Primer AIRBUS A320 construido en EEUU

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AW | 2017 08 15 21:20 | INDUSTRY

Resultado de imagen para AIRBUS Mobile logo pngEl primer Airbus A320 construido en Estados Unidos ha completado su primer vuelo

La Línea de Ensamble Final de Airbus en Mobile fue diseñada para construir una familia de aviones relacionados. El A319, el A320 y el A321 tienen la misma anchura de la envergadura y del fuselage, pero las longitudes diferentes del fuselage. Esto ofrece a los clientes una gama de opciones para la capacidad de los aviones, además de opciones sobre motores, sistemas de asientos y entretenimiento. Después de comenzar el edificio A321s, la planta comenzó a trabajar a finales de primavera en su primer A320. Se debe entregar a Spirit Airlines este verano.

En el proceso de fabricación de Airbus para los aviones de la familia A320, los principales componentes, como el fuselaje y las alas, se fabrican en diferentes lugares de Europa y luego se envían a las líneas de ensamblaje final (FAL) donde se construyen y ensayan las aeronaves. Los aviones de la familia A320 se montan en cuatro lugares: Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China; y Mobile, Alabama, Estados Unidos. El proceso de envío de los componentes ha sido presentado en un episodio del programa Science Channel “Mega Shippers.”

El avión, N650NK (MSN: 7724), fue montado en el sitio de montaje de Airbus A320 en Mobile, Alabama y pronto se unirá a la flota de Spirit Airlines. El vuelo de prueba del primer Airbus A320, con número registro N650NK duró cuatro horas, durante las cuales se realizaron pruebas en sistemas, motores y desempeño estructural.

La fábrica de Airbus Mobile en Alabama, Estados Unidos, ha construido hasta la fecha exclusivamente el Airbus A321CEO. La mayoría de los 36 A321 construidos en Mobile desde que la fábrica se abrió a finales de 2015 han sido para American Airlines y Delta Air Lines. Otros A321 montados en Mobile han sido entregados a Spirit Airlines y JetBlue.

A finales de año, Airbus planea comenzar a construir el nuevo avión familiar Airbus A320neo en el sitio Mobile. En América del Norte, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, Interjet, JetBlue, Spirit Airlines, Virgin America / Alaska y Volaris tienen el A320neo bajo pedido.

Eventualmente, Airbus desearía montar cuatro aviones al mes en el sitio Mobile. Con un récord de ventas cercano al A320, Airbus está intentando producir hasta 60 A320 por mes a mediados de 2019 en cuatro sitios de ensamblaje finales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

First AIRBUS A320 built in USA

The first Airbus A320 built in the United States has completed its first flight

The Airbus Final Assembly Line in Mobile was designed to build a family of related aircraft. The A319, A320 and A321 have the same wingspan and fuselage width, but different fuselage lengths. This offers customers a range of options for aircraft capability, as well as engine options, seating systems and entertainment. After starting the A321s building, the plant started working late spring on its first A320. Must be delivered to Spirit Airlines this summer.

In the Airbus manufacturing process for aircraft of the A320 family, the main components, such as the fuselage and wings, are manufactured in different parts of Europe and then sent to the final assembly lines (FAL) where they are built and Rehearsing the aircraft. The aircraft of the family A320 are mounted in four places: Toulouse, France; Hamburg, Germany; Tianjin, China; And Mobile, Alabama, United States. The process of sending the components has been presented in an episode of the Science Channel program “Mega Shippers.”

The aircraft, N650NK (MSN: 7724), was assembled at the Airbus A320 assembly site in Mobile, Alabama and will soon join the Spirit Airlines fleet. The test flight of the first Airbus A320 with registration number N650NK lasted four hours, during which tests were performed on systems, engines and structural performance.

The Airbus Mobile factory in Alabama, United States, has built to date exclusively the Airbus A321CEO. Most of the 36 A321s built in Mobile since the factory opened in late 2015 have been for American Airlines and Delta Air Lines. Other A321s mounted on Mobile have been delivered to Spirit Airlines and JetBlue.

By the end of the year, Airbus plans to start building the new Airbus A320neo family aircraft on the Mobile site. In North America, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, Interjet, JetBlue, Spirit Airlines, Virgin America / Alaska and Volaris have the A320neo on request.

Eventually, Airbus would like to assemble four airplanes a month on the Mobile site. With a record sales close to the A320, Airbus is trying to produce up to 60 A320 per month by mid-2019 at four final assembly sites. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mobile Aeroplex / Wkrg.com
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Boeing pionera en North Charleston

AW | 2017 08 15 14:42 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa práctica de producción de Boeing fue pionera en North Charleston

Una práctica diseñada para aumentar la producción en las fábricas 787 Dreamliner de Boeing Co. en North Charleston y Everett, Washington, ha tenido tanto éxito que se está extendiendo a otras divisiones del gigante aeroespacial.

Llamado “tiempos de campeón”, la práctica mide la cantidad de tiempo que tarda a los trabajadores de Boeing en completar las tareas en cada etapa de la asamblea de un Dreamliner. El total más bajo después de que todas las horas trabajadas se han contado se considera un tiempo del campeón.

“Es su mejor esfuerzo”, dijo la portavoz de Boeing Lori Gunter. “Significa que todas las partes estaban allí, todo salió bien la primera vez y lo hicieron lo más rápido posible, incluyendo el paso de todos los controles de calidad. No es sólo una cuestión de perseguir el mejor momento, también tiene que Se haga bien “.

