Mozambique busca socio a aerolínea LAM

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AW | 2017 08 23 18:07 | AIRLINES / GOVERMENT

Resultado de imagen para Linhas Aéreas Moçambique logoMozambique-Map.jpgEl Gobierno de Mozambique está buscando un socio estratégico que permita recuperar la aerolínea Linhas Aéreas de Moçambique (LAM)

El Director General de la empresa estatal Linheas Aéreas Mozambique (LAM), Raimundo Matule, aún no se ha tomado ninguna decisión, “y el gobierno continúa discutiendo maneras de recuperar la compañía con varios socios”, pero agregó que mientras se busca un socio, se buscan formas de reestructurar a LAM, a saber, analizando su costo-estructura para determinar dónde se puede recortar el gasto y dónde se pueden recaudar fondos para mantenerlo en funcionamiento.

La presidenta de Igepe, Ana Isabel Senda, dijo que la reestructuración del Sector Empresarial Estatal (SEE) “es el trabajo que llevamos realizando desde 2016 e incluye el análisis de cada una de las empresas, así como las formas de llevar a cabo el financiamiento Reestructuración de las unidades de producción”. “Nuestro principal objetivo es hacer que las empresas sean rentables para mejorar su contribución a los ingresos del Estado, que se espera que alcance los 5 mil millones de meticais (unos 80 millones de dólares) en cinco años”. Ana Isabel Senda añadió que en 2016 y parte de 2017, la SEE aportó 1.2 mil millones de meticais, de modo que “dentro de cinco años podremos llegar a la suma buscada, pero es necesario para ello consolidar los mecanismos de control de las empresas”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Mozambique seeks partner for LAM airline

The Mozambican government is seeking a strategic partner to recover the airline Linhas Aéreas de Moçambique (LAM)

The director of state-owned Linhas Aéreas Mozambique (LAM), Raimundo Matule, has not yet made any decision, “and the government continues to discuss ways to recover the company with several partners,” but added that while looking for a partner, ways are sought to restructure LAM, namely by analyzing its cost-structure to determine where expenditure can be cut and where funds can be raised to keep it running.

Igepe’s president, Ana Isabel Senda, said that the restructuring of the State Business Sector (SEE) “is the work we have been doing since 2016 and includes the analysis of each of the companies, as well as the ways to carry out the financing Restructuring of production units “. “Our main goal is to make companies profitable to improve their contribution to state revenues, which is expected to reach 5 billion meticais in five years.” Ana Isabel Senda added that in 2016 and part of 2017, the SEE provided 1.2 billion meticais, so that “within five years we will be able to reach the sum sought, but it is necessary to consolidate the control mechanisms of the companies” . A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lam.co.mz / Sapo.pt
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Airbus fabrica el A320 en tres continentes

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AW | 2017 08 23 17:43 | INDUSTRY

Resultado de imagen para airbus china logoEnsamblaje del Airbus A320 en Europa, China y EEUU

Airbus ha marcado un hito en la aviación comercial, la producción simultánea del A320 en tres continentes. La empresa entregará el primer A320 a su planta de montaje Mobile, Alabama, el 25 de agosto, lo que significa que Airbus_logo_2017 (2)Norteamérica se unirá a Europa y Asia para producir uno de los aviones más populares del mundo.

La instalación de Mobile, en Alabama, Estados Unidos, abrió sus puertas en 2015 y hasta la fecha ha producido tres docenas de A321 más grandes de Airbus. El primer A320 construido en Estados Unidos será entregado el viernes a Spirit Airlines, que ha pedido 98 aviones. A fin de año, Airbus prevé alcanzar una tasa de producción de cuatro airbus_assembly_logo.jpgaviones por mes en la instalación móvil.

“El sol nunca se pone en la fabricación de Airbus!” Portavoz de la compañía Mary Anne Greczyn escribió en un correo electrónico. “La internacionalización, acercándose a nuestros clientes, y una huella industrial global son parte de nuestra estrategia global”.

Airbus_logo_2017Airbus abrió su primera planta de montaje fuera de Europa en 2008 en Tianjin, China, donde produce A319s y A320s; La producción europea de A320 tiene lugar en Toulouse, Francia. La compañía europea también está construyendo un centro de terminación en Tianjin para modelos A330 de cuerpo ancho.

El A320 de un solo pasillo es el modelo intermedio de la familia de aviones Airbus favorecida por vuelos domésticos más cortos. Las clásicas y nuevas opciones de motor (neo), combinadas, son los aviones comerciales más vendidos de la compañía, con un total de 8.421 pedidos, incluyendo un backlog de más de 3.800 al 31 de julio.

