El MAX 10 amenaza ventas al MAX 9
AW | 2017 08 16 19:22 | INDUSTRY
Con la nueva variante lanzada del Boeing 737-10 MAX el Boeing 737-9 MAX retrocede entre las preferencias de las aerolíneas
Avolon uno de los más grande del mundo en el negocio de arrendamiento, da la bienvenida al nuevo Boeing 737-10 MAX, anunció unos dos meses, pero es una advertencia: el modelo puede limitar las ventas de su predecesor, y más pequeño, Boeing 737-9 MAX.
El nuevo lanzamiento de Boeing está haciendo mucho ruido. Esto es debido a que la cuarta generación del Boeing 737 juega con las prestaciones a la hora de preferencias de las líneas aéreas.
La evolución del Boeing 737
Las anteriores generaciones del 737 han ido evolucionando pasando de la segunda generación, las series 737-300/400/500, a una renovada tercera generación, o más popularmente llamada “Next Generation” donde más se ha asentuado los “ajustes” que la compañía Boeing ha tenido que realizar. Por ejemplo en la Next Generation, el constructor americano ha planificado cambios en las dimensiones de las actualizaciones del Boeing 737-500 al Boeing 737-600 al reducir su longitud para marcar una diferencia con respecto al Boeing 737-700 y ante la baja comercial del Boeing 717. Estas diferencias tenían por objetivo equilibrar las ventas de las diferentes series del Boeing 737. Algo parecido ha sucedido con las series 800‘s y 900‘s. Boeing ha “estirado” las capacidades de rendimiento del 900 al promover un 900ER de rango extendido. La historia se repite en la cuarta generación, la “MAX”. El Boeing 737-9 MAX fue diseñado a aerolíneas con un alto impacto de tráfico y una opción más económica por relación pax/km. Pero después del anuncio de la fabricación de la variante con mayor capacidad, el Boeing 737-10 MAX, las ventajas comparativas del MAX 9 ya no son tan atractivas.
La compañía de leasing de aeronaves comerciales Avolon lo explica de esta manera: “El 737-9 MAX ya no sirve más como una opción más barata después de la liberación de MAX 10. Las pocas ventajas sobre MAX 8 con precio más alto, hacen que no esté claro cuál es el papel del MAX 9, que se pronostica no debe tener una larga vida”.
El Boeing 737-7 MAX sigue siendo un producto justo en un nicho de mercado cuando el rendimiento y el alcance del tramo son necesarios. Por otro lado, el Boeing 737-8 MAX es el corazón de la familia, con el mejor costo operacional frente al competidor A32NEO de Airbus. “El MAX 10 completará la familia y será un competidor mucho mejor en relación con el MAX 9”, concluyó Avolon sobre el lanzamiento de Boeing, que hasta la fecha oficial de anuncio el MAX 10 ya sumaba 240 pedidos de más de diez clientes. 
Boeing 737-10 MAX threatens sales of MAX 9
With the new variant launched from the Boeing 737-10 MAX the MAX 9 backs off between the preferences of the airlines
Avolon one of the world’s largest leasing business, welcomes the new Boeing 737-10 MAX, announced about two months, but it is a warning: the model may limit the sales of its predecessor, and smaller, Boeing 737-9 MAX.
The new launch of Boeing is making a lot of noise. This is because the fourth generation of the Boeing 737 plays with the benefits at the time of preference of the airlines.
The evolution of the Boeing 737
The previous generations of the 737 have been evolving from the second generation, the 737-300/400/500 series, to a renewed third generation, or more popularly called “Next Generation” where more has been noted the “adjustments” that Boeing company has had to perform. For example in the Next Generation, the American manufacturer has planned changes in the dimensions of the Boeing 737-500 upgrades to the Boeing 737-600 by reducing its length to make a difference with respect to the Boeing 737-700 and the commercial low Boeing 717. These differences were intended to balance the sales of the different series of the Boeing 737. Something similar has happened with the series 800‘s and 900‘s. Boeing has “stretched” the 900‘s performance capabilities by promoting an extended range 900ER. The story is repeated in the fourth generation, the “MAX”. The Boeing 737-9 MAX was designed for airlines with a high traffic impact and a cheaper option per pax/km ratio. But after the announcement of the manufacture of the variant with greater capacity, the Boeing 737-10 MAX, the comparative advantages of the MAX 9 are no longer so attractive.
SLOWED DOWN SALE OF BOEING 737-9 MAX
Avolon commercial aircraft leasing company explains it this way: “The 737-9 MAX no longer serves as a cheaper option after the release of MAX 10. The few advantages over MAX 8 with higher price, It is not clear what the role of the MAX 9, which is predicted should not have a long life”.
The Boeing 737-7 MAX is still a fair product in a niche market when performance and range reach are necessary. On the other hand, the Boeing 737-8 MAX is the heart of the family, with the best operational cost against Airbus’ competitor A320NEO. “The MAX 10 will complete the family and be a much better competitor in relation to the MAX 9,” concluded Avolon about the launch of Boeing, which until the official announcement date the MAX 10 already had 240 orders from more than ten customers. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 201708161922AR
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