El MAX 10 amenaza ventas al MAX 9

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AW | 2017 08 16 19:22 | INDUSTRY

Con la nueva variante lanzada del Boeing 737-10 MAX el Boeing 737-9 MAX  retrocede entre las preferencias de las aerolíneas

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Boeing-Company-LogoAvolon uno de los más grande del mundo en el negocio de arrendamiento, da la bienvenida al nuevo Boeing 737-10 MAX, anunció unos dos meses, pero es una advertencia: el modelo puede limitar las ventas de su predecesor, y más pequeño, Boeing 737-9 MAX.

El nuevo lanzamiento de Boeing está haciendo mucho ruido. Esto es debido a que la cuarta generación del Boeing 737 juega con las prestaciones a la hora de preferencias de las líneas aéreas.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX 10 PngLa evolución del Boeing 737

Las anteriores generaciones del 737 han ido evolucionando pasando de la segunda generación, las series 737-300/400/500, a una renovada tercera generación, o más popularmente llamada “Next Generation” donde más se ha asentuado los “ajustes” que la compañía Boeing ha tenido que realizar. Por ejemplo en la Next Generation, el constructor americano ha planificado cambios en las dimensiones de las actualizaciones del Boeing 737-500 al Boeing 737-600 al reducir su longitud para marcar una diferencia con respecto al Boeing 737-700 y ante la baja comercial del Boeing 717. Estas diferencias tenían por objetivo equilibrar las ventas de las diferentes series del Boeing 737. Algo parecido ha sucedido con las series 800‘s y 900‘s. Boeing ha “estirado” las capacidades de rendimiento del 900 al promover un 900ER de rango extendido. La historia se repite en la cuarta generación, la “MAX”. El Boeing 737-9 MAX fue diseñado a aerolíneas con un alto impacto de tráfico y una opción más económica por relación pax/km. Pero después del anuncio de la fabricación de la variante con mayor capacidad, el Boeing 737-10 MAX, las ventajas comparativas del MAX 9 ya no son tan atractivas.

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La compañía de leasing de aeronaves comerciales Avolon lo explica de esta manera: “El 737-9 MAX ya no sirve más como una opción más barata después de la liberación de MAX 10. Las pocas ventajas sobre MAX 8 con precio más alto, hacen que no esté claro cuál es el papel del MAX 9, que se pronostica no debe tener una larga vida”.

El Boeing 737-7 MAX sigue siendo un producto justo en un nicho de mercado cuando el rendimiento y el alcance del tramo son necesarios. Por otro lado, el Boeing 737-8 MAX es el corazón de la familia, con el mejor costo operacional frente al competidor A32NEO de Airbus. “El MAX 10 completará la familia y será un competidor mucho mejor en relación con el MAX 9”, concluyó Avolon sobre el lanzamiento de Boeing, que hasta la fecha oficial de anuncio el MAX 10 ya sumaba 240 pedidos de más de diez clientes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing 737-10 MAX threatens sales of MAX 9

With the new variant launched from the Boeing 737-10 MAX the MAX 9 backs off between the preferences of the airlines

Avolon one of the world’s largest leasing business, welcomes the new Boeing 737-10 MAX, announced about two months, but it is a warning: the model may limit the sales of its predecessor, and smaller, Boeing 737-9 MAX.

The new launch of Boeing is making a lot of noise. This is because the fourth generation of the Boeing 737 plays with the benefits at the time of preference of the airlines.

The evolution of the Boeing 737

The previous generations of the 737 have been evolving from the second generation, the 737-300/400/500 series, to a renewed third generation, or more popularly called “Next Generation” where more has been noted the “adjustments” that Boeing company has had to perform. For example in the Next Generation, the American manufacturer has planned changes in the dimensions of the Boeing 737-500 upgrades to the Boeing 737-600 by reducing its length to make a difference with respect to the Boeing 737-700 and the commercial low Boeing 717. These differences were intended to balance the sales of the different series of the Boeing 737. Something similar has happened with the series 800‘s and 900‘s. Boeing has “stretched” the 900‘s performance capabilities by promoting an extended range 900ER. The story is repeated in the fourth generation, the “MAX”. The Boeing 737-9 MAX was designed for airlines with a high traffic impact and a cheaper option per pax/km ratio. But after the announcement of the manufacture of the variant with greater capacity, the Boeing 737-10 MAX, the comparative advantages of the MAX 9 are no longer so attractive.