Las plantas de montaje de tres aviones de Boeing, con sede en Chicago, están todas localizadas en Estados Unidos, aunque la compañía inició en mayo un centro de terminación de interiores cerca de Shanghai para los aviones 737 MAX destinados a China, que es considerada como la mayor fuente de crecimiento de la aviación Próximos 20 años. El 737 es el modelo más vendido y rentable de Boeing, un competidor directo del A320. Cuando las instalaciones chinas de Boeing se abran el próximo año, los aviones 737 MAX serán volados allí para los toques finales como asientos, pintura y alfombra.

“Es básicamente alfombrado”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, sobre la operación de Boeing en China. “Hasta Airbus, todo el mundo que había trasladado una línea de producción a China lo lamentó casi al instante. Ante Airbus, el negocio de montaje de aviones en China ha sido financieramente cargado, con ventas generalmente débiles”, explicó.

“El año pasado, la fabricante brasileña Embraer disolvió su empresa conjunta china, Harbin Embraer Aircraft Industry. Durante más de 12 años, la firma produjo jets regionales Embraer de 50 asientos y varios jets de negocios Legacy 650 en China. A finales de los 80, McDonnell Douglas trasladó parte de su producción de aviones MD-80 y MD-90 a China, pero encontró catastróficamente ventas débiles e incluso tuvo que enviar algunos aviones a clientes estadounidenses“, dijo Aboulafia.

Boeing prevé que la región de Asia-Pacífico comprará más de 15.000 de los casi 40.000 nuevos aviones que prevé como demanda global hasta 2035. El mercado de Asia necesitará casi el doble de aviones que se venderán en Norteamérica, el segundo proyectado mercado.

Boeing está a punto de ganso su producción mensual de 737 a 47, de 42, ya 50 a finales de la década para mantener el ritmo de la creciente demanda. Pero Aboulafia dice que la compañía casi seguramente renunciará a cualquier trabajo de montaje significativo en Asia, una táctica que otras compañías han utilizado para impulsar las ventas chinas. “No creo que crean que vale la pena”, dijo. “Ellos han tenido éxito fantástico vendiendo el 737 MAX allí.” AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus manufactures the A320 in three continents

Assembly of the Airbus A320 in Europe, China and USA

Airbus has set a milestone in commercial aviation, the simultaneous production of the A320 on three continents. The company will deliver the first A320 to its assembly plant in Mobile, Alabama, on August 25, which means that North America will join Europe and Asia to produce one of the world’s most popular aircraft.

The Mobile facility in Alabama, United States, opened in 2015 and to date has produced three dozen larger Airbus A321s. The first A320 built in the United States will be delivered Friday to Spirit Airlines, which has ordered 98 aircraft. At the end of the year, Airbus plans to achieve a production rate of four aircraft per month in the mobile facility.

“The sun never sets on making Airbus!” Company spokeswoman Mary Anne Greczyn wrote in an email. “Internationalization, approaching our customers, and a global industrial footprint are part of our overall strategy.”

Airbus opened its first assembly plant outside Europe in 2008 in Tianjin, China, where it produces A319s and A320s; European production of A320 takes place in Toulouse, France. The European company is also building a completion center in Tianjin for wide body A330 models.

The single-aisle A320 is the intermediate model of the Airbus family of aircraft favored by shorter domestic flights. The classic and new engine options (neo), combined, are the company’s best-selling commercial aircraft, with a total of 8,421 orders, including a backlog of over 3,800 as of July 31.

The assembly plants for three Boeing aircraft, based in Chicago, are all located in the United States, although the company started an interior finishing center near Shanghai for the 737 MAX aircraft destined for China in May. The largest source of aviation growth Next 20 years. The 737 is the best-selling and profitable model of Boeing, a direct competitor to the A320. When Boeing’s Chinese facilities are opened next year, the 737 MAX will be flown there for the final touches such as seats, paint and carpet.

“It’s basically carpeted,” said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group, about Boeing’s operation in China. “To Airbus, everyone who moved a production line to China regretted it almost instantly. Before Airbus, the aircraft assembly business in China has been financially loaded, with generally weak sales”, he explained.

“Last year, Brazilian manufacturer Embraer dissolved its Chinese joint venture, Harbin Embraer Aircraft Industry. For over 12 years, the company produced 50-seat Embraer regional jets and several Legacy 650 business jets in China. In the late 1980s, McDonnell Douglas moved part of its production of MD-80s and MD-90s to China, but found catastrophically weak sales and even had to send some aircraft to US customers, Aboulafia” said.

