Las aerolíneas rivalizan en el Atlántico

 

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AW | 2017 08 27 20:15 | AIRLINES MARKET

Las principales aerolíneas estadounidenses se enfrentan a un estrechamiento más estricto en el extranjero, mientras rivales de bajo costo aumentan el servicio a través del Atlántico

Varias aerolíneas comienzan a sentir el pellizco por la fuerte competencia que ha desatado el nuevo escenario del mercado transatlántico, creando una presión de precios visible. United Airlines obtuvo una pequeña ganancia. Delta Air Lines comienza a incomodarse registrando una fuerte caída en su tráfico de pax. En American Airlines ha caído recientemente un 9,1% las ventas, la mayor cantidad desde justo después de la recesión terminó en 2009, ya que las aerolíneas europeas como el Norwegian Air Shuttle, Wow Airlines, entre otras agregaron más vuelos.

La nueva modalidad de vuelo transatlántico low-cost con aeronaves de porte mediano es una caza de gangas y un golpe para las líneas aéreas tradicionales. El aumento de la oferta de asientos está arrastrando las tarifas en un lucrativo mercado de ultramar, justo cuando un repunte de los precios internos empieza a parecer inestable.

Las líneas aéreas low-cost europeas pueden perjudicar los ingresos de las grandes aerolíneas estadounidenses “al tomar reservas incrementales y obligarlas a bajar sus propias tarifas”, dijo Michael Bentley, de la consultora Revenue Analytics. “No veo ninguna razón por la que no puedan causar problemas con los principales operadores”.

American citó a los competidores de bajo costo, ya que reportó una caída en el segundo trimestre en la tarifa promedio por milla para los vuelos del atlántico. Don Casey, jefe de administración de ingresos de American, expresó: “Hay exceso de capacidad en el mercado. La capacidad está siendo impulsada por compañías de bajo precio”.

Las aerolíneas estadounidenses probablemente lucharán al extender en el exterior los llamados precios de la economía básica que ofrecen en su país, dijo Savanthi Syth, analista de Raymond James Financial Inc. Esos boletos típicamente no permiten a pasajeros seleccionar sus asientos o elegir una opción de la mejora, mientras que limitan sus artículos de mano. Y están ayudando a American, United y Delta a recuperarse de una caída de dos años en los ingresos por asiento milla disponible que fue provocado por la expansión de las líneas aéreas de bajo costo en los EE.UU.

Las tarifas de economía básica permite a una aerolínea tradicional satisfacer la demanda de tarifas más baratas sin cubrir el mercado con billetes baratos. También les da la oportunidad de convencer a los clientes a cambiar a boletos más caros cuando se dan cuenta de que la opción de descuento ofrece servicios limitados.

Delta ya ofrece los precios de la economía básica en Canadá y los está lanzando a otros mercados internacionales. American está ampliando la categoría en los Estados Unidos y no ha dicho si se ofrecerá en otros lugares. United ha anunciado que ofrecerá la opción en Latinoamérica a fin de año y está evaluando su uso en vuelos internacionales de larga distancia.

El nivel de ocupación a través del Atlántico ha aumentado 29% en los últimos cinco años y dos tercios del crecimiento ha venido de las compañías no tradicionales, dijo Samuel Engel, Consultor ICF Internacional. Los discounters ahora representan una cuarta parte de los escaños, casi el doble del nivel de hace cinco años, dijo Engel.

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Resultado de imagen para norwegian air logoNorwegian Air, una de las compañías de bajo coste más activas, con 46 rutas entre Estados Unidos y Europa, planea comenzar una docena más. “Este año se verá el mayor crecimiento de noruego en los EE.UU.” con tarifas en algunas rutas de hasta $ 99 cada trayecto, dijo Anders Lindstrom, un portavoz de la empresa con sede en Fornebu, Noruega.

Resultado de imagen para wow air pngLa islandesa WOW Air, que vuela entre ocho ciudades de Estados Unidos y Europa, agregó tres destinos en Estados Unidos el año pasado y tres este verano. La aerolínea islandesa WOW Air se está convirtiendo rápidamente en una molestia para American Airlines, Delta Air Lines y United Continental en el mercado transatlántico.

Resultado de imagen para primera air pngPrimera Travel Group Hf, también de Islandia, ha dicho que comenzará vuelos el próximo año entre tres ciudades europeas y Nueva York y Boston con tarifas bajas de tan sólo 99 dólares. La aerolínea se fundó en 2003 con el nombre de JetX en Islandia y opera con un COA islandés. En 2008, Primera Travel Group se hizo con la propiedad de la aerolínea y cambió su nombre por el de Primera Air. La matriz tiene su sede en Copenhague, Dinamarca.

