“Continuemos volando, siempre”

happy child dreams of traveling and playing with an airplane pilot aviator in outdoor

AW | 2017 08 18 21:47 | AW EDITORIAL

Estimado entusiasta de la aviación:

Es nuestro sincero deseo desde el equipo de Airgways ® nuestra gratitud a ustedes por el apoyo a nuestro website Airgways.com

Desde que nos embarcamos en este fascinante viaje no hemos detenido nuestro rumbo y constancia en compartir las más hermosas noticias de la aviación comercial.

Hemos logrado muchas cosas junto a su participación entusiasta y constante. Compartimos más de 14.000 noticias, recibimos visitas en más de 15.000 publicaciones. Contamos con la presencia de más de 11.400 visitantes, desarrollando motores de búsquedas en 11.000 temas. Concluimos con la presencia de más de 130 países en el mundo que nos han visitado. ¡Muchas gracias a todos nuestros entusiastas por la aviación comercial! Continuemos volando juntos, ¡siempre!

El servicio de Social Media está disponible a ustedes para continuar comunicándonos. Nos encanta recibir sus consultas, inquietudes, sugerencias y agradecimientos sinceros. Nuestras líneas de comunicación están abiertas para ustedes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

“Let’s continue flying, always”

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Dear aviation enthusiast:

It is our sincere desire from the Airgways ® team for our gratitude to you for supporting our website Airgways.com

Since we embarked on this fascinating journey we have not stopped our course and constancy in sharing the most beautiful news of commercial aviation.

We have achieved many things along with their enthusiastic and constant participation. We share more than 14,000 news, received visits in more than 15,000 publications. We have the presence of more than 11,400 visitors, developing search engines on 11,000 topics. We conclude with the presence of more than 130 countries in the world that have visited us. Many thanks to all our commercial aviation enthusiasts! Let’s hope we fly together, always!

The Social Media service is available to you to continue communicating. We love receiving your queries, concerns, suggestions and sincere thanks. Our lines of communication are open to you. Our lines of communication are open to you. A \ W

 

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Disminución fiabilidad operativa SSJ-100

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AW | 2017 08 18 20:31 | INDUSTRY

Imagen relacionadaSSJ-100 fabricante de aviones registró una disminución de la fiabilidad

El parque de aviones ruso SSJ-100 ha crecido hasta cerca de 100 unidades, y su fiabilidad operativa ha disminuido. Sukhoi ha informado que a pesar de una baja leve de la fiabilidad, las ventas no se verán afectadas, ya que el proyecto es apoyado por el Estado, según los expertos

La seguridad de funcionamiento de los aviones Sukhoi Superjet SJ-100 en el último año ha disminuido, se desprende del estudio, realizado por el fabricante Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), en colaboración con la compañía italiana Alenia Aermacchi, en asociación con Leonardo-Finmeccanica y el Servicio General de Seguridad (GSS). El estudio se realizó con el 1 abril 2016 hasta 31 marzo 2017.

El número de máquinas en funcionamiento durante la encuesta incrementó del 66 a 94, la seguridad de funcionamiento promedio fue de 97,3%. Así, dentro de un año se redujo a 0,25% en promedio. El indicador toma en cuenta la fiabilidad operativa de la cantidad de fallas a tierra y fallos que se han producido durante el vuelo, debido a lo cual fue necesario realizar un aterrizaje de emergencia o volver al aeropuerto de salida. De acuerdo con la investigación de la GSS y Alenia Aermacchi, más frecuentemente se ha visto involucrado al SSJ-100 en puntos críticos en fase de vuelo y en equipos de navegación.

Sukhoi está constantemente implementando un programa para la mejora de la fiabilidad y facilidad de mantenimiento del parque de aviones SSJ-100. Se observó que el nivel de almacenammiento de piezas de repuestos no es inferior al 95%. Más del doble de aumento de la eficiencia en la ejecución de la etapa más importante para los operadores de la economía de las solicitudes de las partes, según el representante del Servicio General de Seguridad.

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AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES ES LA MAYOR OPERADORA DE SSJ-100

La reducción de la fiabilidad operativa del avión ruso podría ser debido al hecho de que el fabricante no puede mantenerla en el mismo nivel, cuando el número de máquinas en operación aumenta. Este punto de vista se confirma por los datos de investigación que muestran que uno de los indicadores más bajos de seguridad de funcionamiento 95,81% se ha visto en la aerolínea Aeroflot, el comprador más grande del SSJ-100, con 30 unidades. Al mismo tiempo, por ejemplo, la Fuerza Aérea Real de Tailandia tiene una fiabilidad operativa de las dos aeronaves en el orden del 100%.

El GSS tiene claramente un margen de mejora. La flota SSJ-100 ha crecido en casi un tercio, incluso a través de nuevos clientes, por ejemplo, la aerolínea irlandesa CityJet. El representante de Aeroflot no hizo ningún comentario sobre las cifras SSJ-100, pero dijo que está en contacto constante con el fabricante.

