Brasil certifica Airbus A320NEO

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AW | 2017 08 24 14:16 | INDUSTRY

Resultado de imagen para A320NEO logoResultado de imagen para A320NEO pngAirbus ha recibido la certificación de la autoridad de aviación civil de Brasil ANAC para el Airbus A320NEO

La versión A320NEO Sharp (Short AiRfield Package) es una combinación exclusiva en aerodinámica, control de vuelo, frenado y software, mejorando la capacidad de despegues y aterrizajes de los aviones comerciales Airbus A320neo en aeropuertos complejos.

Airbus ha recibido la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para el SHARP, SHort AiRfield Package, una combinación exclusiva en aerodinámica, control de vuelo, frenado y software, que mejora la capacidad de despegue y aterrizaje de los Airbus A320neo que operan en aeropuertos complicados.

Las mejoras en el A320NEO Sharp maximizará la capacidad de las aerolíneas que operan por ejemplo en el Aeropuerto Santos Dumont (SDU) de Brasil. El Aeropuerto Santos Dumont (SDU) tiene una longitud de 1.323 mtros y rodeado del mar lo convierte en un aeropuerto con maniobras complejas.

La tecnología SHARP va ha permitir a las aerolíneas operar sus A320NEO con carga completa de pasajeros en este mercado estratégico. El paquete de campos cortos se puede adquirir directamente de fábrica o bien se puede configurar posteriormente.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), junt con la Administración Federal de Aviación (FAA) han certificado el SHARP, a la que se une ANAC Brasil.

Las dos principales características de SHARP son el nuevo carenado de Kevlar en la raíz del ala y nuevos generadores en el vórtice del ala, ambos optimizan las operaciones despegue y aterrizaje.

Las dos primeras aerolíneas en implementar el sistema SHARP en sus flotas han sido Azul Linhas Aéreas Brasileiras con 8 aeronaves actuales en servicio más 35 en orden de pedidos del A320NEO, mientras que Avianca Brasil vueloa 4 A320NEO pero dispondrá una flota de 28 aviones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Brazil certifies Airbus A320NEO

Airbus has been certified by Brazil’s civil aviation authority ANAC for the Airbus A320NEO

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The A320NEO Sharp (Short AiRfield Package) is a unique combination of aerodynamics, flight control, braking and software, enhancing the take-off and landing capability of commercial Airbus A320neo aircraft at complex airports.

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Airbus has been certified by the National Civil Aviation Agency (ANAC) for the SHARP, SHort AiRfield Package, a unique combination in aerodynamics, flight control, braking and software, which improves take-off and Landing of the Airbus A320neo operating at complicated airports.

Improvements in the Sharp A320NEO will maximize the capacity of airlines operating, for example, at Santos Dumont Airport (SDU) in Brazil. The Santos Dumont Airport (SDU) has a length of 1,323 meters and surrounded by the sea makes it an airport with complex maneuvers.

SHARP technology will allow airlines to operate their A320NEO with full passenger load in this strategic market. The short field pack can be purchased directly from the factory or can be configured later.

The European Aviation Safety Agency (EASA), together with the Federal Aviation Administration (FAA) have certified the SHARP, which ANAC Brazil joins.

The two main features of SHARP are the new kevlar fairing at the wing root and new wing vortex generators, both optimizing takeoff and landing operations.

The first two airlines to implement the SHARP system in their fleets have been Azul Linhas Aéreas Brasileiras with 8 aircraft currently in service plus 35 in order of orders from the A320NEO, while Avianca Brasil flights 4 A320NEO but will have a fleet of 28 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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Alertan fallos en el Airbus A350

 

AW | 2017 08 24 13:47 | INDSUTRY / SAFETY / SECURITY

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea ha mandado una alerta, el mayor nivel de urgencia del organismo para la aeronave Airbus A350

Una cadena de fallos causaría un excesivo sobrecalentamiento que implicarían el sistema de depósito de combustibles. Airbus Group ha asegurado que solucionará rápidamente el error con una actualización informática.

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA) ha alertado de una posible “cadena de errores” que podría llegar a provocar un incendio en los depósitos de combustible del modelo Airbus A350-941. La alerta, el mayor nivel de urgencia de los avisos que publica la EASA, llama la atención sobre una combinación de fallos que podrían causar el sobrecalentamiento del fluido hidráulico, y con ello provocar un incendio de la mezcla de aire y combustible en el tanque.