SLOWED DOWN SALE OF BOEING 737-9 MAX

Avolon commercial aircraft leasing company explains it this way: “The 737-9 MAX no longer serves as a cheaper option after the release of MAX 10. The few advantages over MAX 8 with higher price, It is not clear what the role of the MAX 9, which is predicted should not have a long life”.

The Boeing 737-7 MAX is still a fair product in a niche market when performance and range reach are necessary. On the other hand, the Boeing 737-8 MAX is the heart of the family, with the best operational cost against Airbus’ competitor A320NEO. “The MAX 10 will complete the family and be a much better competitor in relation to the MAX 9,” concluded Avolon about the launch of Boeing, which until the official announcement date the MAX 10 already had 240 orders from more than ten customers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Boeing.com
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Níger Airlines se consolida

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AW | 2017 08 16 17:28 | AIRLINES

Resultado de imagen para Niger Airlines logoNiger Airlines rápidamente se ha consolidado como una empresa segura y confiable

Creado en 2012 con el objetivo de abrir el país y servir a sus grandes ciudades de la capital, la compañía  Niger Airlines puso en marcha vuelos regulares (los miércoles, sábados y domingos) entre Niamey, Agadez, Zinder y Maradi-Diffa, esta última suspendida.

Al compañía ahora transporta regularmente personal diplomático, la ONU y humanitaria. “Esta es una prueba de confianza, todo el mundo se volvió hacia nosotros”, dice el CEO Abdul Aziz Larabou. Además de transportar 10 000 pasajeros en 2016, Níger Airlines aseguró, a solicitud de las autoridades, el retorno de los 12.000 peregrinos de Niger a La Meca, para lo cual ha fletado 26 vuelos a Arabia Saudita, en asociación con la empresa local Nas Air.

El transportador tiene previsto lanzar pronto vuelos a Arlit y volver a abrir la conexión a Diffa. Se contrató a un adicional de 15 personas en 2017 (en su mayoría directivos y técnicos para mejorar la calidad del servicio) y con una nueva plantilla de 58 personas, tiene una facturación de 3 millones de euros, frente a 2,3 millones en el año 2016.

Los dos Fokker 50 pronto será reemplazada por ATR, y desde 2018, Níger Airlines pretende adquirir dos Boeing 737-300 para proporcionar vuelos regionales a Cotonou, Ouagadougou, Bamako y Dakar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Niger Airlines consolidates

Niger Airlines has quickly established itself as a safe and reliable company

Created in 2012 to open the country and serve its large cities in the capital, the Niger Airlines company launched regular flights (on Wednesdays, Saturdays and Sundays) between Niamey, Agadez, Zinder and Maradi-Diffa, the latter suspended.

The company now regularly carries diplomatic, UN and humanitarian personnel. “This is a test of confidence, everyone turned to us,” says CEO Abdul Aziz Larabou. In addition to transporting 10 000 passengers in 2016, Niger Airlines assured, at the request of the authorities, the return of 12,000 pilgrims from Niger to Mecca, for which it has chartered 26 flights to Saudi Arabia in partnership with local company Nas Air .

The carrier plans to launch flights soon to Arlit and re-open the connection to Diffa. An additional 15 people were hired in 2017 (mostly managers and technicians to improve the quality of the service) and with a new staff of 58 people, has a turnover of 3 million euros, compared to 2.3 million in the Year 2016.

The two Fokker 50s will soon be replaced by ATR, and since 2018, Niger Airlines intends to acquire two Boeing 737-300s to provide regional flights to Cotonou, Ouagadougou, Bamako and Dakar. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  C van Grinsven
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Energías renovables en Schiphol

AW | 2017 08 16 17:00 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Royal Schiphol GroupEl principal grupo de aviación holandés apuesta por las energías renovables

Todas las partes comerciales de la compañía holandesa Royal Schiphol Group estarán alimentadas con energía sostenible a partir del 1 de enero de 2018. Un acuerdo de energía limpia de 200GWh por año se ha hecho entre el Grupo y el proveedor de energía basado en Rotterdam Eneco para los próximos 15 años.