Los sitios de Dreamliner han estado utilizando tiempos de campeón durante dos años, tanto como una manera de mantener a los trabajadores enfocados en mejorar la productividad y reconocer el máximo rendimiento. Cada equipo en la línea de producción tiene una manera diferente de celebrar los tiempos de campeón.

Cuando se registra un nuevo tiempo de campeón, Boeing analiza los diversos factores que condujeron al logro con la esperanza de mejorar aún más y utilizar esos métodos en otras partes del proceso de producción. “Los tiempos de campeón se registran y se convierten en la próxima cosa que estás persiguiendo”, dijo Gunter. “Yo diría que al menos una vez al mes estamos escuchando sobre un nuevo campeón”.

Dennis Muilenburg, presidente y CEO de Boeing, dijo durante una conferencia telefónica el mes pasado que quiere que la filosofía del campeón de tiempo se extienda por toda la empresa de la compañía. “Ahora lo estamos transportando a otros programas de aviones comerciales y más en el negocio de defensa y espacio”, dijo. “Hemos llevado esa misma filosofía a nuestras líneas de combate, las líneas de satélites, las líneas de helicópteros”.

Es parte de lo que Muilenburg llama su “One Boeing” estrategia, en la que el trabajo se realiza a través de las divisiones para lograr el menor costo. “Este enfoque de tiempo de campeón para impulsar la productividad, creemos que es un verdadero facilitador para el futuro”, dijo. “Nuestro pueblo es el portador de nuestra innovación y este trabajo de tiempo de campeón es realmente desencadenar esa innovación.”

Kevin McAllister, presidente y director ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing, dijo que los campeones son “una gran oportunidad para aprender más rápido sobre lo que nos da más velocidad, lo que nos da mayor calidad, lo que impulsa la productividad en la organización”.

Además de trabajar en tiempos de campeón en cada estación del piso de producción de Dreamliner, Gunter dijo que los trabajadores de North Charleston en las áreas de montaje de popa y medio cuerpo y aquellos que construyen partes de motor en Propulsion South Carolina participan en la práctica. “Cuanto más lejos se taladre hacia abajo, más poderoso es”, dijo Muilenburg durante la conferencia telefónica.

Los sitios de North Charleston y Everett montan los modelos 787-8 y 787-9 Dreamliner, mientras que el 787-10, que está en pruebas de vuelo y certificación, está construido exclusivamente en North Charleston.

Boeing es uno de los mayores empleadores del sector privado de la región de Charleston. Además de la planta de 787 y las instalaciones de fabricación de partes de motor, la compañía fabrica piezas interiores para el Dreamliner en un sitio de Palmetto Commerce Park y opera un sitio de investigación y tecnología de la información.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing is a pioneer in North Charleston

Boeing’s production practice pioneered North Charleston

A practice designed to boost production at Boeing Co.’s 787 Dreamliner in North Charleston and Everett, Washington, has been so successful that it is spreading to other divisions of the aerospace giant.

Called “champion times,” the practice measures the amount of time it takes Boeing workers to complete tasks at each stage of a Dreamliner’s assembly. The lowest total after all hours worked have been counted is considered a champion time.

“It’s your best effort,” said Boeing spokeswoman Lori Gunter. “It means that all parties were there, everything went well the first time and they did it as fast as possible, including passing all quality controls. It’s not just a matter of chasing the best moment, it also needs to be done right “.

Dreamliner sites have been using champion times for two years, both as a way to keep workers focused on improving productivity and recognizing maximum performance. Each team on the production line has a different way of celebrating champion times.

When a new champion time is recorded, Boeing analyzes the various factors that led to achievement in the hope of further improving and using those methods elsewhere in the production process. “Champion times are recorded and become the next thing you’re chasing,” Gunter said. “I would say that at least once a month we are hearing about a new champion.”

Dennis Muilenburg, president and CEO of Boeing, said during a conference call last month that he wants the time champion’s philosophy to be spread throughout the company. “We are now transporting it to other commercial aircraft programs and more in the defense and space business,” he said. “We have taken that same philosophy to our lines of combat, the satellite lines, the helicopter lines.”

It is part of what Muilenburg calls its “One Boeing” strategy, in which work is done through the divisions to achieve the lowest cost. “This time champion approach to boosting productivity, we believe is a real facilitator for the future,” he said. “Our people are the bearer of our innovation and this time champion job is really triggering that innovation.”

Kevin McAllister, president and chief executive officer of Boeing’s commercial aircraft division, told that the champions are “a great opportunity to learn faster about what gives us more speed, which gives us higher quality, which drives the productivity in the organization “.

In addition to working on champion times at every Dreamliner production floor station, Gunter said that North Charleston workers in the aft and half-body assembly areas and those who build engine parts at Propulsion South Carolina participate in the practice. “The further you drill down, the more powerful you are,” Muilenburg said during the conference call.

The North Charleston and Everett sites ride the 787-8 and 787-9 Dreamliner, while the 787-10, which is in flight testing and certification, is built exclusively in North Charleston.

Boeing is one of the largest private sector employers in the Charleston region. In addition to the 787 plant and engine parts manufacturing facilities, the company manufactures interior parts for the Dreamliner at a Palmetto Commerce Park site and operates a research and information technology site. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Postandcourier.com / Heraldnet.com
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Air Berlin con proceso de quiebra

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AW | 2017 08 15 14:27 | AIRLINES

La segunda mayor aerolínea alemana Air Berlin inicia el proceso de quiebra

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Air Berlin ha iniciado el proceso de quiebra después de que el principal accionista de la compañía, la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, anunciara el fin de la inyección de capital en Air Berlin.

