Sukhoi SSJ-100 desafía mercado de Irán

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 23:43 | INDUSTRY

Fabricante Sukhoi Aircraft está preparando los documentos para su presentación a la Oficina de Control de Activos Extranjeros OFAC, para obtener el permiso para suministrar aviones a Irán

Los fabricantes de aviones estadounidenses y europeos no están cargados con restricciones similares a Sukhoi Aircraft

El fabricante Sukhoi será capaz de negociar con las compañías aéreas iraníes sólo después de que reciba la aprobación del lado de Estados Unidos. “Debido a la presencia de los componentes estadounidenses SSJ100 aviones estamos preparando los documentos para su presentación a la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros), la autoridad para el control de los activos del Tesoro estadounidense extranjeros, para obtener la aprobación para la entrega del SSJ100 a Irán”, incluyendo el tiempo de recepción de los permisos. Por lo tanto, el acceso al mercado del SSJ100 a Irán se ha retrasado por un período indefinido.

Los documentos requeridos no sólo fueron enviados a los EE.UU., ni siquiera han sido preparados. Se estima un mercado potencial de aviones regionales en Irán, del Superjet, en 100 unidades. En febrero de 2017, la ministra de Energía de Rusia, co-presidente de la comisión intergubernamental ruso-iraní Alexander Novak afirmó acerca de la disposición de la República Islámica en un futuro próximo para comprar 12 aviones SSJ100.

EMPRESAS QUE PARTICIPAN EN LA CONSTRUCCIÓN DEL SUKHOI SSJ-100

Una división de la American Tesoro OFAC, una estructura clave, supervisa el cumplimiento de las sanciones, en particular contra Cuba, Irán, Corea del Norte y otros países. El abogado de “espacio abierto de negocios” Anton Sonich Oficina explicó que la entrega de los aviones sin la aprobación de la política exterior de la OFAC amenaza con agravar la situación y el deterioro de las relaciones diplomáticas entre los dos países. Además, las prohibiciones de sanciones contra intrusos pueden ser multados. Por lo tanto, el banco francés BNP Paribas tuvo que pagar $ 9 mil millones en transacciones por cuenta de clientes de Irán, Sudán y Cuba. La paradoja reside en el hecho de que las sanciones, lo que dificulta el suministro de Superjet formalmente con componentes estadounidenses se retiraron de Irán de nuevo en 2016, como oficialmente se declaró la OFAC.

Mientras GSS está preparando los documentos para la estructura del Tesoro de Estados Unidos, los competidores de los fabricantes de aviones domésticos ya tienen lugar bajo el sol. En diciembre el año 2016 Airbus firmó con las autoridades iraníes mayor contrato para un total de $ 18 mil millones, que implica la entrega de 100 aviones. Al mismo tiempo, Teherán ha acordado una corporación estadounidense Boeing: va a vender portadores Irán 80 aeronaves en $ 16,6 mil millones.

Las líneas aéreas iraníes operan un poco más de 100 aviones con una media de edad superior a 25 años. Se estima una demanda adicional en el mercado iraní en aviones de pasajeros en 400-500 unidades aproximadamente. Incluso con los grandes pedidos a Airbus y Boeing en el mercado iraní, todavía no puede considerarse saturado.

La participación de las importaciones en el suministro de materiales y productos para el SSJ100 fue del 72%, lo que representa alrededor del 34% de los costes de material en la estructura de costos de la aeronave. También la compañía está tomando medidas sobre la importación de los sistemas y equipos para la SSJ100.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL SUKHOI SSJ-100

Superjet utiliza una serie de sistemas clave de producción corporativa de Estados Unidos: Hamilton Sundstrand (Aviónica), Goodrich Corporation (frenos de las ruedas y de control de freno), Parker (sistema hidráulico), Honeywell (unidad de potencia auxiliar). La selección de proveedores se determina por la calidad de los productos, las competencias acumuladas, y los términos de la cooperación. Thales suministra aviónica, motores fabricado por PowerJet (una empresa conjunta entre NPO Saturno y la Snecma francesa). El montaje final del motor se lleva a cabo en Rybinsk.

Rusia cree que es técnicamente capaz de sustituir los componentes estadounidenses, pero Irán no va a esperar. Aunque Sukhoi se muestra confiada de poder realizar transacciones comerciales con la República de Irán. El SSJ100 tiene la oportunidad de encontrar su nicho, ya que en realidad no compiten directamente con Airbus y Boeing, que producen los aviones plazo y medio radio ampliode medio a largo radio de acción.

Analista “Alor Broker” Kirill Yakovenko cree que el levantamiento de las sanciones después de que Teherán podría utilizar contactos con la “Sukhoi Civil Aircraft” como moneda de cambio para hacer bajar el precio en los EE.UU. y europeo. La antigua flota del país se compone de Airbus y Boeing. Para Sukhoi, las sanciones efectivamente ponen fin a la posibilidad de expansión sin obstáculos del mercado iraquí en ausencia de competencia por parte de las dos empresas líderes de aviones.