Jos Nijhuis, Presidente y CEO de Royal Schiphol Group, dijo: “Para nuestro nuevo contrato de energía, no queríamos nada sino la energía sostenible generada en los Países Bajos. Después de todo, una cosa es cierta: la aviación puede y debe hacerse más sostenible. Consideramos que los elementos más importantes de esta colaboración con Eneco son que todos los aeropuertos del Grupo Schiphol están involucrados y que se desarrollarán fuentes adicionales de energía sostenible en los Países Bajos. Esto permitirá a nuestros aeropuertos aumentar su sostenibilidad y ofrecer beneficios económicos “.

La compañía holandesa también utilizará las energías renovables holandesas existentes a partir de 2018, y todos los nuevos parques eólicos estarán operativos dentro de dos años después de esto. En enero, el primer nuevo Parque Eólico Vianen comenzará a generar energía para el Royal Schiphol Group. Tanto el Aeropuerto de Schiphol-Amsterdam, Rotterdam, La Haya, Eindhoven y Lelystad estarán funcionando con la energía eólica generada en los Países Bajos en 2020.

Jeroen de Haas, CEO de Eneco Group, añadió: “Para la transición energética, es crucial para el sector empresarial – que es con diferencia el mayor consumidor de energía – adoptar la sostenibilidad. Pioneros como Royal Schiphol Group están eligiendo conscientemente nuevas formas sostenibles de producción y por lo tanto están dando el tono para otros. Como resultado, también están ayudando a Eneco Group a invertir en parques eólicos y otras fuentes de energía sostenibles “.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Renewable energies at Schiphol Airport

The main Dutch aviation group is committed to renewable energies

All commercial parts of the Dutch company Royal Schiphol Group will be powered with sustainable energy from January 1, 2018. A clean energy agreement of 200GWh per year has been made between the Group and energy supplier based in Rotterdam Eneco for the next 15 years.

Jos Nijhuis, President and CEO of Royal Schiphol Group, said: “For our new energy contract, we wanted nothing but the sustainable energy generated in the Netherlands. One thing is certain: aviation can and should be done more We believe that the most important elements of this collaboration with Eneco are that all the airports of the Schiphol Group are involved and that additional sources of sustainable energy will be developed in the Netherlands.This will allow our airports to increase their sustainability and provide economic benefits” .

The Dutch company will also use existing Dutch renewable energies from 2018, and all new wind farms will be operational within two years after this. In January, the first new Vianen Windpark will start generating power for the Royal Schiphol Group. Both Schiphol-Amsterdam Airport, Rotterdam, The Hague, Eindhoven and Lelystad will be operating with wind power generated in the Netherlands in 2020.

Jeroen de Haas, CEO of Eneco Group, added: “For the energy transition, it is crucial for the business sector – which is by far the largest energy consumer – to adopt sustainability. Pioneers such as the Royal Schiphol Group are consciously choosing new sustainable forms of energy. As a result, they are also helping Eneco Group invest in wind farms and other sustainable energy sources”.  A \ W

Schiphol Luchthaven hernieuwbare energie

Resultado de imagen para Schiphol LuchthavenDe hoofdgroep van de Nederlandse luchtvaart inzet voor duurzame energie

Alle commerciële delen van het Nederlandse bedrijf Koninklijke Schiphol Group zal worden gevoed met duurzame energie vanaf 1 januari 2018. Schone energie instemming van 200GWh per jaar is gemaakt tussen de Groep en energieleverancier Eneco in Rotterdam voor de komende 15 jaar.

Jos Nijhuis, President en CEO van Koninklijke Schiphol Group, zei: ,,Voor onze nieuwe energie contract, hebben we niets, maar opgewekte duurzame energie in Nederland Immers wil, één ding is zeker :. luchtvaart kan en moet worden gedaan duurzamer te maken. wij zijn van mening dat de belangrijkste elementen van deze samenwerking met Eneco is dat alle luchthavens van Schiphol Group zijn betrokken en dat aanvullende duurzame energiebronnen zal worden ontwikkeld in Nederland. dit zal onze luchthavens om hun duurzaamheid te vergroten en economische voordelen” .

