AW | 2017 12 01 14:04 | AIRLINES

Las aerolíneas y el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol discutirán el 14 de Diciembre 2017 propuesta para solucionar las franjas de slots

El secretario de Estado para la infraestructura en los Países Bajos, Sharon Dijksma, ha solicitado una reunión extraordinaria del Comité de Coordinación de los Países Bajos, que representa a los transportistas de pasajeros y de carga en el tercer mayor centro de mercancías de Europa. El coordinador de slots para aeropuertos deberá asignar a los transportistas la distribución de los slots y así mitigar el efecto de la reciente escasez que ha llevado a algunos operadores de carga a retirar o restringir sus servicios en Schiphol.

Incremento de frecuencias en Amsterdam-Schiphol

Según el Acuerdo de Alders de 2008, el número de movimientos de transporte aéreo comercial en el Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol se limitó a 500,000 hasta 2020. Pero la realidad dice que Schiphol está acercándose a ese límite, limitando mucho las frecuencias de slots para las aerolíneas.

Los transportistas de carga han sufrido desproporcionadamente debido a que, de acuerdo con las normas de la IATA, cualquier línea aérea que use más del 80% de sus slots asignados adquiere un derecho histórico para ellas y automáticamente se le permitirá operar sus vuelos la próxima temporada. Pero aquellos que usan menos del 80% de sus espacios asignados los pierden automáticamente.

Todos los transportistas de carga, con sus horarios menos regulares, a menudo les resulta difícil cumplir con la regla del 80%. Sin embargo, una regla local podría anular esto y permitir que los slots sean reasignados de nuevo a las aerolíneas de carga.

Las aerolíneas de carga habían propuesto previamente una norma local, dijo Schiphol, pero la mayoría de las aerolíneas, tanto pasajeros como carga, se opusieron. Mientras tanto, el aeropuerto informó que, al comienzo de la temporada invernal, los movimientos de cargueros habían disminuido un 12,4% como resultado directo de la escasez de slots, de acuerdo con las cifras preliminares de mediados de Noviembre. El efecto en la carga total manejada es actualmente indeterminado.

El problema de los slots llegó a una crisis a principios de Noviembre después de que las autoridades rusas amenazaran con retirar los derechos de sobrevolar los aviones con registro en los Países Bajos, incluido KLM, en represalia por la pérdida de sus slots del operador de cargue AirBridgeCargo. La disputa se resolvió después de que se convenció a KLM para que le diera a ABC algunos de sus slots, permitiéndole restablecer completamente sus operaciones en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol. 

Airlines-Schiphol dates talks by slots

The airlines and the Amsterdam-Schiphol Airport will discuss on December 14, 2017 proposal to solve the slot slots

The Secretary of State for infrastructure in the Netherlands, Sharon Dijksma, has requested an extraordinary meeting of the Coordination Committee of the Netherlands, which represents passenger and cargo carriers in the third largest freight center in Europe. The slots coordinator for airports must assign carriers the distribution of the slots and thus mitigate the effect of the recent shortage that has led some cargo operators to withdraw or restrict their services at Schiphol.

Increase of frequencies in Amsterdam-Schiphol

According to the Alders Agreement of 2008, the number of commercial air transport movements at Amsterdam-Schiphol Airport was limited to 500,000 until 2020. But the reality is that Schiphol is approaching that limit, limiting the frequencies of slots for airlines

Freight carriers have suffered disproportionately because, according to IATA standards, any airline that uses more than 80% of its allocated slots acquires a historical right for them and will automatically be allowed to operate their flights next season. . But those who use less than 80% of their assigned spaces lose them automatically.

All freight carriers, with their less regular schedules, often find it difficult to comply with the 80% rule. However, a local rule could override this and allow the slots to be reassigned back to the cargo carriers.

Freight carriers had previously proposed a local standard, Schiphol said, but most airlines, both passengers and cargo, opposed. Meanwhile, the airport reported that, at the beginning of the winter season, cargo movements had decreased by 12.4% as a direct result of the shortage of slots, according to preliminary figures from mid-November. The effect on the total load handled is currently undetermined.

The problem of the slots came to a crisis in early November after the Russian authorities threatened to withdraw the rights to fly over aircraft registered in the Netherlands, including KLM, in retaliation for the loss of their cargo operator’s slots. AirBridgeCargo. The dispute was resolved after KLM was persuaded to give ABC some of its slots, allowing it to completely re-establish its operations at the Amsterdam-Schiphol Airport. A\W

Luchtvaartmaatschappijen-Schiphol dateert gesprekken via slots

De luchtvaartmaatschappijen en de luchthaven Amsterdam-Schiphol bespreken op 14 december 2017 een voorstel om de slots op te lossen

Sharon Dijksma, de Minister voor Infrastructuur in Nederland, heeft verzocht om een ​​buitengewone vergadering van het coördinatiecomité van Nederland, dat passagiers en vrachtvervoerders vertegenwoordigt in het op twee na grootste vrachtcentrum van Europa. De slotscoördinator voor luchthavens moet vervoerders de verdeling van de slots toewijzen en zo het effect van het recente tekort dat sommige vrachtexploitanten ertoe hebben aangezet hun diensten op Schiphol in te trekken of te beperken.

Toename van frequenties op Amsterdam-Schiphol

Volgens de Alders-overeenkomst van 2008 was het aantal commerciële luchtvervoersbewegingen op Amsterdam-Schiphol beperkt tot 500.000 tot 2020. Maar de realiteit is dat Schiphol die limiet nadert, waardoor de frequenties van slots voor luchtvaartmaatschappijen.

Vrachtvervoerders hebben onevenredig geleden geleden, omdat, volgens de IATA-normen, elke luchtvaartmaatschappij die meer dan 80% van haar toegewezen slots gebruikt een historisch recht voor hen verwerft en automatisch toestemming krijgt om hun vluchten volgend seizoen te exploiteren. Maar degenen die minder dan 80% van hun toegewezen ruimtes gebruiken, verliezen ze automatisch.

Alle vrachtvervoerders, met hun minder regelmatige schema’s, vinden het vaak moeilijk om te voldoen aan de 80% -regel. Een lokale regel kan dit echter overschrijven en toestaan ​​dat de slots opnieuw worden toegewezen aan de vrachtvervoerders.

Vrachtschepen hadden eerder een lokale standaard voorgesteld, zei Schiphol, maar de meeste luchtvaartmaatschappijen, zowel passagiers als vracht, verzetten zich. Ondertussen meldde de luchthaven dat aan het begin van het winterseizoen de vrachtbewegingen met 12,4% waren gedaald als een direct gevolg van het tekort aan slots, volgens voorlopige cijfers van medio november. Het effect op de totale afgehandelde belasting is momenteel onbepaald.

Het probleem van de slots kwam begin november in een crisis nadat de Russische autoriteiten ermee dreigden de vliegtuigen die in Nederland zijn geregistreerd, inclusief KLM, te laten overkomen als vergelding voor het verlies van de slots van hun vrachtoperators. AirBridge Cargo. Het geschil werd opgelost nadat KLM was overgehaald om ABC enkele van zijn slots te geven, waardoor het zijn activiteiten op Schiphol volledig kon herstellen. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Schiphol.nl / Aircargonews.net / Klm.com
AW-POST: 201712011404AR

A\W   A I R G W A Y S ®