COMAC segundo prototipo de C919

AW | 2017 08 01 19:30 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC ha desarrollado el segundo prototipo C919 de su línea de ensamblaje en China

El primer prototipo sólo ha volado una vez hasta ahora. Se espera que seis modelos de prueba de vuelo sean usados ​​para el programa de prueba en vuelo.

COMAC planea alcanzar el EIS en 2020. Esto le da tiempo a la empresa. Pero el tiempo también es su desafío porque la competencia no se moverá tan deliberadamente. El tiempo que COMAC necesita para completar el C919 permite a Airbus acelerar el A320NEO y Boeing para acelerar el B737 MAX. Airbus y Boeing no sólo lograrán su mayor producción, sino que también tendrán tiempo de ajustar sus aviones para mejorar el rendimiento. Bombardier tendrá mejores economías para entonces poder competir con su modelo CSeries y el constructor brasileño con su Embraer “E2” que estará en servicio muy pronto.

COMAC ha necesitado del apoyo del sector estatal chino y supondrá en mayor medida para 2020. Mientras que el C919 se quedará atrás de la competencia con los aviones de occidente, la industria china de COMAC emprenderá su propio proceso de mejora de su aeronave.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Comac-second prototype.jpg

COMAC second prototype of C919

COMAC has developed the second C919 prototype of its assembly line in China

The first prototype has only flown once so far. Six flight test models are expected to be used for the in-flight test program.

COMAC plans to reach the EIS in 2020. This gives the company time. But time is also your challenge because the competition will not move so deliberately. The time COMAC needs to complete the C919 allows Airbus to accelerate the A320NEO and Boeing to accelerate the B737 MAX. Airbus and Boeing will not only achieve greater production, but also have time to adjust their aircraft to improve performance. Bombardier will have better economies then to be able to compete with its CSeries model and the Brazilian manufacturer with its Embraer “E2” that will be in service very soon.

COMAC has needed the support of China’s state-owned sector and will mean more by 2020. While the C919 will lag behind competition with Western aircraft, China’s COMAC industry will embark on its own process of upgrading its aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.cc / Topsi.one
AW-POST: 201708011930AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Air Astana ordena Embraer E190-E2

AW-70400477.png

AW | 2017 08 01 19:08 | AIRLINES

Embraer-logo[1].decryptedKLRLa arrendadora AerCap confirma cinco aviones Embraer E190-E2 para Air Astana

AerCap Holdings NV ha anunciado la confirmación para el alquiler de cinco Embraer E190-E2 para Air Astana de la República de Kazajstán. Los E190-E2 en alquiler a largo plazo serán entregados a Air Astana en el último trimestre de 2018.

Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial de AerCap, dijo: “Estamos muy contentos de confirmar nuestro contrato de arrendamiento de cinco aviones E190-E2 a Air Astana. Los aviones E2 ofrecen un mayor alcance y una mayor eficiencia operativa, lo que respaldará la creciente red de Air Astana y abrirá nuevas oportunidades de mercado. AerCap se enorgullece de apoyar a nuestros socios de Air Astana y Embraer, y les deseamos mucho éxito “.

Peter Foster, presidente y consejero delegado de Air Astana, declaró que “la adquisición del E2 es la sustitución lógica del E190 que hemos estado operando con éxito desde 2011. El E190 nos ha permitido abrir mercados más pequeños en el sur de Rusia, el Cáucaso y Asia Central, incluyendo rutas domésticas más pequeñas. A medida que la competencia interna y regional crece, el E2 estimamos ofrecerá hasta un 15% de ahorro en los asientos, lo que nos permitirá aumentar la capacidad y la cuota de mercado en estas rutas y mantener nuestra posición como aerolínea líder de la región. Estamos encantados de haber concluido los contratos de arrendamiento con AerCap, con quienes hemos estado trabajando de cerca durante muchos años”.

“Desde que recibió su primer E190 en 2011, Air Astana ha abierto varios nuevos mercados y ha añadido significativamente sus negocios a Asia Central, el Cáucaso, la India, China y Rusia. Además, Air Astana ha ganado la mejor aerolínea en Asia Central y la India en los premios Skytrax World Airline durante los últimos seis años consecutivos. Embraer se enorgullece de formar parte de esta destacada historia de éxito y de la sólida relación entre nuestras compañías y AerCap, que son un socio importante en el programa E2”, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-754400097

Air Astana orders Embraer E190-E2

AerCap confirms five Embraer E190-E2 aircraft for Air Astana

AerCap Holdings NV has announced the confirmation for the rental of five Embraer E190-E2 for Air Astana of the Republic of Kazakhstan. The long-term E190-E2 will be delivered to Air Astana in the last quarter of 2018.

Philip Scruggs, President and Commercial Director of AerCap, said: “We are very pleased to confirm our lease of five E190-E2 aircraft to Air Astana. E2 aircraft offer greater reach and greater operational efficiency, which will support the growing Air Astana network and open up new market opportunities. AerCap is proud to support our Air Astana and Embraer partners, and we wish them success”.

Peter Foster, president and CEO of Air Astana, stated that “the acquisition of E2 is the logical replacement of the E190 which we have been operating successfully since 2011. The E190 has enabled us to open smaller markets in southern Russia, the Caucasus And Central Asia, including smaller domestic routes.As domestic and regional competition grows, the E2 we estimate will offer up to 15% savings on seats, which will allow us to increase capacity and market share on these routes and Maintain our position as the leading airline in the region.We are delighted to have concluded the lease agreements with AerCap, with whom we have been working closely for many years. “

“Since its first E190 in 2011, Air Astana has opened several new markets and significantly added its business to Central Asia, the Caucasus, India, China and Russia, and Air Astana has won the best airline in Central Asia and India in the Skytrax World Airline Awards for the last six consecutive years, Embraer is proud to be a part of this outstanding success story and the strong relationship between our companies and AerCap, which are an important partner in the E2 program”, he said. John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Businesswire.com / Embraer.com
AW-POST: 201708011908AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El mercado emergente de China

AW-77522490AW | 2017 08 01 17:07 | AIRLINES  MARKET

La aviación internacional de China está en auge

La enorme expansión de los viajes aéreos internacionales de China está en expansión y su impacto en la industria mundial no pasa desapercibida.Resultado de imagen para china png

China con 1,37 millones de personas en la estimación más reciente, con el mayor poder adquisitivo del mundo en $ 23,2 billones, el crecimiento en su mercado de la aviación ha sido asombroso. En 2016 había 480 millones de pasajeros, 11% por encima del año anterior.

Este crecimiento necesita la infraestructura para apoyarla, razón por la cual en el mismo período se introdujeron 270 nuevos aviones, 260 nuevas rutas y 4.890 nuevos pilotos con licencia. Además, China ha firmado o iniciado acuerdos bilaterales de transporte aéreo con 120 países; Eso es sólo menos de dos tercios del mundo. Se espera que los viajes internacionales de China continúen con su auge a medida que crece la prosperidad económica del país.