Level, un hermano de baja tarifa de British Airways de IAG SA, un socio de American, tiene cinco vuelos semanales a los EE.UU. desde Barcelona.

Nueva tecnología propfundizaría la competencia
Resultado de imagen para American, Delta, United logoAmerican, Delta, United y sus socios europeos han mantenido su oligopolio transatlántico durante muchos años por dos razones principales. En primer lugar, la mayoría de las aerolíneas de bajo costo han evitado operar aviones de fuselaje ancho. Norwegian Air está rompiendo ese molde.

En segundo lugar, la mayoría de los aviones de cuerpo estrecho no han tenido la gama de volar sin parar entre los EE.UU. y Europa hasta ahora. WOW Air ha sido capaz de superar este problema porque se basa en Islandia, que está mucho más cerca de los EE.UU. que el resto de Europa.

La próxima generación de coches estrechos de Boeing y Airbus tienen mucho más alcance que sus productos más antiguos. La única excepción es el Boeing 757, pero que utiliza la tecnología anticuada de la década de los ochenta. Esto permitirá que las aerolíneas de bajo coste viajen sin parar entre el Noreste de Estados Unidos y Europa Occidental sin introducir nuevos tipos de aeronaves.

Como resultado, es probable que los inversores esperen que la competencia sea aún más intensa en el mercado transatlántico. Mientras inducen aviones de nueva tecnología a sus flotas, una serie de compañías aéreas de bajo costo podrían comenzar a desmantelar la dominación de los transportistas legados en las rutas entre Estados Unidos y Europa.

Desafío de las aerolíneas clásicas
Entre los grandes operadores, Air France-KLM Group, que está vendiendo una participación en Delta, está considerando agregar una unidad de tarifa reducida. Deutsche Lufthansa AG, un socio de Star Alliance de United, quiere agregar aviones de mayor alcance a su operación de descuento de Eurowings para los vuelos de Estados Unidos.

Por ahora, las compañías estadounidenses clásicas confían en que pueden soportar el asalto a sus fuertes posiciones en el mercado. Todavía pueden afrontar a sus rivales de bajo costo que absorben los mayores costos de combustible de jet a medida que suben los precios de la depresión del año pasado. Sus redes nacionales atraerán pasajeros que necesiten vuelos de conexión. Viajes de negocios proporciona otra fuente de ingresos. Los voluntarios corporativos suelen estar dispuestos a pagar tarifas más altas para obtener las comodidades que van con ellos, dijo Alan Bender, profesor de Embry-Riddle Aeronautical University.

Los tres mayores operadores estadounidenses reportan una mayor demanda corporativa. “Hemos leído mucho sobre el sector empresarial europeo y estamos viendo eso en el viaje hacia y desde Europa”, dijo el presidente del Delta, Glen Hauenstein, en una conferencia telefónica el mes pasado. Aparte de esos factores, las grandes compañías aéreas no pueden permitirse ignorar el crecimiento del servicio transatlántico de bajo costo. Los recuerdos siguen siendo vivos de 2015, cuando la expansión en Southwest Airlines Co. y Spirit Airlines Inc. provocó la guerra de precios de EE.UU. “Lo hemos visto una y otra vez”, dijo Bentley, consultor de Revenue Analytics. “Si se despreocupan de las preocupaciones sobre los competidores sin adornos, ignoran a estos tipos a su propio riesgo”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airlines compete in the Atlantic

Major US carriers are struggling stricter abroad, while low-cost rivals increase service across the Atlantic

Several airlines are beginning to feel the pinch because of the strong competition that has unleashed the new scenario of the transatlantic market, creating a visible price pressure. United Airlines made a small profit. Delta Air Lines begins to bother registering a sharp drop in their traffic pax. In American Airlines has recently dropped 9.1% sales, the most since just after the recession ended in 2009, as European airlines such as Norwegian Air Shuttle, Wow Airlines, among others added more flights.

The new mode of low-cost transatlantic flight with medium-sized aircraft is bargain hunting and a blow to traditional airlines. Rising seats are dragging prices in a lucrative overseas market, just as a rebound in domestic prices begins to look unstable.