La autoridad europea EASA explicó que la explosión podría llegar a suceder si una bomba hidráulica en el sistema de refrigeración deja de funcionar y el líquido refrigerante, que se almacena junto a los depósitos de combustible, se recalienta. La mezcla de aire y combustible en el tanque podría explotar. Si este problema no se detecta y, además, el sistema de seguridad contra explosiones del carburante (FTIS) no está activo, la mezcla de aire y combustible en el tanque podría llegar a reaccionar combustivamente. Airbus explicó que el problema de sobrecalentamiento podrá ser rápidamente detectado y subsanado gracias a una actualización del sistema informático de los aviones.

La EASA publica casi a diario avisos de seguridad a los fabricantes y operadores, pero en pocas ocasiones se trata de alertas. La serie A350-900 de Airbus son aparatos de largo recorrido y fuselaje ancho que empezaron a operar a finales de 2014 y de los que se habían entregado hasta finales de 2016 un total de 94 unidades. La única aerolínea europea que opera el Airbus A350 es la alemana Lufthansa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alert on Airbus A350 crashes

The European Aviation Safety Agency has sent an alert, the highest level of urgency of the body for the aircraft Airbus A350

A chain of failures would cause excessive overheating that would involve the fuel tank system. Airbus Group has assured that it will solve the error quickly with a computer update.

The European Aviation Safety Agency (EASA) has warned of a possible “chain of errors” that could lead to a fire in the fuel tanks of the Airbus A350-941 model. The warning, the greater urgency of the warnings published by the EASA, draws attention to a combination of failures that could cause overheating of the hydraulic fluid, and thus cause a fire of the mixture of air and fuel in the tank.

The European authority EASA explained that the explosion could happen if a hydraulic pump in the cooling system stops working and the coolant, which is stored next to the fuel tanks, is overheated. The mixture of air and fuel in the tank could explode. If this problem is not detected and the fuel blast safety system (FTIS) is not active, the mixture of air and fuel in the tank could become reactive. Airbus explained that the problem of overheating could be quickly detected and remedied thanks to an update of the aircraft computer system.

The EASA publishes almost daily safety warnings to manufacturers and operators, but on rare occasions it is alerts. The Airbus A350-900 series are long-haul and wide-body aircraft that began operating at the end of 2014 and had been delivered to the end of 2016 for a total of 94 units. The only European airline operating the Airbus A350 is the German Lufthansa. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Finance-monthly.com / Airbus.com
AW-POST: 201708241347AR

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Informe incidente vuelo ACA759

AW | 2017 08 24 13:32 | SAFETY / SECURITY

Informe de la FAA a aerolíneas sobre incidente en San Francisco

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una alerta de seguridad a las aerolíneas después del desastre cercano en el Aeropuerto Internacional de San Francisco el 7 de julio de 2017.

El vuelo ACA759 de Air Canada con un Airbus A320 llegó a sesenta pies de aterrizaje en la parte superior de cuatro aviones cuando entró a aterrizar en una calle de rodaje. La tripulación realizó una vuelta para aterrizar con seguridad.

En la alerta, la FAA calificó el error de los pilotos de alinearse en una calle de rodaje en lugar de la pista 28R sobre la cual había sido despejada, un “ejemplo extremo” de un enfoque incorrecto.

GRÁFICO DE LA NTSB DEL INCIDENTES DEL AEROPUERTO SAN FRANCISCO

La alerta a las aerolíneas señala que una serie de protecciones deberían haber evitado que el avión descendiera a una altura de la cola de los cuatro chorros en espera de autorización para entrar en la pista tanto tecnológica como operativa. “Debido a la gravedad del incidente reciente”, dice el informe, las compañías aéreas deben utilizar el error como un momento de enseñanza.

Las herramientas de navegación en el plano y en el suelo deben alertar a las tripulaciones cuando la iluminación de la pista es confusa o las pistas están cerradas. La comunicación entre los pilotos en las reuniones informativas previas al vuelo y durante el aterrizaje debe prepararlos para una vuelta si algo “no parece correcto” en el enfoque del informe dice.

