Resultado de imagen para Magnetic MRO logoEstonian supplier Magnetic MRO has formed a joint venture with US firm Crestline Investors to “invest in aviation assets,” the company’s press release says. The new company, known as Magnetic Parts Trading Limited, will focus on buying aircraft and engines, separating them and selling them as individual components.

The JV will begin with the most popular bodies of the Boeing 737 and Airbus A320 families and associated engines. It is expected to begin airframing in the third quarter of this year.

“This is a great step forward for Magnetic MRO,” said Jonas Butautis, president of the Estonian company. “It will ensure a niche in the aviation assets management segment, which is another way of highlighting the other regional MRO suppliers”.

The supplier is constantly expanding its aircraft maintenance capabilities. In early 2017 he won a contract for the wheels service of Bombardier CS300 CSeries aircraft from the launch operator airBaltic. The company also regularly opens new maintenance stations. A cockpit interior testing center was inaugurated earlier.

In March of this year, a company source said asset management was becoming a key priority along with maintenance of engine line and engine repairs using the Top Case technique. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Magneticmro.com
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Boeing firma con BOC 10 B737-10 MAX

AW | 2017 08 03 13:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para BOC Aviation Limited logoBoeing y BOC Aviation concretan la compra de diezFK,4923,36,737-max-round-pin aviones 737 MAX 10 por U$D1.250 millones

Boeing ha concretado un acuerdo con la compañía asiática BOC Aviation Limited para la compra de diez aviones Boeing 737-Boeing-Company-Logo10 MAX, que anunciaron oportunamente en el Salón Aeronáutico de París Air Show Le Bourget 2017, valorado en aproximadamente U$D1.250 millones de dólares (1.054,6 millones de euros) a precios de catálogo, según informó la Boeing en un comunicado.

BOC Aviation se unió a otras 15 empresas para recibir un pedido de la versión más reciente de la familia 737 MAX tras su lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París. “Ser uno de los clientes en el programa de lanzamiento del nuevo modelo MAX 10 demuestra la fuerza de nuestra relación con Boeing y nos ayudará a continuar ofreciendo soluciones superiores para nuestros clientes de aerolíneas”, dijo el director general de BOC, Robert Martin.

El Boeing 737-10 MAX se convertirá en el avión narrowbody más rentable del fabricante estadounidense, ofreciendo el menor coste de asientos de la compañía. Al igual que otros modelos 737 MAX de Boeing, el MAX 10 incorpora la tecnología CFM International LEAP-1B, los winglets AT (Advanced Technology) y otras mejoras enfocadas a los modelos de un solo pasillo.

El arrendatario con sede en Singapur se ha comprometido a más de 300 aviones Boeing desde su creación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing signs with BOC 10 B737-10 MAX

Boeing and BOC Aviation specify the purchase of ten 737 MAX 10 aircraft for US $ 1.25 billion

rotate30Boeing has signed an agreement with the Asian company BOC Aviation Limited for the purchase of ten Boeing 737-10 MAX aircraft, which they announced at the Air Show in Paris Air Show Le Bourget 2017, valued at approximately US $ 1,255 million dollars (1,054.6 million euros) at catalog prices, Boeing said in a statement.

BOC Aviation joined 15 other companies to receive an order for the latest version of the 737 MAX family after its launch at the Paris Air Show. “Being one of the customers in the launch program of the new MAX 10 model demonstrates the strength of our relationship with Boeing and will help us continue to deliver superior solutions for our airline customers,” said BOC CEO Robert Martin.

The Boeing 737-10 MAX will become the most profitable narrowbody aircraft of the US manufacturer, offering the lowest cost of seats in the company. Like other Boeing 737 MAX models, the MAX 10 incorporates CFM International LEAP-1B technology, AT winglets (Advanced Technology) and other enhancements focused on single-aisle models.

The Singapore-based lessor has committed to more than 300 Boeing aircraft since its inception. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Atlantia adquiere participación en el Aeropuerto de Bolonia

AW | 2017 08 03 13:27 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Atlantia AeroportosAtlantia ha comprado una participación del 29,38% en el capital social de la sociedad concesionaria del Aeropuerto Internacional de Bolonia

Atlantia ha comprado una participación del 29,38% en el capital social de la sociedad concesionaria del Aeropuerto Internacional de Bolonia por un importe de 164,5 millones de euros, según informó la compañía. Atlantia ha comprado la cuota del capital a la firma Aeroporto Guglielmo Marconi, sociedad concesionaria de este aeródromo, en dos operaciones. En concreto, por un lado ha tomado el 11,53% que tenía Italian Airports por 64,4 millones de euros y el 17,85% de la firma San Lazzaro Investment Spain, por otros 99,99 millones.