Boeing predicts that the Asia-Pacific region will buy more than 15,000 of the nearly 40,000 new aircraft it anticipates as global demand by 2035. The Asian market will require almost twice as many North American aircraft as the second-expected market.

Boeing is about to goose its monthly output from 737 to 47, from 42, and to 50 by the end of the decade to keep pace with rising demand. But Aboulafia says the company will almost certainly give up any significant assembly work in Asia, a tactic that other companies have used to boost Chinese sales. “I do not think they think it’s worth it,” he said. “They have had fantastic success selling the 737 MAX there.”  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
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Tifón Hato, Hong Kong vuelos normales

AW | 2017 08 23 16:47 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY

Imagen relacionadaLos vuelos a Hong Kong el miércoles por la tarde y la noche han vuelto a la normalidad, con la mayoría partiendo según lo programado, luego del paso del Tifón Hato

Esto ocurre cuando el tifón se mueve más allá de Hong Kong y hacia el sureste de China. A partir de las 20.45 horas, ocho vuelos a Hong Kong fueron cancelados y 11 vuelos fueron reprogramados. La mayoría de estos vuelos afectados fueron en la mañana, aunque un vuelo de 8.10 pm por Cathay Pacific también fue cancelado. Por la mañana, los pasajeros quedaron confundidos y frustrados el miércoles (23 de agosto) cuando aparecieron en el aeropuerto Changi sin darse cuenta de que sus vuelos tempranos por la mañana a Hong Kong habían sido cancelados o retrasados ​​a raíz del tifón Hato.

Cientos de vuelos desde y hacia Hong Kong fueron afectados por el tifón, incluidos los de Singapur a Hong Kong. A partir de las 9.45am del miércoles, 14 vuelos desde el aeropuerto de Changi fueron cancelados, mientras que otros 14 fueron reprogramados.

Más tarde, el miércoles por la mañana, el observatorio meteorológico de Hong Kong emitió una advertencia de advertencia de señal 9 y, posteriormente, la elevó a una señal 10, su advertencia meteorológica más alta, a las 9.10. Es la primera vez desde el tifón Vicent en julio de 2012 que Hong Kong ha emitido la más alta advertencia de tormenta, informó Bloomberg. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Typhoon Hato, Hong Kong normal flights

Flights to Hong Kong on Wednesday afternoon and evening have returned to normal, with most departing as scheduled, following the passage of Typhoon Hato

This occurs when the typhoon moves beyond Hong Kong and southeast of China. From 20.45 hours, eight flights to Hong Kong were canceled and 11 flights were rescheduled. Most of these affected flights were in the morning, although a flight of 8.10 pm by Cathay Pacific was also canceled. In the morning, passengers were confused and frustrated on Wednesday (Aug. 23) when they showed up at Changi Airport without noticing that their early morning flights to Hong Kong had been canceled or delayed following Typhoon Hato.

Hundreds of flights to and from Hong Kong were hit by the typhoon, including Singapore to Hong Kong. From 9.45am on Wednesday, 14 flights from Changi airport were canceled, while another 14 were rescheduled.

Later on Wednesday morning, the Hong Kong Meteorological Observatory issued a warning signal warning 9 and subsequently elevated it to a signal 10, its highest meteorological warning, at 9.10. It is the first time since Typhoon Vicent in July 2012 that Hong Kong has issued the highest storm warning, reported Bloomberg. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Scmp.com / Bloomberg.com
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Gobierno africano respalda a SAA

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AW | 2017 08 23 16:31 | AIRLINES

Resultado de imagen para south african airways wikiEl viceministro de Finanzas de Sudáfrica, Sfiso Buthelezi, comunicó al Parlamento que no se debería permitir que la empresa aérea nacional South African Airways (SAA), que está en apuros, falle.

Sfiso Buthelezi dijo en Ciudad del Cabo que a pesar de la incapacidad de la aerolínea para obtener beneficios, la aerolínea debe mantenerse en vuelo. South African Airlines ha pedido al Tesoro que ayude a financiar un rescate de 13.000 millones de rand (981 millones de dólares) para mantener los aviones en vuelo, mientras el gobierno también examina un socio de capital privado para la aerolínea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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African Government backs South African Airways

Resultado de imagen para south african airways wikiSouth African Deputy Finance Minister Sfiso Buthelezi told Parliament that the unsuspecting South African Airways (SAA) should not be allowed to fail.