La National Transportation Safety Board está llevando a cabo una investigación sobre el evento, aunque se verá obstaculizada por el hecho de que Air Canada continuó volando el avión después del aterrizaje en San Francisco. El efecto de esto fue a cinta sobre la conversación grabada por la grabadora de voz de cabina. Lo que dijeron los pilotos antes y durante el aterrizaje se perdió.

Air Canada no estaba obligada a reportar el evento y lo que podría haber sido un desastre de reacción en cadena fue traído al NTSB por la Administración Federal de Aviación varios días después. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flight report incident ACA759

FAA Report to Airlines on San Francisco Incident

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a safety alert to airlines following the nearby disaster at San Francisco International Airport on July 7, 2017.

Air Canada‘s ACA759 flight with an Airbus A320 reached sixty feet of landing on top of four aircraft when it landed on a taxiway. The crew made a turn to land safely.

On the alert, the FAA qualified the pilots’ mistake of lining up on a taxiway instead of the 28R runway on which it had been cleared, an “extreme example” of an incorrect approach.

Air Canada flight 759 (ACA 759) flies just above a United Airlines flight waiting on the taxiway at the San Francisco International Airport on July 7 in this image released by the National Transportation Safety Board.

The alert to the airlines indicates that a series of protections should have prevented the airplane from descending to a tail height of the four jets waiting for authorization to enter the technological and operational track. “Due to the seriousness of the recent incident,” the report says, airlines should use error as a teaching moment.

The navigation tools in the plane and on the ground should alert the crews when the illumination of the track is confusing or the tracks are closed. Communication between pilots at pre-flight briefings and during landing should prepare them for a return if something “does not seem right” in the report’s approach says.

The National Transportation Safety Board is conducting an investigation into the event, though it will be hampered by the fact that Air Canada continued to fly the plane after landing in San Francisco. The effect of this was to tape over the conversation recorded by the cockpit voice recorder. What the pilots said before and during the landing was lost.

Air Canada was not required to report the event and what could have been a chain reaction disaster was brought to the NTSB by the Federal Aviation Administration several days later. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thestar.com / Nbcnews.com
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Copa Airlines celebra 70º Aniversario

AW | 2017 08 24 12:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para copa airlinesCopa Airlines (Compañía Panameña de Aviación, S.A) es la aerolínea internacional de Panamá, con sede en la ciudad de Panamá

Fue fundada en 1947 bajo el nombre Compañía Panameña de Aviación. Inició vuelos nacionales a 3 ciudades de Panamá utilizando aviones Douglas DC-3.

En 1960 amplió a 3 las frecuencias semanales a las ciudades de San José, Kingston, Barranquilla y Medellín, gracias a la incorporación de 1 avión Avro 748 y 1 Electra 188.

En la década de los 70’s decide retirarse del mercado doméstico, dedicándose únicamente a operar destinos internacionales.

En 1980, amplia sus destinos a Cartagena en Colombia, Puerto Príncipe en Haití, Santo Domingo, San Juan en Puerto Rico y Miami en los Estados Unidos. Se adquiere el primer avión Boeing 737-100. Los 737-200 llegaron a mediados de los 80’s, alcanzando 26 aviones a la flota con esta especificación.

En 1992, inicia operaciones el primer centro de conexiones de vuelos dentro de Latinoamérica con sede en Panamá creando el “Hub de las Américas” en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Por un período de 6 años, entre 1992 y 1998, Copa firma una alianza estratégica con TACA en la cual llega a integrar el grupo junto con otras aerolíneas centroamericanas como LACSA de Costa Rica, Aviateca de Guatemala y Nica de Nicaragua, creando DISTANCIA, el programa de viajero frecuente de Copa y del Grupo TACA

En la década de los 90’s se añaden los destinos de Caracas en Venezuela, Ciudad de México, Santiago de Chile, Cali y Bogotá en Colombia, Quito y Guayaquil en Ecuador, Lima en Perú, Buenos Aires en Argentina y La Habana en Cuba.