De esta manera Atlantia amplía su negocio de aeropuertos y lo hace en su mercado doméstico. La empresa transalpina cuenta con los dos aeropuertos, el Aeropuerto Roma-Fiumicino y Aeropuerto Ciampino y otros tres en Francia: Niza, Cannes-Mandelieu y Saint Tropez.

El sexto mayor de Italia
El Aeropuerto Internacional de Bolonia es el sexto mayor de Italia en cuanto a volumen de viajeros, con un total del 7,7 millones de pasajeros, con proyecciones a 8 millones para esta año, con un incremento a la primera mitad del año 2017 con un crecimiento el 6,6%. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Atlantia acquires stake in Bologna Airport

Atlantia has bought a 29.38% stake in the share capital of the concession company of the Bologna International Airport

Atlantia has bought a 29.38% stake in the capital stock of the concessionaire company of the Bologna International Airport for an amount of 164.5 million euros, according to the company. Atlantia has bought the share of the capital from the firm Aeroporto Guglielmo Marconi, the concessionaire company of this aerodrome, in two operations. Specifically, on the one hand has taken 11.53% that had Italian Airports for 64.4 million euros and 17.85% of the firm San Lazzaro Investment Spain, for another 99.99 million.

In this way Atlantia expands its airport business and does so in its domestic market. The transalpine company has two airports, Rome-Fiumicino Airport and Ciampino Airport and three others in France: Nice, Cannes-Mandelieu and Saint Tropez.

The sixth largest of Italy
The Bologna International Airport is Italy’s sixth largest in terms of passenger volume, with a total of 7.7 million passengers, with projections of 8 million for this year, with an increase in the first half of 2017 with a Growth rate of 6.6%. A \ W

Atlantia acquisisce Aeroporto di Bologna

Atlantia ha acquistato una partecipazione del 29,38% del capitale sociale della concessionaria aeroporto internazionale di Bologna

Atlantia ha acquistato una partecipazione del 29,38% del capitale sociale della concessionaria Aeroporto Internazionale di Bologna per un importo di 164,5 milioni di euro, ha detto la società. Atlantia ha acquistato il capitale sociale per l’impresa Aeroporto Guglielmo Marconi, concessionaria dell’aeroporto in due operazioni. In particolare, da un lato ha preso il 11,53% detenuta da Aeroporti italiani 64,4 milioni di euro e 17,85% della società di San Lazzaro di investimento in Spagna per 99.990.000.

Atlantia ampliando così la propria attività l’aeroporto e lo fa nel suo mercato di casa. società transalpina ha due aeroporti, l’aeroporto di Roma Fiumicino e Ciampino e tre in Francia: Nizza, Cannes-Mandelieu e Saint Tropez.

Italia del sesto
L’aeroporto internazionale di Bologna è il sesto più grande in Italia in termini di volume di passeggeri, con un totale di 7,7 milioni di passeggeri, con proiezioni di 8 milioni di quest’anno, fino alla prima metà del 2017 con crescita 6,6%. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Marketinsight.it
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Auditoría DGCA en aerolíneas de India

AW | 2017 08 03 12:17 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para DGCA INDIA LOGOLa DGCA es parte de la preparación del organismo para la Auditoría Internacional de la OACI

Resultado de imagen para DGCA INDIA LOGOAl acercarse la auditoría del sector de la aviación de la India por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el regulador local ha iniciado evaluaciones de las aerolíneas de la India para su cumplimiento de las normas de seguridad.

Resultado de imagen para ICAO logoLa auditoría de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) es vista como parte de la preparación del organismo local para la auditoría internacional, que viene en el contexto de mayores casos de violación de seguridad en el cielo de la India.

Los hallazgos adversos durante la evaluación de la OACI, un organismo de vigilancia de la ONU, podrían hacer que los reguladores extranjeros de la aviación impongan sanciones a la India. El número de violaciones de seguridad reportadas en el cielo de la India aumentó en más de la mitad en 2016 en comparación con el año anterior. Según los datos de la DGCA, el año pasado se produjeron 422 medidas coercitivas, en comparación con 275 en 2015. Y en un momento en que la India se ha convertido en el mercado de aviación de más rápido crecimiento, registrando más del 20% de crecimiento en tráfico y capacidad en cada uno de los Últimos dos años.

