AW | 2017 12 22 18:50 | INDUSTRY
The Boeing Company está discutiendo una potencial adquisición multimillonaria del fabricante de aviones regionales Embraer S.A. de Brasil
Un acuerdo no es seguro ya que el gobierno brasileño tendría que aprobar la venta de una empresa considerada la joya de la corona del sector manufacturero del país.
La compañía estadounidense The Boeing Company tendría intenciones de controlar al fabricante aeroespacial Embraer S.A. La operación de compra o fusión sería una de las más importantes después de la fusión con McDonnell Douglas hace 20 años atrás.
El mercado de la industria aeronáutica parece ir cercando horizontes. Esta movida pudiera suponer una reacción por parte de Boeing a un sorpresivo acuerdo entre Airbus y Bombardier.
En líneas de diálogo en la relación Boeing-Embraer expresaron que existe un largo camino por recorrer. Está sujeto a todo tipo de aprobaciones regulatorias y gubernamentales entre ambos países.
La postura brasileña
Citando a un alto funcionario del gobierno brasileño, Reuters informó el jueves que la administración del presidente Michel Temer respaldaría una asociación en aviación comercial entre Boeing y Embraer, pero que bloquearía cualquier intento de adquisición total.
SEDE DE LA EMBRAER EN SAO JOSÉ DOS CAMPOS, SAO PAULO
El Presidente de Brasil Michel Temer en una reunión el jueves con su Ministro de Defensa y oficiales militares dijo que, bajo su gobierno, Embraer nunca será vendida. El Gobierno brasileño tiene poder de veto desde que privatizó la compañía hace dos décadas, por lo que cualquier acuerdo entre las dos grupos aeronáuticos requerirá la aprobación del Ejecutivo.
Aunque Boeing ha tenido una relación estrecha con Embraer durante años, su movimiento ahora es ampliamente visto como un obstáculo a la adquisición propuesta por Airbus de una participación mayoritaria en el nuevo jet regional CSeries diseñado y construido por Bombardier de Canadá. Las conversaciones dijo que comenzaron a principios de este año, mucho antes del anuncio de Airbus en octubre, y advirtió que el interés de Boeing en Embraer no debería verse como reactivo para Airbus. La aparente seriedad de las conversaciones en este momento sugiere que la movida de Airbus ha agregado ímpetu a la propuesta de Boeing.
Embraer, con sede en São José dos Campos (SP), compite exitosamente contra Bombardier y se ha establecido como el principal fabricante mundial de jets regionales, aviones de menor y menor alcance que los construidos por Airbus y Boeing, utilizados en muchos vuelos domésticos en rutas menos densas.
El jueves por la mañana, después de que The Wall Street Journal dio la noticia de las conversaciones de adquisición, las acciones de Embraer se dispararon más del 30%, y luego retrocedieron. Las acciones cerraron un 22% en el día, lo que le dio a la compañía un valor de mercado de U$D 4.5 mil millones.
Si Boeing puede persuadir al gobierno de Brasil para que considere una venta, lo que seguramente requeriría garantías firmes para preservar empleos en Brasil y mantener la marca, probablemente tendría que pagar una prima considerable por encima de ese valor de mercado para asegurar un acuerdo. En muchos sentidos, las dos compañías encajarían perfectamente, con productos complementarios en lugar de superpuestos.
En 2012, los dos anunciaron un acuerdo de cooperación amplio y formal, que se extiende a múltiples proyectos, incluido el avión de carga militar KC-390 de Embraer.
Escenario de fusión
Una adquisición de toda la compañía incluiría los extensos aviones militares y negocios corporativos de Embraer, así como su unidad de aviación comercial. Sin embargo, Boeing debe prestar especial atención a la nueva línea de E2 de Embraer, una renovación sustancial de la familia de E-jet que se introdujo para contrarrestar la familia de jets CSeries de Bombardier, un diseño completamente nuevo. Los E2 cuentan con los últimos motores turbohélice con engranaje Pratt & Whitney, así como un nuevo ala y tren de aterrizaje El modelo inicial, el E190-E2 con capacidad para 106 pasajeros en una configuración de clase única, actualmente está completando la prueba de vuelo y la certificación. Widerøe Airlines de Noruega recibirá el primer E190-E2 en abril.
El acuerdo que Airbus anunció en octubre para adquirir una participación mayoritaria en el programa Bombardier CSeries potencialmente asegura el extremo más pequeño del mercado de aviones de pasillo único para el fabricante de aviones europeo, con el jet CS100 de 110 asientos y el jet CS300 de 130 asientos llenando el espacio de mercado debajo de sus propios jets A320 de 150 asientos.
Al comprar los jets E2, Boeing crearía una alineación similar, con el E190-E2 y el E195-E2 de 132 asientos que complementan sus nuevos jets 737 MAX de pasillo único.