SCHIPHOL-AMSTERDAM LUCHTHAVEN

Het Nederlandse bedrijf zal ook gebruik maken van bestaande Nederlandse duurzame energie uit 2018 en alle nieuwe windparken zal binnen twee jaar na deze operationeel zijn. In januari, de eerste nieuwe windmolenpark Vianen beginnen met het opwekken van energie voor de Koninklijke Schiphol Group. Zowel Schiphol Airport Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven en Lelystad werken samen met de opwekking van windenergie in Nederland in 2020.

Jeroen de Haas, bestuursvoorzitter van Eneco Group, voegde toe: ,,Voor de energietransitie, is cruciaal voor het bedrijfsleven – en dat is veruit de grootste verbruiker van energie – vast te stellen duurzaamheid Pioniers zoals Royal Schiphol Group zijn bewust kiezen van nieuwe duurzame manieren. productie en daarmee de toon zetten voor anderen. Als gevolg daarvan zijn ze ook helpen Eneco Groep om te investeren in windparken en andere duurzame energiebronnen”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Schiphol.nl / Nu.nl / Gezipgordum.com / Rws.nl / Wikipedia.org
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Swiss despide al “Jumbolino”

AW | 2017 08 16 16:36 | AIRLINES

Resultado de imagen para Swiss AVRO RJ100 pngResultado de imagen para Swiss AVRO RJ100 pngSwiss Airlines pone fin a la era de los AVRO Jet

La compañía aérea Swiss Airlines ha jubilado los viejos Avro RJ100, popularmente conocidos con el sobrenombre de “Jumbolino” por ser la versión en pequeño de un Jumbo. Swiss ha utilizado estos aviones para cubrir sus rutas europeas. El segundo comandante de la flota mira con nostalgia una época que ahora acaba.

En 2002, cuando nace Swiss, la nueva compañía se hace cargo de 21 aviones de la flota de Crossair, la antigua filial de la desaparecida Swissair. Y estas aeronaves conforman la columna vertebral de su flota europea. A partir de 2016, debido a la renovación de la flota, los Jumbolinos son reemplazados de manera gradual por aviones de medio alcance CSeries, fabricados por la empresa aeronáutica canadiense Bombardier. Los Avro, de fabricación británica, dejan de producirse en 2003.

El último vuelo con pasajeros a bordo del Jumbolino llegó el lunes por la noche al aeropuerto de Zúrich-Kloten, procedente de Londres. Aterrizó con 30 minutos de retraso y llegó completo, con 81 pasajeros a bordo. El martes por la mañana realizó un último vuelo de honor, entre Ginebra y Zúrich, a lo que siguió una ceremonia de despedida. De este modo el aparato fue retirado oficialmente de la flota de la compañía. Peter Huber, segundo comandante de la flota de AVRO, expresa con cierta nostalgia la era del “Jumbolino” y alaba la fiabilidad de estos aviones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Swiss dismisses “Jumbolino”

Resultado de imagen para Swiss LOGOSwiss Airlines puts an end to the era of AVRO Jet

The Swiss Airlines has retired the old Avro RJ100, popularly known with the nickname of “Jumbolino” for being the small version of a Jumbo. Swiss has used these aircraft to cover its European routes. The second commander of the fleet looks with nostalgia at a time that is now over.

AVRO REGIONAL JET

In 2002, when Swiss was born, the new company takes over 21 aircraft from the fleet of Crossair, the former subsidiary of the defunct Swissair. And these aircraft form the backbone of their European fleet. As of 2016, due to fleet renewal, the Jumbolinos are gradually replaced by CSeries midrange aircraft, manufactured by the Canadian aerospace company Bombardier. The Avro, of British manufacture, stop producing in 2003.