Después de una auditoría en 2012, el organismo de vigilancia de la ONU colocó a India en su lista de los 13 países con peores resultados en términos de seguridad aérea, Provocando una degradación de la aviación india por la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos dos años después. Las calificaciones fueron finalmente restauradas en 2015.

Dichas rebajas podrían obstaculizar los servicios de las aerolíneas indias hacia destinos en el extranjero, así como su capacidad para formar acuerdos de emparejamiento en código compartido. La OACI quería llevar a cabo la auditoría en marzo de este año, pero aceptó una solicitud del Ministerio de Aeronáutica de que lo hiciera más tarde, ya que marzo también marcó el final del año fiscal en el país.

Las Auditorías Internacionales de la OACI inspecciona áreas relacionadas con legislación, organización, licenciamiento, operación, aeronavegabilidad, investigación de accidentes, navegación aérea y aeródromos. Funcionarios de la DGAC dijeron que el regulador estaba preparado para la auditoría internacional.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

DGCA Audit in airlines of India

The DGCA is part of the preparation of the ICAO International Audit

Resultado de imagen para ICAO logoAs the International Civil Aviation Organization (ICAO) audit of India’s aviation sector approached, the local regulator has initiated assessments of India’s airlines to comply with safety standards.

The Civil Aviation Authority‘s (DGCA) audit is seen as part of the preparation of the local body for international audit, which comes in the context of increased security breaches in the sky in India.

Adverse findings during the assessment by ICAO, a UN monitoring body, could cause foreign aviation regulators to impose sanctions on India. The number of security breaches reported in India’s sky increased by more than half in 2016 compared to the previous year. According to DGCA data, 422 coercive measures were taken last year, compared with 275 in 2015. And at a time when India has become the fastest growing aviation market, accounting for more than 20% Growth in traffic and capacity in each of the last two years.

Following an audit in 2012, the UN monitoring body placed India on its list of the 13 countries with the worst results in terms of air safety, leading to a degradation of Indian aviation by the United States Federal Aviation Authority years later. Grades were finally restored in 2015.

Such rebates could hamper Indian airline services to destinations abroad, as well as their ability to form code-sharing arrangements. ICAO wanted to carry out the audit in March of this year, but accepted a request from the Ministry of Aeronautics to do so later, as March also marked the end of the fiscal year in the country.

ICAO International Audits inspects areas related to legislation, organization, licensing, operation, airworthiness, accident investigation, air navigation and aerodromes. Officials at the DGAC said the regulator was prepared for the international audit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mediaindia.eu / Wikipedia.org
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Aumento pax en Aeropuerto Rosario

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AW | 2017 08 03 11:47 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AEROPUERTO ROSARIO LOGOEl movimiento de pasajeros creció un 150% en el Aeropuerto Internacional Rosario

Hasta la fecha, más de 100.000 pax ya utilizaron el Aeropuerto Internacional Rosario para salir o llegar a algún destino lo que supera ampliamente la comparativa con respecto al año 2016 de 42 mil.

En el mes de julio se movilizaron por el aeropuerto rosarino alrededor de 65 mil pasajeros, cuando el año anterior esa cifra fue apenas superior a 40 mil pasajeros, expresó Cecilia Gabenara Boero, vocera de prensa del Aeropuerto Internacional de Rosario. Eso implica un crecimiento de casi el 32% solo en el mes de julio 2017. Con respecto a los vuelos internacionales la cifra en julio fue de 18 mil pasajeros que utilizaron el aeropuerto para viajar al exterior, lo que determina un crecimiento de más del 50% interanual.

Red de servicios
En el plano cabotaje, hay vuelos a Iguazú, Ushuaia, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Salta, el Aeropuerto Jorge Newbery y Ezeiza, y a partir de septiembre se va a retomar el enlace para Calafate.

El Aeropuerto Internacional Rosario ha incrementado su oferta de la malla de red internacional a las ciudades brasileñas de San Pablo y Río de Janeiro, Santiago de Chile, Lima y Panamá, desde donde pueden enlazar conexiones a otros destinos como Estados Unidos, Europa y Caribe. A partir de septiembre, el Aeropuerto Internacional de Rosario sumará a la aerolínea Sky Airline. A partir del 3 de octubre la compañía chilena comenzará a operar en Rosario con 3 frecuencias directas a Santiago de Chile. Será la primera aerolínea de bajo costo que llega a Rosario, con lo que se incrementará aún más el flujo de pasajeros por la estación aérea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase pax in Rosario Airport

The movement of passengers grew 150% in Rosario International Airport

To date, more than 100,000 pax already used the airplane to leave or reach some destination which is well beyond the comparison with respect to the year 2016 of 42 thousand.