El canciller ruso Sergei Lavrov dijo que Rusia planea crear centro de Indonesia para la reparación y el mantenimiento del nuevo avión de pasajeros ruso MS-21, la producción en serie está programado para comenzar en 2019. “Esperamos que la MS-21 será de la demanda en el mercado de viajes aéreos de rápido crecimiento en Indonesia”, dijo.

Las autoridades rusas y los fabricantes de aviones no ocultan el hecho de que en términos de trasladarse al extranjero tiene grandes expectativas del nuevo revestimiento de corto y medio. El fabricante Irkut expresó que hay clientes extranjeros con llamados contratos suaves (con la posibilidad de comprar en el futuro), los términos de los cuales la empresa no revela. El avión se declara como un competidor para el último Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. Será capaz de competir con éxito con ellos, sin embargo, eso es difícil de decir. Se espera que la dependencia de los socios extranjeros sea menor, aunque sólo sea porque que la instalación del motor interno PD-14 en los aviones serán importados sólo en el 40%.

Sukhoi SSJ-100 challenges Iran market

Manufacturer Sukhoi Aircraft is preparing the documents for submission to the OFAC Office of Foreign Assets Control, to obtain permission to supply aircraft to Iran

US and European aircraft manufacturers are not charged with restrictions similar to Sukhoi Aircraft

Manufacturer Sukhoi will be able to negotiate with Iranian airlines only after it receives approval from the United States side. “Due to the presence of the US SSJ100 aircraft components we are preparing the documents for submission to the OFAC (Office of Foreign Assets Control), the authority to control US foreign treasury assets, to obtain approval for delivery From SSJ100 to Iran “, including the time of receipt of the permits. Therefore, the market access of the SSJ100 to Iran has been delayed for an indefinite period.

The required documents were not only sent to the US, nor even prepared. A potential market for regional aircraft in Iran, of the Superjet, is estimated at 100 units. In February 2017, Russia’s energy minister, co-chair of the Russian-Iranian intergovernmental commission Alexander Novak, said about the Islamic Republic’s readiness to buy 12 SSJ100s in the near future.

COMPANIES PARTICIPATING IN THE CONSTRUCTION OF SUKHOI SSJ-100

A division of the American Treasury OFAC, a key structure, monitors compliance with sanctions, particularly against Cuba, Iran, North Korea and other countries. Attorney for “open space business” Anton Sonich Office explained that the delivery of aircraft without the approval of OFAC foreign policy threatens to aggravate the situation and deterioration of diplomatic relations between the two countries. In addition, prohibitions on sanctions against intruders can be fined. Therefore, French bank BNP Paribas had to pay $ 9 billion in transactions on behalf of customers in Iran, Sudan and Cuba. The paradox lies in the fact that sanctions, which makes it difficult to supply Superjet formally with US components withdrew from Iran again in 2016, as OFAC was officially declared.

While GSS is preparing documents for the US Treasury structure, domestic aircraft manufacturers’ competitors already take place under the sun. In December, Airbus signed a major contract with Iranian authorities for a total of $ 18 billion, which involves the delivery of 100 aircraft. At the same time, Tehran has agreed a US corporation Boeing: Iran will sell carriers 80 aircraft at $ 16.6 billion.

Iranian airlines operate just over 100 aircraft with an average age of over 25 years. An additional demand on the Iranian market for passenger aircraft is estimated at approximately 400-500 units. Even with large orders to Airbus and Boeing in the Iranian market, it still can not be considered saturated.

The share of imports in the supply of materials and products for the SSJ100 was 72%, representing about 34% of material costs in the aircraft’s cost structure. Also the company is taking measures on the importation of systems and equipment for the SSJ100.

SUKHOI SSJ-100

Superjet uses a number of key US corporate production systems: Hamilton Sundstrand (Avionics), Goodrich Corporation (wheel brakes and brake control), Parker (hydraulics), Honeywell (auxiliary power unit). The selection of suppliers is determined by the quality of the products, the accumulated competences, and the terms of the cooperation. Thales supplies avionics, engines manufactured by PowerJet (a joint venture between NPO Saturno and the French Snecma). The final assembly of the motor is carried out in Rybinsk.

Russia believes it is technically capable of replacing US components, but Iran will not wait. Although Sukhoi is confident that he can trade with the Republic of Iran. The SSJ100 has the opportunity to find its niche, as it does not actually compete directly with Airbus and Boeing, which produce the term and medium-range airplanes from medium-to-long radius of action.

Analyst “Alor Broker” Kirill Yakovenko believes that the lifting of sanctions after Tehran could use contacts with “Sukhoi Civil Aircraft” as a bargaining chip to drive down the price in the US. And European. The country’s former fleet consists of Airbus and Boeing. For Sukhoi, sanctions effectively put an end to the possibility of unimpeded expansion of the Iraqi market in the absence of competition from the two leading aircraft companies.

Russian Foreign Minister Sergei Lavrov said Russia plans to set up Indonesia’s center for repair and maintenance of the new Russian MS-21 passenger jet, mass production is scheduled to begin in 2019. “We expect the MS-21 will be from the Demand in the fast-growing air travel market in Indonesia”, he said.