The last passenger flight aboard the Jumbolino arrived Monday night at the Zurich-Kloten airport from London. It landed with 30 minutes of delay and arrived complete, with 81 passengers on board. On Tuesday morning made a last flight of honor, between Geneva and Zurich, followed by a farewell ceremony. In this way the device was officially removed from the company’s fleet. Peter Huber, second commander of the AVRO fleet, expresses with some nostalgia the “Jumbolino” era and praises the reliability of these aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Swiss.com
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West Caribbean Airways vuelo 708

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AW | 2017 08 16 16:19 | AIR INVESTIGATION

Este 16 de agosto de 2017 se cumple 12 años del accidente que afectó pasajeros a la Isla de Martinica con la muerte de 160 personas en territorio de Venezuela

La ACVA, es una Asociación de víctimas de la catástrofe aérea del 16 de agosto de 2005 que organizarono una ceremonia de recuerdo anual en Fort-de-France (Martinica). Entonces familias marcharán al palacio de la justicia y el tribunal de apelación de la isla. Una forma de desafiar a los resultados de la investigación judicial, lo que significa que el piloto que murió como el único responsable por el accidente y así cerrar la puerta a un juicio.

Cronología del Vuelo 708 de West Caribbean
A las 6:00 a.m. el vuelo YH708 de West Caribbean Airways despegó de la Ciudad de Panamá rumbo a Martinica con 160 pasajeros a bordo, de los cuales 152 personas eran de la Isla de Martinica. Después de menos de una hora de vuelo, los instrumentos comienzan a sonar una alarma en la cabina del piloto. El avión perdió altura y se vuelve incontrolable. El capitán desconectó el piloto automático y trata de ajustar la aeronave para subir. Sin poder controlar el avión debido a una fuerte tormenta, el vuelo 708 se precipita en una región montañosa de Venezuela. No hubo sobrevivientes de la aeronave McDonnell Douglas MD-82.

La investigación, que duró diez años, nos permite comprender que la aeronave estaba sobrecargada: demasiado equipaje, demasiado combustible, llegando a la conclusión de que el factor humano es el centro del problema. Los pilotos seguirían la ruta predeterminada ninguna atención al mal tiempo que representaba un obstáculo insuperable para un avión cargado también. “Los conductores no han sido capaces de analizar la situación”, dijo el fiscal en su acusación. Se aplicaron soluciones simples, pero no siguieron estrictamente los procedimientos para la velocidad y altitud de la aeronave”.

La declaración excluye las responsabilidades del campo de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways, que dejó de operar después del accidente. La compañía atravezaba una crisis financiera, pero esta no ha sido la causal o parte de la causal indirecta del accidente. En el lado de la agencia de viajes, ninguna infracción ha sido descubierta. Del mismo modo para el plano, se almacenó durante tres años en el desierto de Arizona, que había sido revisado adecuadamente desde su reactivación. Y no mostró ningún problema mecánico. AIRWAYS® AW-Icon TXT

West Caribbean Airways flights 708

This 16 of August of 2017 is fulfilled 12 years of the accident that affected passengers to the Island of Martinique with the death of 160 people in territory of Venezuela

The ACVA, is an Association of victims of the catastrophe of the air of the 16 of August of 2005 that organize an annual ceremony of memory in Fort-de-France (Martinique). Then families will march to the palace of justice and the court of appeal of the island. One way to challenge the results of the judicial investigation, which means that the pilot who died as the sole responsible for the accident and thus close the door to a trial.

Chronology of West Caribbean Flight 708
At 6:00 am. West Caribbean Airways Flight YH708 took off from Panama City on its way to Martinique with 160 passengers on board, of whom 152 were from the Island of Martinique. After less than an hour of flight, the instruments begin to sound an alarm in the cockpit. The plane lost altitude and became uncontrollable. The captain disconnected the autopilot and tries to adjust the aircraft to climb. Unable to control the plane due to a strong storm, Flight 708 rushes into a mountainous region of Venezuela. There were no survivors of the McDonnell Douglas MD-82 aircraft.

The investigation, which lasted ten years, allows us to understand that the aircraft was overloaded: too much luggage, too much fuel, and concluded that the human factor is the center of the problem. Pilots would follow the predetermined route no attention to bad weather which represented an insurmountable obstacle for a loaded aircraft as well. “Drivers have not been able to analyze the situation, the prosecutor said in his indictment. Simple solutions were applied, but they did not strictly follow the procedures for the speed and altitude of the aircraft “.

