AW | 2017 08 01 17:07 | AIRLINES  MARKET

La aviación internacional de China está en auge

La enorme expansión de los viajes aéreos internacionales de China está en expansión y su impacto en la industria mundial no pasa desapercibida.

China con 1,37 millones de personas en la estimación más reciente, con el mayor poder adquisitivo del mundo en $ 23,2 billones, el crecimiento en su mercado de la aviación ha sido asombroso. En 2016 había 480 millones de pasajeros, 11% por encima del año anterior.

Este crecimiento necesita la infraestructura para apoyarla, razón por la cual en el mismo período se introdujeron 270 nuevos aviones, 260 nuevas rutas y 4.890 nuevos pilotos con licencia. Además, China ha firmado o iniciado acuerdos bilaterales de transporte aéreo con 120 países; Eso es sólo menos de dos tercios del mundo. Se espera que los viajes internacionales de China continúen con su auge a medida que crece la prosperidad económica del país.

La amplitud de la aviación china es el tamaño del país, lo que significa que los aviones deben volar largas distancias antes de que estén aún fuera del espacio aéreo chino. Por ejemplo, la distancia entre su capital Beijing y Nueva Delhi en la vecina India, se sitúa en poco menos de 4.000 km con menos del 20% del viaje que tiene lugar fuera del espacio aéreo chino.

Aunque la red de largo alcance de China ha crecido significativamente, por lo tanto, como porcentaje de la capacidad internacional, se ha mantenido en general consistente. En 2012 había 51,8 millones de plazas disponibles en vuelos internacionales desde China, de los cuales 12,9 millones o 24,9% estaban en rutas por encima de los 4.000km. Avance rápido a 2016 y el crecimiento internacional es tan pronunciado como usted esperaría – 58.7% más asientos totales en 82.2 millones.

Sin embargo, al igual que 2012, el 25% de estas nuevas rutas fueron más de 4.000 km con 20,5 millones de asientos totales. Esta simetría es un poco engañosa; El porcentaje de vuelos de larga distancia de China descendió a 24,1% en 2015 antes de su subida en 2016, por lo que las cifras finales de 2017 serán fascinantes para ver cómo se desarrolla el transporte de larga distancia como proporción de la capacidad disponible total.

La historia de crecimiento de China ha dejado al resto del mundo luchando por asegurar rutas hacia el país. Algunos de ellos han sido más proactivos que otros. El gerente general del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Kazue Ishiwata, dijo recientemente a Routesonline.com que sus rutas chinas han sido el fruto de casi dos décadas de planificación, mientras que otras son más reactivas. Lo que sí es consistente es que China es un objetivo de crecimiento de la red para la mayoría de los aeropuertos internacionales.

Rutas internacionales
Pero ¿de dónde viene la mayoría del crecimiento de largo alcance? La mayor parte de la capacidad de larga distancia china sigue dirigiéndose a Europa Occidental, que representa el 29,1% del total de asientos en 2016. Sin embargo, como proporción que ha caído significativamente en los últimos cinco años, ya había representado el 34,8% en 2012.

Sin embargo, incluso con una caída de más de cinco puntos porcentuales en cuota de mercado en los últimos cuatro años, en términos reales la capacidad de Europa Occidental ha crecido en un tercio, de 4,5 millones a 6 millones durante el período. América del Norte, que tiene la segunda mayor capacidad de largo alcance después de China, ha visto un notable crecimiento en ambas categorías, con puestos totales casi duplicándose a 5,7 millones.

Lo que es más significativo, el crecimiento interanual de 2015 a 2016 expone una marcada diferencia entre los dos lugares. La capacidad de Europa Occidental creció un 7,3% o 407.154 escaños, mientras que Norteamérica agregó más de un millón de escaños, lo que equivale a un crecimiento del 22%. Nigel Mayes, vicepresidente senior de ASM, cree que Norteamérica probablemente eclipsará otros mercados mientras continúa la expansión de la aviación de China.

“No hay duda de que Estados Unidos ha sido el gran ganador en el auge de largo plazo de China”, dijo. Aunque la región no tiene el crecimiento más rápido de la capacidad compartida de China en los últimos cinco años, África Oriental (237.9%) y Asia meridional (134.7%) sostienen ese honor – en términos reales nadie puede emparejarlos.

