AW | 2017 08 03 16:30 | INDUSTRY
Boeing estudia lanzar el nuevo avión de rango medio
El constructor americano Boeing está evaluando con más seriedad acerca de las perspectivas de construir un nuevo avión comercial de rango medio.
The Boeing Co. está estudiando se acerca a la realidad para la construcción del nuevo avión de rango medio denominado provisoriamente MoM, Boeing 7M7, o Boeing 797. El campus de North Charleston, en Carolina del Sur, o Everett, Washington, podrían ser el hogar para la construcción del nuevo modelo.
El CEO Dennis Muilenburg dijo a inversionistas durante una llamada de conferencia la semana pasada que la compañía está haciendo progreso hacia una decisión final para confiar en el proyecto. «Hemos hablado con más de 50 clientes en todo el mundo con un conjunto diverso de modelos de negocios y necesidades empresariales». «Seguimos viendo un mercado potencial para 2.000 a 4.000 aviones [en este segmento]. Nosotros estamos continuando trabajando nuestro camino a través de los detalles de lo que podría parecer el avión trabajando a través del tamaño de los pasajeros, la gama de los aviones y tener buenas, significativas conversaciones con nuestros clientes».
Un avión llamado «Middle of the market» llenaría la brecha entre los modelos Boeing 737 de un solo pasillo y el Boeing 787 de doble pasillo. Tendría una gama de entre 4.000 y 5.000 millas náuticas y podría llevar entre 220 y 270 pasajeros.
Muilenburg ha dicho que el avión llenaría la necesidad de nuevas rutas regionales punto a punto que son actualmente demasiado largas para los aviones pequeños y demasiado caras para los grandes aviones. Si la Boeing da el o.k. para la construcción el nuevo avión comercial, el programa probablemente arrancaría en el 2020.
Cúal es el hogar del 7M7
Scott Hamilton, editor del boletín aeroespacial Leeham News & Comment, piensa que Everett, Washington o el otro sitio de ensamblaje 787 de Boeing tiene la ventaja en North Charleston.
«Everett tiene una base de proveedores más grande y la fábrica de alas compuestas del 777 está aquí, y es casi seguro que las alas Boeing 7M7 se harán aquí», dijo Hamilton. Agrega que también hay una base más amplia de trabajadores de ingeniería y producción en la Costa Oeste.
«Creo que Charleston será un contendiente fuerte, pero puede no ser el único contendiente aparte de Everett», dijo Hamilton, agregando que el sitio de Carolina del Sur podría utilizarse como apalancamiento para obtener concesiones de la fuerza laboral de Puget Sound y más incentivos gubernamentales.
«Boeing puede hacer otra competencia nacional de selección de sitios», añadió Hamilton. «Carolina del Sur y North Charleston ya deberían estar preparando un plan para ganar el avión del medio del mercado en lugar de esperar para ver si una competición será próxima».
Un nuevo programa de avión comercial será costoso. El Boeing 787 Dreamliner acumuló aproximadamente U$D30.000 millones de dólares en costos diferidos antes de comenzar a obtener ganancias y la decisión del MoM probablemente «llegará a donde el sitio de producción ofrecerá el mejor valor para Boeing «. «En cuanto a las finanzas, Boeing debería estar ahorrando los costos cuando pueda». «Las aerolíneas saben lo que quieren pagar por el avión, por lo que mantener los costos bajos es clave», dijo el analista Dhierin Bechai, quien escribe sobre Boeing para Seeking Alpha.
Eso podría dar a North Charleston, con sus salarios más bajos y la falta de presencia sindical, el borde. Boeing también podría contar con exenciones fiscales del estado de Washington y ha hecho inversiones en Everett que podría aprovechar para el avión.
Muilenburg dijo a los inversionistas la semana pasada que Boeing está «trabajando a través de los detalles del caso de negocios de apoyo» para un avión mediano en el mercado. Richard Aboulafia, vicepresidente de análisis de Teal Group, dice que Boeing no tiene más remedio que construir el avión para ver cómo la entrada de Airbus en la categoría, el A321NEO, está devorando cuota de mercado. «Responder con algo más capaz tiene sentido, incluso si van a tener un tiempo muy difícil crear un jet de doble pasillo con economía de un solo pasillo», dijo Aboulafia.
