Las aerolíneas rivalizan en el Atlántico
AW | 2017 08 27 20:15 | AIRLINES MARKET
Las principales aerolíneas estadounidenses se enfrentan a un estrechamiento más estricto en el extranjero, mientras rivales de bajo costo aumentan el servicio a través del Atlántico
Varias aerolíneas comienzan a sentir el pellizco por la fuerte competencia que ha desatado el nuevo escenario del mercado transatlántico, creando una presión de precios visible. United Airlines obtuvo una pequeña ganancia. Delta Air Lines comienza a incomodarse registrando una fuerte caída en su tráfico de pax. En American Airlines ha caído recientemente un 9,1% las ventas, la mayor cantidad desde justo después de la recesión terminó en 2009, ya que las aerolíneas europeas como el Norwegian Air Shuttle, Wow Airlines, entre otras agregaron más vuelos.
La nueva modalidad de vuelo transatlántico low-cost con aeronaves de porte mediano es una caza de gangas y un golpe para las líneas aéreas tradicionales. El aumento de la oferta de asientos está arrastrando las tarifas en un lucrativo mercado de ultramar, justo cuando un repunte de los precios internos empieza a parecer inestable.
Las líneas aéreas low-cost europeas pueden perjudicar los ingresos de las grandes aerolíneas estadounidenses “al tomar reservas incrementales y obligarlas a bajar sus propias tarifas”, dijo Michael Bentley, de la consultora Revenue Analytics. “No veo ninguna razón por la que no puedan causar problemas con los principales operadores”.
American citó a los competidores de bajo costo, ya que reportó una caída en el segundo trimestre en la tarifa promedio por milla para los vuelos del atlántico. Don Casey, jefe de administración de ingresos de American, expresó: “Hay exceso de capacidad en el mercado. La capacidad está siendo impulsada por compañías de bajo precio”.
Las aerolíneas estadounidenses probablemente lucharán al extender en el exterior los llamados precios de la economía básica que ofrecen en su país, dijo Savanthi Syth, analista de Raymond James Financial Inc. Esos boletos típicamente no permiten a pasajeros seleccionar sus asientos o elegir una opción de la mejora, mientras que limitan sus artículos de mano. Y están ayudando a American, United y Delta a recuperarse de una caída de dos años en los ingresos por asiento milla disponible que fue provocado por la expansión de las líneas aéreas de bajo costo en los EE.UU.
Las tarifas de economía básica permite a una aerolínea tradicional satisfacer la demanda de tarifas más baratas sin cubrir el mercado con billetes baratos. También les da la oportunidad de convencer a los clientes a cambiar a boletos más caros cuando se dan cuenta de que la opción de descuento ofrece servicios limitados.
Delta ya ofrece los precios de la economía básica en Canadá y los está lanzando a otros mercados internacionales. American está ampliando la categoría en los Estados Unidos y no ha dicho si se ofrecerá en otros lugares. United ha anunciado que ofrecerá la opción en Latinoamérica a fin de año y está evaluando su uso en vuelos internacionales de larga distancia.
El nivel de ocupación a través del Atlántico ha aumentado 29% en los últimos cinco años y dos tercios del crecimiento ha venido de las compañías no tradicionales, dijo Samuel Engel, Consultor ICF Internacional. Los discounters ahora representan una cuarta parte de los escaños, casi el doble del nivel de hace cinco años, dijo Engel.
Norwegian Air, una de las compañías de bajo coste más activas, con 46 rutas entre Estados Unidos y Europa, planea comenzar una docena más. “Este año se verá el mayor crecimiento de noruego en los EE.UU.” con tarifas en algunas rutas de hasta $ 99 cada trayecto, dijo Anders Lindstrom, un portavoz de la empresa con sede en Fornebu, Noruega.
La islandesa WOW Air, que vuela entre ocho ciudades de Estados Unidos y Europa, agregó tres destinos en Estados Unidos el año pasado y tres este verano. La aerolínea islandesa WOW Air se está convirtiendo rápidamente en una molestia para American Airlines, Delta Air Lines y United Continental en el mercado transatlántico.
Primera Travel Group Hf, también de Islandia, ha dicho que comenzará vuelos el próximo año entre tres ciudades europeas y Nueva York y Boston con tarifas bajas de tan sólo 99 dólares. La aerolínea se fundó en 2003 con el nombre de JetX en Islandia y opera con un COA islandés. En 2008, Primera Travel Group se hizo con la propiedad de la aerolínea y cambió su nombre por el de Primera Air. La matriz tiene su sede en Copenhague, Dinamarca.