Durante el año pasado hubo varios informes de problemas técnicos en el SSJ-100. En enero de 2017, la aerolínea Yakutia Airlines informó que ha descubierto que el defectos en el estabilizador horizontal en dos de los cuatro disponibles de su flota de SSJ-100. Más temprano, los mismos problemas que enfrentaron a Aeroflot.

La cuestión de la fiabilidad técnica de SSJ-100 en junio 2017 se consideró a nivel de jefes de gobierno. Como resultado, Dmitry Medvedev instruyó al Ministerio de Industria, Ministerio de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y a la United Aircraft Corporation (UAC), junto con la Aeroflot para desarrollar un conjunto de medidas para mejorar el rendimiento y el servicio técnico del SSJ-100 correspondiente a nivel mundial. Los resultados del estudio de la SCAC y Alenia Aermacchi es poco probable que afecte las futuras ventas del SSJ-100.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Reduced operational reliability SSJ-100

SSJ-100 aircraft manufacturer recorded a decline in reliability

Imagen relacionada

Russian aircraft park SSJ-100 has grown to near 100 units, and its operational reliability has declined. Sukhoi has reported that despite a slight weak reliability, sales will not be affected, as the project is supported by the state, according to experts.

The safety of Sukhoi Superjet SJ-100 aircraft in the last year has declined, according to the study, conducted by Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), in collaboration with the Italian company Alenia Aermacchi, in partnership with Leonardo -Finmeccanica and the General Security Service (GSS). The study was conducted with 1 April 2016 until 31 March 2017.

The number of machines in operation during the survey increased from 66 to 94, the average operational safety was 97.3%. Thus, within a year it fell to 0.25% on average. The indicator takes into account the operational reliability of the number of ground faults and failures that occurred during the flight, which required an emergency landing or return to the departure airport. According to the research of the GSS and Alenia Aermacchi, the SSJ-100 has been more frequently involved in critical flight phases and navigation equipment.

Sukhoi is constantly implementing a program to improve the reliability and ease of maintenance of the aircraft park SSJ-100. It was observed that the storage level of spare parts is not less than 95%. More than double the efficiency increase in the implementation of the most important stage for operators of the economy of the parties’ applications, according to the representative of the General Security Service.

Resultado de imagen para SSJ 100 pngThe reduction in operational reliability of the Russian aircraft could be due to the fact that the manufacturer can not keep it at the same level when the number of machines in operation increases. This view is confirmed by research data showing that one of the lowest safety performance indicators 95.81% has been seen in the airline Aeroflot, the largest buyer of the SSJ-100, with 30 units. At the same time, for example, the Royal Thai Air Force has an operational reliability of the two aircraft in the order of 100%.

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SUKHOI SSJ-100 FROM THE IRISH CITYJET COMPANY

The GSS clearly has room for improvement. The SSJ-100 fleet has grown by almost a third, even through new customers, for example, the Irish airline CityJet. The Aeroflot representative did not comment on the SSJ-100 figures, but said he is in constant contact with the manufacturer.

During the past year there were several reports of technical problems in the SSJ-100. In January 2017, the airline Yakutia Airlines reported that it has discovered that the horizontal stabilizer defects in two of the four available in its fleet of SSJ-100. Earlier, the same problems that faced Aeroflot.

The question of the technical reliability of SSJ-100 in June 2017 was considered at the level of heads of government. As a result, Dmitry Medvedev instructed the Ministry of Industry, the Ministry of Transportation, the Federal Air Transport Agency and the United Aircraft Corporation (UAC), along with Aeroflot to develop a set of measures to improve performance and technical service of the SSJ -100 corresponding worldwide. The results of the SCAC and Alenia Aermacchi study are unlikely to affect future sales of the SSJ-100. A \ W

 

Снижение эксплуатационной надежности SSJ-100

logo_suhoy.jpgПроизводители самолетов SSJ-100 зафиксировали снижение надежности

Российский авиационный парк SSJ-100 вырос до почти 100 единиц, а его эксплуатационная надежность снизилась. По словам экспертов, Sukhoi сообщил, что, несмотря на небольшую слабую надежность, продажи не будут затронуты, поскольку проект поддерживается государством.

Resultado de imagen para SSJ 100 pngПо данным исследования, проведенного Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) в сотрудничестве с итальянской компанией Alenia Aermacchi в сотрудничестве с Леонардо-Финмекканикой и генералом, безопасность самолетов Sukhoi Superjet SJ-100 в прошлом году снизилась, Служба безопасности (GSS). Исследование проводилось с 1 апреля 2016 года до 31 марта 2017 года.

Количество машин, работающих в ходе опроса, увеличилось с 66 до 94, средняя эксплуатационная безопасность составила 97,3%. Таким образом, за год он снизился до 0,25% в среднем. Индикатор учитывает эксплуатационную надежность числа замыканий на землю и сбоев, возникших во время полета, что потребовало аварийной посадки или возвращения в аэропорт вылета. Согласно исследованиям GSS и Alenia Aermacchi, SSJ-100 чаще участвовал в критических фазах полета и навигационном оборудовании.