En 1998, la aerolínea estadounidense Continental Airlines compró el 49% de las acciones de Copa, relanzando su marca como Copa Airlines las cuales después vendió en la Bolsa de Valores de NY, a fin de salir de una posible quiebra. A partir de esta compra, Copa Airlines y Continental Airlines iniciaron una nueva alianza que permitió a Copa Airlines entrar en el programa de viajeros frecuentes OnePass de Continental Airlines y, al mismo tiempo, aprovechar la relación de Continental Airlines con Boeing para la adquisición de nuevas aeronaves.

A partir del año 2000 anuncia la compra de aviones Boeing 737-700 Next Generation y Boeing 737-800 Next Generation. Se amplía la red de destinos a Cancún, Orlando, Sao Paulo, Los Ángeles y San Andrés.

En 2003 recibe el primer Boeing 737-800 Next Generation y se amplía el acuerdo compartido con Continental Airlines.

En el 2004, se firma un acuerdo para la adquisición de aviones brasileños Embraer 190, con una orden en firme de 10 y opción de 20 adicionales.

En el 2005, Copa Airlines adquiere la línea aérea colombiana AeroRepública ahora Copa Airlines Colombia. Ese mismo año, Copa Holdings, S.A., la empresa tenedora de las acciones de Copa Airlines, lanza una oferta pública de 14 millones de acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose así en la tercera línea aérea latinoamericana (después de la chilena LAN y la brasileña GOL) en cotizarse en este importante mercado financiero.

En el 2006, Copa Airlines agregó 6 destinos: Manaus, Maracaibo, Montevideo, Río de Janeiro, San Pedro Sula y Santiago De Los Caballeros.

En el 2007, Copa Airlines agregó 4 destinos: Córdoba, Guadalajara, Punta Cana y Washington-Dulles y se hace miembro asociado de la alianza SkyTeam.

En el 2008, Copa Airlines agregó 5 destinos: Puerto España, Belo Horizonte, Valencia, Oranjestad y Santa Cruz de la Sierra.

En el 2009, Copa Airlines y Continental Airlines salen de la alianza SkyTeam el 24 de octubre. Durante el año reciben 2 Boeing 737-800 y anuncian la compra de 13 aeronaves Boeing 737-800 con el nuevo diseño de Boeing “Sky Interior”.

En el 2010, Copa Airlines agregó un destino: St. Marteen y anuncia la compra de 32 aeronaves Boeing 737-800 con fecha de entrega entre 2015 hasta 2018 y su inicio de integración a Star Alliance.

En el 2011, Copa Airlines empezó a operar 2 nuevos horarios de conexiones, pasando de 4 a 6 los horarios de conexiones, y agrega más frecuencias a destinos como Miami, Orlando, Los Ángeles, Nueva York, Bogotá, Tegucigalpa, Aruba, Punta Cana, Cancún, México DF, Santiago de Chile y Rio de Janeiro e inicia vuelos diarios, anteriormente no diarios, a destinos como Guadalajara y Belo Horizonte.

Copa Airlines continúa con su plan de expansión y agregó 9 destinos, dentro de los cuales están: Toronto, Porto Alegre, Brasilia, Nassau, Montego Bay, Monterrey, Asunción, Chicago y Cúcuta.​

También lanzó su sitio móvil m.copaair.com, en el cual sus clientes pueden registrarse y obtener su pase de abordar,n 1​ verificar información sobre vuelos, entre otras características desde sus teléfonos móviles y anuncia un acuerdo de código compartido con la aerolínea ecuatoriana TAME, el cual será efectivo en el primer trimestre del 2012.

Además, recibe el nuevo Boeing 737-800 Next Generation Sky Interior con mejoras en el rendimiento, siendo la 1ª aerolínea latinoamericana en tenerlo en su flota.6​ Para el año 2012, 5 nuevos destinos: Las Vegas en Estados Unidos, Willemstad en Curazao, Liberia en Costa Rica, Recife en Brasil, y hacia Iquitos en Perú. También se espera el aumento de frecuencias a varios destinos y un acuerdo interlínea con Air Panamá, que consiste en conectar los destinos turísticos en Panamá con Latinoamérica. Se espera que este acuerdo sea efectivo en junio 2012, cuando Air Panama empiece vuelos desde Ciudad de Panamá, Panamá a Isla Colon, Bocas del Toro.​

En 2013 sigue ampliando frecuencias y destinos: Boston y Tampa en Estados Unidos y en 2014 anuncia Montreal en Canadá, Fort Lauderdale en Estados Unidos y por primera vez en Georgetown en Guyana, posteriormente agregó a Cayo Santa María en Cuba y Campinas en Brasil.