Level, un hermano de baja tarifa de British Airways de IAG SA, un socio de American, tiene cinco vuelos semanales a los EE.UU. desde Barcelona.
Nueva tecnología propfundizaría la competencia
American, Delta, United y sus socios europeos han mantenido su oligopolio transatlántico durante muchos años por dos razones principales. En primer lugar, la mayoría de las aerolíneas de bajo costo han evitado operar aviones de fuselaje ancho. Norwegian Air está rompiendo ese molde.
En segundo lugar, la mayoría de los aviones de cuerpo estrecho no han tenido la gama de volar sin parar entre los EE.UU. y Europa hasta ahora. WOW Air ha sido capaz de superar este problema porque se basa en Islandia, que está mucho más cerca de los EE.UU. que el resto de Europa.
La próxima generación de coches estrechos de Boeing y Airbus tienen mucho más alcance que sus productos más antiguos. La única excepción es el Boeing 757, pero que utiliza la tecnología anticuada de la década de los ochenta. Esto permitirá que las aerolíneas de bajo coste viajen sin parar entre el Noreste de Estados Unidos y Europa Occidental sin introducir nuevos tipos de aeronaves.
Como resultado, es probable que los inversores esperen que la competencia sea aún más intensa en el mercado transatlántico. Mientras inducen aviones de nueva tecnología a sus flotas, una serie de compañías aéreas de bajo costo podrían comenzar a desmantelar la dominación de los transportistas legados en las rutas entre Estados Unidos y Europa.
Desafío de las aerolíneas clásicas
Entre los grandes operadores, Air France-KLM Group, que está vendiendo una participación en Delta, está considerando agregar una unidad de tarifa reducida. Deutsche Lufthansa AG, un socio de Star Alliance de United, quiere agregar aviones de mayor alcance a su operación de descuento de Eurowings para los vuelos de Estados Unidos.
Por ahora, las compañías estadounidenses clásicas confían en que pueden soportar el asalto a sus fuertes posiciones en el mercado. Todavía pueden afrontar a sus rivales de bajo costo que absorben los mayores costos de combustible de jet a medida que suben los precios de la depresión del año pasado. Sus redes nacionales atraerán pasajeros que necesiten vuelos de conexión. Viajes de negocios proporciona otra fuente de ingresos. Los voluntarios corporativos suelen estar dispuestos a pagar tarifas más altas para obtener las comodidades que van con ellos, dijo Alan Bender, profesor de Embry-Riddle Aeronautical University.
Los tres mayores operadores estadounidenses reportan una mayor demanda corporativa. “Hemos leído mucho sobre el sector empresarial europeo y estamos viendo eso en el viaje hacia y desde Europa”, dijo el presidente del Delta, Glen Hauenstein, en una conferencia telefónica el mes pasado. Aparte de esos factores, las grandes compañías aéreas no pueden permitirse ignorar el crecimiento del servicio transatlántico de bajo costo. Los recuerdos siguen siendo vivos de 2015, cuando la expansión en Southwest Airlines Co. y Spirit Airlines Inc. provocó la guerra de precios de EE.UU. “Lo hemos visto una y otra vez”, dijo Bentley, consultor de Revenue Analytics. “Si se despreocupan de las preocupaciones sobre los competidores sin adornos, ignoran a estos tipos a su propio riesgo”. 
Airlines compete in the Atlantic
Major US carriers are struggling stricter abroad, while low-cost rivals increase service across the Atlantic
Several airlines are beginning to feel the pinch because of the strong competition that has unleashed the new scenario of the transatlantic market, creating a visible price pressure. United Airlines made a small profit. Delta Air Lines begins to bother registering a sharp drop in their traffic pax. In American Airlines has recently dropped 9.1% sales, the most since just after the recession ended in 2009, as European airlines such as Norwegian Air Shuttle, Wow Airlines, among others added more flights.
The new mode of low-cost transatlantic flight with medium-sized aircraft is bargain hunting and a blow to traditional airlines. Rising seats are dragging prices in a lucrative overseas market, just as a rebound in domestic prices begins to look unstable.
European low-cost airlines can hurt the revenues of large US airlines “by taking incremental reserves and forcing them to lower their own rates,” said Michael Bentley of consultancy Revenue Analytics. “I do not see any reason why they can not cause problems with the main operators.”