La amplitud de la aviación china es el tamaño del país, lo que significa que los aviones deben volar largas distancias antes de que estén aún fuera del espacio aéreo chino. Por ejemplo, la distancia entre su capital Beijing y Nueva Delhi en la vecina India, se sitúa en poco menos de 4.000 km con menos del 20% del viaje que tiene lugar fuera del espacio aéreo chino.

Aunque la red de largo alcance de China ha crecido significativamente, por lo tanto, como porcentaje de la capacidad internacional, se ha mantenido en general consistente. En 2012 había 51,8 millones de plazas disponibles en vuelos internacionales desde China, de los cuales 12,9 millones o 24,9% estaban en rutas por encima de los 4.000km. Avance rápido a 2016 y el crecimiento internacional es tan pronunciado como usted esperaría – 58.7% más asientos totales en 82.2 millones.

Sin embargo, al igual que 2012, el 25% de estas nuevas rutas fueron más de 4.000 km con 20,5 millones de asientos totales. Esta simetría es un poco engañosa; El porcentaje de vuelos de larga distancia de China descendió a 24,1% en 2015 antes de su subida en 2016, por lo que las cifras finales de 2017 serán fascinantes para ver cómo se desarrolla el transporte de larga distancia como proporción de la capacidad disponible total.

La historia de crecimiento de China ha dejado al resto del mundo luchando por asegurar rutas hacia el país. Algunos de ellos han sido más proactivos que otros. El gerente general del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Kazue Ishiwata, dijo recientemente a Routesonline.com que sus rutas chinas han sido el fruto de casi dos décadas de planificación, mientras que otras son más reactivas. Lo que sí es consistente es que China es un objetivo de crecimiento de la red para la mayoría de los aeropuertos internacionales.

Rutas internacionales
Pero ¿de dónde viene la mayoría del crecimiento de largo alcance? La mayor parte de la122a26f6-cbda-4b0f-9738-91cc0f3cfa6d capacidad de larga distancia china sigue dirigiéndose a Europa Occidental, que representa el 29,1% del total de asientos en 2016. Sin embargo, como proporción que ha caído significativamente en los últimos cinco años, ya había representado el 34,8% en 2012.

Sin embargo, incluso con una caída de más de cinco puntos porcentuales en cuota de mercado en los últimos cuatro años, en términos reales la capacidad de Europa Occidental ha crecido en un tercio, de 4,5 millones a 6 millones durante el período. América del Norte, que tiene la segunda mayor capacidad de largo alcance después de China, ha visto un notable crecimiento en ambas categorías, con puestos totales casi duplicándose a 5,7 millones.

Lo que es más significativo, el crecimiento interanual de 2015 a 2016 expone una marcada diferencia entre los dos lugares. La capacidad de Europa Occidental creció un 7,3% o 407.154 escaños, mientras que Norteamérica agregó más de un millón de escaños, lo que equivale a un crecimiento del 22%. Nigel Mayes, vicepresidente senior de ASM, cree que Norteamérica probablemente eclipsará otros mercados mientras continúa la expansión de la aviación de China.

“No hay duda de que Estados Unidos ha sido el gran ganador en el auge de largo plazo de China”, dijo. Aunque la región no tiene el crecimiento más rápido de la capacidad compartida de China en los últimos cinco años, África Oriental (237.9%) y Asia meridional (134.7%) sostienen ese honor – en términos reales nadie puede emparejarlos.

“La capacidad de largo alcance entre China y Norteamérica ha crecido en 2,9 millones de escaños en los últimos cinco años. Eso es más de un tercio del total de asientos de largo china-eastern-airlines-logorecorrido añadido de China. Incluso combinando Europa Occidental y Oriental, sólo se han añadido 1,9 millones de asientos adicionales en el período. Eso es impresionante en su propio derecho, pero claramente una cierta manera detrás de Norteamérica. Si las tendencias actuales continúan, podríamos ver que China-Southern-Airlines-LogoNorteamérica supera a Europa como el principal destino del tráfico chino para finales de la década”.

Crecimiento internacional de aerolíneas chinas
Al considerar los transportistas la mayoría del crecimiento internacional ha sido liderada por los habituales en el mercado de China. Entre 2015 y 2016, China Spring AirlinesEastern agregó la mayor capacidad con 1.251.344 plazas adicionales, un 13,9% más que en el mismo período del año anterior. La siguiente es China Southern, sumando 840.200 o 10.8%, con Air China tercero, sumando 536.398 o 6.7%.

Resultado de imagen para china merger airlinesSpring Airlines tuvo el cuarto mayor crecimiento de capacidad año con año, con el Cathay Dragon de Hong Kong ocupando el quinto lugar, sumando 450.759 asientos tras su lanzamiento en el país. Sin embargo, cuando se considera el crecimiento porcentual, las aerolíneas más nuevas de China están Okay Airwayshaciendo olas. Lucky Air, que recientemente dijo que abriría 10 nuevas bases en un futuro cercano, creció un 170,1% año con año a 145.636 vuelos, mientras que Okay Airways creció un 91,8% a 164.911.

Tampoco se trata de un mercado cerrado, con el mayor Resultado de imagen para cathay dragon logo pngcrecimiento en términos porcentuales procedentes de compañías no chinas. Excluyendo a las decenas de aerolíneas que lanzaron nuevos servicios a China por primera vez, y aquellas que ofrecen menos de 100.000 asientos, Thai Air Asia X registró Lucky Airun crecimiento de 573,1%, NokScoot 540,4% y Ucrania International 143,1%.

Los fabricantes en sus marcas
logo_airbusEn su perspectiva más reciente de 20 años, el fabricante Airbus predijo que Asia-Pacífico sería el principal motor para el crecimiento en pedidos de aviones, con el número de personas que volaban probablemente triplique en ese tiempo. En los próximos 20 años, Asia Pacífico está previsto que absorba el 41% de las nuevas entregas, dijo el fabricante. Esto se compara con el 20% en Europa y el 16% en Norteamérica. “El número de la clase media casi se duplicará a casi cinco mil millones, ya que la creación de riqueza hace que la aviación sea aún más accesible, especialmente en las economías emergentes, donde el gasto en servicios de transporte aéreo se duplicará”, dijo el fabricante.

“El crecimiento del tráfico aéreo es mayor en los mercados emergentes como China, India, el resto de Asia y América Latina y casi el doble del crecimiento del 3,2% anual en los mercados maduros como Norteamérica y Europa Occidental”.

“Los mercados emergentes que actualmente albergan 6.400 millones de la población mundial de 7.400 millones de habitantes representarán casi el 50% del consumo privado mundial en 2036.”

