AW | 2017 12 02 16:05 | AIRLINES MARKET

Canadá experimenta una mayor competitividad en el sector de la aviación comercial

En la actualidad tres aerolíneas lanzarán o ampliarán sus servicios en Canadá durante el 2018. Todos afirman ser transportistas de ultra bajo costo, un modelo que ha fallado oportunamente.

El mercado canadiense de la aviación ha sido un baluarte para muchas compañías y para otras el principio del fracaso. La larga lista de aerolíneas en bancarrota como: Canadá 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. incursionaron el el mercado promoviendo tarifas bajas y desafiaron a Air Canada.

Mercado ULCC canadiense

El mercado está segmentado con Air Canada y WestJet controlan el 71% del mercado local. Debido a la mayor competencia y el control de los costos, volar dentro del país suele ser más costoso que las rutas internacionales. Aproximadamente cinco millones de canadienses ingresan a través de la frontera de EEUU para salir de sus aeropuertos cada año para obtener un boleto más barato.

Canada Jetlines tiene como objetivo dar servicio a seis ciudades, incluidas Hamilton, Calgary y Abbotsford (BC) el próximo año. Flair Airlines ha estado operando como un servicio charter desde 2005 en Kelowna (BC) transformando en una ultra low cost (ULCC) después de adquirir la aerolínea NewLeaf Travel. Enerjet se lanzó como un servicio charter en 2006 desde Calgary (AL) y espera operar como ULCC bajo el nombre de FlyToo. WestJet, por su parte lanzará Swoop en el 2018.

Enerjet se ha asociado con Indigo Partners de Estados Unidos en el mercado ULCC. La Agencia Canadiense de Transporte todavía no ha firmado la estructura de acuerdos para la empresa FlyToo de Enerjet, incluso después de 11 meses de discusiones. FlyToo tiene esperanza de iniciar pronto y sostiene que tener inversores que entienden el modelo ULCC es clave, pues es un mercado muy competitivo al entrar en guerra de precios con los competidores. Canada Jetlines busca liquidez por U$D 55 millones para inyectar en la compañía, aunque el CEO Stan Gadek dice que la compañía no requiere el monto total antes del lanzamiento.

WestJet planea competir con Swoop. Algunos observan el lanzamiento como un movimiento defensivo para evitar que otras ULCC despeguen. «Se ha usado más como una herramienta anticompetitiva para impedir la puesta en marcha de operadores de ultra bajo costo que son independientes», dice Stan Gadek. FlyToo dice que Swoop solo valida el modelo de ULCC en Canadá, especialmente desde que los ejecutivos de WestJet solían descartarlo debido a la geografía y las tarifas aeroportuarias de Canadá.

Modelo Low-cost

El modelo funciona eliminando los costos del sistema. La tarifa aérea da derecho a los pasajeros a un asiento sin servicios extras. Los costos se reducen al mínimo imprimiendo una simple tarjeta o ticket de embarque, o cobrando por equipaje en bodega o maleta de mano. La eliminación de espacios entre asientos en la cabina de pasajeros o el tamaño de los mismos son más estrechos. «Es un modelo diferente de lo que los canadienses han visto antes.Tiene que haber un reconocimiento por parte de los consumidores de que obtendrán lo que pagan», dice Chris Murray, un analista de aerolíneas de AltaCorp Capital.

Las nuevas aerolíneas tendrán más posibilidades de éxito ya que el gobierno federal elevó el límite de la propiedad extranjera de los operadores nacionales al 49% del 25% del 2016. Los empresarios de la aviación han lamentado durante mucho tiempo la falta de inversiones en las líneas aéreas dispuestas a asumir el riesgo en mayor proporciones, lo que generaba problemas financieros para los que hicieron un intento. Las nuevas reglas permitirán introducir capital fresco para minimizar los riesgos. Los nuevos jugadores en Canadá está comenzando de a poco, atendiendo algunas rutas, y esperando la expansíón cuando la demanda así lo exija.