Russian authorities and aircraft manufacturers do not hide the fact that in terms of moving abroad has high expectations of the new short and medium coating. The manufacturer Irkut said that there are foreign customers with so-called soft contracts (with the possibility of buying in the future), terms that the company does not disclose. The C919 aircraft is declared as a competitor for the last Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO. You will be able to compete successfully with them, however, that’s hard to say. Dependence on foreign partners is expected to be lower, if only because the installation of the internal PD-14 engine on the aircraft will be imported only at 40%. A \ W

Сухой SSJ-100 бросает вызов Иран рынка

Производитель самолетов Sukhoi готовит документы для подачи в Управление по контролю за иностранными активами УКИА разрешения на поставку самолетов в Иран

Американские производители и европейские самолеты не загружаются с подобными ограничениями Сухого Aircraft

Производитель Sukhoi будет иметь возможность вести переговоры с иранскими авиакомпаниями только после получения одобрения со стороны США. «Из-за присутствие компонентов американских самолетов SSJ100 готовят документы для подачи в УКИА (Управление контроля иностранных активов), орган управления активами Казначейства США иностранных, чтобы получить разрешение на поставку SSJ100 Иран», включая время получения разрешений. Таким образом, доступ к рынку SSJ100 Ирану был отложен на неопределенный срок.

Необходимые документы были направлены не только в США, которые даже не были подготовлены. потенциальный рынок региональных самолетов в Иран, Superjet, оценивается в 100 единиц. В феврале 2017 года, заявил о готовности Исламской Республики в ближайшее время, чтобы купить 12 самолетов SSJ100 министр энергетики России, сопредседатель российско-иранской межправительственной комиссии Александр Новак.

Фирмы, участвующие в строительстве Sukhoi SSJ-100

Разделение американского казначейства УКИА, ключевой структурой, следит за соблюдением санкций, особенно в отношении Кубы, Ирана, Северной Кореи и других стран. Адвокат «открытое пространство бизнеса» Антон Сонич бюро пояснил, что поставки самолета без одобрения внешней политики УКИА грозит обострить ситуацию и ухудшение дипломатических отношений между двумя странами. Кроме того, запреты санкций в отношении нарушителей может быть наложен штраф. Таким образом, французский банк BNP Paribas пришлось заплатить $ 9 млрд в сделках от имени клиентов в Иране, Судане и на Кубе. Парадокс заключается в том, что санкции, затрудняющая поставку Superjet официально снова отозвали с компонентами США Ирана в 2016 году, а официально объявлены ОФАК.

В то время как ГСС готовят документы для структуры Казначейства США, конкуренты отечественных авиапроизводителей уже имеют место под солнцем. В декабре 2016 года Airbus подписал с иранскими властями крупного контракта на сумму $ 18 млрд, включая поставку 100 самолетов. В то же время, Тегеран согласился на американской корпорации Boeing: Иран будет продавать 80 авианосцев на 16600000000 $.

Иранские авиакомпании выполняют чуть более 100 самолетов со средним возрастом более 25 лет. дополнительный спрос оценивается на иранском рынке пассажирских самолетов около 400-500 единиц. Даже при больших заказах на Airbus и Boeing на иранском рынке, он не может быть еще считается насыщенным.

Доля импорта в поставках материалов и изделий SSJ100 составила 72%, что составляет около 34% от материальных затрат в структуре себестоимости самолета. Кроме того, компания предпринимает меры по импорту оборудования и систем для SSJ100.

Сборочная линия Sukhoi SSJ-100

Суперджет использует ряд ключевых корпоративных систем производства США: Hamilton Sundstrand (авионика), Гудрич Corporation (колесные тормоза и управление тормозом), Паркер (гидравлика), Honeywell (вспомогательная силовая установка). Выбор поставщиков определяется качеством продукции, накопленных навыков и условий сотрудничества. Thales поставляет авионику, двигатели, произведенные PowerJet (совместное предприятие НПО Сатурн и Snecma французский). Окончательная сборка двигателя проводится в Рыбинске.

Россия считает, что технически он способен заменить компоненты США, но Иран не будет ждать. Хотя Сухой уверен в возможности вести бизнес с Республикой Иран. В SSJ100 есть возможность найти свою нишу, потому что они на самом деле не напрямую конкурировать с Airbus и Boeing, которые производят средний срок и средних воздушных судов радио ampliode большой дальности.

Аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко считает, что отмена санкций после того, как Тегеран может использовать контакты с «Гражданские самолеты Сухого» в качестве валюты, чтобы сбить цену в США и Европа. стареющий флот страны состоит из Airbus и Boeing. Для Сухого, санкций фактически прекратить возможность беспрепятственного расширения на иракском рынке в отсутствии конкуренции со стороны двух ведущих авиационных компаний.

Сергей Лавров Министр иностранных дел России заявил, что Россия планирует создать центральную Индонезию для ремонта и технического обслуживания новой России пассажирского самолета МС-21, серийное производство планируется начать в 2019 году «Мы ожидаем, что МС-21 будет из рыночный спрос на авиаперевозки быстро растет в Индонезии, «сказал он.