The statement excludes the responsibilities of the field of the Colombian airline West Caribbean Airways, which stopped operating after the accident. The company was experiencing a financial crisis, but this has not been the cause or part of the indirect cause of the accident. On the travel agency side, no infractions have been discovered. Similarly for the plane, it was stored for three years in the Arizona desert, which had been properly checked since its revival. And he did not show any mechanical problems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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Mercado aéreo en México

Resultado de imagen para Aeropuerto internacional Ciudad Mexico wiki

AW | 2017 08 16 15:50 | AIRLINES MARKET

El mercado de viajes en México ha aumentado considerablemente junto con los desafíos para hacer frente a las exigencias de los usuarios

Según el Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017, toma como estadísticas la consulta de 947 personas respecto a cuáles son las aerolíneas que ofrecen un mejor y peor servicio.

Entre las líneas aéreas de México, la encuesta arroja que Aeroméxico resalta un 33% como la compañía aérea con mejor servicio, seguida por Interjet, con un 31,6% y por Volaris, con 16,3%. Un 28,2% de los consultados por el Departamento de Investigación de Merca2.0 refiere que VivaAerobus es la que tiene mayores dificultades a la hora de ofrecer sus servicios, seguida de Volaris, un 22,0% y Aeroméxico, 16,6%.

Existen diversas razones por las que dos aerolíneas repitan en opciones opuestas, una de ellas es que se encuentran entre las compañías con mayor operación en el país, por lo que las opiniones pueden resultar divididas y, al considerar una muestra como la del estudio, pueden aparecer en ambos lados de la balanza.

De acuerdo con información de las Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la oferta nacional de aerolíneas está compuesta por ocho principales: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (antes conocido como Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus y Volaris. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Market air in Mexico

The travel market in Mexico has increased considerably along with the challenges to meet the demands of the users

According to the Study Habits of Consumption when Traveling 2017, it takes as statistics the consultation of 947 people regarding which are the airlines that offer a better and worse service.

Among airlines in Mexico, the survey shows that Aeromexico stands out 33% as the airline with the best service, followed by Interjet, with 31.6% and Volaris, with 16.3%. 28.2% of those surveyed by the Merca2.0 Research Department report that VivaAerobus has the greatest difficulty in offering its services, followed by Volaris, 22.0% and Aeroméxico, 16.6% .

There are several reasons why two airlines repeat opposite options, one of which is that they are among the most operating companies in the country, so opinions can be divided and, when considering a sample like the study, they can Appear on both sides of the balance.

According to information from the Ministry of Communications and Transport, the national airline offering is made up of eight main airlines: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (previously known as Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus and Volaris. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017 / Departamento de Investigación de Merca2.0 / Wikipedia.org
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Mayor precisión para búsqueda del B777 vuelo MH370 de Malaysia Airlines

AW | 2017 08 16 14:41 | AIR INVESTIGATION

Nuevo informe ubica a avión malayo desaparecido en 2014 en el Océano Índico

El vuelo MH370 de Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que desaparecido el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo, se encuentra en un área de 25 mil kilómetros cuadrados del océano Índico, situado al norte de donde se buscó, reveló hoy un nuevo informe presentado en Australia.

El estudio preparado por Geoscience Australia y la Organización para la Investigación Industrial y Científica de la Mancomunidad de Australia (CSIRO) tiene en cuenta cuatro fotos de la zona captadas por un satélite francés, dos semanas después de la desaparición del aparato.

El análisis también tiene en cuenta las corrientes marinas a partir de los objetos pertenecientes al Boeing 777-200ER desaparecido que se encontraron en playas de la parte oriental de África.

Esta zona de 25 mil kilómetros cuadrados situada al oeste de Australia es la misma que propuso en diciembre la Oficina Australiana para la Seguridad en el Transporte (ATSB), que lidera la búsqueda en la que también participan China y Malasia.

La búsqueda del avión rastreó un área de 120 mil kilómetros cuadrados sin encontrar el aparato. El jefe de la ATSB, Greg Hood, se mostró cauto ante los medios australianos con el nuevo informe porque las fotos francesas muestran 70 objetos de los que 12 “podrían” ser de fabricación humana y corresponder al avión desaparecido. No obstante, Hood apuntó que la resolución de las imágenes no es lo suficientemente buena para determinar con certeza si se tratan de restos del MH370.