“La capacidad de largo alcance entre China y Norteamérica ha crecido en 2,9 millones de escaños en los últimos cinco años. Eso es más de un tercio del total de asientos de largo recorrido añadido de China. Incluso combinando Europa Occidental y Oriental, sólo se han añadido 1,9 millones de asientos adicionales en el período. Eso es impresionante en su propio derecho, pero claramente una cierta manera detrás de Norteamérica. Si las tendencias actuales continúan, podríamos ver que Norteamérica supera a Europa como el principal destino del tráfico chino para finales de la década”.

Crecimiento internacional de aerolíneas chinas
Al considerar los transportistas la mayoría del crecimiento internacional ha sido liderada por los habituales en el mercado de China. Entre 2015 y 2016, China Eastern agregó la mayor capacidad con 1.251.344 plazas adicionales, un 13,9% más que en el mismo período del año anterior. La siguiente es China Southern, sumando 840.200 o 10.8%, con Air China tercero, sumando 536.398 o 6.7%.

Spring Airlines tuvo el cuarto mayor crecimiento de capacidad año con año, con el Cathay Dragon de Hong Kong ocupando el quinto lugar, sumando 450.759 asientos tras su lanzamiento en el país. Sin embargo, cuando se considera el crecimiento porcentual, las aerolíneas más nuevas de China están haciendo olas. Lucky Air, que recientemente dijo que abriría 10 nuevas bases en un futuro cercano, creció un 170,1% año con año a 145.636 vuelos, mientras que Okay Airways creció un 91,8% a 164.911.

Tampoco se trata de un mercado cerrado, con el mayor crecimiento en términos porcentuales procedentes de compañías no chinas. Excluyendo a las decenas de aerolíneas que lanzaron nuevos servicios a China por primera vez, y aquellas que ofrecen menos de 100.000 asientos, Thai Air Asia X registró un crecimiento de 573,1%, NokScoot 540,4% y Ucrania International 143,1%.

Los fabricantes en sus marcas
En su perspectiva más reciente de 20 años, el fabricante Airbus predijo que Asia-Pacífico sería el principal motor para el crecimiento en pedidos de aviones, con el número de personas que volaban probablemente triplique en ese tiempo. En los próximos 20 años, Asia Pacífico está previsto que absorba el 41% de las nuevas entregas, dijo el fabricante. Esto se compara con el 20% en Europa y el 16% en Norteamérica. “El número de la clase media casi se duplicará a casi cinco mil millones, ya que la creación de riqueza hace que la aviación sea aún más accesible, especialmente en las economías emergentes, donde el gasto en servicios de transporte aéreo se duplicará”, dijo el fabricante.

“El crecimiento del tráfico aéreo es mayor en los mercados emergentes como China, India, el resto de Asia y América Latina y casi el doble del crecimiento del 3,2% anual en los mercados maduros como Norteamérica y Europa Occidental”.

“Los mercados emergentes que actualmente albergan 6.400 millones de la población mundial de 7.400 millones de habitantes representarán casi el 50% del consumo privado mundial en 2036.”

Y nadie está mejor situado para hacer esta predicción que Airbus, con sus equipos que actualmente dominan el mercado internacional chino. El A320 representó el 19,5% de la capacidad total de China, mientras que el A330-300, el A321 y el A330-200 alcanzaron un 13%, un 11% y un 5,5%, respectivamente.

El B737-800 de Boeing es el avión más utilizado del fabricante rival en el mercado internacional chino, capturando el 12,8% de la capacidad total. Pero entre los 10 mejores aviones con los asientos totales más altos en 2016, Airbus representó 44,2 millones, o 67,3% de la capacidad.

Sin embargo, China no se contenta con dejar que los fabricantes extranjeros sigan dominando su creciente mercado. Prueba de su ambición se demostró en mayo con el acuerdo entre la Corporación Aeronáutica Comercial de China (COMAC) y la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia. Después de la asociación acordada, los dos fabricantes se han comprometido a construir un “competitivo de largo alcance, aviones comerciales de cuerpo ancho”.

