AW | 2017 12 06 17:22 | AIRLINES

Aeromexico está en conversaciones para tomar el pedido de CSeries de Delta Air Lines

Un acuerdo con Aeroméxico ofrecería una solución a corto plazo para el constructor de Canadá, Bombardier Inc. y Delta Air Lines en la disputa comercial por los gravámenes impuestos por el gobierno estadounidense a los aviones de la CSeries.

Aeroméxico ha sostenido conversaciones preliminares para tomar algunas órdenes de aviones Bombardier CSeries que Delta Air Lines Inc. había solicitado en 2016 como cliente de lanzamiento, buscando una alternativa a las trabas impuestas por el gobierno de EEUU al aplicar a Bombardier aranceles del 300% a las importaciones debido a una disputa comercial por supuesto dumping del gobierno de Québec, hacia el constructor canadiense.

Delta Air Lines posee una participación de un 49% en Aeroméxico, por lo que está negociando reubicar algunas unidades de los Bombardier CS100 para evitar posibles aranceles comerciales de Estados Unidos sobre los aviones hacia Delta Air Lines sobre territorio americano.

Aeroméxico estaría considerando tomar un número indeterminado de los 75 aviones de la CSeries. Las entregas de la CSeries para Delta están programadas para comenzar en 2Q2018, pero fuentes jurídicas informan que Delta podría enfrentar un posible recargo impositivo de 300% de los gravámenes en los Estados Unidos derivado de una disputa comercial con Boeing. Según el acuerdo propuesto de Aeroméxico, los aviones de pasillo único se venderían a Aeroméxico y volarían bajo la bandera de la compañía mexicana que no tendría que pagar una tarifa estadounidense.

Aeroméxico ahora está revisando su flota que está compuesta por Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 y Boeing 777. El proveedor recibió una presentación sobre la CSeries la semana pasada, como así también esperan el arribo de las negociaciones con Embraer. Aeroméxico ha iinformado que la decisión todavía no está determanada sobre la futura flota en Aeroméxico.

En octubre, Bombardier cedió una participación de control en el programa CSeries a Airbus SE, lo que permitiría el ensamblaje en los Estados Unidos en una acción que, según dice, ayudará a eludir posibles aranceles de importación.

Se espera que una Agencia de Comercio de EEUU se expida a principios de 2018 sobre la queja de Boeing sobre la compañía canadiense que se benefició injustamente de los subsidios y dejó los aviones de la CSeries a un valor muy por debajo del costo de las aeronaves en el mercado estadounidense. El caso ha alimentado las tensiones comerciales entre Canadá y los Estados Unidos y se produce cuando los dos países, junto con México, participan en tensas negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bombardier, por su parte, expresó que ensamblaría los aviones de la CSeries destinados a las aerolíneas estadounidenses en la planta de Airbus en Alabama, lo que según las dos compañías los eximiría de los aranceles impositivos. Boeing ha respondido que la CSeries aún debería estar sujeta a obligaciones, incluso si los aviones se ensamblan en los Estados Unidos.  

Aeroméxico would acquire Delta CSeries

Aeromexico is in talks to take the CSeries order from Delta Air Lines

An agreement with Aeroméxico would offer a short-term solution for the builder of Canada, Bombardier Inc. and Delta Air Lines in the commercial dispute over the levies imposed by the US government on CSeries aircraft.

Aeroméxico has held preliminary talks to take some orders of Bombardier CSeries aircraft that Delta Air Lines Inc. had requested in 2016 as a launch customer, looking for an alternative to the obstacles imposed by the US government when applying Bombardier 300% tariffs to airlines. imports due to a commercial dispute of alleged dumping by the government of Quebec, towards the Canadian builder.

Delta Air Lines has a 49% stake in Aeroméxico, which is why it is negotiating to relocate some units of the Bombardier CS100 to avoid possible US commercial tariffs on airplanes to Delta Air Lines on American territory.

Aeroméxico would be considering taking an undetermined number of the 75 aircraft from the CSeries. CSeries deliveries for Delta are scheduled to begin in 2Q2018, but legal sources report that Delta could face a possible 300% tax surcharge on liens in the United States stemming from a commercial dispute with Boeing. Under the proposed Aeroméxico agreement, single-aisle aircraft would be sold to Aeroméxico and fly under the Mexican company’s flag that would not have to pay a US fare.

Aeroméxico is now reviewing its fleet that is composed of Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 and Boeing 777. The supplier received a presentation on the CSeries last week, as well as waiting for the arrival of negotiations with Embraer. Aeroméxico has informed that the decision has not yet been determined on the future fleet at Aeroméxico.

In October, Bombardier ceded a controlling stake in the CSeries program to Airbus SE, which would allow assembly in the United States in an action that, it says, will help circumvent possible import tariffs.

A US Trade Agency is expected to issue early in 2018 on Boeing’s complaint about the Canadian company that unfairly benefited from the subsidies and left the CSeries aircraft at a value well below the cost of the aircraft in the American market. The case has fueled trade tensions between Canada and the United States and occurs when the two countries, along with Mexico, participate in tense negotiations to modernize the North American Free Trade Agreement (NAFTA).

Bombardier, meanwhile, said it would assemble the CSeries aircraft intended for US airlines at the Airbus plant in Alabama, which according to the two companies would exempt them from tax duties. Boeing has responded that the CSeries should still be subject to obligations, even if the aircraft are assembled in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Delta.com
AW-POST: 201712061722AR

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