El avión de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de despegar en Kuala Lumpur (Malasia) rumbo a Pekín (China), y después de que se apagara los sistemas de comunicación y cambie el curso de la aeronave, según la investigación oficial. A bordo viajaban 239 personas, de ellas 154 ciudadanos chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos canadienses, dos iraníes, dos neozelandeses, dos ucranianos, un holandés y un ruso.

Los expertos determinaron con los datos de los que disponían que el aparato se estrelló en una remota zona del Índico y se buscó en un área de 120 mil kilómetros cuadrados. La recuperación de piezas del MH370 en Mozambique, Sudáfrica, las islas Mauricio, la francesa Reunión y Pemba, en Tanzania, como confirmaron los análisis de laboratorio, permitió constatar que el aparato se estrelló y se elaboran nuevas hipótesis.

La búsqueda sobre el terreno se suspendió el 17 de enero pasado hasta que apareciesen pruebas sólidas que permitiesen reanudar las operaciones. La compañía estadounidense Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, se ofreció este mes a continuar la búsqueda del avión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Higher accuracy for searching the MH370

New report finds Malayan plane missing in 2014 in the Indian Ocean

The Malaysia Airlines Boeing 777-200ER MH370 flight, which disappeared on March 8, 2014, with 239 people on board, is located in an area of ​​25,000 square kilometers of the Indian Ocean, located north of where it was sought, revealed today A new report presented in Australia.

The study prepared by Geoscience Australia and the Australian Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO) takes into account four photos of the area captured by a French satellite, two weeks after the device disappears.

The analysis also takes into account the sea currents from the missing Boeing 777-200ER objects found on beaches in the eastern part of Africa.

This 25,000 square kilometer area to the west of Australia is the same as that proposed in December by the Australian Transportation Safety Bureau (ATSB), which leads the search in which China and Malaysia also participate.

The ATSB chief, Greg Hood, was wary of the Australian media with the new report because the French photos show 70 objects of which 12 “could” be of human manufacture and correspond to the missing plane. However, Hood noted that the resolution of the images is not good enough to determine with certainty if they are the remains of the MH370.

The Malaysia Airlines plane disappeared from the radars on March 8, 2014, about 40 minutes later to take off in Kuala Lumpur (Malaysia) to Beijing (China), and after the communication systems went out and changed course Of the aircraft, according to the official investigation. On board were 239 people, including 154 Chinese citizens, 50 Malaysians (12 were crew), seven Indonesians, six Australians, five Indians, four French, three Americans, two Canadians, two Iranians, two New Zealanders, two Ukrainians, one Dutchman And a Russian.

The experts determined with the data available that the device crashed in a remote area of ​​the Indian and was searched in an area of ​​120 thousand square kilometers. The recovery of parts of the MH370 in Mozambique, South Africa, the Mauritius, the French Réunion and Pemba in Tanzania, as confirmed by the laboratory analysis, showed that the device crashed and new hypotheses were developed.

The field search was suspended on January 17 until solid evidence appeared to allow the resumption of operations. The US company Ocean Infinity, specializing in the exploration of the seabed, offered itself this month to continue the search for the plane. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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Dificultades operativas de Rutaca

AW | 2017 08 16 14:17 | AIRLINES

Resultado de imagen para Rutaca Airlines wikiLa aerolínea Rutaca comenzó una negociación para evaluar despidos

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) extendió el permiso de operaciones por 15 días, pero se encuentra en un callejón sin salida que podría provocar su cierre y la pérdida de miles de empleos

La aerolínea venezolana Rutaca Airlines podría despedir a 150 de más de 700 trabajadores de la aerolínea a través de la figura de “acuerdo mutuo y firma de renuncia”. “Ayer comenzaron a llamar por grupos y seguirá el proceso durante la semana. La gerencia confirmó que necesita despedir al menos a 150 empleados”, informó un trabajador de la aerolínea. Las operaciones de Rutaca Airlines se encuentran sus operaciones paralizadas desde julio y estuvo vendiendo boletos para retomarlas el 10 de agosto, pero la extendió ahora para el 20 0 25 de agosto.