Sfiso Buthelezi said in Cape Town that despite the inability of the airline to make a profit, the airline should stay in flight. South African Airlines has asked the Treasury to help finance a rescue of 13 billion rand ($ 981 million) to keep planes in flight while the government also examines a private equity partner for the airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Saa.com / Wikipedia.org
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Oficina de Competencia Canada sobre aerolíneas de Nunavut

Resultado de imagen para Go Sarvaq

AW | 2017 08 23 16:04 | AIRLINES MARKET

481px-Canada_on_the_globe_(North_America_centered).svgLa Oficina de la Agencia de Competencia de Canadá concluyó investigación sobre guerra de precios en Nunavut

La Oficina de Competencia de Canadá ha terminado su investigación sobre el supuesto comportamiento anticompetitivo de las tres líneas aéreas principales de Nunavut, y la agencia independiente anunció que no encontró evidencia suficiente para presentar cargos bajo la Ley de Competencia de Canadá sobre guerra de precios predatorios que Resultado de imagen para Go Sarvaq logosupuestamente ocasionó la quiebra de Go Sarvaq no cumplen con una prueba legal.

Las alegaciones dejadas tras la admisión por la Oficina de la Competencia de que los descuentos sin precedentes para pasajeros entre Iqaluit y Resultado de imagen para First Air logoOttawa, que First Air y Canadian North ofrecieron en mayo de 2016, “probablemente” contribuyeron a la desaparición del operador de Go Sarvaq de corta duración de Iqaluit en mayo 2016. “Aunque la Mesa estima que las presuntas promociones predatorias de precios de First Air Resultado de imagen para Canadian North  logoy Canadian North probablemente repercutían en los planes de entrada de Go Sarvaq, la Oficina no encontró pruebas suficientes para concluir que éstas eran anticompetitivas”, concluyó la Oficina en un informe del 22 de agosto y un comunicado de prensa adjunto.

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Go Sarvaq canceló su propuesta de ruta aérea Iqaluit-Ottawa-Halifax antes de que su primer avión saliera de la pista de Iqaluit, después de una guerra de precios de primavera por parte de First Air y Canadian North los expulsó del mercado.

Después de que Sarvaq se doblara, los tres principales ejecutivos de la aerolínea de Nunavut comparecieron ante una asamblea especial de caucus en la legislatura de Nunavut, pero se mostraron sin disculpas cuando los MLA asaltaron a las aerolíneas por disminuciones en el servicio de pasajeros.

Resultado de imagen para Calm Air logoEl gobierno de Nunavut, la ciudad de Iqaluit y Go Sarvaq presentaron quejas oficiales ante la Oficina de la Competencia , algunas de las cuales datan de 2015, cuando se anunciaron acuerdos de codeshare entre First Air y Canadian North y First Air y Calm Air.

En su informe final, la Oficina dijo que investigó tres presuntos abusos bajo la Ley de Competencia de Canadá: La fusión entre First Air y las aerolíneas de Calm Air y su impacto en el servicio de carga y pasajeros en Kivalliq; el ya desaparecido acuerdo de codeshare entre First Air y Canadian North en 16 rutas del norte; y alegaciones de precios predatorios por First Air y Canadian North en la ruta Iqaluit-Ottawa.

El informe de la Oficina dijo que abandonó su investigación sobre el código compartido entre Canadian North y First Air después de que las aerolíneas anunciaran en noviembre de 2016 que eliminarían la práctica en la primavera del año siguiente. Pero ese anuncio se produjo sólo días después de que el Buró de la Competencia dijera que había presentado solicitudes en el tribunal solicitando que First Air y Canadian North entregaran documentos y registros.

La Oficina también concluyó que los beneficios regionales de la fusión entre Calm Air y First Air “superan significativamente sus efectos anticompetitivos”. En un acuerdo firmado en 2015, First Air acordó abandonar la mayoría de sus operaciones en la región Kivalliq de Nunavut, pero arrendó su avión a Calm Air para operar 13 vuelos semanales entre Winnipeg y Rankin Inlet. First Air también fue autorizado bajo el acuerdo para vender asientos en los vuelos de Calm Air dentro de la región de Kivalliq a través de un código compartido.

La mesa llegó a la conclusión de que la “fusión probablemente dará lugar a ganancias de eficiencia significativas” y mejorará la viabilidad financiera de ambas aerolíneas después del análisis. Poco después de la publicación del informe, Canadian North respondió que estaba “complacido” con la finalización de la investigación de la oficina.