Y nadie está mejor situado para hacer esta predicción que Airbus, con sus equipos que actualmente dominan el mercado internacional chino. El A320 representó el 19,5% de la capacidad total de China, mientras que el A330-300, el A321 y el A330-200 alcanzaron un 13%, un 11% y un 5,5%, respectivamente.

Boeing-Company-LogoEl B737-800 de Boeing es el avión más utilizado del fabricante rival en el mercado internacional chino, capturando el 12,8% de la capacidad total. Pero entre los 10 mejores aviones con los asientos totales más altos en 2016, Airbus representó 44,2 millones, o 67,3% de la capacidad.

COMAC_logoSin embargo, China no se contenta con dejar que los fabricantes extranjeros sigan dominando su creciente mercado. Prueba de su ambición se demostró en mayo con el acuerdo entre la Corporación Aeronáutica Comercial de China (COMAC) y la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia. Después de la asociación acordada, los dos fabricantes se d16e518b1ae9f07e262642b03d760369han comprometido a construir un “competitivo de largo alcance, aviones comerciales de cuerpo ancho”.

Si estos planes, que podrían estar a una década de tomar forma, se están preparando para el debate, pero lo que está claro es que China está trabajando duro para asegurar que esta oportunidad no acabe cubriendo los bolsillos de las superpotencias occidentales, estrellas que perciben que están cayendo. Como siempre con China, la ambición es poseer el mercado; las aerolíneas chinas que vuelan aviones chinos a través de una serie cada vez mayor de aeropuertos chinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The emerging market of China

China’s international aviation is booming

Resultado de imagen para china iconThe huge expansion of China’s international air travel is expanding and its impact on the global industry does not go unnoticed.

China with 1.37 million people in the latest estimate, with the world’s highest purchasing power at $ 23.2 billion, growth in its aviation market has been staggering. By 2016 there were 480 million passengers, 11% above the previous year.

This growth needs the infrastructure to support it, which is why in the same period 270 new aircraft, 260 new routes and 4,890 new licensed pilots were introduced. In addition, China has signed or initiated bilateral air transport agreements with 120 countries; That’s only less than two-thirds of the world. China’s international travel is expected to continue its boom as the country’s economic prosperity grows.

Imagen relacionadaThe breadth of Chinese aviation is the size of the country, which means that airplanes must fly long distances before they are still outside Chinese airspace. For example, the distance between its capital Beijing and New Delhi in neighboring India stands at just under 4,000 km with less than 20% of travel outside Chinese airspace.

Although China’s long-haul network has grown significantly, therefore, as a percentage of international capacity, it has remained broadly consistent. In 2012 there were 51.8 million seats available on international flights from China, of which 12.9 million or 24.9% were on routes above 4,000km. Fast forward to 2016 and international growth is as pronounced as you would expect – 58.7% more total seats at 82.2 million.

However, like 2012, 25% of these new routes were more than 4,000 km with 20.5 million seats total. This symmetry is a bit misleading; China’s long-haul share fell to 24.1% in 2015 before its rise in 2016, so the final figures for 2017 will be fascinating to see how long distance transport develops as a proportion of available capacity total.

China’s growth story has left the rest of the world struggling to secure routes to the country. Some of them have been more proactive than others. Seattle-Tacoma International Airport General Manager Kazue Ishiwata recently told Routesonline.com that his Chinese routes have been the fruit of almost two decades of planning, while others are more reactive. What is consistent is that China is a network growth target for most international airports.

International routes
But where does most of the long-range growth come from? Most of China’s long distance capacity continues to target Western Europe, which accounts for 29.1% of total seats in 2016. However, as a proportion that has dropped significantly in the last five years, it had already represented 34 , 8% in 2012.

However, even with a drop of more than five percentage points in market share over the last four years, in real terms Western European capacity has grown by one-third, from 4.5 million to 6 million over the period. North America, which has the second largest long-haul capacity after China, has seen remarkable growth in both categories, with total positions nearly doubling to 5.7 million.

Most significantly, the inter-annual growth from 2015 to 2016 shows a marked difference between the two places. Western Europe’s capacity grew by 7.3% or 407,154 seats, while North America added more than 1 million seats, equivalent to a growth of 22%. Nigel Mayes, ASM’s senior vice president, believes that North America will likely eclipse other markets as China’s aviation expansion continues.

“There is no doubt that the United States has been the big winner in China’s long-term boom,” he said. Although the region does not have the fastest growth of China’s shared capacity in the last five years – East Africa (237.9%) and South Asia (134.7%) hold that honor – in real terms no one can match them.

“Long-range capacity between China and North America has grown by 2.9 million seats in the last five years, which is more than a third of China’s total long-distance seats added. Even combining Western and Eastern Europe, Only 1.9 million additional seats were added in the period. That is impressive in its own right, but clearly some way behind North America. “If current trends continue, we could see that America overtakes Europe as the main destination of Chinese traffic by the end of the decade.”

International growth of Chinese airlines
When considering the carriers the majority of the international growth has been led by the usual ones in the market of China. Between 2015 and 2016, China Eastern added the largest capacity with 1,251,344 additional places, 13.9% more than in the same period of the previous year. The next is China Southern, adding 840,200 or 10.8%, with Air China third, totaling 536,398 or 6.7%.

Spring Airlines had the fourth highest capacity growth year on year, with Hong Kong’s Cathay Dragon occupying the fifth place, adding 450,759 seats after its launch in the country. However, when considering percentage growth, China’s newest airlines are making waves. Lucky Air, which recently told Routes News that it would open 10 new bases in the near future, grew 170.1% year-on-year to 145,636 flights, while Okay Airways grew 91.8% to 164,911.

Nor is it a closed market, with the highest growth in percentage terms from non-Chinese companies. Excluding the dozens of airlines that launched new services to China for the first time, and those offering less than 100,000 seats, Thai Air Asia X recorded growth of 573.1%, NokScoot 540.4% and Ukraine International 143.1% .

The manufacturers in their brands
In its most recent 20-year perspective, manufacturer Airbus predicted Asia-Pacific would be the main driver for growth in aircraft orders, with the number of people flying likely to triple by that time. Over the next 20 years, Asia Pacific is expected to absorb 41% of new deliveries, the maker said. This compares with 20% in Europe and 16% in North America. “The number of the middle class will almost double to almost five billion, as wealth creation makes aviation even more accessible, especially in emerging economies, where spending on air transport services will double,” he said. the manufacturer.

“Air traffic growth is higher in emerging markets such as China, India, the rest of Asia and Latin America and almost twice the annual growth of 3.2% in mature markets such as North America and Western Europe”.