Российские власти и авиастроители не скрывают тот факт, что с точкой зрения переезда за границей имеют большие надежды на новое короткое и среднее покрытии. Производитель Иркут сказал, что иностранные клиенты с так называемыми мягкими контрактами (с возможностью покупки в будущем), в рамках которой компания не раскрывает. Самолет объявлен в качестве конкурента для последнего Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Он сможет успешно конкурировать с ними, однако, трудно сказать. Ожидается, что зависимость от иностранных партнеров меньше, если только из-за него. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alexander Kyarzhev, Maxim Blinov (RIA Novosti) / Sukhoi Aircraft / Reddit.com / Superjetinternational.com
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Estudio en gansos ahorran combustible

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 17:35 | ENGINEERING

Boeing y la NASA hallan en los gansos el truco para reducir el gasto en combustible

Boeing y la NASA han estudiado las capacidades para reducir el consumo de combustibles de las aerolíneas tomando prestado un truco de los más grandes aviadores de larga distancia del mundo, las aves migratorias.

Al alinear las aeronaves en una formación en V, preferida por los gansos canadienses, los operadores podrían dar un salto en eficiencia sin invertir en tecnología futurista o transformaciones estructurales. La idea es unir los convoyes en vuelo de manera segura usando herramientas de navegación y para evitar colisiones que ya están ampliamente instaladas en las cabinas.

“Piense en un coche que va detrás de un camión o un ciclista pedaleando detrás de otro”, dijo Mike Sinnett, vicepresidente de desarrollo de productos de Boeing. “Esencialmente le permite, si está volando en el lugar correcto, reducir su consumo de combustible. Pero tiene que estar ahí por mucho tiempo”.

Resultado de imagen para goose png “Wakesurfing”, como se conoce en inglés a la técnica usada por las aves, implica aprovechar la energía de un avión líder, una posible forma de reducir las cuentas de combustible, que suelen ubicarse como el mayor o segundo mayor gasto de las aerolíneas. Un investigador de la NASA apunta a estudios que muestran ahorros de combustible de un 10 a un 15 por ciento, a la par de opciones más caras como la actualización de motores o la instalación de aletas de punta. El “wakesurfing”, también conocido como “vortex surfing” o, en lenguaje aún más técnico, trayectorias cooperativas automatizadas, aprovecha las columnas con forma de cono del aire que se arremolina por millas detrás de las puntas de las alas de un avión. A través de un posicionamiento cuidadoso, los aviones que van detrás pueden ganar un impulso adicional de la parte superior de esa corriente circular, ahorrando combustible sin dar a los pasajeros un viaje a saltos.

Obstáculos de la programación
Sin embargo, hay un problema y no es solo que los menores precios del petróleo hayan proporcionado a las aerolíneas cierto alivio en las facturas de combustible de los últimos años, o que los actuales requerimientos regulatorios obliguen a una separación mínima entre aviones.

Antes de que los aviones puedan planear sobre vórtices a 9.100 metros de altura (30.000 pies), los operadores tendrían que determinar cómo programar aviones en la misma ruta con extrema precisión. Eso es mucho pedirle a una industria ya desconcertada por las condiciones meteorológicas, las horas de los empleados, los requisitos de mantenimiento y la congestión del tráfico aéreo. “En cualquier caso, las aerolíneas apenas pueden mantener una programación”, dijo el consultor de aviación Robert Mann, ingeniero aeroespacial y exejecutivo de una aerolínea. “Yo diría que no pueden”. El vuelo en formación es más prometedor para servicios con menos variables de programación, como aviones militares tripulados y no tripulados.

El experimento de la NASA
Los operadores de carga podrían cambiar la programación o rutas para hacer que varios aviones lleguen al mismo lugar al mismo tiempo, dijo Curt Hanson, investigador sénior de controles de vuelo de la NASA.

La NASA midió ahorros considerables de combustible que podrían conseguirse sin que los pasajeros o tripulación de vuelo estén incómodos, dijo Hanson, que está radicado en el Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA en Edwards, California. “Pudimos volar en una ubicación estable, ordenada dentro de la formación por largos periodos de tiempo”, dijo. La agencia todavía está analizando datos y no publicará los resultados hasta dentro de meses.

geese

Study on geese allow fuel reduction

Boeing and NASA find in geese the trick to reduce fuel costs

Boeing and NASA have studied the capabilities to reduce fuel consumption of airlines by borrowing a trick from the world’s largest long-distance flyers, migratory birds.

By aligning aircraft in a V-formation, preferred by Canadian geese, operators could leapfrog in efficiency without investing in futuristic technology or structural transformations. The idea is to unite the convoys in flight safely using navigation tools and to avoid collisions that are already widely installed in the cabins.

“Think of a car that goes behind a truck or a cyclist pedaling behind another,” said Mike Sinnett, vice president of product development for Boeing. “Essentially it allows you, if you are flying in the right place, to reduce your fuel consumption, but it has to be there for a long time.”