Air Berlin ha informado pérdidas continuas desde el 2008. En el 2016, Air Berlin registró una pérdida récord de más de 780 millones de euros (U$D915 millones de dólares). En total, la compañía ha acumulado alrededor de 1.200 millones de euros (U$D 1.408 millones de dólares) en deudas. En el mes de julio, el número de pasajeros de la aerolínea cayó un 24% en comparación con los números del mismo mes del año anterior.

Actualmente la compañía alemana se encuentra en conversaciones con Lufthansa y otras líneas aéreas para su compra. Por su parte, el Gobierno de Alemania se ha comprometido a respaldar a la empresa con un crédito puente de 150 millones de euros (U$D 176 millones de dólares) para que Air Berlin pueda seguir operando los vuelos programados y mantener su actividad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Air Berlin with process bankruptcy

The second largest German airline Air Berlin begins the bankruptcy process

Air Berlin has started the bankruptcy process after the company’s main shareholder, UAE airline Etihad Airways, announced the end of the equity injection in Air Berlin.

Air Berlin has reported continuing losses since 2008. In 2016, Air Berlin recorded a record loss of more than 780 million euros (US $ 915 million). In total, the company has accumulated about 1,200 million euros (US $ 1,408 million dollars) in debts. In July, the number of passengers of the airline fell 24% compared to the numbers of the same month of the previous year.

Currently the German company is in talks with Lufthansa and other airlines for its purchase. For its part, the German Government has pledged to support the company with a bridge loan of 150 million euros (US $ 176 million) so that Air Berlin can continue to operate scheduled flights and maintain its activity. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ariberlin.com / 2747.com / European-aviation.net
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Delta y su estrategia de mercado

AW | 2017 08 15 14:05 | AIRLINES

Bombardier_logo[1]Próximamente Delta Air Lines debutará con la nueva flota de Bombardier CSeries11603

El 1Q2018, la nueva flota de Bombardier CSeries entrará en servicio para Delta Air Lines basando su estrategia de su red de rutas en dos de los mercados más disputados de la aerolínea, Nueva York y Los Ángeles.

Delta-Logo[1]El presidente de la compañía Glen Hauenstein confirmó que el primero de sus nuevos aviones Bombardier estará basado en Nueva York. Delta emitió un memorándum interno a los pilotos con respecto a los planes para también basar su flota de la CSeries en Los Ángeles. Además, el informe identifica a Dallas como otro importante mercado apuntado por la CSeries.

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EL BOMBARDIER CSERIES PROMETE SER UN GRAN AVIÓN COMERCIAL

“No podemos comentar sobre posibles actividades comerciales futuras por razones de cumplimiento normativo”, dijo el portavoz en un correo electrónico. “Delta solo confirmará el detalle del horario de vuelo cuando los horarios de vuelo se publiquen para la venta o como parte de los documentos reglamentarios”. Sin embargo, la importancia de estos lugares base no puede ser exagerada. Nueva York, Los Ángeles y Dallas no sólo son tres de los mercados más competitivos del país, sino que también albergan a American Airlines y Southwest Airlines.

Mayor competencia
En los últimos años, la competencia directa de Delta con las dos compañías aéreas del área de Dallas-Fort Worth ha aumentado considerablemente. Con la adquisición de AirTran Airways en 2012, la presencia de Southwest en la fortaleza de Delta en Atlanta ha crecido considerablemente. Y la recién fusionada American Airlines ahora tiene el beneficio del antiguo centro de fortaleza de US Airway en Charlotte, que se ha convertido en un lugar de tránsito popular, lo que le permite sifonar eficazmente el tráfico desde Atlanta.

Introducción de la CSeries
Con la introducción del Bombardier CS-100, Delta Air Lines tendrá un avión de 100 plazas de largo alcance, ultra-eficiente de combustible, capaz de ganar dinero en mercados donde la competencia ha deprimido los beneficios. Además, el nuevo avión Bombardier permitirá a Delta operar el servicio de línea principal en los mercados que tradicionalmente se conforman con los aviones regionales más pequeños. “Tener un jet de largo alcance de 100 asientos abre nuevas oportunidades de mercado que hoy no tenemos”, dijo Hauenstein durante la convocatoria.

De acuerdo con el presidente de la aerolínea, Delta planea usar la CSeries en varias rutas actualmente operadas por sus aviones regionales de 76 plazas. Esto, a su vez, permitirá que los 76 asientos reemplacen los diminutos jets de 50 asientos, que están saliendo de la flota de la aerolínea.

En abril de 2016, Delta realizó una orden de 75 aviones de la serie C de Bombardier por un valor de U$D 5.600 millones de dólares a precios de catálogo. Además, el acuerdo incluye una opción para 50 aviones CSeries adicionales. Esta orden hace de Delta el cliente más grande de la CSeries.

La CSeries de Bombardier es el primer intento del fabricante canadiense de aviones en un moderno avión de línea principal en competencia con las más pequeñas variantes de las familias de aviones Airbus A320 y Boeing 737. El avión de última generación entró en servicio en 2016 con SWISS y Baltic Air. Ambas aerolíneas informan que la CSeries ha logrado una economía de combustible aún mejor que la obtenida 20% por Bombardier respecto a los aviones de generación anterior. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Delta and its market strategy

11606Soon, Delta Air Lines will debut with the new Bombardier CSeries fleet

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The 1Q2018, the new Bombardier CSeries fleet will enter service for Delta Air Lines based its route network strategy on two of the airline’s most contested markets, New York and Los Angeles.