Si estos planes, que podrían estar a una década de tomar forma, se están preparando para el debate, pero lo que está claro es que China está trabajando duro para asegurar que esta oportunidad no acabe cubriendo los bolsillos de las superpotencias occidentales, estrellas que perciben que están cayendo. Como siempre con China, la ambición es poseer el mercado; las aerolíneas chinas que vuelan aviones chinos a través de una serie cada vez mayor de aeropuertos chinos.  

The emerging market of China

China’s international aviation is booming

The huge expansion of China’s international air travel is expanding and its impact on the global industry does not go unnoticed.

China with 1.37 million people in the latest estimate, with the world’s highest purchasing power at $ 23.2 billion, growth in its aviation market has been staggering. By 2016 there were 480 million passengers, 11% above the previous year.

This growth needs the infrastructure to support it, which is why in the same period 270 new aircraft, 260 new routes and 4,890 new licensed pilots were introduced. In addition, China has signed or initiated bilateral air transport agreements with 120 countries; That’s only less than two-thirds of the world. China’s international travel is expected to continue its boom as the country’s economic prosperity grows.

The breadth of Chinese aviation is the size of the country, which means that airplanes must fly long distances before they are still outside Chinese airspace. For example, the distance between its capital Beijing and New Delhi in neighboring India stands at just under 4,000 km with less than 20% of travel outside Chinese airspace.

Although China’s long-haul network has grown significantly, therefore, as a percentage of international capacity, it has remained broadly consistent. In 2012 there were 51.8 million seats available on international flights from China, of which 12.9 million or 24.9% were on routes above 4,000km. Fast forward to 2016 and international growth is as pronounced as you would expect – 58.7% more total seats at 82.2 million.

However, like 2012, 25% of these new routes were more than 4,000 km with 20.5 million seats total. This symmetry is a bit misleading; China’s long-haul share fell to 24.1% in 2015 before its rise in 2016, so the final figures for 2017 will be fascinating to see how long distance transport develops as a proportion of available capacity total.

China’s growth story has left the rest of the world struggling to secure routes to the country. Some of them have been more proactive than others. Seattle-Tacoma International Airport General Manager Kazue Ishiwata recently told Routesonline.com that his Chinese routes have been the fruit of almost two decades of planning, while others are more reactive. What is consistent is that China is a network growth target for most international airports.

International routes
But where does most of the long-range growth come from? Most of China’s long distance capacity continues to target Western Europe, which accounts for 29.1% of total seats in 2016. However, as a proportion that has dropped significantly in the last five years, it had already represented 34 , 8% in 2012.

However, even with a drop of more than five percentage points in market share over the last four years, in real terms Western European capacity has grown by one-third, from 4.5 million to 6 million over the period. North America, which has the second largest long-haul capacity after China, has seen remarkable growth in both categories, with total positions nearly doubling to 5.7 million.

Most significantly, the inter-annual growth from 2015 to 2016 shows a marked difference between the two places. Western Europe’s capacity grew by 7.3% or 407,154 seats, while North America added more than 1 million seats, equivalent to a growth of 22%. Nigel Mayes, ASM’s senior vice president, believes that North America will likely eclipse other markets as China’s aviation expansion continues.

“There is no doubt that the United States has been the big winner in China’s long-term boom,” he said. Although the region does not have the fastest growth of China’s shared capacity in the last five years – East Africa (237.9%) and South Asia (134.7%) hold that honor – in real terms no one can match them.

“Long-range capacity between China and North America has grown by 2.9 million seats in the last five years, which is more than a third of China’s total long-distance seats added. Even combining Western and Eastern Europe, Only 1.9 million additional seats were added in the period. That is impressive in its own right, but clearly some way behind North America. “If current trends continue, we could see that America overtakes Europe as the main destination of Chinese traffic by the end of the decade.”

International growth of Chinese airlines
When considering the carriers the majority of the international growth has been led by the usual ones in the market of China. Between 2015 and 2016, China Eastern added the largest capacity with 1,251,344 additional places, 13.9% more than in the same period of the previous year. The next is China Southern, adding 840,200 or 10.8%, with Air China third, totaling 536,398 or 6.7%.