In July, about 65 thousand passengers were flown in the Rosario International Airport, when the previous year that figure was barely more than 40 thousand passengers, said Cecilia Gabenara Boero, press spokeswoman at the Rosario International Airport. That implies a growth of almost 32% only in the month of July 2017. With regard to international flights, the figure in July was 18 thousand passengers who used the airport to travel abroad, which means a growth of more than 50% year-on-year.

Network services
In the cabotage plane, there are flights to Iguazú, Ushuaia, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Salta, Jorge Newbery and Ezeiza Airport, and from September the link for Calafate will resume.

Rosario International Airport has increased its offer of international network mesh to the Brazilian cities of San Pablo and Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Lima and Panama, from where they can link connections to other destinations such as the United States, Europe and the Caribbean. Starting in September, Rosario International Airport will add to the airline Sky Airline. Starting on October 3, the Chilean company will start operating in Rosario with 3 direct frequencies to Santiago de Chile. It will be the first low cost airline to arrive in Rosario, which will further increase the flow of passengers through the air station. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Aeropuertorosario.com
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American lanza sistema alerta equipaje

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AW | 2017 08 03 11:15 | AIRLINES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines anunció un nuevo servicio de seguimiento de equipaje que permite a los viajeros saber cuándo llega su equipaje al aeropuerto. Este novedoso sistema de alerta de equipaje ahorrará tiempo a los pasajeros

El nuevo sistema de Notificación de Equipaje de Cliente (CBN) tiene por finalidad informar via mensajes de texto a sus clientes el estado de su equipaje facturado si no se encuentra en el mismo avión cuando aterrizan en su destino. Los clientes reciben una alerta poco después de llegar a su destino final, así como los próximos pasos a tomar para la resolución.screen-shot-2017-07-27-at-2-53-20-pm

American Airlines lanzó oficialmente su nuevo sistema de alerta de equipaje, conocido como CBN, con la finalidad de dar asistencia a sus clientes a ahorrar tiempo al llegar a sus destinos en los procesos de su equipaje. Esta herramienta notificará a los pasajeros el estado de su equipaje facturado. El sistema CBN de American Airlines cuenta con alertas que los pasajeros recibirán: 1. Llegada temprana del equipaje: este mensaje alerta a los clientes de que su bolso de viaje llegó antes que ellos. Les indica que recojan su aquipaje en la Oficina de Servicio de Equipaje (BSO). 2. Llegada tardía del equipaje: este mensaje dirige a los clientes a la Oficina de Servicio de Equipaje (BSO), por ejemplo aquellos con un segmento internacional en su reserva, para ver a un agente en el BSO. 3. Llegada de equipaje tarde: este mensaje aconseja a los clientes que llenen una Orden de Equipaje Móvil (MBO), en su dispositivo móvil. El MBO automatizado solicita los detalles de entrega del cliente y una descripción del equipaje para ayudar a agilizar la entrega del mismo. Al utilizar el MBO, los clientes ya no tienen que detenerse en el BSO para presentar una reclamación.

El servicio de seguimiento de equipaje se aplica a aquellos bolsos que se han extraviado. En otras palabras, este sistema llena una brecha de servicio al cliente cuando algo sale mal.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

American launches CBN baggage alert system

American Airlines has announced a new baggage tracking service that allows travelers to know when their luggage arrives at the airport. This novel baggage alert system will save passengers time

The new Customer Baggage Notification (CBN) system is intended to inform your customers via text messages of the status of your checked baggage if you are not on the same plane when you land at your destination. Customers receive an alert shortly after reaching their final destination, as well as the next steps to take for resolution.

American Airlines officially launched its new baggage alert system, known as CBN, in order to assist its customers in saving time by reaching their destinations in their baggage processes. This tool will notify passengers of the status of their checked baggage. The American Airlines CBN system has alerts that passengers will receive: 1. Early Baggage Arrival: This message alerts customers that their travel bag arrived before them. He tells them to pick up their luggage at the Baggage Service Office (BSO). 2. Late Arrival of Baggage: This message directs customers to the Baggage Service Office (BSO), for example those with an international segment in their reservation, to see an agent in the BSO. 3. Late Baggage Arrival: This message advises customers to fill out a Mobile Baggage Order (MBO) on their mobile device. The automated MBO requests the client’s delivery details and a description of the luggage to help expedite the delivery of the same. When using the MBO, customers no longer have to stop at the BSO to file a claim.