European low-cost airlines can hurt the revenues of large US airlines “by taking incremental reserves and forcing them to lower their own rates,” said Michael Bentley of consultancy Revenue Analytics. “I do not see any reason why they can not cause problems with the main operators.”

American cited low-cost competitors as it reported a fall in the second quarter on the average rate per mile for Atlantic flights. Don Casey, head of revenue management at American, said: “There is excess capacity in the market. Capacity is being driven by low-priced companies.”

US airlines will likely struggle to extend overseas so-called core economy prices in their country, said Savanthi Syth, an analyst at Raymond James Financial Inc. These tickets typically do not allow passengers to select their seats or choose a seat option. Improvement, while limiting your hand items. And they are helping American, United and Delta recover from a two-year drop in available seat mile revenue that was triggered by the expansion of low-cost airlines in the US.

Basic economy rates allow a traditional airline to meet the demand for cheaper rates without covering the market with cheap tickets. It also gives them the opportunity to convince customers to switch to more expensive tickets when they realize that the discount option offers limited services.

Delta already offers basic economy prices in Canada and is launching them into other international markets. American is expanding the category in the United States and has not said whether it will be offered elsewhere. United has announced that it will offer the option in Latin America by the end of the year and is evaluating its use on international long-haul flights.

The level of occupation across the Atlantic has increased 29% in the last five years and two-thirds of the growth has come from nontraditional companies, said Samuel Engel, Consultant ICF International. Discounters now account for a quarter of the seats, almost twice the level five years ago, Engel said.

rotate30.pngNorwegian Air, one of the most active low-cost carriers, with 46 routes between the United States and Europe, plans to start a dozen more. “This year will see the highest growth of Norwegian in the US” with fares on some routes up to $ 99 each way, said Anders Lindstrom, a spokesman for the company based in Fornebu, Norway.

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The Icelandic WOW Air, which flies between eight cities in the United States and Europe, added three destinations in the United States last year and three destinations this summer. Icelandic airline WOW Air is fast becoming a nuisance for American Airlines, Delta Air Lines and United Continental in the transatlantic market.

Resultado de imagen para primera air pngFirst Travel Group Hf, also from Iceland, has said it will begin flights next year between three European cities and New York and Boston with low fares of just $ 99. The airline was founded in 2003 under the name of JetX in Iceland and operates with an Icelandic COA. In 2008, Primera Travel Group took ownership of the airline and changed its name to Primera Air. The head office is based in Copenhagen, Denmark.

Level, a British Airways low-rate sibling from IAG SA, an American partner, has five weekly flights to the US. from Barcelona.

New technology to boost competition
American, Delta, United and its European partners have maintained their transatlantic oligopoly for many years for two main reasons. First, most low-cost airlines have avoided operating wide-body aircraft. Norwegian Air is breaking that mold.

Secondly, most narrow body aircraft have not had the range of non-stop flying between the US and Canada. And Europe – until now. WOW Air has been able to overcome this problem because it is based in Iceland, which is much closer to the US. Than the rest of Europe.

The next generation of narrow cars from Boeing and Airbus have far more scope than their older products. The only exception is the Boeing 757, which uses the outdated technology of the 1980s. This will allow low-cost airlines to travel nonstop between the Northeastern United States and Western Europe without introducing new types of aircraft.

As a result, investors are likely to expect competition to be even more intense in the transatlantic market. While inducing new technology planes into their fleets, a number of low-cost airlines could begin to dismantle the dominance of legacy carriers on routes between the United States and Europe.

Classic Airlines Challenge
Among the major operators, Air France-KLM Group, which is selling a stake in Delta, is considering adding a reduced rate unit. Deutsche Lufthansa AG, a Star Alliance member of United, wants to add far-reaching aircraft to its Eurowings discount operation for US flights.

For now, classic American companies are confident they can withstand the onslaught of their strong market positions. They can still confront their low-cost rivals who absorb higher jet fuel costs as depression prices rise last year. Their national networks will attract passengers needing connecting flights. Business travel provides another source of income. Corporate volunteers are often willing to pay higher fees to get the amenities that go with them, said Alan Bender, a professor at Embry-Riddle Aeronautical University.