«Сухой» постоянно реализует программу повышения надежности и удобства обслуживания парка самолетов SSJ-100. Было отмечено, что уровень хранения запасных частей составляет не менее 95%. По словам представителя Службы общей безопасности, более чем вдвое увеличить эффективность в реализации важнейшего этапа для операторов экономики заявок сторон.

Снижение эксплуатационной надежности российского самолета может быть связано с тем, что производитель не может поддерживать его на том же уровне, когда число работающих машин увеличивается. Это мнение подтверждается данными исследований, показывающими, что один из самых низких показателей эффективности безопасности 95,81% наблюдался в авиакомпании Aeroflot, крупнейшем покупателе SSJ-100, с 30 единицами. В то же время, например, Королевские тайские военно-воздушные силы обладают эксплуатационной надёжностью двух самолетов порядка 100%.

У GSS явно есть возможности для улучшения. Флот SSJ-100 вырос почти на треть, даже через новых клиентов, например, ирландскую авиакомпанию CityJet. Представитель Аэрофлота не комментировал цифры SSJ-100, но сказал, что он находится в постоянном контакте с производителем.

В прошлом году в SSJ-100 появилось несколько сообщений о технических проблемах. В январе 2017 года авиакомпания «Якутия» сообщила, что обнаружила, что дефекты горизонтального стабилизатора в двух из четырех доступных в своем парке SSJ-100. Ранее те же проблемы, с которыми столкнулся Аэрофлот.

Вопрос о технической надежности SSJ-100 в июне 2017 года рассматривался на уровне глав правительств. В результате Дмитрий Медведев поручил Министерству промышленности, Министерству транспорта, Федеральному агентству воздушного транспорта и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно с Аэрофлотом разработать комплекс мер по повышению эффективности и технического обслуживания SSJ – 100 по всему миру. Результаты исследования SCAC и Alenia Aermacchi вряд ли повлияют на будущие продажи SSJ-100. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.com / Aeroflot.ru / Maxresdefault.com / Squarespace.com
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Brasil reclama a Bombardier ante la OMC

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AW | 2017 08 18 19:29 | INDUSTRY

Embraer-Logo-1.pngEmbraer reclamará ante la OMC por las disputas con Bombardier. Los aviones Bombardier compiten con el E195 fabricado por la brasileña Embraer

Brasil reclamará ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) las disputas para resolver sus diferencias con el fabricante canadiense Bombardier de Canadá por daños en la industria de aviones comerciales de Brasil por hacer recibido subsidios del Estado de Canadá para los aviones comerciales CSeries.

Brasil estima que los aviones de la CSeries han recibido un estimado de $ 3,000 millones en subsidios federales, provinciales y locales, dijo el ministerio en un comunicado el jueves. El Gobierno de Brasil ha considerado que los altos subsidios otorgados por Canadá a Bombardier causaron serios daños a la industria aeronáutica de Brasil y varios de los programas involucran subsidios prohibidos por las reglas de la OMC.

Brasil reclama ante la OMC
Brasil dijo que las consultas con Canadá no habían llevado a una solución a la disputa, y espera que su solicitud para que un panel de la OMC se tome en una reunión del organismo de solución de diferencias de la organización el 29 de septiembre.

Brasil acusó a Canadá de distorsionar la industria aeroespacial global con subsidios para Bombardier cuando abrió la queja en febrero de 2017. El caso se basa en precerentes de décadas de antagonismo entre las disputas comerciales de Boeing y Airbus Group.

El Gobierno de la Provincia de Quebec, donde tiene la cede Bombardier, ha intectado U$D1 mil millones en el programa de la CSeries eln el año 2016. El mayor fondo de pensiones de la provincia también invirtió U$D 1.5 billones en la unidad ferroviaria de la compañía

Ventas del CSeries
En 2016, Bombardier consiguió una orden de Delta Air Lines por 75 CSeries, por valor de unos U$D 5.600 millones de dólares a precios de lista, superando a los competidores E-Jets de Embraer con precios por debajo de lo establecido, según el gobierno brasileño.

Por otro lado, Boeing ha presentado reclamos comerciales en cierto sentido injustos contra Bombardier por un segmento de mercado de aeronaves que no representan compatibilidad, acusando a Bombardier por los subsidios otorgados. El gobierno estadounidense está investigando si procede o no con las reclamaciones antidumping y antisubvenciones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para E195 png

Brazil claims to Bombardier WTO

The Embraer will complain to the WTO over disputes with Bombardier. Bombardier aircraft compete with the E195 made by Brazil’s Embraer

Resultado de imagen para WTO logo

Bombardier_logo[1]Brazil will claim before the World Trade Organization (WTO) disputes to settle its disputes with Canadian manufacturer Bombardier of Canada for damages in the Brazilian commercial aircraft industry for receiving subsidies from the State of Canada for commercial CSeries aircraft.

embraer logoBrazil estimates that CSeries aircraft have received an estimated $ 3 billion in federal, provincial and local subsidies, the ministry said in a statement Thursday. The Brazilian Government has considered that the high subsidies granted by Canada to Bombardier caused serious damage to the Brazilian aviation industry and several of the programs involve subsidies prohibited by WTO rules.