Spring Airlines had the fourth highest capacity growth year on year, with Hong Kong’s Cathay Dragon occupying the fifth place, adding 450,759 seats after its launch in the country. However, when considering percentage growth, China’s newest airlines are making waves. Lucky Air, which recently told Routes News that it would open 10 new bases in the near future, grew 170.1% year-on-year to 145,636 flights, while Okay Airways grew 91.8% to 164,911.

Nor is it a closed market, with the highest growth in percentage terms from non-Chinese companies. Excluding the dozens of airlines that launched new services to China for the first time, and those offering less than 100,000 seats, Thai Air Asia X recorded growth of 573.1%, NokScoot 540.4% and Ukraine International 143.1% .

The manufacturers in their brands
In its most recent 20-year perspective, manufacturer Airbus predicted Asia-Pacific would be the main driver for growth in aircraft orders, with the number of people flying likely to triple by that time. Over the next 20 years, Asia Pacific is expected to absorb 41% of new deliveries, the maker said. This compares with 20% in Europe and 16% in North America. “The number of the middle class will almost double to almost five billion, as wealth creation makes aviation even more accessible, especially in emerging economies, where spending on air transport services will double,” he said. the manufacturer.

“Air traffic growth is higher in emerging markets such as China, India, the rest of Asia and Latin America and almost twice the annual growth of 3.2% in mature markets such as North America and Western Europe”.

“Emerging markets that currently house 6.4 billion of the world’s population of 7.4 billion people will account for almost 50% of world private consumption in 2036.”

And no one is better placed to make this prediction than Airbus, with its teams currently dominating the Chinese international market. The A320 accounted for 19.5% of China’s total capacity, while the A330-300, A321 and A330-200 reached 13%, 11% and 5.5%, respectively.

The Boeing 737-800 is the most used aircraft of the rival manufacturer in the Chinese international market, capturing 12.8% of the total capacity. But among the top 10 aircraft with the highest total seats in 2016, Airbus accounted for 44.2 million, or 67.3% of capacity.

However, China is not content to let foreign manufacturers continue to dominate its growing market. Proof of its ambition was demonstrated in May with the agreement between the China Commercial Aviation Corporation (COMAC) and the United Aircraft Corporation (UAC) of Russia. After the agreed partnership, the two manufacturers are committed to building a “competitive long-range, wide-body commercial aircraft.”

If these plans, which could take a decade to take shape, are preparing for debate, but what is clear is that China is working hard to ensure that this opportunity does not end up covering the pockets of the Western superpowers, perceiving stars that are falling. As always with China, the ambition is to own the market; Chinese airlines flying Chinese planes through a growing series of Chinese airports. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ttgmedia.com / Airgways.com / Ejinsight.com
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AW | 2017 08 01 15:07 | AIRLINES MARKET

La Comisión Europea celebra el vigésimo quinto aniversario de su política de Cielos Abiertos, que ha llevado al público a un viaje aéreo asequible

La desregulación aérea en la Europa de la Comunidad occidental ha ayudado a sustentar la libre circulación de personas dentro de la UE, acortó las distancias, redujo los costos y proporcionó intercambios culturales entre los pueblos.

Políticas de cambio en la Unión Europea
Al principio de la desregulación del transporte aéreo europeo la resistencia de algunos gobiernos y compañías aéreas forzó un cambio de forma llenta y difícil. A medida que bajaban las tarifas y se establecían vuelos directos a destinos turísticos y ciudades regionales, la reforma se hizo imparable y más aceptable entre los consumidores.

Los trabajos sobre el proyecto comenzaron en 1985 bajo la dirección del comisionado irlandés de la competencia de la UE, Peter Sutherland. En 1987, se eliminaron las restricciones que permitían a los gobiernos proteger a las compañías nacionales bloqueando la introducción de tarifas bajas y se alentó a los nuevos participantes. El acuerdo final sobre la creación de un espacio aéreo común en 1992 fue un logro importante en la promoción de la competencia y el desarrollo del transporte aéreo.

Impacto de la desregulación
Los pilotos preocupados dicen que la desregulación ha socavado su trabajo. El pensamiento del cielo azul es necesario para la aviación, dice el presidente ejecutivo de IAG.