The three largest US carriers report higher corporate demand. “We have read a lot about the European business sector and we are seeing that on the journey to and from Europe,” Delta President Glen Hauenstein said in a conference call last month. Apart from these factors, large airlines can not afford to ignore the growth of the low-cost transatlantic service. Memories are still alive in 2015, when the expansion at Southwest Airlines Co. and Spirit Airlines Inc. triggered the US price war. “We’ve seen it over and over,” said Bentley, a consultant at Revenue Analytics. “If they are unconcerned about concerns about unadorned competitors, they ignore these guys at their peril.” A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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3000 vuelos cancelados por “Harvey”

AW | 2017 08 27 11:47 | AIR TRAFFIC / SAFETY / SECURITY

Unas 3.000 cancelaciones de vuelos se han reportado por el paso del huracán Harvey

El domingo, todos los vuelos fueron interrumpidos en el Houston Hobby Airport, mientras que los horarios en el Aeropuerto Intercontinental Bush de Houston operaban con normalidad. A nivel nacional, las aerolíneas habían aterrizado cerca de 1.400 vuelos a partir de las 8:15 de la mañana y domingo por la mañana, de acuerdo con el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware. El grueso de ésos vino en Houston y en otros aeropuertos de Texas.

Los problemas del domingo marcaron el segundo día consecutivo de graves interrupciones de vuelo en la región. Más de 1.100 vuelos fueron aterrizados en todo el país el sábado, la mayoría debido al efecto del huracán Harvey, y podría pasar algunos días antes de que los horarios de las líneas aéreas vuelvan a la normalidad.

Todos los vuelos fueron hechos a tierra en el Aeropuerto Hobby de Houston, donde las aguas de las inundaciones habían cubierto pistas, según reportes de la prensa local. Hobby es uno de los hubs más ocupados de Southwest Airlines y tiene servicio en varios otros grandes operadores estadounidenses. “Las pistas de Hobby son actualmente inutilizables y no hay vuelos operando en este momento. Póngase en contacto con su aerolínea para la reprogramación o las exenciones”, dijo el Houston Airport Systems a principios de domingo en su sitio web.

No estaba claro cuándo los vuelos podrían reanudarse, aunque la página de demora de vuelo de la Administración Federal de Aviación sugirió que podría estar cerrada hasta mediados de semana. En el Houston Intercontinental de Bush, cerca de 870 de los vuelos del domingo ya habían sido aterrizados por la mañana del domingo temprano. Eso representó aproximadamente el 75% de la programación del día allí.

En aeropuertos como Corpus Christi y Harlingen, prácticamente todos los vuelos habían estado en tierra desde el viernes.

Tanto en Austin como en San Antonio, casi un cuarto de todos los vuelos habían sido cancelados el domingo y el sábado, según los cálculos de FlightAware. En Dallas, alrededor de 60 vuelos, o cerca del 15% del cronograma del día habían sido fundamentados, principalmente el resultado de los vuelos de Southwest cancelados desde Houston y otros destinos en el sur de Texas.

Incluso a nivel nacional, Harvey podría crear interrupciones esporádicas. Un vuelo de Chicago a San Francisco, por ejemplo, podría retrasarse o ser cancelado si el avión o la tripulación programada para volar lo ponen fuera de pista por los problemas en Texas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Aeropuerto Intercontinental Bush hurricane harvey

3000 cancellations flights 3,000 per hurricane Harvey

Some 3,000 flight cancellations have been reported by the passage of Hurricane Harvey

On Sunday, all flights were disrupted at Houston Hobby Airport, while schedules at Houston Bush Intercontinental Airport operated normally. Nationwide, airlines had landed about 1,400 flights from 8:15 am and Sunday morning, according to FlightAware’s flight tracking service. The bulk of those came in Houston and other Texas airports.

Sunday’s problems marked the second consecutive day of serious flight disruptions in the region. More than 1,100 flights were landed nationwide on Saturday, most due to the effect of Hurricane Harvey, and it could be a few days before airlines’ schedules return to normal.

All flights were grounded at Houston Hobby Airport, where floodwaters had covered tracks, according to local press reports. Hobby is one of Southwest Airlines’ busiest hubs and serves several other major US carriers. “Hobby tracks are currently unusable and there are no flights operating at this time. Contact your airline for rescheduling or exemptions,” Houston Airport Systems said early Sunday on its website.

It was unclear when flights could resume, though the Federal Aviation Administration’s flight delay page suggested it could be closed until mid-week. At the Bush Intercontinental Houston, about 870 of Sunday’s flights had already been landed early Sunday morning. That accounted for about 75% of the day’s schedule there.

At airports like Corpus Christi and Harlingen, virtually all flights had been ashore since Friday.