Resultado de imagen para goose png Wakesurfing, as it is known in English to the technique used by birds, involves harnessing the power of a leading aircraft, a possible way to reduce fuel bills, which are often located as the largest or second largest expense of airlines. A NASA researcher points to studies that show fuel savings of 10 to 15 percent, coupled with more expensive options such as upgrading engines or installing flippers. Wakesurfing, also known as “vortex surfing” or, in even more technical language, automated cooperative trajectories, takes advantage of the cone-shaped columns of air that swirl for miles behind the tips of an airplane’s wings. Through careful positioning, the planes that go behind can gain an extra boost from the top of that circular current, saving fuel without giving passengers a jumping trip.

Obstacles to programming
However, there is a problem and it is not just that lower oil prices have given airlines some relief from fuel bills in recent years, or that current regulatory requirements require a minimum separation between aircraft.

Resultado de imagen para goose png Before airplanes can plan on vortices at 30,000 feet (9,100 meters), operators would have to determine how to program airplanes on the same route with extreme accuracy. That’s a lot to ask an industry already bewildered by weather conditions, employee hours, maintenance requirements and air traffic congestion. “In any case, airlines can barely keep programming,” said aviation consultant Robert Mann, an aerospace and exejective engineer for an airline. “I would say they can not.” Flight training is more promising for services with fewer scheduling variables, such as manned and unmanned military aircraft.

The NASA experiment
Cargo operators could change the schedule or routes to make multiple aircraft arrive at the same location at the same time, said Curt Hanson, NASA senior flight control researcher.

NASA measured considerable fuel savings that could be achieved without the passengers or flight crew being uncomfortable, said Hanson, who is based at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California. “We were able to fly in a stable, neat location within the training for long periods of time,” he said. The agency is still analyzing data and will not publish the results until months later. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reference.com / Animalia-life.club
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Airlink de Sudáfrica inicia operaciones con Embraer E190

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 17:17 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea regional sudafricana Airlink ha comenzado a operar con Embraer E190

Resultado de imagen para Airlink logo Airlink, con sede en Johannesburgo, ha adquirido tres Embraer E190 y encomendado 13 E190 y E170, reemplazando gradualmente la flota existente de 12 Avro RJ85s. La aerolínea dijo que el E190 le permitirá introducir una cabina de clase business en las rutas de Pietermaritzburg y Bulawayo, además de dar a los pasajeros un espacio adicional para los asientos.

El E190 está configurado con seis asientos de clase business y 92 en económica. Los E-Jets también proveerán a Airlink un desempeño operacional y rango superior, de acuerdo con la aerolínea, que también opera una importante flota de ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145. Once ERJ 140 adicionales comenzaron a llegar en diciembre de 2016 y llevarán la flota ERJ a 30 del tipo a finales de este año.

Una nueva ruta para el E190s, que contará con la certificación ETOPS, será la ruta de Johannesburgo a Santa Elena. St Helena es una isla remota de posesión británica en el Atlántico Sur, que ha estado buscando un avión adecuado para servir a su nuevo aeropuerto después de problemas de windshear y viento de cola que lo hizo inadecuado para el operador inicialmente previsto, Comair de Sudáfrica. El franquiciado de British Airways, Comair, había planeado operar un Boeing 737-800 en la isla.

El gobierno de St Helena y Airlink firmaron un acuerdo en julio de 2017 para los servicios aéreos regulares. En las próximas semanas, Airlink estará finalizando las aprobaciones regulatorias con la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica para el enlace de Santa Elena. Después de las aprobaciones necesarias, se prevé que los servicios comenzarán en octubre.

El E190 tendrá una parada de reabastecimiento en el Aeropuerto Internacional de Windhoek, Namibia, tanto de ida como de vuelta.

Airlink of South Africa begins operations of Embraer E190

South African regional airline Airlink has begun operations with Embraer E190

Airlink, based in Johannesburg, has acquired three Embraer E190 and commissioned 13 E190 and E170, gradually replacing the existing fleet of 12 Avro RJ85s. The airline said the E190 will allow it to introduce a business class cabin on the routes of Pietermaritzburg and Bulawayo, as well as giving passengers additional seating space.

The E190 is configured with six business class seats and 92 economy seats. The E-Jets will also provide Airlink with operational performance and superior range, according to the airline, which also operates a significant fleet of ERJ 135, ERJ 140 and ERJ 145. Eleven additional ERJ 140s began arriving in December 2016 and will carry The ERJ fleet to type 30 at the end of this year.

A new route for the E190s, which will be ETOPS certified, will be the route from Johannesburg to St. Helena. St Helena is a remote British-owned island in the South Atlantic, which has been looking for a suitable aircraft to serve its new airport after windshear and tailwind problems which made it unsuitable for the originally planned operator, Comair South Africa. The British Airways franchisee, Comair, had planned to operate a Boeing 737-800 on the island.

The government of St Helena and Airlink signed an agreement in July 2017 for scheduled air services. In the coming weeks, Airlink will be finalizing regulatory approvals with the South African Civil Aviation Authority for the St. Helena liaison. After the necessary approvals, services are expected to start in October.