 

The baggage tracking service applies to those bags that have been lost. In other words, this system fills a gap in customer service when something goes wrong. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bizj.us / Consumerist.com / Aa.com
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Boeing apuesta a reducir sus costos

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AW | 2017 08 03 01:30 | INDUSTRY

La apuesta de Boeing por reducir sus costos de producción

Boeing-Company-LogoEl constructor americano Boeing ha estado inyectando presión para reducir los costos aleatorios a los programas comerciales.

Una disputa industrial de cuatro años que afecta a todos los aviones comerciales de Boeing, tiene un origen, Kevin McAllister y Tom Gentile encabezaron conversaciones que Resultado de imagen para Spirit AeroSystemscasi han resuelto una larga disputa entre Boeing y Spirit AeroSystems, un proveedor que solía ser parte del “planemaker” y aún obtiene el 80% de su trabajo de Boeing. Fueron dos compañeros de General Electric que se convirtieron en compañeros de combate uno en la Boeing, y el otro, en la vereda de enfrente la GE. Ahora en los lados opuestos, Kevin McAllister y Tom Gentile encabezaron conversaciones que en los últimos días que rompieron un bloqueo de contrato que enfrentaba a Boeing contra Spirit AeroSystems, un proveedor que solía formar parte del fabricante de aviones con sede en Chicago. Spirit llegó a un récord de novedades sobre el pacto tentativo, que puede llevar a un lazo aún más estrecho entre las empresas.

“El acuerdo con Boeing elimina una nube que ha estado colgando de Spirit durante algún tiempo”, dijo Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners, en una nota a sus clientes. “Boeing ha estado amenazando a proveedores en todo el mundo, y con una exposición de ingresos tan grande en un 80%, Spirit parecía vulnerable”. La resolución, alcanzada después de que los dos ejecutivos cerraron acuerdos públicamente a principios de este año, fue característica de los antiguos compañeros de equipo.

Boeing necesita un acuerdo que reduzca los costos del Boeing 737 MAX, una fuente crucial de ingresos, y le ayudará a no anotar una parte de las pérdidas de producción del 787 Dreamliner por 26.500 millones de dólares. Para Spirit, que Gentile ahora lidera, las conversaciones serán cruciales para determinar la salud financiera, el precio de las acciones y el papel de la compañía en el próximo probable avión de Boeing, llamado el 797.

Spirit ha revelado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Boeing para reemplazar contratos de larga duración para proporcionar piezas y ensamblajes de la célula.

Las empresas aún necesitan ponerse de acuerdo sobre la redacción final, y el acuerdo ampliará las pérdidas de Spirit en un programa clave para ambas compañías: el compuesto de carbono 787 Dreamliner. Aun así, el acuerdo elimina la incertidumbre persistente que había pesado sobre Boeing Wichita, Kansas, basado en Spirit después de que Gentile en mayo advirtió sin rodeos a los analistas que el estancamiento podría terminar en la corte.

El enfrentamiento había involucrado acuerdos firmados hace una docena de años, cuando el fabricante de aviones despegó de Boeing Wichita a una firma de capital privado. Un conjunto de contratos cimentó el estatus exclusivo de Spirit para los Boeing desde el largo 747 Jumbo hasta el lucrativo 737 narrowbody. Otros términos establecidos para el modelo 787 Dreamliner inicial hasta 2021.

Los contratos caducaron en mayo de 2013 cuando Boeing comenzó a presionar a los proveedores para obtener descuentos después del debut costoso y tardío del Dreamliner. Desde finales de 2015, las empresas se han basado en precios temporales, acordando liquidar una vez que un contrato final está en su lugar.

“Lo que es fundamental es que Boeing quiere hacer mejor que sus proveedores”, dijo el consultor de aviación Richard Aboulafia sobre la reputación de la compañía de conducir negocios duros. “Luego está el gran gorila en la esquina, el mayor cajero automático: el 737.”

Los problemas más difíciles involucraron la fijación de precios para los nuevos modelos que no existían cuando se llegó al acuerdo original, como el 737 MAX y las dos variantes más grandes de Dreamliner. Spirit reúne alrededor del 70 por ciento de los 737 y acordó descuentos por volumen como picos de producción en los próximos dos años.