President Glen Hauenstein confirmed that the first of its new Bombardier aircraft will be based in New York. Delta issued an internal memorandum to the pilots regarding plans to also base its fleet of the CSeries in Los Angeles. In addition, the report identifies Dallas as another important market targeted by the CSeries.

“We can not comment on possible future business activities for regulatory compliance,” the spokesman said in an e-mail. “Delta will only confirm the flight schedule detail when flight schedules are posted for sale or as part of regulatory documents.” However, the importance of these base locations can not be overstated. New York, Los Angeles and Dallas are not only three of the country’s most competitive markets, they also house American Airlines and Southwest Airlines.

Greater competition
In recent years, Delta’s direct competition with the two Dallas-Fort Worth area airlines has increased significantly. With the acquisition of AirTran Airways in 2012, Southwest’s presence at Delta fortress in Atlanta has grown significantly. And the newly merged American Airlines now has the benefit of the former US Airway Fortress Center in Charlotte, which has become a popular transit place, allowing it to efficiently siphon traffic from Atlanta.

Introduction to the CSeries
With the introduction of the Bombardier CS-100, Delta Air Lines will have a long-range, ultra-fuel-efficient, 100-seat plane capable of making money in markets where competition has depressed profits. In addition, the new Bombardier aircraft will allow Delta to operate mainline service in markets that traditionally conform to smaller regional aircraft. “Having a 100-seat long-range jet opens up new market opportunities that we do not have today,” Hauenstein said during the call.

According to the airline’s president, Delta plans to use the CSeries on several routes currently operated by its 76-seat regional jets. This, in turn, will allow the 76 seats to replace the tiny 50-seat jets that are coming out of the airline’s fleet.

In April 2016, Delta made an order of 75 Bombardier CSeries aircraft worth $ 5.6 billion at catalog prices. In addition, the agreement includes an option for 50 additional CSeries aircraft. This command makes Delta the largest client in the CSeries.

The Bombardier CSeries is the first attempt by the Canadian aircraft manufacturer in a modern mainline aircraft in competition with the smaller variants of the Airbus A320 and Boeing 737 family of aircraft. The state-of-the-art aircraft entered service in 2016 with SWISS And Baltic Air. Both airlines report that the CSeries has achieved even better fuel economy than the 20% obtained by Bombardier compared to previous generation aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Delta.com / Ainonline.com / Wsj.net
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Gol inaugura Centro Entrenamientos

AW | 2017 08 15 12:20 | AIRLINES

Imagen relacionadaGol Linhas Aéreas ha inaugurado su nuevo Centro de Entrenamiento en Sao Paulo

Gol Linhas Aéreas ha inaugurado centro de capacitación de tripulantes en su nuevo Centro de Entrenamiento (CT). La empresa sólo aguarda la autorización de ANAC para iniciar las operaciones. El CT se encuentra en la sede de la empresa, al lado del Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo.

El nuevo CT, dentro de la sede de la empresa, en São Paulo, y construido en un antiguo hangar donde se realizaban las manutenciones de las hélices de las turbinas, cuenta con siete aulas teóricas, un auditorio con sillones de aeronaves, una sala de ordenadores, un mock-up de la aeronave Boeing 737, donde hay, incluso, simulaciones de diversas situaciones de emergencia dentro de las cabinas, para la realización de actividades prácticas. El local, sin embargo, no dispone de simuladores, lo que hace que el entrenamiento de vuelo de los pilotos siga siendo realizado en el Aeropuerto de Guarulhos.

La Coordinadora de Entrenamiento de Tripulación Comercial, Cláudia Otero, resaltó que la inauguración del CT con el fuselaje y mock-up de las aeronaves de la Gol es de enorme avance y conveniencia, ya que ya no hay la necesidad de paralizar la operación de una aeronave de la flota para conducir los entrenamientos. “El gran diferencial está en la ubicación, pudiendo reunir aún más tripulantes Gol y proporcionar toda la estructura para la realización de los entrenamientos de situaciones reales de forma conveniente. Fuera el auditorio con un fuselaje, donde se producirán las evaluaciones prácticas”, concluyó la ejecutiva. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Gol inaugurates training center in SP

Gol Linhas Aéreas has inaugurated its new Training Center in Sao Paulo

Gol Linhas Aéreas has inaugurated crew training center in its new Training Center (CT). The company only awaits authorization from ANAC to start operations. The CT is located at the headquarters of the company, next to the Congonhas Airport, in São Paulo.

The new CT, inside the company’s headquarters, in São Paulo, and built in an old hangar where turbine propeller maintenance was carried out, has seven theoretical classes, an auditorium with aircraft armchairs, a Computers, a mock-up of the Boeing 737 aircraft, where there are even simulations of various emergency situations inside the booths for practical activities. The local, however, does not have simulators, which means that the flight training of the pilots continues being carried out in the Airport of Guarulhos.

The Commercial Crew Training Coordinator, Cláudia Otero, emphasized that the inauguration of the CT with the fuselage and mock-up of the aircraft of the Gol is of enormous progress and convenience, since there is no longer any need to paralyze the operation of a Fleet aircraft to conduct trainings. “The great differential is in the location, being able to gather even more Gol crew and provide the whole structure to conduct the actual situations training in a convenient way. Outside the auditorium with a fuselage, where practical evaluations will take place”, he concluded the executive. A \ W

GOL inaugura Centro de Treinamento

Gol Linhas Aéreas inaugurou seu novo centro de treinamento em São Paulo

Gol Linhas Aéreas abriu centro de treinamento da tripulação em seu novo Centro de Treinamento (CT). A empresa só aguarda a aprovação da ANAC para iniciar as operações. O CT está localizado na sede da empresa, junto ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

O novo CT, dentro da sede da empresa em São Paulo, e construído em um hangar do antigo, onde foram feitas as manutenções das pás da turbina tem sete salas de aulas teóricas, um auditório com aeronaves cadeiras, uma vida computadores um mock-up de Boeing 737, onde até simulações de várias emergências dentro de cabines, para atividades práticas. A localização, no entanto, não tem simuladores, o que torna o treinamento de vôo de pilotos permanece realizada no Aeroporto de Guarulhos.