American cited low-cost competitors as it reported a fall in the second quarter on the average rate per mile for Atlantic flights. Don Casey, head of revenue management at American, said: “There is excess capacity in the market. Capacity is being driven by low-priced companies.”
US airlines will likely struggle to extend overseas so-called core economy prices in their country, said Savanthi Syth, an analyst at Raymond James Financial Inc. These tickets typically do not allow passengers to select their seats or choose a seat option. Improvement, while limiting your hand items. And they are helping American, United and Delta recover from a two-year drop in available seat mile revenue that was triggered by the expansion of low-cost airlines in the US.
Basic economy rates allow a traditional airline to meet the demand for cheaper rates without covering the market with cheap tickets. It also gives them the opportunity to convince customers to switch to more expensive tickets when they realize that the discount option offers limited services.
Delta already offers basic economy prices in Canada and is launching them into other international markets. American is expanding the category in the United States and has not said whether it will be offered elsewhere. United has announced that it will offer the option in Latin America by the end of the year and is evaluating its use on international long-haul flights.
The level of occupation across the Atlantic has increased 29% in the last five years and two-thirds of the growth has come from nontraditional companies, said Samuel Engel, Consultant ICF International. Discounters now account for a quarter of the seats, almost twice the level five years ago, Engel said.
Norwegian Air, one of the most active low-cost carriers, with 46 routes between the United States and Europe, plans to start a dozen more. “This year will see the highest growth of Norwegian in the US” with fares on some routes up to $ 99 each way, said Anders Lindstrom, a spokesman for the company based in Fornebu, Norway.
The Icelandic WOW Air, which flies between eight cities in the United States and Europe, added three destinations in the United States last year and three destinations this summer. Icelandic airline WOW Air is fast becoming a nuisance for American Airlines, Delta Air Lines and United Continental in the transatlantic market.
First Travel Group Hf, also from Iceland, has said it will begin flights next year between three European cities and New York and Boston with low fares of just $ 99. The airline was founded in 2003 under the name of JetX in Iceland and operates with an Icelandic COA. In 2008, Primera Travel Group took ownership of the airline and changed its name to Primera Air. The head office is based in Copenhagen, Denmark.
Level, a British Airways low-rate sibling from IAG SA, an American partner, has five weekly flights to the US. from Barcelona.
New technology to boost competition
American, Delta, United and its European partners have maintained their transatlantic oligopoly for many years for two main reasons. First, most low-cost airlines have avoided operating wide-body aircraft. Norwegian Air is breaking that mold.
Secondly, most narrow body aircraft have not had the range of non-stop flying between the US and Canada. And Europe – until now. WOW Air has been able to overcome this problem because it is based in Iceland, which is much closer to the US. Than the rest of Europe.
The next generation of narrow cars from Boeing and Airbus have far more scope than their older products. The only exception is the Boeing 757, which uses the outdated technology of the 1980s. This will allow low-cost airlines to travel nonstop between the Northeastern United States and Western Europe without introducing new types of aircraft.
As a result, investors are likely to expect competition to be even more intense in the transatlantic market. While inducing new technology planes into their fleets, a number of low-cost airlines could begin to dismantle the dominance of legacy carriers on routes between the United States and Europe.
Classic Airlines Challenge
Among the major operators, Air France-KLM Group, which is selling a stake in Delta, is considering adding a reduced rate unit. Deutsche Lufthansa AG, a Star Alliance member of United, wants to add far-reaching aircraft to its Eurowings discount operation for US flights.
For now, classic American companies are confident they can withstand the onslaught of their strong market positions. They can still confront their low-cost rivals who absorb higher jet fuel costs as depression prices rise last year. Their national networks will attract passengers needing connecting flights. Business travel provides another source of income. Corporate volunteers are often willing to pay higher fees to get the amenities that go with them, said Alan Bender, a professor at Embry-Riddle Aeronautical University.
The three largest US carriers report higher corporate demand. “We have read a lot about the European business sector and we are seeing that on the journey to and from Europe,” Delta President Glen Hauenstein said in a conference call last month. Apart from these factors, large airlines can not afford to ignore the growth of the low-cost transatlantic service. Memories are still alive in 2015, when the expansion at Southwest Airlines Co. and Spirit Airlines Inc. triggered the US price war. “We’ve seen it over and over,” said Bentley, a consultant at Revenue Analytics. “If they are unconcerned about concerns about unadorned competitors, they ignore these guys at their peril.” A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201708272015AR
A\W A I R G W A Y S ®