El nuevo marco establece una serie de descuentos de precios, conocidos como decretos, que comienzan en puntos predeterminados en los programas 787-9 y -10. Si lo hace, las pérdidas de Spirit’s Dreamliner se reducirán a casi 1.000 millones de dólares, pero Boeing ha acordado ayudarlo a encontrar maneras de recortar los costos. Son cruciales para Boeing los ahorros ya que trabaja para borrar la montaña de pérdidas de producción que ha gnerado el programa Boeing 787 Dreamliner y evitar un cargo contable.

Tanto Boeing como Spirit AeroSystems llegaron a un acuerdo mientras todavía estaba en el aire. El trabajo en equipo ha permitido sacar las virtudes de ambos para reducir los costos operativos en las dos empresas de aviación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing bets to reduce production costs

Boeing’s bid to cut production costs

US builder Boeing has been injecting pressure to reduce random costs to commercial programs

A four-year industrial dispute involving all Boeing commercial jets originated, Kevin McAllister and Tom Gentile led talks that have nearly resolved a longstanding dispute between Boeing and Spirit AeroSystems, a provider who used to be a part of the “planemaker” And still gets 80% of his work from Boeing. It was two companions of General Electric who became combat buddies one in the Boeing, and the other, in the path of opposite the GE. Now on the opposite sides, Kevin McAllister and Tom Gentile spearheaded talks that in the past few days had broken a contract lockout that pitted Boeing against Spirit AeroSystems, a provider that used to be part of the Chicago-based aircraft manufacturer. Spirit reached a record of breakthroughs on the tentative pact, which can lead to an even tighter bond between companies.

“The deal with Boeing eliminates a cloud that has been hanging from Spirit for some time,” Rob Stallard, an analyst at Vertical Research Partners, said in a note to customers. “Boeing has been threatening suppliers around the world, and with such a large 80 percent revenue exposure, Spirit seemed vulnerable.” The resolution, reached after the two executives closed deals publicly earlier this year, was characteristic of former teammates.

Boeing needs a deal that will reduce costs for the Boeing 737 MAX, a crucial source of revenue, and help it not score a portion of the production losses of the 787 Dreamliner for $ 26.5 billion. For Spirit, which Gentile now leads, talks will be crucial in determining financial health, share prices and the company’s role in next year’s likely Boeing plane, called the 797.

Spirit has unveiled a Memorandum of Understanding (MoU) with Boeing to replace long-term contracts to provide parts and assemblies of the cell.

Companies still need to agree on final wording, and the agreement will expand Spirit’s losses on a key program for both companies: the 787 Dreamliner carbon compound. Even so, the settlement removes the lingering uncertainty it had over Spirit-based Wichita, Kansas after Gentile in May bluntly warned analysts that the stalemate could end up in court.

The confrontation had involved deals signed a dozen years ago, when the aircraft maker took off from Boeing Wichita to a private equity firm. One set of contracts cemented Spirit’s exclusive status for the Boeing from the long 747 Jumbo to the lucrative 737 narrowbody. Other terms established for the initial 787 Dreamliner model until 2021.

The contracts expired in May 2013 when Boeing began pushing suppliers to get rebates after the Dreamliner’s costly and late debut. Since the end of 2015, companies have been based on temporary prices, agreeing to liquidate once a final contract is in place.

“What is critical is that Boeing wants to do better than its suppliers,” said aviation consultant Richard Aboulafia about the company’s reputation for driving tough business. “Then there’s the big gorilla in the corner, the biggest ATM: the 737.”

The most difficult issues involved pricing for new models that did not exist when the original agreement was reached, such as the 737 MAX and the two larger Dreamliner variants. Spirit gathers about 70% of the 737 and agreed volume discounts as peak production over the next two years.

The new framework establishes a series of price discounts, known as decrees, which begin at predetermined points in programs 787-9 and -10. If it does, Spirit’s Dreamliner losses will be reduced to almost $ 1 billion, but Boeing has agreed to help it find ways to cut costs. Boeing’s savings are crucial as it works to erase the mountain of production losses that has driven the Boeing 787 Dreamliner program and avoid an accounting charge.

Both Boeing and Spirit AeroSystems reached an agreement while it was still on the air. Teamwork has enabled them to derive the virtues of both to reduce operating costs in the two aviation companies. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Seattletimes.com /  Boeing.com / Bizj.us / Bidnessetc.com
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