Rutaca Airlines tiene dos Boeing 737-200 en mantenimiento de los cuales uno podrá estar operativo para estos días. La raíz de la crisis económica y financiera acorrala no solo a las aerolíneas internacionales, sino también a las líneas aéreas de Venezuela. El problema de todas las aerolíneas tiene que ver con las divisas, para importar los repuestos. Personal de la empresa confirmó que seguían suspendidas las ventas de boletos, hasta tanto no haya información oficial de reactivación de las operaciones. Tres vuelos nacionales es lo que realiza Rutaca: Barcelona, Puerto Ordaz y Porlamar.

La suspensión, por cumplimiento de horas de vuelo a sus dos aviones, la mantuvo paralizada por más de una semana, hasta que el pasado miércoles le fue autorizada por el Inac una extensión de 15 días a uno de sus aviones. Al vencerse el plazo la aerolínea no tiene previsto un plan alternativo para mantener sus rutas, informó personal de la empresa. “No se puede estar operando sólo con un avión, porque se pone en riesgo a los pasajeros, violando la normativa de la aeronáutica civil. El INAC ha sido negligente al pemitirlo”, señala una fuente confiable.

Ante la falta de liquidez para reactivar sus aviones, si el gobierno quiere realmente ayudar a Rutaca, lo que ésta requiere con urgencia son las divisas que no tiene para reactivar sus equipos. “Es posible un cierre técnico o que el gobierno la asuma, pero no es muy alentador porque Aeropostal y Conviasa son del Estado y ambas están con cifras en rojo, en quiebra”. Afirmó que Aeropostal con un avión realiza dos vuelos diarios y Conviasa ha desmejorado el servicio, limitando rutas y dejando pasajeros varados por fallas en sus equipos. El pasivo de la compañía sige aumentando.

El panorama de la aviación en Venezuela es cada vez más incierto y sombrío, donde las compañías aéreas hacen lo imposible para sobrevivir.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rutaca Airlines Operational Difficulties

The airline Rutaca began a negotiation to evaluate layoffs

The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) extended the permit for operations for 15 days, but is in a deadlock that could lead to its closure and the loss of thousands of jobs

Venezuelan airline Rutaca Airlines could fire 150 of the airline’s more than 700 workers through the figure of “mutual agreement and signature of resignation.” “Yesterday they began to call in groups and will continue the process during the week. The management confirmed that it needs to fire at least 150 employees”, said an airline worker. Rutaca Airlines operations have been paralyzed since July and have been selling tickets to take them back on August 10, but have now extended them to August 20-25.

Rutaca Airlines has two Boeing 737-200s in maintenance of which one may be operational for these days. The root of the economic and financial crisis is not only the international airlines, but also Venezuela’s airlines. The problem of all the airlines has to do with the currencies, to import the spare parts. Company personnel confirmed that ticket sales were still suspended until there is official information on the reactivation of operations. Three national flights is what Rutaca does: Barcelona, ​​Puerto Ordaz and Porlamar.

The suspension, due to compliance of hours of flight to her two aircraft, held her paralyzed for more than a week, until last Wednesday was authorized by the Inac a extension of 15 days to one of its aircraft. When the deadline expires, the airline does not plan an alternative plan to maintain its routes, company personnel said. “You can not be operating only with an airplane, because it puts the passengers at risk, violating the regulations of civil aeronautics. The Inac has been negligent to pay”, says a reliable source.

Given the lack of liquidity to reactivate its aircraft, if the government really wants to help Rutaca, what it urgently requires are currencies that it does not have to reactivate its equipment. “It is possible a technical closing or that the government assumes it, but it is not very encouraging because Aeropostal and Conviasa are of the State and both are with numbers in red, in bankruptcy”. He said that Aeropostal with a plane makes two daily flights and Conviasa has deteriorated the service, limiting routes and leaving passengers stranded by faults in their equipment. The liability of the company continues to increase.

The panorama of aviation in Venezuela is increasingly uncertain and gloomy, where airlines do their utmost to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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