“Emerging markets that currently house 6.4 billion of the world’s population of 7.4 billion people will account for almost 50% of world private consumption in 2036.”

And no one is better placed to make this prediction than Airbus, with its teams currently dominating the Chinese international market. The A320 accounted for 19.5% of China’s total capacity, while the A330-300, A321 and A330-200 reached 13%, 11% and 5.5%, respectively.

The Boeing 737-800 is the most used aircraft of the rival manufacturer in the Chinese international market, capturing 12.8% of the total capacity. But among the top 10 aircraft with the highest total seats in 2016, Airbus accounted for 44.2 million, or 67.3% of capacity.

However, China is not content to let foreign manufacturers continue to dominate its growing market. Proof of its ambition was demonstrated in May with the agreement between the China Commercial Aviation Corporation (COMAC) and the United Aircraft Corporation (UAC) of Russia. After the agreed partnership, the two manufacturers are committed to building a “competitive long-range, wide-body commercial aircraft.”Resultado de imagen para china png

If these plans, which could take a decade to take shape, are preparing for debate, but what is clear is that China is working hard to ensure that this opportunity does not end up covering the pockets of the Western superpowers, perceiving stars that are falling. As always with China, the ambition is to own the market; Chinese airlines flying Chinese planes through a growing series of Chinese airports. A \ W

 

AW-Airgways.com-JetAIRGWAYS AW-Isologotype Slogan

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ttgmedia.com / Airgways.com / Ejinsight.com
AW-POST: 201708011707AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Avances investigación vuelo MH-017

AW | 2017 08 01 16:11 | AIR INVESTIGATION

1_jit_met_vlaggen.jpgEl Equipo de Investigación Conjunto (JIT) liderado por los holandeses, que está llevando a cabo la investigación sobre el accidente de Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en la región de Donetsk, Ucrania, en 2014, está programado para terminar su trabajo este martes, 1 de agosto de 2017.

El vuelo de Malaysia Airlines que unía Amsterdam-Kuala Lumpur con una aeronave Boeing 777-200ER se estrelló en el este de Ucrania en julio de 2014 muriendo las 298 personas a bordo murieron.

En septiembre de 2016, el JIT, integrado por Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania, anunció que el avión fue presuntamente derribado por un misil lanzado desde un sistema de misiles Buk, que fue entregado desde Rusia y regresó allí después del incidente. La empresa rusa Almaz-Antey Concern rechazó la declaración, diciendo que según tres simulaciones, el misil fue lanzado desde la zona de Zaroshchens’ke, en el momento controlado por el ejército de Ucrania.

A principios de este mes, el ministro de Relaciones Exteriores holandés dijo que el juicio en el caso del Boeing 777 se celebraría en los Países Bajos.Nadie ha sido arrestado hasta la fecha, pero cerca de 100 personas son buscadas en relación con el desastre después de que investigadores liderados por holandeses concluyeran que el avión fue derribado por un misil BUK de fabricación rusa. El presidente ucraniano, Petro Poroshenko, insistió en que Moscú debía rendir cuentas de la tragedia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flight research advances MH-017

The Dutch-led Joint Research Team (JIT), which is conducting research into the Boeing 777-200ER crash of Malaysia Airlines Flight MH-017 in the Donetsk region of Ukraine in 2014, is scheduled to Finish your work this Tuesday, August 1, 2017.

The Malaysia Airlines flight linking Amsterdam-Kuala Lumpur with a Boeing 777-200ER aircraft crashed in eastern Ukraine in July 2014, killing 298 people aboard died.

In September 2016, the JIT, consisting of Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine, announced that the aircraft was reportedly shot down by a missile launched from a Buk missile system, which was delivered from Russia and returned there after incident. The Russian company Almaz-Antey Concern rejected the statement, saying that according to three simulations, the missile was launched from the Zaroshchens’ke area, at the time controlled by the Ukrainian army.

Earlier this month, the Dutch Foreign Ministry said the trial in the Boeing 777 case would be held in the Netherlands. No one has been arrested to date, but about 100 people are wanted in connection with the disaster after That Dutch-led investigators conclude that the plane was shot down by a Russian-made BUK missile. Ukrainian President Petro Poroshenko insisted that Moscow be held accountable for the tragedy. A \ W

Vluchtonderzoek verbetert MH-017

Het Nederlandse Onderzoeks Team (JIT), dat in 2014 in de Donetsk-regio van Oekraïne in 2014 is onderzocht op de Boeing 777-200ER-crash van Malaysia Airlines Flight MH-017, is van plan om dit werk op dinsdag 1 augustus af te ronden, 2017.

De vlucht van Malaysia Airlines in Amsterdam-Kuala Lumpur met een Boeing 777-200ER-vliegtuig is in juli 2014 in Oost-Oekraïne neergestort. Het doden van 298 mensen is aan boord gestorven.

In september 2016 heeft de JIT, bestaande uit Australië, België, Maleisië, Nederland en Oekraïne, aangekondigd dat het vliegtuig naar verluidt werd neergeschoten door een raket die is gelanceerd vanuit een Buk-raketsysteem, dat uit Rusland is afgeleverd en daar na het incident is teruggekeerd. Het Russische bedrijf Almaz-Antey Concern heeft de verklaring afgewezen en verklaard dat de missiel volgens drie simulaties van het Zaroshchens’ke-gebied, op het moment dat het Oekraïense leger werd gecontroleerd, van start ging.

Vroeger deze maand, zei het ministerie van Buitenlandse Zaken dat het proces in de Boeing 777-zaak in Nederland zou plaatsvinden. Niemand is tot nu toe gearresteerd, maar er zijn ongeveer 100 mensen in verband met de ramp geweest. Nadat de Nederlandse onderzoekers concluderen dat het vliegtuig werd neergeschoten door een Russisch gemaakt BUK-raket. Oekraïense president Petro Poroshenko dringde erop aan dat Moskou aansprakelijk wordt gesteld voor de tragedie. A \ W

 

Исследования полета продвигаются MH-017

Объединенная исследовательская группа под руководством голландцев (JIT), которая проводит исследования в результате крушения самолета Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines Flight MH-017 в Донецкой области Украины в 2014 году, завершит вашу работу в этот вторник, 1 августа, 2017.

Полет авиакомпании Malaysia Airlines, связывающий Амстердам-Куала-Лумпур с самолетом Boeing 777-200ER, потерпел крах на востоке Украины в июле 2014 года, и погибло 298 человек на борту.

В сентябре 2016 года JIT, состоящая из Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины, объявила, что, по сообщениям, самолет был сбит ракетой, запущенной с ракетной системы Бук, которая была доставлена ​​из России и вернулась туда после инцидента. Российский концерн «Алмаз-Антей» отклонил это заявление, сказав, что по трем симуляциям ракета была запущена из Зарощенского района, в то время контролируемого украинской армией.