Coordenador de Treinamento Comercial Tripulação, Cláudia Otero, disse que a abertura do CT com a fuselagem e mock-up aeronaves Gol é de enorme avanço e conveniência, não há mais a necessidade de paralisar o funcionamento de um frota de aeronaves para realizar o treinamento. “O grande diferencial é a localização, ainda pode reunir mais tripulação Gol e fornecer toda a estrutura para a realização de treinamentos situações reais convenientemente. Fora do auditório com uma fuselagem, onde ocorrerá avaliações práticas”, concluiu o executivo. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mercadoeeventos.com.br / Uol.com.br
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Tribunal ruso declara quiebra a Donavia

 

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AW | 2017 08 15 12:01 | AIRLINES

Un tribunal ruso declaró a Donavia insolvente y se declara la quiebra

Donavia se ha declarado en bancarrota. Es un filial Aeroflot Russian Airlines tras una declaración de quiebra en enero, cuando Aeroflot presentó en nombre de sus dos subsidiarias, Orenair y Donavia.

En noviembre de 2011, Aeroflot recibió acciones de cinco compañías regionales rusas, incluidas Orenair, Donavia y Rossiya Airlines, con sede en San Petersburgo- de la corporación estatal rusa Rostec. En octubre de 2015, Aeroflot anunció que combinaría los activos de tres filiales bajo la marca Rossiya Airlines. En mayo de 2016, el certificado de operador aéreo de Donavia fue cancelado después de que los activos fueron combinados.

En agosto de 2016, Aeroflot recuperó un préstamo vencida de RUB884 millones (U$D 13 millones) que había concedido a Donavia el año pasado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Russian court files Donavia bankruptcy

A Russian court has declared Donavia insolvent and declares bankruptcy

Donavia has declared bankruptcy. It is a subsidiary Aeroflot Russian Airlines after a bankruptcy declaration in January, when Aeroflot filed on behalf of its two subsidiaries, Orenair and Donavia.

In November 2011, Aeroflot received shares from five Russian regional companies, including Orenair, Donavia and Rossiya Airlines, based in St. Petersburg – of the Russian state corporation Rostec. In October 2015, Aeroflot announced that it would combine the assets of three subsidiaries under the Rossiya Airlines brand. In May 2016, the Donavia Air Operator Certificate was canceled after the assets were combined.

In August 2016, Aeroflot recovered a matured loan of RUB884 million (U$D 13 million) it had awarded to Donavia last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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Reviviendo Midwest Airlines

 

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AW | 2017 08 15 11:42 | AIRLINES

Resultado de imagen para Midwest Airlines PNG$100 millones y una “buena receta de galletas” es el deseo de volver a reflotar Midwest Express

he504324Traer de vuelta a la aerolínea amada, Midwest Express, como proponen dos hombres de negocios de Wisconsin, será extremadamente difícil. La realidad, dicen los expertos de la industria aérea, es mucho más oscura, por no mencionar mucho más costosa. “Nada es imposible, pero ciertamente sería una cuesta arriba”, dijo Dave Emerson, socio y líder de Airline Practice en la firma de consultoría de administración Bain & Co.

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Los socios de negocios Curt Drumm y Greg Aretakis están tratando de restablecer la marca Midwest Express como una aerolínea operativa, dijo Drumm la semana pasada. En los medios de comunicación social, los antiguos clientes de la aerolínea de Milwaukee, cuya reputación de tratamiento de primera clase de pasajeros y galletas recién horneadas se extendía mucho más allá de su pequeña cuota de mercado nacional, estaban entusiasmados con las perspectivas de un renacimiento. “La mejor aerolínea que he volado …”, lee uno de los cientos de comentarios de Facebook sobre las noticias. “¿Qué podemos hacer para que esto suceda?”, dijo otro.

El esfuerzo por devolver Midwest tiene una ventaja en que la marca no tiene que ser creada desde cero, dijo Steve Laughlin, presidente ejecutivo de Laughlin Constable, una agencia de publicidad con oficinas en Milwaukee y Chicago.

“De principio a fin, esa marca tenía un seguimiento muy leal. Si la marca Midwest Express volviera al mercado con las mismas expectativas creadas por la antigua marca, creo que sería bienvenida con los brazos abiertos. Sin embargo, para salir del suelo, una nueva aerolínea necesita más que el amor y una gran marca. Necesita dinero, mucho”, dijo Laughlin.

¡Quiero iniciar una aerolínea!
“Boeing generalmente recomienda a las compañías aéreas tener alrededor de U$D 5 millones para obtener un certificado de operación de la aerolínea y U$D 100 millones o más en capital inversor para pasar de la fase de arranque a la operación comercial completa”, dijo Tom Kim, un portavoz de Boeing.

La compañía aeroespacial con sede en Chicago tiene una división llamada StartupBoeing que ofrece orientación a las compañías aéreas de lanzamiento. La competencia, los precios de los combustibles, la regulación gubernamental, la política y el clima son cosas que las compañías aéreas no pueden controlar. Y todas esas cosas podrían destruir el rendimiento financiero de una aerolínea.

