AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET
La DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo
El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.
La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.
El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un “período de notificación” de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.
Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.
Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al “poder judicial pronto”.
En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.
Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. “Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento”, dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. “Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo”, dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.
Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. “Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado”, dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.
“No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR “, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.
Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era “legalmente sostenible” y esperaba que la corte la dejara de lado.
“Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias”, señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.
La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.
En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.
Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.
Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. “Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias”.
Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. “Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad”, dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales. 
Pilotos infelices
En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W
New DGCA regulations for pilots in India
The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job
The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.
The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.
On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a “notification period” of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.
Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.
Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the “judicial power soon.”
In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. “Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,” wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.
But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. “This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,” said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. “So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,” the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.
Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. “I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,” said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.
“We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,” he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.
Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not “legally sustainable” and expected the court to put it aside.
“This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry”, Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.
The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.
At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.
However, the latest RCA states that the “Notification Period” may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.
He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. “All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.”
A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. “We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,” he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W
Unhappy pilots
In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
AW-POST: 201708181247AR
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SSJ-100 fabricante de aviones registró una disminución de la fiabilidad
The reduction in operational reliability of the Russian aircraft could be due to the fact that the manufacturer can not keep it at the same level when the number of machines in operation increases. This view is confirmed by research data showing that one of the lowest safety performance indicators 95.81% has been seen in the airline Aeroflot, the largest buyer of the SSJ-100, with 30 units. At the same time, for example, the Royal Thai Air Force has an operational reliability of the two aircraft in the order of 100%.
Производители самолетов SSJ-100 зафиксировали снижение надежности
По данным исследования, проведенного Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) в сотрудничестве с итальянской компанией Alenia Aermacchi в сотрудничестве с Леонардо-Финмекканикой и генералом, безопасность самолетов Sukhoi Superjet SJ-100 в прошлом году снизилась, Служба безопасности (GSS). Исследование проводилось с 1 апреля 2016 года до 31 марта 2017 года.
Embraer reclamará ante la OMC por las disputas con Bombardier. Los aviones Bombardier compiten con el E195 fabricado por la brasileña Embraer
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Brazil will claim before the World Trade Organization (WTO) disputes to settle its disputes with Canadian manufacturer Bombardier of Canada for damages in the Brazilian commercial aircraft industry for receiving subsidies from the State of Canada for commercial CSeries aircraft.
Brazil estimates that CSeries aircraft have received an estimated $ 3 billion in federal, provincial and local subsidies, the ministry said in a statement Thursday. The Brazilian Government has considered that the high subsidies granted by Canada to Bombardier caused serious damage to the Brazilian aviation industry and several of the programs involve subsidies prohibited by WTO rules.
![Bombardier_logo[1]](https://i0.wp.com/airgways.com/wp-content/uploads/2017/08/bombardier_logo1.jpg?resize=66%2C66&ssl=1){kind=logo}
Bombardier presenta el primer CS300 para aerolínea Korean Air
Bombardier Introduces First CS300 for Korean Air
El Al Airlines y Aerolíneas Argentinas firmaron alianza aerocomercial
En el encuentro que se realizó esta mañana en la embajada de Argentina en Israel se firmó un acuerdo de cooperación entre las aerolíneas para que se pueda lograr una conexión directa entre los vuelos de ambas compañías. El acuerdo fue firmado por el vicepresidente de El Al y por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, en la Embajada de Argentina en Israel.
El Al Airlines and Aerolíneas Argentinas signed an airline alliance
Aires and open new markets to the Middle East.
Lufthansa negocia con sindicato incorporar al mayor número de empleados de Air Berlin
Lufthansa negotiates with union to incorporate the largest number of employees of Air Berlin
La medida de fuerza afectará los vuelos los días 23 al 26 de agosto 2017
The measure of force will affect the flights from 23 to 26 August 2017
Aerolíneas de Nigeria gastan anualmente N50md en mantenimiento de aeronaves en el exterior
Carriers said the cost would have been higher if many of the airlines did not close their operations in the last five years. There are relatively fewer aircraft operating, as the number of aircraft under maintenance has decreased by 35%.