AW | 2017 08 15 11:42 | AIRLINES

$100 millones y una “buena receta de galletas” es el deseo de volver a reflotar Midwest Express

Traer de vuelta a la aerolínea amada, Midwest Express, como proponen dos hombres de negocios de Wisconsin, será extremadamente difícil. La realidad, dicen los expertos de la industria aérea, es mucho más oscura, por no mencionar mucho más costosa. “Nada es imposible, pero ciertamente sería una cuesta arriba”, dijo Dave Emerson, socio y líder de Airline Practice en la firma de consultoría de administración Bain & Co.

Los socios de negocios Curt Drumm y Greg Aretakis están tratando de restablecer la marca Midwest Express como una aerolínea operativa, dijo Drumm la semana pasada. En los medios de comunicación social, los antiguos clientes de la aerolínea de Milwaukee, cuya reputación de tratamiento de primera clase de pasajeros y galletas recién horneadas se extendía mucho más allá de su pequeña cuota de mercado nacional, estaban entusiasmados con las perspectivas de un renacimiento. “La mejor aerolínea que he volado …”, lee uno de los cientos de comentarios de Facebook sobre las noticias. “¿Qué podemos hacer para que esto suceda?”, dijo otro.

El esfuerzo por devolver Midwest tiene una ventaja en que la marca no tiene que ser creada desde cero, dijo Steve Laughlin, presidente ejecutivo de Laughlin Constable, una agencia de publicidad con oficinas en Milwaukee y Chicago.

“De principio a fin, esa marca tenía un seguimiento muy leal. Si la marca Midwest Express volviera al mercado con las mismas expectativas creadas por la antigua marca, creo que sería bienvenida con los brazos abiertos. Sin embargo, para salir del suelo, una nueva aerolínea necesita más que el amor y una gran marca. Necesita dinero, mucho”, dijo Laughlin.

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“Boeing generalmente recomienda a las compañías aéreas tener alrededor de U$D 5 millones para obtener un certificado de operación de la aerolínea y U$D 100 millones o más en capital inversor para pasar de la fase de arranque a la operación comercial completa”, dijo Tom Kim, un portavoz de Boeing.

La compañía aeroespacial con sede en Chicago tiene una división llamada StartupBoeing que ofrece orientación a las compañías aéreas de lanzamiento. La competencia, los precios de los combustibles, la regulación gubernamental, la política y el clima son cosas que las compañías aéreas no pueden controlar. Y todas esas cosas podrían destruir el rendimiento financiero de una aerolínea.

Reflotar Midwest Express
El intento de revivir la marca Midwest Express, sin embargo, tiene alguna experiencia detrás de ella, sugirió Barry Bateman, director jubilado del Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee, que ahora opera un negocio de consultoría de aeropuertos. “Greg (Aretakis) es un hombre inteligente y conoce su camino alrededor de la industria”, dijo Bateman. “Él está entrando en los ojos abiertos, no es como si él es ingenuo con estas cosas, porque no lo es.”

Hay escépticos, sin embargo, y no sólo porque los costos de inicio y los riesgos serían tan altos. Un modelo de negocios como el del viejo Midwest Express, que asume que los aviadores estarían dispuestos a pagar más por un mayor nivel de servicio, podría necesitar ser repensado en el ambiente de viajes de hoy, dijo Peter Belobaba, director del Global Airline Industry Program del Instituto de Tecnología de Massachusetts.

Las principales aerolíneas hoy en día son muy conscientes de que el precio está impulsando las elecciones de los consumidores, dijo Emerson. Los grandes jugadores se han vuelto muy sofisticados y agresivos para hacer coincidir todos los precios del mercado. Cuando United Airlines está haciendo juego con Spirit y Frontier, el mercado va a igualar sus ofertas. Eso significa que cualquier nueva versión de Midwest Express tendría que llegar al mercado con un plan de negocios que mantiene los costos al mínimo. “Cuando llega un nuevo competidor, se puede esperar que sus pasajeros van a ser fuertemente igualados por los jugadores existentes y si ese nuevo competidor entra con costos mucho más altos, se convierte en una ecuación muy difícil”, dijo Emerson.