The E190 will have a refueling stop at the Windhoek International Airport, Namibia both outbound and back. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Twitter Airlink
AW-POST: 201708091717AR

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China Southern Airlines reemplazaría sus Embraer E190 por CSeries

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 17:00 | AIRLINES

China Southern Airlines considera remplazo de E190 por CSeries

La aerolínea China Southern Airlines está considerando una orden para que los aviones Bombardier CSeries reemplacen a Embraer 190. Resultado de imagen para China Southern Airlines logo

Bombardier estaría muy favorecida de obtener un nuevo mercado, el asiático, que todavía no ha ganado acuerdos para suministrar la CSeries a operadores chinos, a pesar de haber contratado a la industria de aviación AVIC para construir gran parte de su estructura.

China Southern Airlines ha adquirido sus Embraer E190 en el año 2011. Pero debido a la mayor demanda quiere aeronaves más grandes y más económicos, para esto está decidiendo reemplazos con un avión de 130 asientos. El Bombardier CS300 se ajustaría bastante bien a los requerimientos de la aerolínea china.

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China Southern to replace E190 with CSeries

China Southern Airlines considers replacement of E190 by CSeries

China Southern Airlines is considering an order for Bombardier CSeries aircraft to replace Embraer 190.

Bombardier would be well-favored to obtain a new market, the Asiatic, which has not yet won agreements to supply the CSeries to Chinese operators, despite having hired the AVIC aviation industry to build Imagen relacionada much of its structure.

China Southern Airlines has acquired its Embraer E190 in 2011. But because of the increased demand it wants larger and more economical aircraft, for this it is deciding replacements with a 130-seat aircraft. The Bombardier CS300 would fit well enough with the requirements of the Chinese airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestar.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201708091700AR

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Air Lease compra MAX y Dreamliner

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 16:41 | AVIATION

Air Lease Corporation (ALC) cierra una encomienda por 14 Boeings

La compañía financiera de aviones comerciales Air Lease Corporation ha encargado 12 Boeing 737 MAX y 2 Boeing 787-9

La compañía proveedora de aviones Air Lease Corporation (ALC) ha cerrado un pedido con Boeing para adquirir un total de 14 aviones, 12 Boeing 737 MAX y dos 787-9, valorados en 1.787,8 millones de dólares (1.520,9 millones de euros) a precio de catálogo, según informó Boeing. Cinco Boeing 737-7 MAX, valorados en U$D461 millones de dólares (392,2 millones de euros); siete Boeing 737-8 MAX, que suman un precio de catálogo de U$D786,8 millones de dólares (669,5 millones de euros); y dos Boeing 787-9, U$D540 millones de dólares (669,5 millones de euros). Los aviones están equipados con los motores CFM International LEAP-1B, tecnología avanzada y otras mejoras que sirven para potenciar la eficiencia, el ahorro y la comodidad del pasajero, tal y como ha asegurado Boeing.

El consejero delegado y presidente de Air Lease Corporation, John L. Plueger, ha celebrado la puesta en firme del pedido, que se anunció en la pasada edición del Salón Aeronáutico de París. “Estos pedidos muestran la demanda a la que está sometida ALC, por parte de la base de clientes habituales y nuevos”, ha dicho Boeing.

Air Lease Corporation buys MAX and Dreamliner

Air Lease Corporation (ALC) closes an order for 14 Boeings

Commercial airline company Air Lease Corporation has ordered 12 Boeing 737 MAX and 2 Boeing 787-9

Air Lease Corporation (ALC) has closed an order with Boeing to acquire a total of 14 aircraft, 12 Boeing 737 MAX and two 787-9 aircraft valued at 1,787.8 million dollars (1,520.9 million euros ) At catalog price, according to Boeing. Five Boeing 737-7 MAX, valued at US $ 461 million dollars (392.2 million euros); Seven Boeing 737-8 MAX, which add a catalog price of US $ 7,78,8 million (669,5 million euros); And two Boeing 787-9, US $ 540 million (669.5 million euros). The aircraft are equipped with the CFM International LEAP-1B engines, advanced technology and other improvements that serve to enhance passenger efficiency, savings and comfort, as Boeing has assured.

Air Lease Corporation President and CEO John L. Plueger has welcomed the order, which was announced at the last edition of the Paris Air Show. “These orders show the demand to which LAC is subjected, by the regular and new customer base,” Boeing said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201708091641AR

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Alitalia tercera aerolínea más puntual de Europa

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 01 15:50 | AIRLINES / AWARDS

Alitalia ha obtenido un premio necesitado para sus tiempos, según FlightStats es la tercer aerolínea más puntual de Europa

Alitalia se ha convertido en la tercera compañía más puntual de Europa y la décima del mundo según datos publicados en el informe de FlightStats reconocida compañía americana independiente especializada en aviación comercial.

La línea aérrea italiana se coloca así en el tercer puesto en Europa, después de Iberia y Austrian Airlines, con un dato operativo, según el informe, superior al de las tres mayores compañías europeas, British Airways (82%), Lufthansa (80%) y Air France (78%) y al de la low cost británica, easyJet (78%).

En el mundo, Alitalia es décima por delante de los tres principales actores estadounidenses: Delta Air Lines (82%), American Airlines y United Airlines (80%). Según el informe, de enero a junio, el 84% de los vuelos de Alitalia aterrizó puntual. Flighstats sigue el método “A14” que monitoriza los vuelos que llegan menos de 15 minutos después del horario previsto.