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EMBRAER FACES BOMBARDIER FOR BUDGET DUMPING AND SUBSIDIES

Brazil claims to the WTO
Brazil said consultations with Canada had not led to a solution to the dispute, and hoped its request for a WTO panel to be taken at a meeting of the organization’s dispute settlement body on September 29.

Brazil accused Canada of distorting the global aerospace industry with subsidies for Bombardier when it filed the complaint in February 2017. The case is based on precerning decades of antagonism between Boeing and Airbus Group commercial disputes.

The Government of the Province of Quebec, where Bombardier has its headquarters, has invested US $ 1 billion in the CSeries program in 2016. The province’s largest pension fund also invested US $ 1.5 billion in the unit Of the company.

CSeries sales
In 2016, Bombardier obtained an order from Delta Air Lines for 75 CSeries, worth about $ 5,600 million at list prices, beating Embraer’s E-Jets competitors with prices below what was established, according to Brazilian government.

On the other hand, Boeing has presented commercial claims in some sense unfair against Bombardier by a segment of market of aircraft that do not represent compatibility, accusing to Bombardier by the subsidies granted. The US government is investigating whether or not to proceed with anti-dumping and anti-subsidy claims. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Embraer.com / Nacellesystems.com
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Primer CS300 para Korean Air

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AW | 2017 08 18 16:05 | INDUSTRY / AIRLINES

Bombardier_logo[1]Bombardier presenta el primer CS300 para aerolínea Korean Air

El fabricante de aviones Bombardier ha lanzado las primeras imágenes del nuevo CS300 con los colores de Corea del aire. La aerolínea de Corea del Sur es el primer usuario de los CSeries en Asia, el primer dispositivo recibe este otoño. Korean Air hizo un pedido en 2011 por diez de CS300, con opciones y derechos de compra de otros veinte copias.

Los CSeries de ahorro de energía, que se compone de la CS100 y CS300, se utiliza en este punto por SWISS y airBaltic. Korean Air es la tercera línea aérea para volar el tipo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para cs300 kOREAN aIR

First CS300 for Korean Air

Bombardier_Aerospace-200xBombardier Introduces First CS300 for Korean Air

The aircraft manufacturer Bombardier has released the first images of the new CS300 with the colors of Korea air. The South Korean airline is the first user of the CSeries in Asia, the first device receives this fall. Korean Air placed an order in 2011 for ten of CS300, with options and purchase rights of another twenty copies.

The energy saving CSeries, which is made up of the CS100 and CS300, is used at this point by SWISS and airBaltic. Korean Air is the third airline to fly the type. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com
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60ª Aniversarios Aeropuerto João Pessoa

AW | 2017 08 18 15:55 | AIRPORTS

60ª Aniversarios Aeropuerto Internacional de João Pessoa

El Aeropuerto Internacional Presidente Castro Pinto, en João Pessoa (PB), República de Brasil, cumple 60 años de operaciones este domingo, 20 de agosto de 2017. Con capacidad para recibir 2,3 millones de pasajeros al año, el terminal paraibano registró 1,4 millones de embarques y desembarques en 2016.

En medio de las celebraciones, Infraero (Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria) destaca el inicio del primer vuelo internacional regular operado por Gol Linhas Aéreas Inteligentes, entre João Pessoa y Buenos Aires, Argentina. Este vuelo comenzó a operarse el 1 de julio los sábados.

Para el superintendente Roberto Germano de Souza Araujo, el nuevo destino deberá aumentar el turismo en la región. “Siempre en los meses de enero julio y diciembre tenemos el mayor movimiento de la terminal, con movimientos superiores a 130 mil pasajeros. Esperamos que nuestros vecinos latinos vengan a visitarnos en el verano”, observa. La conquista de este vuelo fue posible por medio de entendimientos entre el Gobierno del Estado con la compañía aérea, con la reducción al 6% en la alícuota de ICMS (Impuesto sobre Circulación de Mercancías y Servicios) sobre el combustible de aviación. Además de Buenos Aires, el terminal conecta la ciudad a Campinas y Guarulhos (SP), Río de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Recife (PE) y Brasília (DF).

En conmemoración del aniversario, el Aeropuerto de João Pessoa recibirá el sábado (19) la 2ª edición del Spotter Day, evento en el que fotógrafos aficionados y profesionales tienen la oportunidad de fotografiar operaciones de aeronaves en lugares privilegiados en las áreas operativas del aeropuerto.