In both Austin and San Antonio, nearly a quarter of all flights had been canceled on Sunday and Saturday, FlightAware calculates. In Dallas, about 60 flights, or about 15% of the day’s schedule – had been substantiated, mainly the result of canceled Southwest flights from Houston and other destinations in South Texas.

Even at the national level, Harvey could create sporadic interruptions. A flight from Chicago to San Francisco, for example, could be delayed or canceled if the plane or crew scheduled to fly put him off track for problems in Texas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Chron.com / Rawimage.com
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Inversiones en Aeropuerto Córdoba

AW | 2017 08 27 11:28 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Inversión por $38,8 millones destinados a la ampliación de los estacionamientos y la reconstrucción de los accesos

El Aeropuerto Internacional Córdoba Ambrosio Taravella está colapsado por su parque automotor. Aceleran las obras ante el avance de más aerolíneas.

Esta es una obra demorada desde agosto del año pasado se espera la concreción de la ampliación de la zona de estacionamientos y de los accesos. El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) concretó la apertura de las ofertas para la orden de obra “COR3919 Remodelación Estación de Ingreso Cobro y Control”, que tiene un presupuesto asignado de $38.855.887,26 (sin lVA, a valores de septiembre del 2016) y un plazo de ejecución de cinco meses.

El alcance de la obra incluye una nueva edificación unificada para las tareas administrativas y de apoyo, la estación de puestos de acceso y control para la entrada y salida de autos con sus correspondientes instalaciones para el cobro del estacionamiento y unos 250 nuevos puestos para vehículos, actualmente existe una demanda de 400 disponibles. “Nosotros presentamos el plan de obra, el presupuesto está asignado, esperamos la autorización del ORSNA”, dicen de las oficinas del concesionario, Aeropuertos Argentina 2000.

Al cabo de los próximos 120 días y tras haberse concretado tres audiencias para la solicitud de rutas (la primera se hizo en diciembre 2016, la segunda será el próximo 6 de septiembre y una tercera habría a fin de este año) las compañías aéreas estarán habilitadas para salir al ruedo. Ya son al menos 14 las que están calentando motores.

“Estamos trabajando en forma conjunta con el Ministerio de Transporte y Aeropuertos Argentina 2000 para que se aceleren esas obras y poder brindar mejor todos los servicios; no hay que olvidar que el objetivo es duplicar el tráfico de pasajeros para el 2019”, recordó Santos. El Ambrosio Taravella registró el año pasado 2,2 millones de pasajeros (más de 6.000 diarios), de los cuales 66% son domésticos, 30% internacionales y 4% en tránsito.

Debido al impacto de la apertura de rutas denominada “la revolución de los aviones”, el aeropuerto cordobés ya está sufriendo una profunda transformación de su dinámica de funcionamiento. Se mueven más de 23.500 aeronaves al año, un promedio de 64 aviones por día.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Investments in Cordoba Airport

Investment for $ 38.8 million for the expansion of parking lots and the reconstruction of accesses

Córdoba International Airport Ambrosio Taravella is collapsed due to its car park. They accelerate the works before the advance of more airlines.

This is a work delayed since August last year, the expansion of the parking area and accesses is expected. The Regulatory Agency of the National System of Airports (ORSNA) specified the opening of the bids for the work order “COR3919 Remodeling Station of Collection and Control Income”, which has a budget allocated of $ 38,855,887.26 (excluding VAT) September 2016) and an implementation period of five months.

The scope of the work includes a new unified building for the administrative and support tasks, the station of access and control posts for the entrance and exit of cars with their corresponding facilities for the collection of the parking and about 250 new positions for vehicles, There is currently a demand for 400 available. “We present the work plan, the budget is allocated, we wait for ORSNA authorization,” say the concessionaire’s offices, Aeropuertos Argentina 2000.

At the end of the next 120 days and after having completed three hearings for the request for routes (the first was made in December 2016, the second will be on 6 September and a third would be at the end of this year) airlines will be enabled To get out into the ring. At least 14 are already warming engines.

“We are working together with the Ministry of Transport and Airports Argentina 2000 to accelerate these works and be able to better provide all services; Do not forget that the objective is to double the traffic of passengers for 2019”, recalled Santos. The Ambrosio Taravella last year registered 2.2 million passengers (more than 6,000 daily), of which 66% are domestic, 30% international and 4% in transit.

Due to the impact of the opening of routes called “the revolution of the airplanes”, the Cordovan airport is already undergoing a deep transformation of its dynamics of operation. They move more than 23,500 aircraft a year, an average of 64 aircraft per day.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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