Alitalia third most punctual airline in Europe

Alitalia has obtained a prize needed for its times, according to FlightStats is the third more punctual airline of Europe

Alitalia has become the third most punctual company in Europe and the tenth in the world according to data published in the report of FlightStats recognized American independent company specialized in commercial aviation.

According to the report, the Italian airline is ranked third in Europe, after Iberia and Austrian Airlines, which is higher than that of the three largest European companies, British Airways (82%), Lufthansa (80% ) And Air France (78%) and the British low cost, easyJet (78%). Resultado de imagen para Italy tourism png

Worldwide, Alitalia is tenth ahead of the three main US players: Delta Air Lines (82%), American Airlines and United Airlines (80%). According to the report, from January to June, 84% of Alitalia flights landed on time. Flighstats follows the “A14” method that monitors flights arriving less than 15 minutes after the scheduled time. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.it
AW-POST: 201708011550AR

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Azores Airlines iniciará huelga

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 15:28 | AIRLINES

Azores Airlines iniciará una huelga del 23 al 26 de agosto

El equipo de cabina de Azores Airlines iniciará una huelga el 23 de agosto hasta el 26 de agosto, según un comunicado emitido por la Unión Nacional de Aviación Civil (SNPVAC).

El Grupo SATA aconseja a todos los pasajeros con vuelos en estas fechas que modifiquen sus planes de viaje sin costes adicionales a través de los canales de venta disponibles. Grupo SATA también ha manifestado que está haciendo todo lo posible para minimizar los inconvenientes causados por la situación.

La compañía ha fracasado en un intento por cumplir con varias cláusulas firmadas bajo contrato con los empleados sindicales, fue el motivo de dos huelgas este año. En este nuevo reclamo demandan mejoras en las condiciones de trabajo.

En América del Norte, SATA / Azores Airlines ofrece conexiones desde los Estados Unidos a las Azores y Portugal continental desde el Aeropuerto Internacional Logan (Boston, MA), el Aeropuerto Internacional de Oakland (Oakland, CA) y el Aeropuerto TF Green (Providence, RI). En Canadá, el transportista ofrece conexiones con las Azores y el continente de Portugal desde el Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (Montreal) y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (Toronto).

Azores Airlines will to start strike

Azores Airlines will start a strike from 23 to 26 August

Resultado de imagen para Azores png The Azores Airlines cabin team will start a strike on August 23 until August 26, according to a statement issued by the National Union of Civil Aviation (SNPVAC).

The SATA Group advises all passengers with flights on these dates to modify their travel plans without additional costs through the available sales channels. Grupo SATA has also stated that it is doing everything possible to minimize the inconveniences caused by the situation.

The company has failed in an attempt to comply with several clauses signed under contract with union employees, was the reason for two strikes this year. In this new claim demand improvements in working conditions. Resultado de imagen para Azores landscapes png

In North America, SATA / Azores Airlines offers connections from the United States to the Azores and mainland Portugal from Logan International Airport (Boston, MA), Oakland International Airport (Oakland, CA) and TF Green Airport (Providence, RI). In Canada, the carrier offers connections to the Azores and mainland Portugal from Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport (Montreal) and Toronto’s Pearson International Airport (Toronto). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201708091528AR

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EAU y Bahrein conceden a Qatar Airways espacio aéreo

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 15:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Qatar Airways puede ahora acceder a una nueva ruta por aguas internacionales en el Golfo controlada por los Emiratos Árabes Unidos y Bahrein

El portavoz de la OACI, Anthony Philbin, con sede en Montreal, Canadá, ha estado trabajando con Estados de Oriente Medio para asegurar un acceso equitativo al espacio aéreo para aeronaves registradas en Qatar desde que se anunciaron las sanciones el 5 de junio 2017.

Qatar había pedido a la OACI que aprobara nuevas rutas después de que Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Egipto prohibieran a Qatar Airways el uso de su espacio aéreo como parte del boicot económico y diplomático por las sanciones recibidas al Emirato Qatar.

Las restricciones del tráfico aéreo han perjudicado a muchos pasajeros, en su mayoría extranjeros que en un 90% son de tráfico internacional. La programación de los vuelos se vieron obligados a realizar rutas más largas.

“La OACI y los estados involucrados están monitoreando continuamente las medidas relacionadas con la idoneidad de las rutas aéreas y ATM (manejo del tránsito aéreo), las cuales pueden ser modificadas si es necesario, de mutuo acuerdo”, dijo Philbin.

Saj Ahmad, analista jefe de la consultora de aviación Strategic Aero Research, dijo que el nuevo corredor, aunque temporario, es un buen augurio para una solución a más largo plazo que puede proporcionar el respiro necesario para Qatar Airways.

Bloqueo aéreo
Emiratos Árabes Unidos, Bahrein, Arabia Saudita y Egipto cortaron lazos con Qatar el 5 de junio, acusándolo de apoyar el “terrorismo”, una alegación que Doha niega vehementemente. Como parte del bloqueo, los países restringieron el espacio aéreo para todos los aviones registrados en Qatar. Doha había pedido a la OACI que interviniera después de que se negara a su compañía nacional el acceso al espacio aéreo del grupo dirigido por Arabia Saudita.