Sin embargo, el movimiento podría matar al MAX más pequeño, el Boeing 737-7 MAX de 138 asientos, al igual que al hacer que su CSeries se mueva, Airbus abandonó efectivamente su A319NEO. Tanto el MAX 7 como el A319NEO son vendedores deficientes.
La postura Boeing
El hecho de que Boeing esté involucrado en una discusión seria con Embraer sobre una posible adquisición contradice el argumento del fabricante de aviones de EEUU. Ante la Comisión Federal de Comercio Internacional (ITC) en el caso destinado a bloquear las ventas de CSeries a Delta y otras aerolíneas de los EE. UU.
Bombardier, enfrentando un colapso financiero este año, le ofreció a Boeing este verano la oportunidad de tomar una participación en la CSeries. Boeing se alejó y, en cambio, optó por continuar su litigio para bloquear el CSeries. Cuando Airbus intervino, la postura pública de Boeing fue desdeñosa.
En el caso de ITC, los abogados de Boeing argumentaron que el trato de Airbus con Bombardier es una estratagema dudosa para evitar las tarifas, que quizás nunca se finalice, y es poco probable que Airbus fabrique CSeries en Mobile, Alabama, ya que el fabricante de aviones europeo prometido.
Sin embargo, la movida secreta de Boeing en Embraer indica que Boeing ve el movimiento de Airbus como una amenaza seria, una que potencialmente podría dejar a su rival con una amplia gama de ofertas en el mercado de aviones de pasillo único que podrían resultar inatacables. Si su movimiento en Embraer tiene éxito, Boeing debería tener un contador igualmente audaz y efectivo. Si no se logra, el mundo de la aviación verá más claramente a Airbus con una ventaja competitiva. 
Boeing ambitions purchase of Embraer
The Boeing Company is discussing a multi-million dollar potential acquisition of regional aircraft manufacturer Embraer S.A. from Brazil
An agreement is not safe because the Brazilian government would have to approve the sale of a company considered the jewel in the crown of the country’s manufacturing sector.
The American company The Boeing Company would have intentions of controlling the aerospace manufacturer Embraer S.A. The purchase or merger operation would be one of the most important after the merger with McDonnell Douglas 20 years ago.
The aeronautical industry market seems to be closing horizons. This move could mean a reaction on the part of Boeing to a surprise agreement between Airbus and Bombardier.
In lines of dialogue in the Boeing-Embraer relationship they expressed that there is a long way to go. It is subject to all kinds of regulatory and governmental approvals between both countries.
The Brazilian posture
Quoting a senior Brazilian government official, Reuters reported Thursday that President Michel Temer’s administration would back a commercial aviation partnership between Boeing and Embraer, but that it would block any attempt at full acquisition.
Brazilian President Michel Temer at a meeting on Thursday with his Defense Minister and military officials said that, under his rule, Embraer will never be sold. The Brazilian government has veto power since it privatized the company two decades ago, so any agreement between the two aeronautical groups will require the approval of the Executive.
Although Boeing has had a close relationship with Embraer for years, its movement is now widely seen as an obstacle to the acquisition proposed by Airbus of a majority stake in the new CSeries regional jet designed and built by Bombardier of Canada. The talks said they began earlier this year, long before Airbus announced in October, and warned that Boeing’s interest in Embraer should not be seen as reactive to Airbus. The apparent seriousness of the talks at this time suggests that the move of Airbus has added impetus to the Boeing proposal.
Embraer, based in São José dos Campos (SP), successfully competes against Bombardier and has established itself as the world’s leading manufacturer of regional jets, smaller and smaller aircraft than those built by Airbus and Boeing, used in many domestic flights in less dense routes.
On Thursday morning, after The Wall Street Journal broke the news of the acquisition talks, Embraer’s stock shot up more than 30%, and then retreated. Shares closed 22% on the day, which gave the company a market value of US $ 4.5 billion.
If Boeing can persuade the Brazilian government to consider a sale, which would surely require firm guarantees to preserve jobs in Brazil and maintain the brand, it would probably have to pay a considerable premium above that market value to secure an agreement. In many ways, the two companies would fit perfectly, with complementary products instead of superimposed ones.
In 2012, the two announced a comprehensive and formal cooperation agreement, which extends to multiple projects, including the Embraer military cargo plane KC-390.
Merge scenario
An acquisition of the entire company would include Embraer’s extensive military aircraft and corporate business, as well as its commercial aviation unit. However, Boeing must pay special attention to Embraer’s new E2 line, a substantial renewal of the E-jet family that was introduced to counter the Bombardier CSeries jet family, a completely new design. The E2 features the latest turboprop engines with Pratt & Whitney gear, as well as a new wing and landing gear. The initial model, the E190-E2 with capacity for 106 passengers in a single-class configuration, is currently completing the flight test. and the certification. Widerøe Airlines from Norway will receive the first E190-E2 in April.