En 2015 confirma sus destinos número 11 y 12 en Estados Unidos: Nueva Orleans y San Francisco. Además, aumenta a 6 los destinos en México con Villahermosa y Puebla. Copa Airlines, vuelve a servir al mercado doméstico volando dos veces al día a David y conectando a la provincia de Chiriquí con sus 74 destinos a través del Hub de las Américas, posteriormente en agosto, anuncia la apertura para el mes de diciembre de la ruta hacia Belice. El 11 de abril de 2015 Copa Airlines firmó un contrato para un pedido de 61 unidades del tipo 8/9 MAX. Es la segunda aerolínea latinoamericana en pedir el modelo después de la aerolínea mexicana Aeromexico que solicitó 90 unidades. El 5 de julio de 2016 se anuncia la suspensión de la ruta Panamá-Puebla por los problemas económicos que afronta la región.

Copa Airlines es una de las empresas líderes en Latinoamérica para pasajeros y carga. A lo largo de 70 años de operaciones ininterrumpidas, han logrado convertir al Hub de las Américas, ubicado en la República de Panamá, en el centro de conexiones líder de todo el continente.

Posee una de las flotas más jóvenes y modernas en la industria aérea, compuesta por 100 aeronaves de los cuales 77 son Boeing 737 Next-Generation y 23 Embraer-190. Tiene una puntualidad cercana al 90%, uno de los mejores indicadores de la industria. Copa Airlines ha sido reconocida por FlightStats, por cuarto año consecutivo, como la aerolínea más puntual de América Latina. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Copa Airlines Celebrates 70th Anniversary

Copa Airlines (Panamanian Aviation Company, S.A) is Panama’s international airline, based in Panama City

It was founded in 1947 under the name Compañía Panameña de Aviación. Started domestic flights to 3 cities in Panama using Douglas DC-3 aircraft.

In 1960, it extended the weekly frequencies to the cities of San José, Kingston, Barranquilla and Medellín to 3, thanks to the incorporation of 1 Avro 748 and 1 Electra 188 aircraft.

In the decade of the 70’s it decides to retire of the domestic market, being dedicated solely to operate international destinations.

In 1980, it extended its destinies to Cartagena in Colombia, Port-au-Prince in Haiti, Santo Domingo, San Juan in Puerto Rico and Miami in the United States. The first Boeing 737-100 aircraft is purchased. The 737-200 arrived in the mid-80’s, reaching 26 aircraft to the fleet with this specification.

In 1992, the first hub of flights within Latin America based in Panama started operations, creating the “Hub of the Americas” at the Tocumen International Airport. For a period of 6 years, between 1992 and 1998, Copa signed a strategic alliance with TACA in which it became part of the group along with other Central American airlines such as LACSA from Costa Rica, Aviateca from Guatemala and Nicaragua from Nicaragua, creating DISTANCIA Frequent Flyer Program for Copa and Grupo TACA

In the 90’s the destinations of Caracas in Venezuela, Mexico City, Santiago de Chile, Cali and Bogota in Colombia, Quito and Guayaquil in Ecuador, Lima in Peru, Buenos Aires in Argentina and Havana in Cuba are added.

In 1998, US airline Continental Airlines bought 49% of Copa shares, relaunching its brand name as Copa Airlines which it later sold on the NYSE, in order to get out of a possible bankruptcy. Beginning with this purchase, Copa Airlines and Continental Airlines entered into a new alliance that allowed Copa Airlines to enter Continental Airlines ‘OnePass frequent flyer program and at the same time leverage Continental Airlines’ relationship with Boeing to acquire new Aircraft.

Starting in 2000, it announced the purchase of Boeing 737-700 Next Generation and Boeing 737-800 Next Generation aircraft. The network of destinations is extended to Cancun, Orlando, Sao Paulo, Los Angeles and San Andrés.

In 2003 it receives the first Boeing 737-800 Next Generation and extends the agreement shared with Continental Airlines.

In 2004, an agreement was signed for the acquisition of Brazilian Embraer 190 aircraft, with a firm order of 10 and option of 20 additional.