Reflotar Midwest Express
El intento de revivir la marca Midwest Express, sin embargo, tiene alguna experiencia detrás de ella, sugirió Barry Bateman, director jubilado del Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee, que ahora opera un negocio de consultoría de aeropuertos. “Greg (Aretakis) es un hombre inteligente y conoce su camino alrededor de la industria”, dijo Bateman. “Él está entrando en los ojos abiertos, no es como si él es ingenuo con estas cosas, porque no lo es.”

Hay escépticos, sin embargo, y no sólo porque los costos de inicio y los riesgos serían tan altos. Un modelo de negocios como el del viejo Midwest Express, que asume que los aviadores estarían dispuestos a pagar más por un mayor nivel de servicio, podría necesitar ser repensado en el ambiente de viajes de hoy, dijo Peter Belobaba, director del Global Airline Industry Program del Instituto de Tecnología de Massachusetts.

Las principales aerolíneas hoy en día son muy conscientes de que el precio está impulsando las elecciones de los consumidores, dijo Emerson. Los grandes jugadores se han vuelto muy sofisticados y agresivos para hacer coincidir todos los precios del mercado. Cuando United Airlines está haciendo juego con Spirit y Frontier, el mercado va a igualar sus ofertas. Eso significa que cualquier nueva versión de Midwest Express tendría que llegar al mercado con un plan de negocios que mantiene los costos al mínimo. “Cuando llega un nuevo competidor, se puede esperar que sus pasajeros van a ser fuertemente igualados por los jugadores existentes y si ese nuevo competidor entra con costos mucho más altos, se convierte en una ecuación muy difícil”, dijo Emerson.

“Lo que estaría en favor de alguien es que el negocio de aerolíneas de los Estados Unidos está en la mejor forma que ha estado desde la desregulación”, dijo Emerson a principios de los 80. “Las líneas aéreas están ganando más dinero y son más exitosas de lo que han sido después de la desregulación. Se podría señalar a eso y decir que el mercado es muy saludable y tendría espacio para otro competidor”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Relocating Midwest Airlines

Resultado de imagen para Midwest Airlines PNG$ 100 million and a “good cookie recipe” is the desire to re-float Midwest Express

Bringing back the beloved airline, Midwest Express, as two Imagen relacionadaWisconsin businessmen propose, will be extremely difficult. The reality, say experts from the airline industry, is much darker, not to mention much more expensive. “Nothing is impossible, but it would certainly be an uphill climb,” said Dave Emerson, Airline Practice partner and leader at management consulting firm Bain & Co.

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Business partners Curt Drumm and Greg Aretakis are trying to re-establish the Midwest Express brand as an operating airline, Drumm said last week. In social media, former Milwaukee airline customers, whose reputation for first-class treatment of passengers and freshly baked cookies stretched well beyond their small domestic market share, were enthusiastic about the prospects of a revival. “The best airline I’ve ever flown …” reads one of the hundreds of Facebook comments on the news. “What can we do to make this happen?” another said.

The effort to return Midwest has an advantage in that the brand does not have to be created from scratch, said Steve Laughlin, chief executive of Laughlin Constable, an advertising agency with offices in Milwaukee and Chicago.

“From beginning to end, that brand had a very loyal following”. “If the Midwest Express brand returned to the market with the same expectations created by the old brand, I think it would be welcomed with open arms, but to get off the ground, a new airline needs more than love and a great brand. Money, much”, Laughlin said.

DORNIER Do-328JET FROM THE MIDWEST AIRLINES COMPANY

I want to start an airline!
“Boeing generally recommends that airlines have about $ 5 million to obtain a certificate of airline operation and $ 100 million or more in investment capital to move from the start-up phase to full commercial operation,” said Tom Kim, a Boeing spokesman.

Resultado de imagen para Midwest Airlines PNGThe Chicago-based aerospace company has a division called StartupBoeing that offers guidance to launch carriers. Competition, fuel prices, government regulation, politics and climate are things that airlines can not control. And all those things could destroy the financial performance of an airline.

Reflow Midwest Express
The attempt to revive the Midwest Express brand, however, has some experience behind it, suggested Barry Bateman, a retired director of Mitchell International Airport in Milwaukee, who now operates an airport consulting business. “Greg (Aretakis) is an intelligent man and knows his way around the industry,” Bateman said. “He’s coming in with his eyes open, it’s not like he’s naive with these things, because he’s not.”

There are skeptics, however, and not just because startup costs and risks would be so high. A business model like the old Midwest Express, which assumes that airmen would be willing to pay more for a higher level of service, may need to be rethought in today’s travel environment, said Peter Belobaba, director of the Global Airline Industry Program Of the Massachusetts Institute of Technology.

Major airlines today are well aware that price is driving consumer choices, Emerson said. Great players have become very sophisticated and aggressive to match all market prices. When United Airlines is playing with Spirit and Frontier, the market will match its offerings. That means any new version of Midwest Express would have to hit the market with a business plan that keeps costs to a minimum. “When a new competitor arrives, it can be expected that their passengers will be tightly matched by existing players and if that new competitor comes up with much higher costs, it becomes a very difficult equation,” said Emerson.

“What would be in favor of someone is that the US airline business is in the best shape it has been since deregulation,” Emerson said in the early 1980s. “Airlines are making more money and more Successful of what they have been after deregulation. You could point to that and say that the market is very healthy and would have room for another competitor”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Aerolíneas de Canadá podrán tener en cabina un miembro tripulación

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AW | 2017 08 15 10:50 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para Transport Canada logoUna norma de Transport Canadá que obligaba a las aerolíneas a tener siempre dos tripulantes en la cabina ha expirado en junio

Las aerolíneas canadienses ahora decidirán por sí mismas si quieren volver a las regulaciones de seguridad cambiadas después del accidente fatal de Germanwings en Francia.