Para tener éxito, los ULCC tienen que rebajar el precio de los boletos lo suficientemente bajo como para convencer a los pasajeros de una marcada difrencia de mercado.Algunos factores hacen que Canadá sea un mercado más desafiante que los Estados Unidos o Europa: debido a la geografía inmensa del país, la escasez de ciudades más pequeñas con suficiente demanda y tarifas aeroportuarias relativamente altas. Intervistas Consulting Group estima que 10 millones de canadienses más podrían volar con más frecuencia como resultado de las tarifas bajas. En el 2016, unos 43 millones de pasajeros fue el número de tráfico doméstico en Canadá.

Los pasajeros pueden esperar tarifas reducidas en un número pequeño de rutas menos convenientes y menos populares. Habrá que esperar a cómo los canadienses se desenvuelven con el modelo low-cost. El nuevo impacto de las aerolíneas ULCC es desafiante e interesante, convirtiendo a Canadá en un mercado prometedor.  

Increase low-cost model in Canada

Canada experiences greater competitiveness in the commercial aviation sector

Currently three airlines will launch or expand their services in Canada during 2018. All claim to be ultra low cost carriers, a model that has failed timely.

The Canadian aviation market has been a bulwark for many companies and for others the principle of failure. The long list of bankrupt airlines such as Canada 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. They entered the market promoting low rates and challenged Air Canada.

Canadian ULCC Market

The market is segmented with Air Canada and WestJet controlling 71% of the local market. Due to increased competition and cost control, flying within the country is usually more expensive than international routes. Approximately five million Canadians enter through the US border to leave their airports each year to obtain a cheaper ticket.

Canada Jetlines aims to service six cities, including Hamilton, Calgary and Abbotsford (BC) next year. Flair Airlines has been operating as a charter service since 2005 in Kelowna (BC) transforming into an ultra low cost (ULCC) after acquiring the airline NewLeaf Travel. Enerjet was launched as a charter service in 2006 from Calgary (AL) and expects to operate as ULCC under the name of FlyToo. WestJet, meanwhile, will launch Swoop in 2018.

Enerjet has partnered with Indigo Partners of the United States in the ULCC market. The Canadian Transportation Agency has not yet signed the agreement structure for Enerjet’s FlyToo company, even after 11 months of discussions. FlyToo is hopeful to start soon and argues that having investors who understand the ULCC model is key, as it is a very competitive market when entering into a price war with competitors. Canada Jetlines seeks liquidity for US $ 55 million to inject into the company, although CEO Stan Gadek says the company does not require the full amount before launch.

WestJet plans to compete with Swoop. Some observe the launch as a defensive move to prevent other ULCCs from taking off. «It has been used more as an anti-competitive tool to prevent the start-up of ultra-low cost operators that are independent,» says Stan Gadek. FlyToo says that Swoop only validates the ULCC model in Canada, especially since WestJet executives used to discard it because of Canada’s geography and airport fees.

Low-cost model

The model works by eliminating system costs. The air fare entitles passengers to a seat without extra services. Costs are reduced to the minimum by printing a simple boarding card or ticket, or charging for luggage in hold or carry-on bag. The elimination of spaces between seats in the passenger cabin or the size of the same are narrower. «It’s a different model than what Canadians have seen before. There has to be a recognition from consumers that they will get what they pay for», says Chris Murray, an airline analyst at AltaCorp Capital.

The new airlines will have more chances of success since the federal government raised the limit of foreign ownership of domestic operators to 49% of 25% in 2016. Aviation entrepreneurs have long lamented the lack of investment in the lines willing to assume the risk in greater proportions, which generated financial problems for those who made an attempt. The new rules will allow introducing fresh capital to minimize risks. The new players in Canada are starting little by little, attending some routes, and waiting for the expansion when demand demands it.

To be successful, ULCCs have to lower the price of tickets low enough to convince passengers of a marked market difference. Some factors make Canada a more challenging market than the United States or Europe: due to the immense geography of the country, the shortage of smaller cities with sufficient demand and relatively high airport charges. Interviews Consulting Group estimates that 10 million more Canadians could fly more frequently as a result of low rates. In 2016, about 43 million passengers was the number of domestic traffic in Canada.

Passengers can expect reduced fares on a small number of less convenient and less popular routes. We will have to wait for how Canadians move with the low-cost model. The new impact of the ULCC airlines is challenging and interesting, making Canada a promising market. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Airgways.com
AW-POST: 201712021605AR

A\W   A I R G W A Y S ®