El terminal recibió, entre 2016 y 2017, inversión en mejoras, como la instalación de cobertura en el estacionamiento de los equipos y vehículos operativos de Infraero, nueva Torre de Control.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

60th Anniversary João Pessoa Airport

60th Anniversary João Pessoa International Airport

The Presidente Castro Pinto International Airport, in João Pessoa (PB), Brazil Republic, celebrates 60th years of operations this Sunday, August 20, 2017. With capacity to receive 2.3 million passengers per year, the terminal paraibano registered 1.4 million Shipments and landings in 2016.

In the middle of the celebrations, Infraero (Brazilian Company of Airport Infrastructure) highlights the beginning of the first regular international flight operated by Gol Linhas Aéreas Inteligentes, between João Pessoa and Buenos Aires, Argentina. This flight began operating on July 1 on Saturdays.

For superintendent Roberto Germano de Souza Araujo, the new destination should increase tourism in the region. “Always in the months of January July and December we have the biggest movement of the terminal, with movements over 130 thousand passengers. We expect our Latin neighbors come to visit us in the summer,” he notes. The conquest of this flight was possible by means of understandings between the State Government and the airline, with the reduction to 6% in the ICMS (Tax on Circulation of Goods and Services) tax on aviation fuel. In addition to Buenos Aires, the terminal connects the city to Campinas and Guarulhos (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Recife (PE) and Brasília (DF).

In commemoration of the anniversary, João Pessoa Airport will receive on Saturday (19) the 2nd edition of Spotter Day, an event in which amateur and professional photographers have the opportunity to photograph aircraft operations in privileged locations in the operational areas of the airport.

The terminal received, between 2016 and 2017, investment in improvements, such as the installation of coverage in the parking of the equipment and operating vehicles of Infraero, new Control Tower. A \ W

Aeroporto João Pessoa 60º aniversário

60º aniversário do Aeroporto Internacional João Pessoa

O Aeroporto Internacional Presidente Castro Pinto, em João Pessoa (PB), no Brasil, celebra 60 anos de operações neste domingo, 20 de agosto de 2017. Com capacidade para receber 2,3 milhões de passageiros por ano, o terminal da Paraíba registrou 1 , 4 milhões de embarques e desembarques em 2016.

No meio das comemorações, a Infraero (Companhia Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) destaca o início do primeiro voo internacional regular operado pela Gol Linhas Aéreas Inteligentes, entre João Pessoa e Buenos Aires, Argentina. Este voo começou a operar em 1º de julho aos sábados.

Para o superintendente Roberto Germano de Souza Araujo, o novo destino deve aumentar o turismo na região. “Sempre nos meses de janeiro de julho e dezembro temos o maior movimento do terminal, com movimentos de mais de 130 mil passageiros. Esperamos que nossos vizinhos latinos nos visitem no verão“, observa ele. A conquista deste voo foi possível por meio de entendimentos entre o governo do Estado e a companhia aérea, com a redução para 6% no imposto ICMS (imposto sobre a circulação de mercadorias e serviços) sobre o combustível de aviação. Além de Buenos Aires, o terminal liga a cidade a Campinas e Guarulhos (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Recife (PE) e Brasília (DF).

Em comemoração ao aniversário, o Aeroporto João Pessoa receberá no sábado (19) a 2ª edição do Spotter Day, um evento em que fotógrafos amadores e profissionais têm a oportunidade de fotografar operações de aeronaves em locais privilegiados nas áreas operacionais do aeroporto.

O terminal recebeu, entre 2016 e 2017, investimentos em melhorias, como a instalação de cobertura no estacionamento do equipamento e veículos operacionais da Infraero, nova Torre de Controle. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Maispb.com.br / Turismoemfoco.com.br
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Alianza El Al—Aerolíneas Argentinas

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AW | 2017 08 18 15:40 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas logoEl Al Airlines y Aerolíneas Argentinas firmaron alianza aerocomercial

Aerolíneas Argentinas y la aerolínea israelita El Al Airlines firmaron hoy un acuerdo para potenciar los vuelos directos entre Tel Aviv y Buenos Aires, y abrir nuevos mercados al Medio Oriente.

Resultado de imagen para El Al logoEn el encuentro que se realizó esta mañana en la embajada de Argentina en Israel se firmó un acuerdo de cooperación entre las aerolíneas para que se pueda lograr una conexión directa entre los vuelos de ambas compañías. El acuerdo fue firmado por el vicepresidente de El Al y por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, en la Embajada de Argentina en Israel.

A pedido del vicepresidente de El Al y Dell’Acqua, la embajada ofreció su espacio para firmar un acuerdo de un código compartido, codeshare, el cual el embajador Carlos Faustino García calificó de “muy importante” ya que demuestra una “muy buena sintonía que se viene trabajando, porque esta negociación llevó bastante tiempo entre las dos líneas aéreas”.

“La expectativa de ambas aerolíneas es de participar en un mayor porcentaje de ambas líneas aéreas en el mercado de pasajes y viajes que unen Argentina con Israel e Israel con Argentina”, expresó el embajador Carlos Faustino García.