Ранее в этом месяце министерство иностранных дел Нидерландов заявило, что судебное разбирательство по делу «Боинг-777» состоится в Нидерландах. На сегодняшний день никто не был арестован, но около 100 человек хотят в связи с катастрофой после того, как голландские следователи пришли к выводу, что самолет был сбит российской ракеткой BUK. Президент Украины Петр Порошенко настаивал на том, чтобы Москва несла ответственность за трагедию. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Reuters.com > Michael Kooren / Government.nl / MH17 Crystal Ball
AW-POST: 201708011611AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Plan reestructuración South African

AW | 2017 08 01 15:44 | AIRLINES

Resultado de imagen para South African Airways logoSouth African Airways se prepara para lanzar plan de cambio

La dirección de South African Airways (SAA) ha formulado una estrategia de cambio de rumbo que apunta a recuperar la rentabilidad de la aerolínea en los próximos cinco años.southafrica_logo.png

Una de las aerolíneas más antiguas de África, SAA ha sufrido tiempos turbulentos en los últimos años. La aerolínea ha perdido dinero en cada uno de los últimos siete años y ha sido testigo de cambios frecuentes de la administración y el consejo. La actual dirección ejecutiva de la aerolínea, dirigida por el director ejecutivo en funciones , Musa Zewane, ha trabajado en el desarrollo de un plan para revertir su fortuna desde enero. “Estamos en lo cierto en un momento para iniciar la implementación estratégica”, dijo Musa Zewane. “Obviamente, hay muchos desafíos en términos de rentabilidad de la aerolínea en este momento y la estrategia busca abordar eso”.

descarga

Musa Zewane dijo que el plan aborda una serie de pilares clave, incluyendo la liquidez, el balance, los costos y los ingresos. “Lo importante en estos puntos clave es ver cómo podemos llevar a la aerolínea de vuelta a la rentabilidad, abordando todos y cada uno de los problemas”, dijo. Según el director ejecutivo en funciones, la administración planea superar el déficit en su año fiscal 2018-2019. “Necesita un poco de trabajo”, señaló. “Y también requiere la inyección de capital del gobierno”.

SAA enfrenta una deuda en aumento y el gobierno sudafricano está considerando una garantía de préstamo para mantener a flote la aerolínea. El estado ya ha comprometido a la aerolínea 19,100 millones de rand (1,46 mil millones de dólares) en garantías, una red de seguridad que ha mantenido SAA solvente después de siete años consecutivos no rentables. La gerencia está buscando maneras de reducir los gastos de la compañía, a la vez que asegura más ingresos mediante la introducción de nuevas rutas y el cierre de los mercados deficitarios.

“Tenemos que usar todos los medios posibles para reducir nuestros costos”. “Ese es el aspecto clave del plan”, expresó Musa Zewane. También dijo que no favorece la reducción de personal. “En este momento estamos viendo lo que podemos hacer sin tener que trabajar”, explicó.

SAA no tiene planes de expandir su flota debido a su precaria posición financiera. “Vamos a estudiar la mejor manera de utilizar nuestra flota mediante la asociación con otras aerolíneas y también mediante la puesta a tierra de parte de la antigua flota y la mejora de la utilización de los nuevos aviones”, dijo Musa Zewane.

El consejo ha comenzado el proceso de contratación de un nuevo CEO. Zewane, que ha actuado como CEO interino desde noviembre de 2015, dijo que no tiene interés en tomar el timón de la dirección de la compañía sudafricana. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Restructuring plan South African Airways

Resultado de imagen para South African Airways logoSouth African Airways prepares to launch change planImagen relacionada

The South African Airways (SAA) management has formulated a change course that aims to recover the airline’s profitability over the next five years.

One of the oldest airlines in Africa, SAA has suffered turbulent times in recent years. The airline has lost money in each of the last seven years and has witnessed frequent changes in management and board. The current executive direction of the airline, led by acting Executive Director Musa Zewane, has worked on developing a plan to reverse its fortune since January. “We are right in a moment to start the strategic implementation,” said Musa Zewane. “Obviously, there are many challenges in terms of airline profitability right now and the strategy is looking to address that.”rotate30 (1).pngMusa Zewane said the plan addresses a number of key pillars, including liquidity, balance, costs and revenues. “The important thing at these key points is to see how we can take the airline back to profitability by addressing each and every problem,” he said. According to the acting executive director, management plans to overcome the deficit in its 2018-2019 fiscal year. “It needs a little work,” he said. “And it also requires the injection of capital from the government.”

SAA faces increasing debt and the South African government is considering a loan guarantee to keep the airline afloat. The state has already committed the airline 19,100 million rand ($ 1.46 billion) in guarantees, a safety net that has kept SAA solvent after seven consecutive years unprofitable. Management is looking for ways to reduce company spending while securing more revenue by introducing new routes and closing down deficit markets.

“We have to use every possible means to reduce our costs.” “That’s the key aspect of the plan,” said Musa Zewane. He also said that it does not favor the reduction of personnel. “At the moment we are seeing what we can do without having to work,” he explained.

SAA has no plans to expand its fleet because of its precarious financial position. “We are going to look at how best to use our fleet by partnering with other airlines and also by earmarking part of the old fleet and improving the use of new aircraft,” said Musa Zewane.

The board has begun the process of hiring a new CEO. Zewane, who has acted as interim CEO since November 2015, said he has no interest in taking the helm of the South African company’s leadership. A \ W

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Herstruktureringsplan Suid-Afrikaanse Lugdiens

Resultado de imagen para South African Airways logoSuid-Afrikaanse Lugdiens berei voor om die plan van stapel te beginResultado de imagen para South African png

Die bestuur van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) het ‘n veranderingskursus geformuleer wat daarop gemik is om die lugdiens se winsgewendheid oor die volgende vyf jaar te herstel.Resultado de imagen para South African Airways png

Een van die oudste lugrederye in Afrika het die SAO in die afgelope jare turbulente tye gely. Die lugdiens het geld verloor in elk van die afgelope sewe jaar en het gereeld veranderings in bestuur en direksie beleef. Die huidige uitvoerende hoof van die lugredery, onder leiding van waarnemende uitvoerende direkteur Musa Zewane, het gewerk aan die ontwikkeling van ‘n plan om sy fortuin sedert Januarie terug te keer. ,,Ons het ‘n oomblik om die strategiese implementering te begin,” het Musa Zewane gesê. ,,Daar is natuurlik baie uitdagings in terme van winsgewendheid op die lugredery nou en die strategie is daarop aan om dit aan te spreek.”