“Es importante destacar que la declaración de la Oficina confirma que la respuesta competitiva de Canadá Norte a la propuesta de Go Sarvaq de entrar en el mercado de Ottawa-Iqaluit como un tercero re-vendedor de capacidad de aviones cumplió con todas las leyes de competencia aplicables”, dijo Steve Hankirk.

“La Oficina no encontró que los ingresos generados estuviesen consistentemente por debajo de los costos evitables promedio asociados con la operación de vuelos durante el período en que se ofrecieron las presuntas tarifas predatorias“, agregó el informe, agregando que no había evidencia de First Air o Canadian North Coordinaron sus precios contra Go Sarvaq.

“[El servicio aéreo del norte] es esencial para las comunidades remotas, las empresas y los gobiernos que dependen de él para el desarrollo económico, la alimentación y la atención de la salud”, dijo Pecman. El Comisionado de Competencia, John Pecman, dijo en un comunicado de prensa que la oficina permanecería vigilante para asegurar el cumplimiento de las líneas aéreas del Norte bajo la Ley de Competencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Canada Competition Office on Nunavut Airlines

The Canadian Competition Agency Office concluded investigation into price war in Nunavut

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The Canadian Competition Office has completed its investigation into the alleged anti-competitive behavior of Nunavut’s three major airlines, and the independent agency announced that it did not find sufficient evidence to file charges under Canada’s Competition Law on predatory price warfare allegedly caused the bankruptcy of Air Sarvaq do not comply with a legal test.

The allegations made following the admission by the Competition Office that unprecedented passenger discounts between Iqaluit and Ottawa, which First Air and Canadian North offered in May 2016, “probably” contributed to the disappearance of the operator of Go Sarvaq Short duration of Iqaluit in May 2016. “Although the Bureau considers that the alleged predatory pricing promotions of First Air and Canadian North were likely to impact Go Sarvaq’s plans for entry, the Office did not find sufficient evidence to conclude that they were anti-competitive”, The Office concluded in an Aug. 22 report and an accompanying press release.

Go Sarvaq canceled its proposed Iqaluit-Ottawa-Halifax air route before its first plane left the Iqaluit runway, after a spring price war by First Air and Canadian North expelled them from the market.

After Sarvaq doubled, Nunavut’s top three executives appeared before a special caucus assembly in the Nunavut legislature, but they were unapologetic when the MLA assaulted airlines for declines in passenger service.

The government of Nunavut, the city of Iqaluit and Go Sarvaq filed official complaints with the Competition Office, some of which date back to 2015, when codeshare agreements were announced between First Air and Canadian North and First Air and Calm Air.

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In its final report, the Office said it investigated three alleged abuses under Canada’s Competition Act: The merger between First Air and Calm Air airlines and their impact on cargo and passenger service in Kivalliq; The already missing codeshare agreement between First Air and Canadian North on 16 routes north; And predatory pricing allegations by First Air and Canadian North on the Iqaluit-Ottawa route.

The Office report said it had abandoned its code-share research between Canadian North and First Air after the airlines announced in November 2016 that they would phase out the practice in the spring of the following year. But that announcement came just days after the Competition Bureau said it had filed applications in court asking First Air and Canadian North to file documents and records.

The Office also concluded that the regional benefits of the merger between Calm Air and First Air “significantly outweigh its anti-competitive effects.” In a deal signed in 2015, First Air agreed to abandon most of its operations in the Kivalliq region of Nunavut, but leased its aircraft to Calm Air to operate 13 weekly flights between Winnipeg and Rankin Inlet. First Air was also authorized under the agreement to sell seats on Calm Air flights within the Kivalliq region through a code-share.

The Bureau concluded that the “merger will likely result in significant efficiency gains” and will improve the financial viability of both airlines after the analysis. Shortly after the publication of the report, Canadian North replied that it was “pleased” with the completion of the investigation of the office.

“It is important to note that the Office’s statement confirms that North Canada’s competitive response to Go Sarvaq’s proposal to enter the Ottawa-Iqaluit market as a third-party re-seller of aircraft capacity complied with all competition laws Applicable”, said Steve Hankirk.

“The Office did not find that the revenues generated were consistently below the average avoidable costs associated with the operation of flights during the period in which the alleged predatory charges were offered,” the report added, adding that there was no evidence of First Air or Canadian North Coordinated their prices against Go Sarvaq.

“[Northern air service] is essential for remote communities, businesses and governments that rely on it for economic development, food and health care,” Pecman said. Competition Commissioner John Pecman said in a press release that the office would remain vigilant to ensure compliance of Northern airlines under the Competition Act. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Go Sarvaq / Skiesmag.com / Wikimedia.org
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