La normativa requería que dos miembros de la tripulación estuvieran en la cabina en todo momento durante un vuelo. Si un piloto o copiloto tomaba un descanso, un asistente de vuelo los reemplazaría, a pesar de que la reglamentación sigue vigente en los Estados Unidos.

Resultado de imagen para Federal Aviation Administration FAA logoFuncionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA), la agencia que regula los viajes aéreos en los Estados Unidos, todavía tienen a los dos tripulantes a una regla de la cabina en el lugar.

Después de una revisión antes de la expiración, el organismo regulador de los viajes aéreos en Canadá dijo que las normas existentes garantizan la seguridad de los pasajeros. Transport Canada sugirió en una declaración que Canadá tiene las regulaciones más seguras en el mundo. “Las medidas existentes bajo la ley aeronáutica verifican efectivamente que los pilotos que operan aviones comerciales están aptos para volar”. Transport Canada agregó que los dos requisitos de la tripulación también pueden “reducir el número de asistentes de vuelo en la cabina, lo que puede tener un impacto potencial en la seguridad de los pasajeros, especialmente en una emergencia”.

Pero el ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) Mark Rosenker no estuvo de acuerdo, argumentando que la regla original es insegura. “Estoy decepcionado de que las autoridades reguladoras canadienses hayan decidido dejar que esta regla caduque”. “Creo que es miope y espero que no tengamos que decir, ‘te lo dijimos'”, dijo Rosenker.

Los funcionarios europeos relajaron la misma orden hace más de un año, dejando la decisión a las compañías aéreas. En última instancia, las aerolíneas canadienses tendrán la última palabra.

La portavoz de WestJet Lauren Stewart no comentaría sus procedimientos de seguridad. “WestJet mantiene robustos procesos de seguridad y protección destinados a proteger a nuestros huéspedes y personas”, dijo Stewart en un comunicado.

La portavoz de Air Canada, Angela Mah, dijo en una declaración que la aerolínea ha cambiado la forma en que la tripulación hace su trabajo en el aire. “Hemos revisado nuestra política de acuerdo con la orden revisada y no tenemos comentarios adicionales”, dijo Mah.

La Asociación de Pilotos de Air Canada dice que sus miembros están satisfechos con el cambio. “Creemos que esto alcanza el equilibrio adecuado de la seguridad de las aeronaves al mismo tiempo que se garantiza una supervisión adecuada en la cabina de pasajeros”, dijo el portavoz Christopher Praught.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Canadian airlines may have in cabin crew member

A Transport Canada rule requiring airlines to always have two cabin crew members expired in June

Canadian airlines will now decide for themselves if they want to return to changed safety regulations following the fatal Germanwings crash in France.

The regulations required that two crew members be in the cabin at all times during a flight. If a pilot or co-pilot took a break, a flight attendant would replace them, even though the regulations remain in force in the United States.

Officials from the Federal Aviation Administration (FAA), the agency that regulates air travel in the United States, still have both crew members to a cabin rule in place.

After a review before the expiration, the regulator of the air travels in Canada said that the existing rules guarantee the safety of the passengers. Transport Canada suggested in a statement that Canada has the safest regulations in the world. “The existing measures under the aviation law effectively verify that pilots operating commercial aircraft are fit to fly.” Transport Canada added that the two crew requirements can also “reduce the number of flight attendants in the cabin, which may have a potential impact on passenger safety, especially in an emergency.”

But former chairman of the National Transportation Safety Board (NTSB) Mark Rosenker disagreed, arguing that the original rule is unsafe. “I am disappointed that Canadian regulatory authorities have decided to let this rule expire”. “I think it’s myopic and I hope we do not have to say, ‘we told you'”, Rosenker told.

European officials relaxed the same order more than a year ago, leaving the decision to airlines. Ultimately, Canadian airlines will have the last word.

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WestJet spokeswoman Lauren Stewart would not comment on her security procedures. “WestJet maintains robust security and protection processes designed to protect our guests and individuals,” Stewart said in a statement.

Air Canada spokeswoman Angela Mah said in a statement that the airline has changed the way the crew does its work in the air. “We have reviewed our policy in accordance with the revised order and we have no further comments,” Mah said.

The Air Canada Pilots Association says its members are satisfied with the change. “We believe this achieves the right balance of aircraft safety while ensuring adequate oversight in the cabin,” said spokesman Christopher Praught. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Huffpost.com / Airgways.com / Swiss.com
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La IATA aconseja a África invertir en la infraestructura aeroportuaria

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AW | 2017 08 15 10:21 | AVIATION

Resultado de imagen para iata logoLa Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha aconsejado a los gobiernos africanos invertir en infraestructura aeroportuaria para garantizar la mejora de la seguridad aérea

La IATA como regulador de aerolíneas globales instó a los gobiernos africanos a considerar el compromiso de asignar más recursos a la infraestructura aeroportuaria y a la formación del personal de la aviación para mejorar la calidad de la aviación comercial. La inversión en el capital humano es necesaria para el crecimiento y desarrollo del transporte aéreo en África.

El vicepresidente regional de IATA para África y Oriente Medio, Muhammad Ali Albakri, realizó comentarios en la capital de Nigeria, Lagos. Detalló que el transporte aéreo podría crecer en África, si los gobiernos redistribuyen sus ingresos provenientes de impuestos y gravámenes a fin de invertir en las instalaciones operacionales para permitir que la aerolínea funcione de manera segura y rentable. IATA monitorea y busca formas para que los gobiernos africanos tiendan a mejorar la aviación civil en cuanto a seguridad e incrementar el crecimiento del flujo de tráfico aéreo.

