Dificultades flota SSJ-100 de Interjet

AW | 2018 01 13 22:45 | AIRLINES

Resultado de imagen para interjet logoAlgunos aviones SSJ-100 de Interjet están demorados en hangares por falta de un Centro Mantenimiento de Sukhoi en América

La aerolínea mexicana Interjet posee en sus hangares en la Ciudad de México y Toluca cuatro aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 de una flota de 22 unidades debido a que no han volado durante al menos cinco meses debido a demoras en el mantenimiento del motor.

Imagen relacionadaEl 20% de la flota de aviones Sukhoi SSJ-100 de Interjet está entierra por el motivo que la aerolínea tiene demorado el reacondicionamiento de los motores que impulsan al avión regional ruso. De no prosperar un acuerdo para el mantenimiento de los aviones podrían ser canibalizados para alimentar repuestos para la flota de Sukhoi de Interjet.

Interjet podría afrontar dificultades si no obtiene un acuerdo para el mantenimiento de la flota de aviones Sukhoi Super Jet SSJ-100. Carlos Ozores, especialista en transporte aéreo de ICF, una firma de servicios de consultoría y tecnología con sede en Virginia comenta: “Hay dudas sobre la viabilidad a largo plazo del negocio. La única forma de que una aerolínea genere flujo de caja es volando”.

Interjet admitió que tiene aviones en tierra, pero dijo que financieramente está en buena forma. La situación se remonta a la decisión que tomó el Director General José Luis Garza hace media década cuando aceptó comprar los poco conocidos y probados Sukhoi Superjets, desarrollados en conjunto por el grupo italiano Leonardo SpA y el fabricante ruso Sukhoi. Los motores están fabricados por la francesa Safran SA y un socio de Rusia.

Sukhoi no tiene centros de mantenimiento en América. Airbus SE, presta servicio de mantenimiento a la flota de Interjet. Eso es importante porque los aviones necesitan un mantenimiento regular y meticuloso.

Observar de cerca los costos es tan crucial para una aerolínea low-cost. Para las aerolíneas de bajo costo eso generalmente significa limitar las flotas a un solo tipo de aeronave para ahorrar en costos de mantenimiento. Pero los 22 aviones Sukhoi Superjet 100 de Interjet coexisten con sus Airbus A320 (50) y Airbus A321 (6).

“La característica distintiva más importante de una compañía de bajo costo es una línea aérea que puede mantener bajos los costos por cualquier medio”, dice Triant Flouris, instructor de vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y académico de la Universidad Helénica Americana en Grecia.

Sukhoi desafiando los obstáculos

Hace un año la decisión de Garza de apostar por el Sukhoi Superjet tomó un curso diferente. En Diciembre de 2016, en plena temporada alta de viajes, la autoridad aeronáutica de Rusia advirtió sobre un defecto en una pieza que ayuda a estabilizar las aeronaves. Después de que Interjet inspeccionó sus propios aviones, tuvo que suspender las operaciones de la mitad de la flota Sukhoi SSJ-100. Aunque los once aviones reanudaron operaciones al mes siguiente, el daño ya estaba hecho. Algunos consumidores iniciaron sin éxito una campaña en redes sociales para presionar a la Procuraduría Federal del Consumidor para que impidiera que Interjet volara los aviones de nuevo.

La compra de los Sukhoi Superjet en 2012 fue la mejor opción para Interjet, dadas las temperaturas, altitudes y rutas que debían cubrir, según el CEO Garza. Fue una apuesta audaz para incorporar un avión de fabricación rusa.

El avión de un solo pasillo se vendió por cerca de la mitad del precio de aviones comparables de la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier Inc. Durante un vuelo promocional en Mayo de 2012, solo tres meses antes de que Interjet ejerciera la opción de comprar más aviones, uno de los primeros Sukhoi Superjet se estrelló contra una montaña en Indonesia, matando a las 45 personas a bordo. Los investigadores indonesios dijeron que la causa más probable fue el error humano.

Hoy, Interjet es el segundo cliente más grande de Sukhoi, solo detrás de Aeroflot Russian Airlines. El presidente de la junta directiva de Interjet, Miguel Alemán Velasco, dijo en un evento en Octubre 2017 que la compañía está considerando ampliar su flota de fabricación rusa con la compra del avión bimotor MS-21 de Sukhoi cuando salga a la venta en 2019.

Desafíos financieros

Interjet tiene que superar algunos problemas financiaros, que han elevado los costos de mantenimiento. “Las firmas de arrendamiento de aeronaves han elevado los depósitos en garantía para la aerolínea. Los arrendadores probablemente estén observando atentamente sus operaciones”, informa el analista de Bloomberg Intelligence, George Ferguson. Interjet posee una flota de 78 aeronaves de las cuales 30 son de su propiedad y 48 están bajo régimen de alquiler.

Una inyección de $3,200 millones de pesos aportada por la familia Alemán el año pasado ayudó a que la compañía pagara la mayor parte de sus pasivos de corto plazo. La deuda de la empresa, de aproximadamente $12,400 millones de pesos, está compuesta por 800 millones de pesos en Cebures y créditos bancarios en dólares con un vencimiento promedio de cuatro años, de acuerdo con su Director de Finanzas, Raúl López. “Pagamos la deuda de corto plazo porque eso es lo que preocupaba a los analistas”, dice Garza.