THE EMBRAER E-190/195-E2 ARE THE AIRCRAFT BADGE OF THE EMBRAER S.A.
The agreement that Airbus announced in October to acquire a majority stake in the Bombardier CSeries program potentially secures the smaller end of the single aisle aircraft market for the European aircraft manufacturer, with the CS100 jet of 110 seats and the CS300 jet of 130 seats filling the market space below their own 150 seat A320 jets.
When buying the E2 jets, Boeing would create a similar alignment, with the E190-E2 and the E195-E2 of 132 seats that complement their new 737 MAX single-aisle jets.
However, the move could kill the smaller MAX, the 138-seat Boeing 737-7 MAX, just as by making its CSeries move, Airbus effectively abandoned its A319NEO. Both the MAX 7 and the A319NEO are poor sellers.
The Boeing posture
The fact that Boeing is involved in a serious discussion with Embraer about a possible acquisition contradicts the argument of the US aircraft manufacturer. UU Before the Federal Commission of International Trade (ITC) in the case destined to block the sales of CSeries to Delta and other US airlines. UU
Bombardier, facing a financial collapse this year, offered Boeing this summer the opportunity to take a stake in the CSeries. Boeing moved away and, instead, chose to continue his litigation to block the CSeries. When Airbus intervened, Boeing’s public stance was disdainful.
In the case of ITC, Boeing’s lawyers argued that Airbus’ dealings with Bombardier are a dubious ploy to avoid tariffs, which may never be finalized, and it is unlikely that Airbus will manufacture CSeries in Mobile, Alabama, since the manufacturer of promised European aircraft.
However, Boeing’s secret move at Embraer indicates that Boeing sees the move of Airbus as a serious threat, one that could potentially leave its rival with a wide range of offers in the single-aisle market that could be unassailable. If his movement at Embraer is successful, Boeing should have an equally bold and effective accountant. If this is not achieved, the aviation world will see Airbus more clearly with a competitive advantage. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Panoramio.com / Reutersmedia.net
AW-POST: 201712221850AR
A\W A I R G W A Y S ®
Comienza la etapa de selección de proveedores para el nuevo avión CR929 ruso-chino
Andes Líneas Aéreas realizón el primer vuelo regional a Punta del Este
Tras 72 años de servicio Transportes Aéreos Militares de Bolivia podría cesar sus operaciones
![Bombardier_logo[1]](https://airgways.com/wp-content/uploads/2017/12/bombardier_logo11.jpg?w=71&h=71){kind=logo}
Bombardier Commercial Aircraft entregó recientemente su primer avión CS300 a la aerolínea Korean Air Lines
«Es un hito bastante importante para el programa de la CSeries porque es nuestro gran avance en el mercado asiático de rápido crecimiento, y nos sentimos honrados de tener a Korean Air Lines como embajador de nuestra marca en la región. Esperamos que en los próximos 20 años, los operadores asiáticos recibirán 2.870 pequeños aviones de pasillo único. Estamos encantados de que Korean Air sea el primero en la región en mostrar el desempeño y las capacidades sobresalientes del avión CS300», dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial. Aeronave.
Bombardier Commercial Aircraft recently delivered its first CS300 aircraft to the airline Korean Air Lines
Since then, there has been a commercial dispute, with the USA. UU Threatening tentatively with a tariff of almost 300% on CSeries aircraft. The dispute has intensified recently, with Canada rejecting an order for Boeing and Bombardier fighter jets announcing that it had sold a majority stake in its CSeries line to Boeing’s arch-rival, Airbus. As part of the latter, Airbus would join CSeries jets bound for US airlines at its new factory in Alabama.
Una azafata de 81 años continúa volando en American Airlines
/s3.amazonaws.com/arc-wordpress-client-uploads/infobae-wp/wp-content/uploads/2017/12/22162520/GENTE-Bette-Nash-azafata-AFP211217_0030.jpg)
/s3.amazonaws.com/arc-wordpress-client-uploads/infobae-wp/wp-content/uploads/2017/12/22162525/GENTE-Bette-Nash-azafata-AFP211217_0031.jpg)
/s3.amazonaws.com/arc-wordpress-client-uploads/infobae-wp/wp-content/uploads/2017/12/22162534/GENTE-Bette-Nash-azafata-AFP211217_0033.jpg)
El 21 de diciembre de 2017, Sukhoi Superjet 100 realizó su primer vuelo con instalación de saberlets
On December 21, 2017, Sukhoi Superjet 100 made its first flight with saberlets installation
The three major US airlines known as the Big-3’s, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are discouraging competition by wanting to allow the state to provide more protection to the US market.
airgways.com 