El Embajador argentino en Israel aseguró que tanto los vuelos de El Al como de Aerolíneas Argentinas estarán activos el próximo mes, y esto coincidiría con la visita del primer ministro Benjamín Netanyahu a la Argentina el 12 y 13 de septiembre de 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alliance Aerolíneas—El-Al Airlines

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas logoEl Al Airlines and Aerolíneas Argentinas signed an airline alliance

Aerolíneas Argentinas and Israeli airline El Al Airlines today signed an agreement to boost direct flights between Tel Aviv and Buenos Resultado de imagen para El Al logoAires and open new markets to the Middle East.

At the meeting that took place this morning at the Argentine Embassy in Israel, a cooperation agreement was signed between the airlines so that a direct connection between the flights of both companies could be achieved. The agreement was signed by the vice president of El Al and the president of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, in the Embassy of Argentina in Israel.

At the request of the vice president of El Al and Dell’Acqua, the embassy offered its space to sign a codeshare agreement, which Ambassador Carlos Faustino García described as “very important” since it demonstrates a “very good tuning that Has been working, because this negotiation took quite some time between the two airlines. “

“The expectation of both airlines is to participate in a greater percentage of both airlines in the market of tickets and travel that unite Argentina with Israel and Israel with Argentina,” said Ambassador Carlos Faustino García.

The Argentine Ambassador in Israel said that both El Al and Aerolíneas Argentinas flights will be active next month, and this would coincide with the visit of Prime Minister Benjamin Netanyahu to Argentina on September 12 and 13, 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Elal.com
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Lufthansa desea adquirir Air Berlin

AW | 2017 08 18 15:22 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Air Berlin pngLufthansa negocia con sindicato incorporar al mayor número de empleados de Air Berlin

La compañía aérea alemana low cost Air Berlin se declaró insolvente este martes ante los tribunales alemanes y ha recibido

Resultado de imagen para Air Berlin png

un crédito de 150 millones del Gobierno para mantener sus operaciones, mientras negocia con su competidora Lufthansa negocia con sindicato incorporar al mayor número de empleados de Air Berlin.

Lufthansa está negociando con los sindicatos para incorporar al mayor número de empleados del personal de Air Berlin, sosteniendo no ser considerados en la compañía como “recién llegados” al grupo aéreo alemán, sino ser tratados en igualdad de condiciones con el resto del Grupo Lufthansa.

La operación que desea realizar entre Lufthansa y el gobierno alemán puso bajo la lupa a sus principales competidores como es el caso de Ryanair que ha denunciadao la supuesta compra ante la Comisión Europea por considerar que es incompatibles con las ayudas públicas. La futura transacción está siendo analizada por Bruselas, que dispone de un plazo de hasta dos meses para evaluar la conformidad de este apoyo público con las normas europeas.

Lufthansa-Air Berlin
Lufthansa negocia con sindicato incorporar al mayor número de empleados de Air Berlin. Por otro lado, Lufthansa quiere hacerse con cerca de 90 de los 144 aviones que conforman la flota de la aerolínea recientemente declarada insolvente, incluidas las 38 ya alquiladas en régimen de subcontratación de aeronaves y tripulación (wet lease). AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lufthansa wishes to acquire Air Berlin

Resultado de imagen para Air Berlin pngLufthansa negotiates with union to incorporate the largest number of employees of Air Berlin

The German low-cost airline Air Berlin declared insolvent on Tuesday in German courts and received a loan of 150 million from the Government to maintain its operations, while negotiating with its competitor Lufthansa negotiates with the union to incorporate the largest number of employees of Air Berlin

Lufthansa is negotiating with the unions to incorporate the largest number of Air Berlin staff, claiming they are not considered as “newcomers” to the German air group, but treated on an equal footing with the rest of the Lufthansa Group.

The operation it wants to carry out between Lufthansa and the German government has put its main competitors under scrutiny, as in the case of Ryanair which has denounced the alleged purchase before the European Commission on the grounds that it is incompatible with public aid. The future transaction is being analyzed by Brussels, which has a period of up to two months to assess the conformity of this public support with European standards.

Lufthansa-Air Berlin
Lufthansa is negotiating with the union to incorporate the largest number of Air Berlin employees. On the other hand, Lufthansa wants to get close to 90 of the 144 aircraft that make up the recently declared insolvent airline’s fleet, including 38 aircraft already hired on a wet lease basis. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  airberlin.com / Handelsblatt.com / Moneywise.co.uk / Gettyimage.com
AW-POST: 201708181522AR

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Azorean Airlines huelga en agosto

AW | 2017 08 18 14:55 | AIRLINES

azores_map.pngLa medida de fuerza afectará los vuelos los días 23 al 26 de agosto 2017

Los pasajeros que vuelan con Azores Airlines y SATA Air Azores están siendo aconsejados para comprobar el estado de su vuelo debido a la huelga prevista para finales de este mes. El Sindicato Nacional de Tripulantes de Cabina ha hecho un llamamiento a la salida del 23, 24, 25 y 26 de agosto.