El anuncio del martes sigue a una reunión a puerta cerrada la semana pasada entre los delegados y el consejo de gobierno de la agencia de aviación de la ONU en Montreal, Canadá.

UAE and Bahrain award Qatar Airways airspace

Qatar Airways can now access a new route for international waters in the Gulf controlled by the United Arab Emirates and Bahrain

ICAO spokesman Anthony Philbin, based in Montreal, Canada, has been working with Middle Eastern states to ensure equitable access to airspace for aircraft registered in Qatar since the sanctions were announced on June 5, 2017.

Qatar had asked ICAO to approve new routes after Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Bahrain and Egypt banned Qatar Airways from using its airspace as part of the economic and diplomatic boycott of sanctions against the Emirate of Qatar.

The restrictions of the air traffic have harmed many passengers, mostly foreigners who in 90% are of international traffic. The scheduling of the flights were forced to make longer routes.

“ICAO and the states involved are continuously monitoring measures related to the suitability of air routes and ATMs, which can be modified if necessary, by mutual agreement,” Philbin said.

Saj Ahmad, chief analyst at aviation consultancy Strategic Aero Research, said the new corridor, though temporary, augurs well for a longer-term solution that can provide the necessary breathing space for Qatar Airways.

Air lock
The United Arab Emirates, Bahrain, Saudi Arabia and Egypt severed ties with Qatar on June 5, accusing them of supporting “terrorism,” a claim Doha vehemently denies. As part of the blockade, countries restricted airspace for all aircraft registered in Qatar. Doha had asked ICAO to intervene after its national carrier was denied access to the Saudi-led group’s airspace.

Tuesday’s announcement follows a closed-door meeting last week between the delegates and the governing council of the UN aviation agency in Montreal, Canada. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airheadsfly.com / Wikiwand.com
AW-POST: 201708091507AR

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La Comisión Europea autoriza el control conjunto en Aeropuerto London City

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 14:48 | AIR TRAFFIC

Comisión Europea ha autorizada el control conjunto del Aeropuerto London City por KIA, Aimco, Ontario Teachers’ y Borealis

La Comisión Europea ha autorizado este miércoles el control conjunto del Aeropuerto London City por parte del fondo soberano Kuwait Investment Authority (KIA), el fondo de inversión canadiense Borealis, el plan de pensiones también canadiense Ontario Teachers’ Pension Plan y Alberta Investment Management Corporation (Aimco).

La Comisión Europea con sede en Bruselas, Bélgica, considera que tendrá un impacto “limitado” en la estructura de mercado. Bruselas ha explicado en un comunicado que la adquisición propuesta cumple con las normas europeas de competencia porque tendrá un impacto “limitado” en la estructura de mercado. La transacción ha sido examinada por el Ejecutivo comunitario mediante el procedimiento simplificado que se utiliza en los casos menos problemáticos.

European Commission authorizes joint control at London City Airport

European Commission has authorized joint control of London City Airport by KIA, Aimco, Ontario Teachers’ and Borealis

The European Commission has authorized joint control of London City Airport by the sovereign wealth fund Kuwait Investment Authority (KIA), the Canadian investment fund Borealis, the Canadian pension plan Ontario Teachers’ Pension Plan and Alberta Investment Management Corporation (Aimco).

The European Commission based in Brussels, Belgium, believes that it will have a “limited” impact on the market structure. Brussels has explained in a statement that the proposed acquisition complies with European competition rules because it will have a “limited” impact on the market structure. The transaction has been examined by the Community Executive through the simplified procedure that is used in the less problematic cases. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Standard.co.uk / Nbcnews.com
AW-POST: 201708091448AR

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Protesta en acceso a Aeropuerto Ezeiza

Posted on agosto 9, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 09 14:27 | AIRPORTS

Tercerizados de empresa de limpieza reclaman el pase a planta permanente a Aerolíneas Argentinas

Trabajadores de la empresa de limpieza MyL Servicios, que presta servicios de manera tercerizada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, protestaban esta mañana en uno de los accesos de la aeroestación contra el despido de dos centenares de trabajadores y reivindicaciones sectoriales.

Los operarios, empleados de la empresa tercerizada MyL Servicios, concretaron la manifestación entre las 6 y las 8.30 sin obstruir la circulación vehicular, en medio de un fuerte operativo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). La protesta se desarrollaba en medio de un fuerte operativo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Protest in access to Ezeiza Airport

Cleaning companies outsourced claim the passage to permanent plant Aerolíneas Argentinas

Workers of the MyL Servicios cleaning company, which provides services in an outsourced manner at the Ezeiza International Airport, were protesting this morning in one of the accesses of the aero station against the dismissal of two hundred workers and sectoral claims.

The workers, employees of the company outsourced MyL Servicios, made the demonstration between 6 and 8.30 without obstructing the vehicular traffic, amid a strong operation of the Airport Security Police (PSA). The protest was in the midst of a strong operation of the Airport Security Police (PSA). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Twimg.com
AW-POST: 201708091427AR

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