Musa Zewane het gesê die plan dek ‘n aantal sleutelpilare, insluitende likiditeit, balans, koste en inkomste. ,,Die belangrikste ding by hierdie belangrike punte is om te sien hoe ons die lugredery weer winsgewend kan maak deur elke probleem aan te spreek,” het hy gesê. Volgens die waarnemende uitvoerende direkteur, bestuur beplan om die tekort in sy 2018-2019 fiskale jaar te oorkom. ,,Dit benodig ‘n bietjie werk,” het hy gesê. ,,En dit vereis ook die inspuiting van kapitaal van die regering.”

Die SAL hou toenemende skuld in die gesig en die Suid-Afrikaanse regering oorweeg ‘n lening waarborg om die lugredery te hou. Die staat het reeds die lugredery 19,100 miljoen rand ($ 1,46 miljard) in waarborge toegewy, ‘n veiligheidsnet wat SAA-oplosmiddel na sewe agtereenvolgende jare onverdienbaar gehou het. Die bestuur is op soek na maniere om die besteding van die maatskappy te verminder en meer inkomste te verseker deur nuwe roetes in te stel en die tekortmarkte te sluit.

,,Ons moet alle moontlike middele gebruik om ons koste te verminder.” ,,Dit is die sleutelaspek van die plan,” het Musa Zewane gesê. Hy het ook gesê dat dit nie die vermindering van personeel bevoordeel nie. ,,Op die oomblik sien ons wat ons kan doen sonder om te werk,” het hy verduidelik.

Die SAL het geen planne om sy vloot uit te brei weens sy moeilike finansiële posisie nie. ,,Ons gaan kyk hoe ons ons vloot die beste kan gebruik deur met ander lugdienste saam te werk, en ook deur ‘n deel van die ou vloot te oorskakel en die gebruik van nuwe vliegtuie te verbeter,” het Musa Zewane gesê.

Die direksie het begin met die verhuring van ‘n nuwe hoof uitvoerende beampte. Zewane, wat sedert November 2015 as tussentydse uitvoerende hoof optree, het gesê hy het geen belangstelling in die leiding van die Suid-Afrikaanse maatskappy se leierskap nie. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Southafrica.to / Wikimedia.org / Mg.co.za
AW-POST: 201708011544AR

A\W   A I R G W A Y S ®

25º aniversario de Cielos Abiertos en UE

Gatwick Airport.jpg

AW | 2017 08 01 15:07 | AIRLINES MARKET

La Comisión Europea celebra el vigésimo quinto aniversario de su política de Cielos Abiertos, que ha llevado al público a un viaje aéreo asequible

La desregulación aérea en la Europa de la Comunidad occidental ha ayudado a sustentar la libre circulación de personas dentro de la UE, acortó las distancias, redujo los costos y proporcionó intercambios culturales entre los pueblos.

Políticas de cambio en la Unión Europea
Al principio de la desregulación del transporte aéreo europeo la resistencia de algunos gobiernos y compañías aéreas forzó un cambio de forma llenta y difícil. A medida que bajaban las tarifas y se establecían vuelos directos a destinos turísticos y ciudades regionales, la reforma se hizo imparable y más aceptable entre los consumidores.

Los trabajos sobre el proyecto comenzaron en 1985 bajo la dirección del comisionado irlandés de la competencia de la UE, Peter Sutherland. En 1987, se eliminaron las restricciones que permitían a los gobiernos proteger a las compañías nacionales bloqueando la introducción de tarifas bajas y se alentó a los nuevos participantes. El acuerdo final sobre la creación de un espacio aéreo común en 1992 fue un logro importante en la promoción de la competencia y el desarrollo del transporte aéreo.

Impacto de la desregulación
Los pilotos preocupados dicen que la desregulación ha socavado su trabajo. El pensamiento del cielo azul es necesario para la aviación, dice el presidente ejecutivo de IAG.

Las cosas no siempre salían como estaba planeado. Ryanair tuvo que ser rescatado de la quiebra por el gobierno en 1989 y, como una medida de protección, se le concedió derechos exclusivos para volar desde Dublín a Stansted y Gatwick. Nunca miró hacia atrás. Ahora domina el mercado europeo punto a punto, operando el 16% de todos los vuelos y transportando alrededor de 130 millones de pasajeros.

En el tema del medio ambiente, las emisiones de carbono de las aeronaves están aumentando a medida que las empresas se preparan para satisfacer la demanda de los consumidores. Las aeronaves se han vuelto más eficientes y menos ruidosas en los últimos años, pero la industria sigue siendo contaminante en una fase de rápido crecimiento. La desregulación ha afectado la remuneración y las condiciones dentro de la industria, con los pilotos, el personal de cabina y el personal de tierra bajo presión. Los pilotos se quejan del empleo indirecto y de la introducción de contratos de cero horas, especialmente por las aerolíneas de bajo precio.

La introducción de los viajes aéreos baratos en Europa ha tenido un efecto de repercusión global a medida que las aerolíneas del Estado del Golfo y otros han surgido para desafiar a los tradicionales transportistas de bandera. En respuesta, ha habido una ola de fusiones, reestructuraciones y privatizaciones dentro del sector para hacer frente a la amenaza. Los costos han caído y el apetito del público por visitar lugares exóticos ha crecido. Los tiempos de viaje se han contraído. Los viajes marítimos que una vez duraron semanas se realizan en 24 horas. El mundo se ha convertido en un lugar más pequeño.

La democratización del transporte aéreo ha tenido efectos profundos y positivos. Las negociaciones de Brexit presentaron preocupaciones de que, sin acomodaciones de ambas partes, los aviones británicos podrían ser excluidos del Área Común de Viajes. Eso representaría un desastre político e imaginativo que tendría consecuencias a largo plazo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

25th Anniversary of Open Skies in EU

The European Commission celebrates the 25th anniversary of its Open Skies policy, which has led the public to an affordable air travel

Air deregulation in Western Europe has helped to support the free movement of people within the EU, shortened distances, reduced costs and provided cultural exchanges between peoples.

Change policies in the European Union
At the beginning of the deregulation of the European air transport the resistance of some governments and airlines forced a change of form and difficult difficult. As fares fell and direct flights were established to regional tourist destinations and cities, the reform became unstoppable and more acceptable to consumers.

Work on the project began in 1985 under the leadership of Irish Competition Commissioner Peter Sutherland. In 1987, restrictions were removed which allowed governments to protect domestic companies by blocking the introduction of low tariffs and encouraging new entrants. The final agreement on the creation of a common airspace in 1992 was an important achievement in promoting competition and the development of air transport.

Impact of deregulation
Concerned pilots say deregulation has undermined their work. Blue sky thinking needed for aviation, says IAG chief executive.

Things did not always go as planned. Ryanair had to be rescued from bankruptcy by the government in 1989 and, as a protection measure, was granted exclusive rights to fly from Dublin to Stansted and Gatwick. He never looked back. It now dominates the European point-to-point market, operating 16% of all flights and carrying around 130 million passengers.