La compañía intentó vender una participación accionaria el año pasado a aerolíneas extranjeras como American Airlines Group Inc. o United Continental Holdings Inc., declaró Alemán Velasco a Bloomberg en una entrevista a fines de 2016, pero no han prosperado ningún acuerdo. Interjet está analizando poner a la venta una participación accionarial y salir a Bolsa para finales de año o para el 2019. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Interjet maintenance difficulties SSJ-100

Some Interjet SSJ-100 aircraft are delayed in hangars due to lack of a Sukhoi Maintenance Center in America

The Mexican airline Interjet owns four Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft in its hangars in Mexico City and Toluca of a fleet of 22 units because they have not flown for at least five months due to delays in engine maintenance.

20% of Interjet’s fleet of Sukhoi SSJ-100 aircraft is buried for the reason that the airline has delayed the overhaul of the engines that drive the Russian regional aircraft. If an agreement for the maintenance of the aircraft fails, they could be cannibalized to supply spare parts for the Interjet Sukhoi fleet.

Interjet could face difficulties if it does not obtain an agreement for the maintenance of Sukhoi Super Jet SSJ-100 aircraft fleet. Carlos Ozores, air transport specialist at ICF, a consulting and technology services firm based in Virginia, comments: “There are doubts about the long-term viability of the business, the only way for an airline to generate cash flow is by flying”.

Interjet admitted that it has planes on the ground, but said it is financially in good shape. The situation dates back to the decision made by General Manager José Luis Garza half a decade ago when he agreed to buy the little known and proven Sukhoi Superjets, developed jointly by the Italian group Leonardo SpA and the Russian manufacturer Sukhoi. The engines are manufactured by the French Safran SA and a partner of Russia.

Sukhoi does not have maintenance centers in America. Airbus SE, provides maintenance service to the Interjet fleet. That’s important because aircraft need regular and meticulous maintenance.

Closely observing costs is so crucial for a low-cost airline. For low-cost airlines that usually means limiting fleets to a single type of aircraft to save on maintenance costs. But the 22 Interjet Sukhoi Superjet 100 aircraft coexist with their Airbus A320 (50) and Airbus A321 (6).

“The most important distinguishing feature of a low-cost carrier is an airline that can keep costs down by any means”, says Triant Flouris, flight instructor for the International Air Transport Association and academic at the Hellenic American University in Greece.

Sukhoi defying the obstacles

A year ago Garza’s decision to bet on the Sukhoi Superjet took a different course. In December 2016, during the peak travel season, the Russian aeronautical authority warned of a defect in a part that helps stabilize aircraft. After Interjet inspected its own aircraft, it had to suspend the operations of half of the Sukhoi SSJ-100 fleet. Although the eleven aircraft resumed operations the following month, the damage was already done. Some consumers unsuccessfully launched a social media campaign to pressure the Federal Consumer Procurator’s Office to stop Interjet from flying the planes again.

Interjet-SSJ100-delivery-courtesy-Superjet.jpg

The purchase of the Sukhoi Superjet in 2012 was the best option for Interjet, given the temperatures, altitudes and routes they had to cover, according to CEO Garza. It was a bold bet to incorporate a Russian-made aircraft.

The single aisle aircraft sold for about half the price of comparable aircraft from Brazil’s Embraer or Canada’s Bombardier Inc. During a promotional flight in May 2012, only three months before Interjet exercised the option to buy more aircraft, one of the first Sukhoi Superjet crashed into a mountain in Indonesia, killing the 45 people on board. Indonesian researchers said that the most likely cause was human error.

Today, Interjet is Sukhoi’s second largest customer, behind only Aeroflot Russian Airlines. The president of the Interjet board of directors, Miguel Aleman Velasco, said at an event in October 2017 that the company is considering expanding its Russian-made fleet with the purchase of Sukhoi’s twin-engine MS-21 when it goes on sale in 2019.

Financial challenges

Interjet has to overcome some financial problems, which have increased maintenance costs. “Aircraft leasing firms have raised collateral deposits for the airline, and the lessors are likely to be closely watching their operations”, reports Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson. Interjet has a fleet of 78 aircraft of which 30 are owned and 48 are under rental regime.

An injection of $ 3,200 million pesos contributed by the German family last year helped the company pay most of its short-term liabilities. The company’s debt of approximately $ 12,400 million pesos is made up of 800 million pesos in Cebures and bank loans in dollars with an average maturity of four years, according to its Finance Director, Raúl López. “We paid the short-term debt because that’s what the analysts were worried about”, says Garza.

The company tried to sell a shareholding stake last year to foreign airlines such as American Airlines Group Inc. or United Continental Holdings Inc., Alemán Velasco told Bloomberg in an interview at the end of 2016, but no agreement has been forthcoming. Interjet is considering selling a shareholding and going public on the stock market by the end of the year or by 2019. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Interjet.com / Sukhoi.org / Ainonline.com / Atwonline.com
AW-POST: 201801132245AR

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