La línea de ensamblaje del nuevo modelo aerocomercial de la Boeing ofrece un escenario donde tanto North Charleston es igualado con sus homólogos de Everett para obtener el asentimiento de la producción. «North Charleston tiene ciertamente una posibilidad con esto», dijo Aboulafia. «No creo que Boeing esté ansioso por crear una tercera instalación de producción final, por lo que es North Charleston contra Puget Sound». 
Boeing studies manufacturing Boeing 7M7
Boeing studies launch of new mid-range aircraft
American builder Boeing is evaluating more seriously the prospects of building a new mid-range commercial airliner
The Boeing Co. is studying closer to reality for the construction of the new mid-sized plane tentatively named MoM, Boeing 7M7, or Boeing 797. The North Charleston campus in South Carolina or Everett, Washington could be the Home for the construction of the new model.
CEO Dennis Muilenburg told investors during a conference call last week that the company is making progress toward a final decision to trust the project. «We have talked to more than 50 customers around the world with a diverse set of business models and business needs.» «We continue to see a potential market for 2,000 to 4,000 aircraft [in this segment]. We are continuing to work our way through the details of what the aircraft might look like working through the size of the passengers, the range of aircraft and Have good, meaningful conversations with our customers. «
A plane named «Middle of the Market» would bridge the gap between the single-aisle Boeing 737 and the dual-aisle Boeing 787. It would have a range of between 4,000 and 5,000 nautical miles and could carry between 220 and 270 passengers.
Muilenburg has said that the plane would fill the need for new point-to-point regional routes that are currently too long for small planes and too expensive for large aircraft. If Boeing gives o.k. For the construction of the new commercial aircraft, the program would probably start in 2020.
Which is the home of 7M7
Scott Hamilton, editor of the aerospace newsletter Leeham News & Comment, thinks that Everett, Washington or the other Boeing 787 assembly site has the advantage in North Charleston.
«Everett has a larger supplier base and the 777 composite wing factory is here, and it’s almost certain that the Boeing 7M7 wings will be made here,» Hamilton said. He adds that there is also a broader base of engineering and production workers on the West Coast.
«I think Charleston will be a strong contender, but it may not be the only contender apart from Everett,» Hamilton said, adding that the South Carolina site could be used as leverage to obtain concessions from the Puget Sound workforce and more government incentives .
«Boeing can make another national competition for site selection,» Hamilton added. «South Carolina and North Charleston should already be preparing a plan to win the plane in the middle of the market instead of waiting to see if a competition will be next.»
A new commercial aircraft program will be costly. The Boeing 787 Dreamliner accrued approximately U$D30 billion in deferred costs before it started to make a profit, and the MoM’s decision is likely to «get to where the production site will deliver the best value for Boeing.» «As for finances, Boeing should be saving costs when it can.» «Airlines know what they want to pay for the plane, so keeping costs low is key,» said analyst Dhierin Bechai, who writes about Boeing for Seeking Alpha.
That could give North Charleston, with its lower wages and lack of union presence, the edge. Boeing may also have tax exemptions from Washington state and has made investments in Everett that it could leverage for the plane.
Muilenburg told investors last week that Boeing is «working through the details of the support business case» for a medium-sized aircraft in the market. Richard Aboulafia, vice president of analysis at Teal Group, says Boeing has no choice but to build the plane to see how Airbus’s entry into the category, the A321NEO, is devouring market share. «Responding with something more capable makes sense, even if they are going to have a very difficult time creating a dual-aisle with economy single-aisle,» Aboulafia said.
The assembly line of the new Boeing Aircraft Commercial Model offers a scenario where both North Charleston is matched with its Everett counterparts to gain production assent. «North Charleston certainly has a chance with this,» Aboulafia said. «I do not think Boeing is anxious to create a third final production facility, so it’s North Charleston against Puget Sound.» A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com
AW-POST: 201708031630AR
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