“Lo que estaría en favor de alguien es que el negocio de aerolíneas de los Estados Unidos está en la mejor forma que ha estado desde la desregulación”, dijo Emerson a principios de los 80. “Las líneas aéreas están ganando más dinero y son más exitosas de lo que han sido después de la desregulación. Se podría señalar a eso y decir que el mercado es muy saludable y tendría espacio para otro competidor”. 

Relocating Midwest Airlines

$ 100 million and a “good cookie recipe” is the desire to re-float Midwest Express

Bringing back the beloved airline, Midwest Express, as two Wisconsin businessmen propose, will be extremely difficult. The reality, say experts from the airline industry, is much darker, not to mention much more expensive. “Nothing is impossible, but it would certainly be an uphill climb,” said Dave Emerson, Airline Practice partner and leader at management consulting firm Bain & Co.

Business partners Curt Drumm and Greg Aretakis are trying to re-establish the Midwest Express brand as an operating airline, Drumm said last week. In social media, former Milwaukee airline customers, whose reputation for first-class treatment of passengers and freshly baked cookies stretched well beyond their small domestic market share, were enthusiastic about the prospects of a revival. “The best airline I’ve ever flown …” reads one of the hundreds of Facebook comments on the news. “What can we do to make this happen?” another said.

The effort to return Midwest has an advantage in that the brand does not have to be created from scratch, said Steve Laughlin, chief executive of Laughlin Constable, an advertising agency with offices in Milwaukee and Chicago.

“From beginning to end, that brand had a very loyal following”. “If the Midwest Express brand returned to the market with the same expectations created by the old brand, I think it would be welcomed with open arms, but to get off the ground, a new airline needs more than love and a great brand. Money, much”, Laughlin said.

DORNIER Do-328JET FROM THE MIDWEST AIRLINES COMPANY

I want to start an airline!
“Boeing generally recommends that airlines have about $ 5 million to obtain a certificate of airline operation and $ 100 million or more in investment capital to move from the start-up phase to full commercial operation,” said Tom Kim, a Boeing spokesman.

The Chicago-based aerospace company has a division called StartupBoeing that offers guidance to launch carriers. Competition, fuel prices, government regulation, politics and climate are things that airlines can not control. And all those things could destroy the financial performance of an airline.

Reflow Midwest Express
The attempt to revive the Midwest Express brand, however, has some experience behind it, suggested Barry Bateman, a retired director of Mitchell International Airport in Milwaukee, who now operates an airport consulting business. “Greg (Aretakis) is an intelligent man and knows his way around the industry,” Bateman said. “He’s coming in with his eyes open, it’s not like he’s naive with these things, because he’s not.”

There are skeptics, however, and not just because startup costs and risks would be so high. A business model like the old Midwest Express, which assumes that airmen would be willing to pay more for a higher level of service, may need to be rethought in today’s travel environment, said Peter Belobaba, director of the Global Airline Industry Program Of the Massachusetts Institute of Technology.

Major airlines today are well aware that price is driving consumer choices, Emerson said. Great players have become very sophisticated and aggressive to match all market prices. When United Airlines is playing with Spirit and Frontier, the market will match its offerings. That means any new version of Midwest Express would have to hit the market with a business plan that keeps costs to a minimum. “When a new competitor arrives, it can be expected that their passengers will be tightly matched by existing players and if that new competitor comes up with much higher costs, it becomes a very difficult equation,” said Emerson.

“What would be in favor of someone is that the US airline business is in the best shape it has been since deregulation,” Emerson said in the early 1980s. “Airlines are making more money and more Successful of what they have been after deregulation. You could point to that and say that the market is very healthy and would have room for another competitor”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Graytvinc.com / Wikipedia.org / Gannett-cdn.com
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