Espacio aéreo africano

La IATA está analizando el intercambio de información respecto a mejorar el intercambio de pax y carga entre los países de África. Aunque la conectividad continúa siendo un impedimento para varios países, se podría mejorar con la liberización del espacio aéreo africano. El regulador de líneas aéreas expresó que tal acción facilitaría que más compañías aéreas vuelen a las principales capitales sin restricciones bilaterales. Los beneficios de un espacio único de un acuerdo de cielo unificado en África podría traer ventajas a los países que aplicaran dicha liberización.

Nigeria ha tomado algunas medidas para arreglar su sector aviador, aún queda mucho por hacer. Albakri dijo: “El transporte aéreo en Nigeria apoya más de 650.800 empleos, incluido el empleo relacionado con el turismo, y aporta $ 8.2 mil millones al Producto Interno Bruto (PIB) del país. En los próximos 10 años, se prevé que el volumen de pasajeros crecerá más del siete por ciento anualmente, superando el promedio mundial por un margen saludable. “Para Nigeria, esto significa un adicional de 7,9 millones de pasajeros que saldrán al cielo cada año, creando oportunidades significativas para acelerar el crecimiento económico, impulsar la prosperidad y apoyar el desarrollo”.

Las importantes inversiones en el sector de la aviación de Nigeria, la infraestructura de transporte aéreo del país no alcanzan todavía para contribuir con las pautas y las mejoras y regulaciones internacionales necesarias. Albakri dijo que aunque IATA reconoce y apoya la evolución positiva de Nigeria en infraestructura, busca la adhesión continua a las mejores prácticas internacionales y un ambiente regulatorio óptimo.

La IATA continuará trabajando con la industria para asegurar que las autoridades gubernamentales se adhieran a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) ya los principios fiscales de las Naciones Unidas. En este sentido, la IATA participa activamente en una serie de actividades. Albakri dijo: “Animamos a otros países a aceptar lo que Nigeria ha hecho eliminando todas las restricciones que sirven de obstáculo para abrir África con los menores requisitos. “Lo que necesitamos en África son los servicios aéreos para conectar todo el continente para que pueda haber intercambio de conocimientos, conocimientos y comercio”.

La seguridad aérea en África ha mejorado enormemente con más operadores que abarcan la Auditoría de Seguridad de Operaciones Internacionales (IOSA). Albakri comentó: “La seguridad ha mejorado para los transportistas africanos debido al trabajo duro y al enfoque en estándares, prácticas y procedimientos internacionales. Seguiremos instando a los países africanos a centrarse en el aeropuerto y la infraestructura de gestión del espacio aéreo mejorar la documentación de capacitación, participar en el intercambio de información reguladora para impulsar la cultura de seguridad”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

IATA advises Africa to invest airport infrastructure

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The International Air Transport Association (IATA) has advised African governments to invest in airport infrastructure to ensure improved air safety

IATA as a global airline regulator urged African governments to consider commitment to allocate more resources to airport infrastructure and training of aviation personnel to improve the quality of commercial aviation. Investment in human capital is necessary for the growth and development of air transport in Africa.

IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, Muhammad Ali Albakri, made comments in Nigeria’s capital, Lagos. He said that air transport could grow in Africa if governments redistribute their revenue from taxes and levies to invest in operational facilities to enable the airline to operate safely and cost-effectively. IATA monitors and looks for ways for African governments to improve civil aviation safety and increase the growth of air traffic flow.

African airspace

IATA is analyzing the exchange of information on improving the exchange of pax and cargo among African countries. Although connectivity remains an impediment to several countries, it could be improved with the liberalization of African airspace. The airline regulator said such action would make it easier for airlines to fly to major capitals without bilateral restrictions. The benefits of a single space for a unified sky-settlement in Africa could bring benefits to countries applying such liberalization.

Nigeria has taken some steps to fix its aviator sector, much more remains to be done. Albakri said: “Air transport in Nigeria supports more than 650,800 jobs, including tourism-related employment, and contributes $ 8.2 billion to the country’s gross domestic product (GDP).” Over the next 10 years, volume Of passengers will grow more than seven percent annually, surpassing the world average by a healthy margin. “For Nigeria, this means an additional 7.9 million passengers that will skyrocket every year, creating significant opportunities to accelerate economic growth, Boost prosperity and support development. “

Significant investments in Nigeria’s aviation sector and the country’s air transport infrastructure are not yet enough to contribute to the necessary international standards and improvements and regulations. Albakri said that while IATA recognizes and supports Nigeria’s positive development in infrastructure, it seeks continued adherence to international best practices and an optimal regulatory environment.

IATA will continue to work with the industry to ensure that government authorities adhere to the International Civil Aviation Organization (ICAO), the Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) and United Nations tax principles. To this end, IATA actively participates in a number of activities. Albakri said: “We encourage other countries to accept what Nigeria has done by removing all the restrictions that are hindering Africa’s opening with the least requirements.” What we need in Africa is air services to connect the entire continent so that there may be Exchange of knowledge, knowledge and trade”.

Air safety in Africa has greatly improved with more operators covering the International Operations Security Audit (IOSA). Albakri commented: “Security has improved for African carriers due to hard work and focus on international standards, practices and procedures. We will continue to urge African countries to focus on airport and airspace management infrastructure to improve documentation of Training, participate in the exchange of regulatory information to boost the culture of security”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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