In 2005, Copa Airlines acquires the Colombian airline AeroRepública now Copa Airlines Colombia. That same year, Copa Holdings, SA, the holding company of shares of Copa Airlines, launches a public offering of 14 million shares in the New York Stock Exchange, becoming the third Latin American airline (after the Chilean LAN and Brazil’s GOL) in trading in this important financial market.

In 2006, Copa Airlines added 6 destinations: Manaus, Maracaibo, Montevideo, Rio de Janeiro, San Pedro Sula and Santiago De Los Caballeros.

In 2007, Copa Airlines added four destinations: Córdoba, Guadalajara, Punta Cana and Washington-Dulles and becomes an associate member of the SkyTeam alliance.

In 2008, Copa Airlines added 5 destinations: Port of Spain, Belo Horizonte, Valencia, Oranjestad and Santa Cruz de la Sierra.

In 2009, Copa Airlines and Continental Airlines depart from the SkyTeam alliance on October 24. During the year they receive 2 Boeing 737-800 and announce the purchase of 13 Boeing 737-800 aircraft with the new Boeing “Sky Interior” design.

In 2010, Copa Airlines added a destination: St. Marteen and announced the purchase of 32 Boeing 737-800 aircraft with a delivery date between 2015 to 2018 and its star Alliance integration.

In 2011, Copa Airlines began operating 2 new connection schedules, from 4 to 6 connecting times, and added more frequencies to destinations such as Miami, Orlando, Los Angeles, New York, Bogota, Tegucigalpa, Aruba, Punta Cana , Cancun, Mexico City, Santiago de Chile and Rio de Janeiro and starts daily flights, previously not daily, to destinations such as Guadalajara and Belo Horizonte.

Copa Airlines continues its expansion plan and added 9 destinations, among which are: Toronto, Porto Alegre, Brasilia, Nassau, Montego Bay, Monterrey, Asunción, Chicago and Cúcuta.

It also launched its m.copaair.com mobile site, in which its customers can register and obtain their boarding pass, check flight information, among other features from their mobile phones and announce a code-sharing agreement with the airline Ecuadorian TAME, which will be effective in the first quarter of 2012.

In addition, it receives the new Boeing 737-800 Next Generation Sky Interior with improvements in performance, being the 1st Latin American airline to have it in its fleet.6 By 2012, 5 new destinations: Las Vegas in the United States, Willemstad in Curaçao, Liberia in Costa Rica, Recife in Brazil, and to Iquitos in Peru. It is also expected to increase frequencies to various destinations and an interline agreement with Air Panama, which consists of connecting tourist destinations in Panama with Latin America. This agreement is expected to be effective in June 2012, when Air Panama starts flights from Panama City, Panama to Isla Colon, Bocas del Toro.

In 2013 it continues to expand frequencies and destinations: Boston and Tampa in the United States and in 2014 announces Montreal in Canada, Fort Lauderdale in the United States and for the first time in Georgetown in Guyana, later added Cayo Santa Maria in Cuba and Campinas in Brazil.

In 2015 confirms its destinations number 11 and 12 in the United States: New Orleans and San Francisco. In addition, it increases to 6 destinations in Mexico with Villahermosa and Puebla. Copa Airlines, again serves the domestic market flying twice a day to David and connecting the province of Chiriquí with its 74 destinations through the Hub of the Americas, later in August, announces the opening for the month of December of the route To Belize. On April 11, 2015 Copa Airlines signed a contract for a order of 61 units of type 8/9 MAX. It is the second Latin American airline to order the model after the Mexican airline Aeromexico that requested 90 units. On July 5, 2016, the suspension of the Panama-Puebla route is announced due to the economic problems facing the region.

Copa Airlines is one of the leading companies in Latin America for passengers and cargo. Throughout 70 years of uninterrupted operations, they have succeeded in turning the Hub of the Americas, located in the Republic of Panama, into the leading hub of connections throughout the continent.

It owns one of the youngest and most modern fleets in the air industry, composed of 100 aircraft of which 77 are Boeing 737 Next-Generation and 23 Embraer-190. It has a punctuality close to 90%, one of the best indicators of the industry. Copa Airlines has been recognized by FlightStats, for the fourth consecutive year, as the most punctual airline in Latin America. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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