On the environment issue, aircraft carbon emissions are increasing as companies prepare to meet consumer demand. Aircraft have become more efficient and less noisy in recent years, but the industry remains polluting in a phase of rapid growth. Deregulation has affected pay and conditions within the industry, with pilots, cabin crew and ground personnel under pressure. Pilots complain about indirect employment and the introduction of zero-hour contracts, especially by low-priced airlines.

The introduction of cheap air travel in Europe has had a global impact as Gulf state airlines and others have emerged to challenge traditional flag carriers. In response, there has been a wave of mergers, restructurings and privatizations within the sector to address the threat. Costs have fallen and the public’s appetite for visiting exotic places has grown. Travel times have been contracted. Maritime trips that once lasted weeks are done in 24 hours. The world has become a smaller place.Resultado de imagen para open skies europeanThe democratization of air transport has had profound and positive effects. Brexit’s negotiations have raised concerns that, without accommodations from both sides, British aircraft could be excluded from the Common Travel Area. That would represent a political and imaginative disaster that would have long-term consequences. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikitravel.org / Gatwickairport.com
AW-POST: 201708011507AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aplicarán una mejor tecnología avanzada para búsqueda del MH-370

AW | 2017 08 01 14:37 | AIR INVESTIGATION

Resultado de imagen para mh370 logoLos esfuerzo para la búsqueda del vuelo Malaysia Airlines MH-370 requerirá de tecnología de avanzadaResultado de imagen para mh370 logo

La desaparición del vuelo MH-370 en marzo de 2014 ha supuesto el mayor misterio de la aviación comercial que requerirá avances en ciencia y tecnología para la aplicación que incluiría inteligencia artificial, dijo el jefe de Malaysia Airlines el martes en un comunicado.

La busqueda del MH-370 desde marzo de 2014 con 239 personas a bordo, los esfuerzos para encontrar el vuelo sobre el Océano Indico sur de Australia, no ha arrojado evidencias concretas y la búsqueda fue cancelada en enero 2017.

“Habrá avances en la ciencia que ayudarán a localizar los restos con el tiempo”, dijo el director general de la aerolínea malaya, Peter Bellew. Bellew, en Sydney para una cumbre de aviación, dijo que los avances podrían llegar a través de “la disponibilidad de la inteligencia artificial que está entrando en funcionamiento”, la capacidad de computación de alta capacidad y la investigación universitaria. No dio más detalles sobre qué investigación específica podría llevar a un avance, pero agregó que los esfuerzos privados para localizar el avión también podrían desempeñar un papel importante para el avance de la investigación de la desaparición del MH-370.

Hasta el momento, se han encontrado tres fragmentos de MH370 en las costas occidentales del Océano Índico, incluyendo una parte de ala de dos metros conocida como flaperón. “Hay personas que están gastando muchos de sus propios recursos en este momento y coordinando con las autoridades. Creo que alguien hará un gran avance en algún lugar alrededor de esto, o una combinación de personas”, dijo Bellew.

El cuerpo científico nacional de Australia, CSIRO, dijo en abril que el MH370 estaba “muy probablemente” al norte de la antigua zona de búsqueda-un área de 120.000 kilómetros cuadrados (46.000 millas cuadradas) definida en gran medida a través de “pings” satelitales y la carga de combustible estimada del vuelo. Pero el ministro de Transporte, Darren Chester, ha dicho que la sonda submarina no se reanudará a menos que surjan nuevas pruebas sobre la ubicación específica de la aeronave.

Australia publicó el mes pasado al público mapas detallados que muestran la topografía del fondo marino donde se realizó la búsqueda, con un segundo conjunto de datos que se publicarán a mediados de 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Best technology to search for MH-370

Efforts to search for the Malaysia Airlines MH-370 flight will require advanced technology

Resultado de imagen para mh370 logoThe disappearance of the MH-370 flight in March 2014 has been the biggest mystery of commercial aviation that will require advances in science and technology for the application that would include artificial intelligence, the head of Malaysia Airlines said in a statement on Tuesday.

The search of the MH-370 since March 2014 with 239 people on board, efforts to find the flight over the Indian Ocean South of Australia, has not yielded concrete evidence and the search was canceled in January 2017.

“There will be advances in science that will help locate the remains over time,” said Malaysian airline CEO Peter Bellew. Bellew in Sydney for an aviation summit said that advances could come through “the availability of artificial intelligence that is coming into operation”, high-capacity computing capacity and university research. He did not elaborate on what specific research could lead to a breakthrough, but added that private efforts to locate the aircraft could also play an important role in advancing the investigation into the disappearance of the MH-370.463740_1So far, three fragments of MH370 have been found on the western shores of the Indian Ocean, including a two meter wing portion known as flaperon. “There are people who are spending a lot of their own resources right now and coordinating with the authorities. I think someone will make a breakthrough somewhere around this, or a combination of people,” Bellew said.

Australia’s national scientific body CSIRO said in April that the MH370 was “most likely” north of the ancient search area – an area of ​​120,000 square kilometers (46,000 square miles) defined largely through “pings” Satellites and the estimated fuel load of the flight. But Transport Minister Darren Chester has said the submarine probe will not be resumed unless new evidence on the specific location of the aircraft emerges.

Australia last month published detailed maps showing the topography of the seabed where the search was conducted, with a second set of data to be published in mid-2018. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ibtimes.com / Cnn.com
AW-POST: 201708011437AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Inmarsat demanda Wi-Fi a bordo

AW | 2017 08 01 14:05 | AVIATION

Resultado de imagen para wi-fi inmarsatInmarsat Aviation muestra la creciente importancia del wi-fi a bordo de los viajeros aéreos, con más de la mitad dispuestos a pagar por el servicio

La encuesta realizada por GfK a 9.000 pasajeros de 18 países en todo el mundo en febrero de 2017, arroja que un 67% de los pasajeros en Asia-Pacífico creen que el wi-fi en vuelo es una “necesidad más que un lujo”, y que el 61% la considera más importante que el entretenimiento a bordo. En los meses Resultado de imagen para GfK logoanteriores, todos ellos habían tomado un vuelo para el ocio o negocios. El 91% de pasajeros de Asia-Pacífico están dispuestos a pagar wi-fi en vuelo en vuelos de larga distancia y 79% en vuelos de corta distancia.