Como resultado, ambas aerolíneas que forman parte del Grupo SATA, están dando a los pasajeros la oportunidad de cambiar sus vuelos y también están extendiendo sus horas de operaciones para ayudar a los pasajeros afectados.

El sindicato dice que la acción es más de “mala gestión” en la empresa y “la forma en que trata a sus trabajadores”. La próxima medida de fuerza está sostenida después de las huelgas en mayo y de nuevo en junio.

Por otro lado, la compañía Azores Airlines ha sufrido un problema técnico y operativo que ha retrasado un vuelo entre Ponta Delgada-Boston (EEUU). Según el responsable, surgió una anomalía técnica, por lo que fue necesario sustituir equipo, además de que la tripulación ya no tenía tiempo de vuelo para poder realizar esta conexión de Azores Airlines, que asegura las conexiones fuera del archipiélago. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Azorean Airlines strike in August

Imagen relacionadaThe measure of force will affect the flights from 23 to 26 August 2017

Passengers flying with Azores Airlines and SATA Air Azores are being advised to check the status of their flight due to the strike scheduled for later this month. The National Union of Cabin Crew has called for the departure of 23, 24, 25 and 26 August.

As a result, both airlines that are part of the SATA Group are giving passengers the opportunity to change their flights and are also extending their hours of operations to assist affected passengers.

The union says that the action is more of “mismanagement” in the company and “the way it treats its workers”. The next measure of strength is sustained after the strikes in May and again in June.

On the other hand, the company Azores Airlines has suffered a technical and operational problem that has delayed a flight between Ponta Delgada-Boston (USA). According to the official, a technical anomaly arose, so it was necessary to replace equipment, and the crew no longer had time to fly to be able to make this connection of Azores Airlines, which ensures connections outside the archipelago. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cp.pt / Wikipedia.org
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Aumento de gastos en MRO de aerolíneas nigerianas en el exterior

AW | 2017 08 18 13:36 | AIRLINES / MRO

Resultado de imagen para Nigeria globe mapAerolíneas de Nigeria gastan anualmente N50md en mantenimiento de aeronaves en el exterior

Debido al bajo valor de la moneda nigeriana, el Naira, ha aumentado el costo de mantenimiento de aeronaves en el exterior a más de N50 millones de dólares anualmente.

Los transportistas indicaron que el costo habría sido mayor si muchas de las aerolíneas no cerraran sus operaciones en los últimos cinco años. Hay relativamente menos aviones operativos, ya que el número de aviones en mantenimiento ha disminuido en un 35%.

James Ominyi, funcionario e ingeniero de Aero Contractors, expresó que el mantenimiento de la aeronave en fase C-check podría costar entre U$D 600,000 y U$D 1 millón y hay otros costos asociados, incluyendo el costo de transportar la aeronave. Un avión tomado en el extranjero permanece más tiempo que la espera necesaria en la instalación de mantenimiento.

“Tienes que buscar el permiso de sobrevuelo del país. Y luego, dependiendo de la distancia, tienes que pagar por el combustible. Pero sé que no será menos de U$D 50,000. También tendrá que pagar por el aterrizaje y el abastecimiento de combustible, que se llama parada técnica”, dijo James Ominyi.

Explicó que en general, las OPR podrían cobrar U$D 600.000 dólares por el mantenimiento Check C, dependiendo del alcance del trabajo, pero señaló que al final del día, la aerolínea podría terminar pagando hasta un millón de dólares o más.

“Cuando abren el motor y abren los paneles de las paredes laterales pueden ver grietas que están más allá de lo acordado, que tienen que rectificar y esto tendrá un costo adicional. He visto un C-Check que había costado hasta un millón de libras en el Reino Unido. Eso es posible porque en el momento en que abran el avión, verán tantas cosas que deberían hacerse que no fueron rastreadas antes”, explicó James Ominyi.

“El costo del mantenimiento de aeronaves se habría reducido al menos un 30% si Nigeria tiene instalaciones de mantenimiento en el país, pero el bajo valor de la moneda nigeriana ha aumentado el costo de mantenimiento”, dijo el jefe de operaciones de vuelo de Air Peace, el capitán Victor Egonu.

El costo del mantenimiento de aeronaves es el mismo en dólares, cuesta a las aerolíneas nigerianas más desde la devaluación del naira porque las aerolíneas ahora tienen que cambiar más naira por la misma cantidad de dólares para pagar por mantenimiento.

Lamentablemente, el costo de las tarifas aéreas no ha aumentado debido a la recesión económica, que ha reducido drásticamente el poder adquisitivo de los ciudadanos. Existen tres factores principales que han llevado a la extinción de muchas líneas aéreas nigerianas y éstos son coste de mantenimiento, mala gerencia y alto coste del combustible de la aviación.