Las cosas no siempre salían como estaba planeado. Ryanair tuvo que ser rescatado de la quiebra por el gobierno en 1989 y, como una medida de protección, se le concedió derechos exclusivos para volar desde Dublín a Stansted y Gatwick. Nunca miró hacia atrás. Ahora domina el mercado europeo punto a punto, operando el 16% de todos los vuelos y transportando alrededor de 130 millones de pasajeros.

En el tema del medio ambiente, las emisiones de carbono de las aeronaves están aumentando a medida que las empresas se preparan para satisfacer la demanda de los consumidores. Las aeronaves se han vuelto más eficientes y menos ruidosas en los últimos años, pero la industria sigue siendo contaminante en una fase de rápido crecimiento. La desregulación ha afectado la remuneración y las condiciones dentro de la industria, con los pilotos, el personal de cabina y el personal de tierra bajo presión. Los pilotos se quejan del empleo indirecto y de la introducción de contratos de cero horas, especialmente por las aerolíneas de bajo precio.

La introducción de los viajes aéreos baratos en Europa ha tenido un efecto de repercusión global a medida que las aerolíneas del Estado del Golfo y otros han surgido para desafiar a los tradicionales transportistas de bandera. En respuesta, ha habido una ola de fusiones, reestructuraciones y privatizaciones dentro del sector para hacer frente a la amenaza. Los costos han caído y el apetito del público por visitar lugares exóticos ha crecido. Los tiempos de viaje se han contraído. Los viajes marítimos que una vez duraron semanas se realizan en 24 horas. El mundo se ha convertido en un lugar más pequeño.

La democratización del transporte aéreo ha tenido efectos profundos y positivos. Las negociaciones de Brexit presentaron preocupaciones de que, sin acomodaciones de ambas partes, los aviones británicos podrían ser excluidos del Área Común de Viajes. Eso representaría un desastre político e imaginativo que tendría consecuencias a largo plazo. 

25th Anniversary of Open Skies in EU

The European Commission celebrates the 25th anniversary of its Open Skies policy, which has led the public to an affordable air travel

Air deregulation in Western Europe has helped to support the free movement of people within the EU, shortened distances, reduced costs and provided cultural exchanges between peoples.

Change policies in the European Union
At the beginning of the deregulation of the European air transport the resistance of some governments and airlines forced a change of form and difficult difficult. As fares fell and direct flights were established to regional tourist destinations and cities, the reform became unstoppable and more acceptable to consumers.

Work on the project began in 1985 under the leadership of Irish Competition Commissioner Peter Sutherland. In 1987, restrictions were removed which allowed governments to protect domestic companies by blocking the introduction of low tariffs and encouraging new entrants. The final agreement on the creation of a common airspace in 1992 was an important achievement in promoting competition and the development of air transport.

Impact of deregulation
Concerned pilots say deregulation has undermined their work. Blue sky thinking needed for aviation, says IAG chief executive.

Things did not always go as planned. Ryanair had to be rescued from bankruptcy by the government in 1989 and, as a protection measure, was granted exclusive rights to fly from Dublin to Stansted and Gatwick. He never looked back. It now dominates the European point-to-point market, operating 16% of all flights and carrying around 130 million passengers.

On the environment issue, aircraft carbon emissions are increasing as companies prepare to meet consumer demand. Aircraft have become more efficient and less noisy in recent years, but the industry remains polluting in a phase of rapid growth. Deregulation has affected pay and conditions within the industry, with pilots, cabin crew and ground personnel under pressure. Pilots complain about indirect employment and the introduction of zero-hour contracts, especially by low-priced airlines.

The introduction of cheap air travel in Europe has had a global impact as Gulf state airlines and others have emerged to challenge traditional flag carriers. In response, there has been a wave of mergers, restructurings and privatizations within the sector to address the threat. Costs have fallen and the public’s appetite for visiting exotic places has grown. Travel times have been contracted. Maritime trips that once lasted weeks are done in 24 hours. The world has become a smaller place.The democratization of air transport has had profound and positive effects. Brexit’s negotiations have raised concerns that, without accommodations from both sides, British aircraft could be excluded from the Common Travel Area. That would represent a political and imaginative disaster that would have long-term consequences. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikitravel.org / Gatwickairport.com
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