La encuesta de Inmarsat muestra que el 42% de los pasajeros que tienen “experiencia de alta calidad en vuelo Wi-Fi” lo clasifican como el tercer conductor más importante de la elección de la línea aérea después del precio del billete y la marca de la línea aérea. Inmarsat también reveló que el 53% de los pasajeros desearía comprar artículos en un vuelo y luego recogerlos a su llegada. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Inmarsat demands Wi-Fi on board

Inmarsat Aviation shows the growing importance of wi-fi on board air travelers, with more than half willing to pay for the service

GfK‘s survey of 9,000 passengers from 18 countries around the world in February 2017 shows that 67% of Asia Pacific passengers believe that in-flight wi-fi is a “need rather than a luxury” And that 61% consider it more important than the entertainment on board. In the previous months, all of them had taken a flight for leisure or business. 91% of Asia-Pacific passengers are willing to pay for wi-fi in long-haul flights and 79% on short-haul flights.

The Inmarsat survey shows that 42% of passengers who have “high-quality Wi-Fi flight experience” classify it as the third most important driver of the airline’s choice after the ticket price and the brand of the air Line. Inmarsat also revealed that 53% of passengers would like to purchase items on a flight and then pick them up upon arrival. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviationtoday.com / Inmarsat.com / Gfk.com / Icelandair.com
AW-POST: 201708011405AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Hawaiian Airlines firma acuerdo con AAR

AW | 2017 08 01 12:42 | AIRLINES / AVIATION

Resultado de imagen para AAR CorpResultado de imagen para Hawaiian Airlines A321neo pngHawaiian Airlines ha firmado un acuerdo con AAR Corp. para soporte de compponentes para la aviación

AAR Corp. se ha asegurado su primer cliente con flota de aviones Airbus A321NEO mediante la firma de un acuerdo de soporte de componentes a largo plazo con Hawaiian Airlines.

De esta manera AAR Corp. proporcionará un completo soporte de componentes de hora de vuelo para la nueva flota de 18 A321NEO de la aerolínea a través del centro de inventario de AAR en Chicago, así como de acciones ubicadas en Hawai y otros centros operativos estratégicos.

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines A321neo png

AIRBUS A321NEO DE LA AEROLÍNEA HAWAIIAN AIRLINES

“AAR continúa expandiendo nuestro negocio de soporte de horas de vuelo de componentes, y estamos emocionados de añadir el A321NEO a nuestra amplia gama de plataformas soportadas”, dijo John Holmes, Presidente y Director de Operaciones de AAR, en una firma en Hawai para marcar este importante evento. “Incursionar en un nuevo tipo de flota es aún más emocionante con un cliente fuerte y exitoso como Hawaiian Airlines”.

“Este acuerdo de hora de vuelo es la última incorporación a la asociación a largo plazo de AAR con Hawaiian Airlines, que AAR ha estado apoyando durante más de 15 años con nuestra amplia gama de servicios”, dijo Chris Jessup, Director Comercial de AAR. “Estamos muy contentos de asociarnos con AAR para el soporte de componentes para nuestra nueva flota A321NEO”, dijo Jim Landers, Vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería de Hawaiian Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Hawaiian Airlines signs agreement with AAR

Resultado de imagen para AAR CorpHawaiian Airlines has signed an agreement with AAR for aviation component support

AAR Corp. has secured its first customer with fleet of Airbus A321NEO aircraft by signing a long-term component support agreement with Hawaiian Airlines.

In this way AAR Corp. will provide full support of flight time components for the airline’s new 18 A321NEO fleet through the AAR inventory center in Chicago as well as actions located in Hawaii and other strategic operational centers.

“AAR continues to expand our component flight hours support business, and we are excited to add the A321NEO to our wide range of supported platforms,” ​​said John Holmes, President and COO of AAR, at a Hawaiian firm to mark This important event. “Incursing in a new type of fleet is even more exciting with a strong and successful customer like Hawaiian Airlines.”

“This flight time agreement is the latest addition to AAR’s long-term partnership with Hawaiian Airlines, which AAR has been supporting for more than 15 years with our wide range of services,” said Chris Jessup, AAR’s Commercial Director. “We are excited to partner with AAR for component support for our new A321NEO fleet,” said Jim Landers, Vice President, Maintenance and Engineering, Hawaiian Airlines. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aarcorp.com / Ytimg.com / Wooddale.com
AW-POST: 201708011242AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Fin de la aerolínea Swazi Airways

AW | 2017 08 01 12:20 | AIRLINES

Resultado de imagen para swazi airways logoResultado de imagen para flyswazi.comLa aerolínea nacional en Swazilandia, Swazi Airways ha cerrado

La confirmación del cierre y los despidos del personal se realizaron a través del Informe de Desempeño del Ministerio del Trabajo y Seguridad Social que fue presentado en la Cámara de la Asamblea.Resultado de imagen para swaziland globe map

La aerolínea cerró por negocios en abril de 2017 cuando se hizo evidente que el pequeño reino no podía permitirse un solo avión. Aun así, se habían gastado 20 millones de euros en arrendar un Boeing 737-300 de 29 años que nunca voló comercialmente. Además, se pagaba una suma de E750.000 al mes al personal de la aerolínea que no tenía trabajo que hacer.

Resultado de imagen para swaziland pngSwazi Airways tenía la intención de reemplazar a la ya desaparecida Royal Swaziland National Airways. El plan para lanzar la nueva aerolínea se produjo después de la apertura del Aeropuerto King Mswati III (KM3). El aeropuerto, construido en el desierto en el suroeste de Swazilandia, a unos 70 km de una gran ciudad, fue ideado por el Rey, que gobierna a Swazilandia como el último monarca absoluto del África Subsahariana.

El aeropuerto que originalmente fue nombrado Sikhuphe fue llamado un “elefante blanco” y “proyecto de vanidad” por críticos fuera del reino. El costo de construir el aeropuerto nunca será conocido, pero las estimaciones son que costó por lo menos 300 millones de euros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

End of Airline Swazi Airways

Resultado de imagen para swazi airwaysThe national airline in Swaziland, Swazi Airways has closed

Confirmation of closure and dismissals of staff were made through the Resultado de imagen para swaziland folklore pngPerformance Report of the Ministry of Labor and Social Security that was presented in the House of Assembly.

The airline closed for business in April 2017 when it became apparent that the small kingdom could not afford a single plane. Even so, 20 million euros had been spent on leasing a 29-year-old Boeing 737-300 that never flew commercially. In addition, an amount of E750,000 per month was paid to airline personnel who had no work to do.

Swazi Airways was intended to replace the now defunct Royal Swaziland National Airways. The plan to launch the new airline came after the opening of King Mswati III Airport (KM3). The airport, built in the desert in southwest Swaziland, about 70 km from a large city, was devised by the King, who rules Swaziland as the last absolute monarch of sub-Saharan Africa.

The airport that was originally named Sikhuphe was called a “white elephant” and “vanity project” by critics out of the kingdom. The cost of building the airport will never be known, but the estimates are that it cost at least 300 million euros. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  flyswazi.com / Internationalflyerz.co.za
AW-POST: 20170801120AR

A\W   A I R G W A Y S ®