“La mayor parte de la razón por la que las aerolíneas están muriendo es el costo de mantenimiento porque no tenemos instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en Nigeria. La disminución en el valor de la naira ha afectado drásticamente a las aerolíneas porque el costo de mantenimiento sigue siendo el mismo, pero las aerolíneas nigerianas ganan menos debido a la devaluación de la moneda local. Las aerolíneas también gastan más en combustible de aviación. Aunque se vende en naira, pero el producto se importa para que las aerolíneas nigerianas paguen más por ello “, dijo Victor Egonu.

Señaló que el colapso del naira afectó a todos los aspectos de la economía, agregando que la inversión en el país es muy baja en la actualidad y señaló que incluso si la instalación de MRO se construye no hay experiencia para manejarlo porque Nigeria no tiene ingenieros aeronáuticos que trabajen en este pais. Victor Egonu instó al gobierno a facilitar la capacitación de más ingenieros aeronáuticos de Nigeria para manejar MRO si se construye en el país.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Increase MRO expenses Nigerian airlines

Nigerian airlines spend N50md annually on aircraft maintenance abroad

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Due to the low value of the Nigerian currency, the Naira, has increased the cost of aircraft maintenance abroad to more than N50 million dollars annually.

Resultado de imagen para moneda de NigeriaCarriers said the cost would have been higher if many of the airlines did not close their operations in the last five years. There are relatively fewer aircraft operating, as the number of aircraft under maintenance has decreased by 35%.

James Ominyi, a civil engineer and engineer at Aero Contractors, said maintenance of the aircraft in the C-check phase could cost between $ 600,000 and $ 1 million and there are other associated costs, including the cost of transporting the aircraft. A plane taken abroad remains longer than the required wait at the maintenance facility.

“You have to look for the overflight permit of the country, and then, depending on the distance, you have to pay for the fuel, but I know it will not be less than U $ D 50,000.You will also have to pay for the landing and the fuel supply , Which is called a technical stop, said James Ominyi.

He explained that OPRs could generally charge $ 600,000 for Check C maintenance, depending on the scope of work, but noted that at the end of the day, the airline could end up paying up to $ 1 million or more.

“When you open the engine and open the side wall panels you can see cracks that are beyond what is agreed upon, which have to be rectified and this will have an additional cost. I have seen a C-Check that had cost up to a million pounds in The UK, which is possible because the moment they open the plane, they will see so many things that should be done that were not tracked before, “James Ominyi explained.

“The cost of aircraft maintenance would have been reduced by at least 30 percent if Nigeria has maintenance facilities in the country, but the low value of the Nigerian currency has increased the cost of maintenance,” said Air Flight Operations Manager Peace, Captain Victor Egonu.

The cost of aircraft maintenance is the same in dollars, it costs Nigerian airlines more since the naira devaluation because airlines now have to change more naira for the same amount of dollars to pay for maintenance.

Unfortunately, the cost of air fares has not increased due to the economic recession, which has drastically reduced the purchasing power of citizens. There are three main factors that have led to the extinction of many Nigerian airlines and these are maintenance cost, poor management and high cost of aviation fuel.

“Most of the reason that airlines are dying is the cost of maintenance because we do not have maintenance, repair and overhaul (MRO) facilities in Nigeria. The decline in the value of the Naira has drastically affected airlines because The cost of maintenance remains the same, but Nigerian airlines earn less because of the devaluation of the local currency.Airlines also spend more on aviation fuel.Although it is sold in Naira but the product is imported so that Nigerian airlines Pay more for it, “Victor Egonu said.

He pointed out that the collapse of the Naira affected all aspects of the economy, adding that investment in the country is very low at present and noted that even if the MRO facility is built there is no experience to handle it because Nigeria does not have aeronautical engineers Working in this country. Victor Egonu urged the government to facilitate the training of more aeronautical engineers from Nigeria to handle MRO if built in the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Nueva normativa DGCA a pilotos en India

AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Dirección General de Aviación Civil DGCA indiaResultado de imagen para General Directorate of Civil Aviation DGCA IndiaLa DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo

El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.

La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.

El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un “período de notificación” de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.

Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.

Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al “poder judicial pronto”.

En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.

Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. “Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento”, dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. “Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo”, dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.

Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. “Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado”, dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.

“No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR “, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.

Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era “legalmente sostenible” y esperaba que la corte la dejara de lado.

“Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias”, señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.

La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.

En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.

Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.

Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. “Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias”.

Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. “Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad”, dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Pilotos infelices

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En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W

New DGCA regulations for pilots in India

The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job

The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.

The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.

On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a “notification period” of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.

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Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.

Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the “judicial power soon.”

In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. “Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,” wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.

But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. “This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,” said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. “So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,” the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.

Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. “I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,” said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.

“We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,” he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.

Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not “legally sustainable” and expected the court to put it aside.

“This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry”, Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.

The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.

At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.

However, the latest RCA states that the “Notification Period” may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.

He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. “All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.”

A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. “We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,” he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W

 

Unhappy pilots

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In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
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